2000년 일본 그랑프리(4륜)
| 레이스 상세 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 일정 | 2000년 시즌 | ||
| 결승 개최일 | 10월 8일 | ||
| 정식명칭 | XXVI Fuji Television Japanese Grand Prix | ||
| 개최지 | 스즈카 서킷 미에현 스즈카시 | ||
| 코스장 | 5.859 | ||
| 레이스 거리 | 310.527 | ||
| 결승일 날씨 | 흐려 때때로 비 | ||
| 유리한 입장 | |||
| 드라이버 | |||
| 타임 | 1:35.825 | ||
| 파스테스트랍 | |||
| 드라이버 |  미카・학키넨 | ||
| 타임 | 1:39.189 | ||
| 결승 순위 | |||
| 우승 |
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| 2위 | |||
| 3위 | |||
2000년 일본 그랑프리(XXVI Fuji Television Japanese Grand Prix)는 2000년 F1세계 선수권의 제16전으로서 2000년 10월 8일에 스즈카 서킷으로 개최되었다.
목차
개요
미카엘・슈맛하(페라리)가 드라이바즈체피온에 마지막 수단을 써 일본 GP를 맞이했다.랭킹 2위 미카・학키넨(마크라렌)과의 포인트차이는 8점이며, 이 레이스로 10점차 이상으로 넓히면 타이틀이 결정된다.
이 해의 일본 GP는 예선으로부터 결승까지, 이 라이벌 두명의 일대일승부를 연기할 수 있게 되었다.
예선
슈맛하와 학키넨은 전년의 폴 타임(1분 37초 470)을 약 1.5초 단축해, 1분 35 초대에 돌입해 교대로 최고 속도 타임을 서로 바꿔발랐다.세션 나머지 불과로 슈맛하가 1분 35초 825의 슈퍼 랩을 기록해, 학키넨을 1000분의 9초 웃돈다.학키넨도 타임업 직전에 최종 어택을 실시해, 섹터 1 통과 타임으로는 1000분의 2초 웃돌았지만, 후반 구간을 정리하지 않고 2위에 끝났다.두 사람의 차이는 코스상의 거리로 해 불과 45 cm였다.
- 13시 27분 , 슈맛하(1회째) 1:36. 094로 1위
- 13시 28분 , 학키넨(1회째) 1:36. 168 (+0. 074)로 2위
- 13시 42분 , 학키넨(2번째) 1:36. 017 (-0. 077)으로 1위
- 13시 47분 , 슈맛하(2번째) 1:35. 908 (-0. 109)로 1위
- 13시 52분 , 학키넨(3번째) 1.35. 834 (-0. 074)로 1위
- 13시 58분 , 슈맛하(3번째) 1.35. 825 (-0. 009)로 1위
- 13시 59분 , 학키넨(4번째) 1.36. 018 (+0. 193)
| 순위 | No | 드라이버 | 팀 | 타임 | 차 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |  미카엘・슈맛하 | 페라리 | 1:35.825 | |
| 2 | 1 | 미카・학키넨 | 마크라렌메르세데스 | 1:35.834 | +0.009 |
| 3 | 2 |  데이빗・크루서드 | 마크라렌메르세데스 | 1:36.236 | +0.411 |
| 4 | 4 |  르벤스・발리 첼로 | 페라리 | 1:36.330 | +0.505 |
| 5 | 10 | 젠손・배턴 | 윌리암스-BMW | 1:36.628 | +0.803 |
| 6 | 9 | 랄프・슈맛하 | 윌리암스-BMW | 1:36.788 | +0.963 |
| 7 | 7 | 에디・아바인 | 쟈가코스워스 | 1:36.899 | +1.074 |
| 8 | 5 | 하인츠=헤럴드・후렌트 | 조던-무한혼다 | 1:37.243 | +1.418 |
| 9 | 22 |  잭・비르누브 | BAR-혼다 | 1:37.267 | +1.442 |
| 10 | 8 | 조니・하바트 | 쟈가코스워스 | 1:37.329 | +1.504 |
| 11 | 12 |  알렉산더・브르트 | 베네통-플레이 라이프 | 1:37.348 | +1.523 |
| 12 | 11 |  쟌칼로・피지케라 | 베네통-플레이 라이프 | 1:37.479 | +1.654 |
| 13 | 18 |  페드로・데・라・로사 | 아로우즈스파텍크 | 1:37.652 | +1.827 |
| 14 | 19 |  여수・페르스탑펜 | 아로우즈스파텍크 | 1:37.674 | +1.849 |
| 15 | 6 | 야르노・트르리 | 조던-무한혼다 | 1:37.679 | +1.854 |
| 16 | 15 | 닉・하이드페르드 | 프로스 발가락 푸조 | 1:38.141 | +2.316 |
| 17 | 14 |  쟌・아레지 | 프로스 발가락 푸조 | 1:38.209 | +2.384 |
| 18 | 23 | 리칼도・존타 | BAR-혼다 | 1:38.269 | +2.444 |
| 19 | 17 | 미카・사로 | 자우바페트로나스 | 1:38.490 | +2.665 |
| 20 | 16 | 페드로・디 니스 | 자우바페트로나스 | 1:38.576 | +2.751 |
| 21 | 20 | 마르크・세대 | 미나르디폰드메탈 | 1:39.972 | +4.147 |
| 22 | 21 |  가스 톤・맛트카네 | 미나르디폰드메탈 | 1:40.462 | +4.637 |
결승
10월 8일의 결승일은 흐린 하늘로, 때때로 이슬비가 내리는 컨디션이었지만, 전차드라이 타이어를 장착해 스타팅 구라두에 줄섰다.일본 GP는 3년 연속해 슈맛하와 학키넨의 프런트 로 대결이 되었지만, 유리한 입장의 슈맛하는 이번도 스타트를 실패해, 학키넨이 1 코너를 억제했다.1주목의 순위는 학키넨(마크라렌)을 선두에, 미카엘・슈맛하(페라리), 크루서드(마크라렌), 랄프・슈맛하(윌리암스), 아바인(재규어), 발리 첼로(페라리), 젠손・배턴(윌리암스), 하바트(재규어)와 계속 되었다.도망치는 학키넨과 쫓는 슈맛하는 2~3초의 간격을 유지한 채로 주회를 거듭한다.3위 크루서드는 톱 2대의 하이페이스를 따라가지 못하고, 챔피언 후보끼리의 매치 레이스가 되었다.
학키넨은 21주목에 1회째의 피트 인을 실시해, 6.8초의 정지 시간에 코스에 복귀.다음 주에는 슈맛하도 피트 인 해, 7.4초의 정지 시간에 학키넨의 후방으로 돌아온다.이 급유 작업으로 페라리 팀은 제2 스틴트를 늘리기 위해, 좀 많은 연료를 탑재했다.
30너무 주1게는 비의 영향이 나오기 시작해 학키넨과 슈맛하의 차이가 1초 전후에까지 접근했다.학키넨은 37주목에 2번째의 피트 인을 실시해, 정지 시간 7.4초에 코스에 복귀.그러나, 습기찬 노면에 따뜻해지지 않은 드라이 타이어로 달리기 시작했기 때문에 페이스가 오르지 않고, 한층 더 주회 지연의 처리에도 시간이 걸렸다.이전, 슈맛하는 연료의 가벼운 상태로 타임 마진을 벌어, 3주 후에 피트 인.6.0초에 작업을 끝내 피트 레인 출구에 도달하는 무렵, 학키넨은 아직 최종 코너를 일어섰던 바로 직후로, 톱의 순위가 역전했다.
그 후, 슈맛하는 학키넨과의 차이를 안전권에 넓히고 체커 플래그를 받아 1997년 이래가 되는 일본 GP3 승산을 달성.동시에, 1994년・1995년에 계속 되는 자신 3번째의 드라이버 타이틀을 획득했다.페라리 드라이버의 챔피언 획득은 1979년의 죠디・시크타 이래 21년만이 되었다.골 직후, 슈맛하는 스티어링을 두드려 절규해, 표창식으로는 팀 대표 쟌・토드와 얼싸안아 기쁨을 현악어 했다.진 학키넨은 환・마누엘・환 지오 이래의 3 연패를 놓쳤지만, 슈맛하의 승리를 축복했다.
3위 크루서드, 4위 발리 첼로에 이어, 스즈카 첫도전이 되는 신인 배턴이 5위를 획득.F1 제 3기 활동 초년도의 혼다 엔진으로는, 비르누브(B・A・R)가 재규어세와의 배틀을 억제해 6위에 입상했다.
| 순위 | No | 드라이버 | 팀 | 주회 | 타임 | 구라두 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 미카엘・슈맛하 | 페라리 | 53 | 1:29:53.435 | 1 | 10 |
| 2 | 1 | 미카・학키넨 | 마크라렌메르세데스 | 53 | +1.837 | 2 | 6 |
| 3 | 2 | 데이빗・크루서드 | 마크라렌메르세데스 | 53 | +1:09.914 | 3 | 4 |
| 4 | 4 | 르벤스・발리 첼로 | 페라리 | 53 | +1:19.191 | 4 | 3 |
| 5 | 10 | 젠손・배턴 | 윌리암스-BMW | 53 | +1:25.694 | 5 | 2 |
| 6 | 22 | 잭・비르누브 | BAR-혼다 | 52 | +1 Lap | 9 | 1 |
| 7 | 8 | 조니・하바트 | 쟈가코스워스 | 52 | +1 Lap | 10 | |
| 8 | 7 | 에디・아바인 | 쟈가코스워스 | 52 | +1 Lap | 7 | |
| 9 | 23 | 리칼도・존타 | BAR-혼다 | 52 | +1 Lap | 18 | |
| 10 | 17 | 미카・사로 | 자우바페트로나스 | 52 | +1 Lap | 19 | |
| 11 | 16 | 페드로・디 니스 | 자우바페트로나스 | 52 | +1 Lap | 20 | |
| 12 | 18 | 페드로・데・라・로사 | 아로우즈스파텍크 | 52 | +1 Lap | 13 | |
| 13 | 6 | 야르노・트르리 | 조던-무한혼다 | 52 | +1 Lap | 15 | |
| 14 | 11 | 쟌칼로・피지케라 | 베네통-플레이 라이프 | 52 | +1 Lap | 12 | |
| 15 | 21 | 가스 톤・맛트카네 | 미나르디폰드메탈 | 51 | +2 Laps | 22 | |
| 리타이어 | 20 | 마르크・세대 | 미나르디폰드메탈 | 46 | 엔진 | 21 | |
| 리타이어 | 9 | 랄프・슈맛하 | 윌리암스-BMW | 41 | 스핀 | 6 | |
| 리타이어 | 15 | 닉・하이드페르드 | 프로스 발가락 푸조 | 41 | 서스펜션 | 16 | |
| 리타이어 | 12 | 알렉산더・브르트 | 베네통-플레이 라이프 | 37 | 스핀 | 11 | |
| 리타이어 | 5 | 하인츠=헤럴드・후렌트 | 조던-무한혼다 | 29 | 하이드로릭크 | 8 | |
| 리타이어 | 14 | 쟌・아레지 | 프로스 발가락 푸조 | 19 | 엔진 | 17 | |
| 리타이어 | 19 | 여수・페르스탑펜 | 아로우즈스파텍크 | 9 | 전기계 | 14 |
- 파스테스트랍미카・학키넨1:39. 189 (LAP26)
제16전 종료시점으로의 랭킹
- 굵은 글씨는 이론상 월드 챔피언의 가능성 있어
|
|
- 주：드라이버, 컨스트릭터 모두 톱 5만 표시.
외부 링크
- 2000 Japanese Grand Prix - Formula1.com(공식 결과)
| 전전 2000년 미국 그랑프리 | FIA F1세계 선수권 2000년 시즌 | 차전 2000년 말레이시아 그랑프리 |
| 전회 개최 1999년 일본 그랑프리 |  일본 그랑프리 | 다음 번 개최 2001년 일본 그랑프리 |
좌표: 북위 34도 50부 35초 동경 136도 32부 26초□/□북위 34.84306도 동경 136.54056도□/
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