케이후쿠 전기철도
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 경복전철 본사 | ||
| 종류 | 주식회사 | |
|---|---|---|
| 시장 정보 |
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| 약칭 | 람전, 경복, 경복전철 | |
| 본사 소재지 |  일본〒604-8811 교토부 교토시 나카쿄구 미부카요우고쇼쵸 3번지의 20 | |
| 설립 | 1942년3월 2일 | |
| 업종 | 육상운송업 | |
| 사업 내용 | 여객 철도 사업외 | |
| 대표자 | 대표이사회장 우에다 세이노스케 대표이사 사장 니시다 히로시 | |
| 자본금 | 10억엔 | |
| 발행제주식 총수 | 2,000만주 | |
| 매상고 | 연결:116억 4,700만엔 단독:25억 9,900만엔 (2012년 3월기) | |
| 영업이익 | 연결:5억 200만엔 단독:1억 7,900만엔 (2012년 3월기) | |
| 순이익 | 연결:3억 200만엔 단독:1억 7,100만엔 (2012년 3월기) | |
| 순자산 | 연결:40억 9,600만엔 단독:24억 9,100만엔 (2012년 3월 31일 현재) | |
| 총자산 | 연결:165억 4,400만엔 단독:113억 9,900만엔 (2012년 3월 31일 현재) | |
| 종업원수 | 연결:1,024명 단독:97명 (2012년 3월 31일 현재) | |
| 결산기 | 3월말일 | |
| 주요 주주 | 케이한 전기철도 42.89% 재무성(재무 대신) 7.12% 일본 생명 보험 6.66% 이하 주요 주주의 마디를 참조 | |
| 주요 자회사 | 경복그룹 참조 | |
| 외부 링크 | www.keifuku.co.jp/ | |
| 특기 사항：각종 경영 지표는 2012년 3월기의 것. | ||
케이후쿠 전기철도 주식회사(게이후쿠 전기철도)는, 교토시내에서 궤도 사업(노면 전차)과 케이블카 및 케이블카를 운영하고 있는 회사이다.도쿄증권 이부에 상장하고 있다.
목차
개요
전시의 배전 통제령에 의해, 교토 전등이 해산하는데 따라, 동사의 철궤도 사업을 계승하기 위해 1942년에 설립되었다(상세 후술).
교토시내에서 궤도 사업으로서 「아라시야마선」이라고 총칭되는 아라시야마 본선・기타노선을, 철도 사업으로서 히에이잔에 오르는 고사쿠선(예산케이블)・예산 케이블카를 운영하고 있다.
이전에는 앞에서 본 그 밖에 동시내에서 「예산선」이라고 총칭되는 에이잔 본선・구라마선의 2개의 철도 노선도 운영해, 후쿠이현내에서도 후쿠이 지사(1992년 7월 이후는 후쿠이 본사)를 두어 철도・버스 사업을 실시하고 있었다.에이잔 본선・구라마선은 당시 경영상태가 악화되고 있던 것으로부터 1986년에 예산전철 로 분리 양도하고 있어, 후쿠이 본사로는 버스 사업을 2000년에 자회사의 경복버스에 전면적으로 양도해, 철도 사업도 2003년에 철도 시설오에치상철도에 양도해 철퇴했기 때문에, 이후는 교토시내에서의 궤도 사업과 후쿠이현에서의 소규모의 부동산업을 남길 뿐되고 있다.아라시야마 본선・기타노선은, 람전(들 그리고 응)으로 불려 사랑받고 있어 2007년 3월부터 그것이 공식 애칭이 되었다.
경복의 회사명은, 철도 사업을 실시하고 있던 교토와 후쿠이 각각의 머리 글자를 뽑은 것이지만, 교토와 후쿠이를 연결하는 철도 계획이 있던 것은 아니다.교토는 기온을 시작해 야간의 전력 수요가 많아, 후쿠이는 반대로 직물 공장이 가동하는 낮의 전력 수요가 많기 때문에, 서로의 전력을 융통하기 위해서 전신의 교토 전등이 건설한 「경복송전선」이 어원이 되고 있는[1].
당초는 한신 전기철도와 관계가 깊고, 차량이나 기술면의 공통성도 볼 수 있었지만, 1960년경까지는 관광 개발 지역의 경합 하는 케이한 전기철도와 격렬하게 싸워, 후에 자본을 받아 들여 쿄토와 오사카 그룹에 들어가 있다(2012년 3월 31일 현재에 케이한 전기철도가 42.89%의 주식을 보유하는 모회사).또, 쿄토와 오사카에 뒤잇는 대주주로서 재무 대신이 7.12%의 주식을 보유하고 있지만, 이것은 이전의 개인 대주주의 사망에 의해, 상속세의 물납으로서 동사 주식을 담을 수 있던 것에 의하는 것이다.
후쿠이현내에서는 계열 기업의 삼국 관광 산업(후쿠이현 사카이시)이 삼국 경정장의 시설을 보유하고 있는 것 외에 에치젠 마쓰시마 수족관의 운영도 가고 있다.
아라시야마 본선・기타노선의 이용자수의 피크는 1965년경의 1483만명이었다.근년은, 2000년도에 약 720만명이 된 다음은 연간 600만명대로 추이했지만, 2008년도는 지하철 우즈마사텐진가와역 개업의 효과에 의해 702만명이 되었다.그러나, 2009년도는 경기침체나 신형 플루의 영향등에서 676만명에게 감소해, 2010년도나 계속해 673만명에게 점감했다.2011년도는 684만명, 2012년도는 709만명과 5년만에 700만명대에 회복한[2].
2014년 3월 22일에 교토시 버스와 교토 버스가 아라시야마・사가노 지구를 균일 요금 구간에 편입해, 동시에 「시 버스 전용 하루 승차권 카드」가 「시 버스・교토 버스 하루 승차권 카드」가 되어 아라시야마・사가노 지구에서도 사용 가능하게 되었다.이것에 의해 얼마나의 관광객이 경복전철로부터 버스로 이행할지가 주목받는다.
사장
역사
배전 통제령에 의해, 교토 전등이 배전 사업을 칸사이 배전(칸사이 전력의 전신)・호쿠리쿠 배전(호쿠리쿠 전력의 전신)에, 발송전사업을 일본 발송전에 양도해 해산하는데 따라, 동사의 교토(아라시야마선・기타노선・예산선)와 후쿠이(에츠젠 전기 철도선)에서의 철궤도 사업을 계승하기 위해 1942년에 설립되어 동년중에 방계의 안마 전기 철도・삼국 아시하라 전철이 합류했다.
1944년에는 에이헤이지 철도・마루오카 철도도 합병해, 1950년경에는 교토와 후쿠이에서 합해 120.9 km의 노선망을 껴안게 되었지만, 차사회의 진전에 수반해 1960년대부터 1980년대에 걸치고, 후쿠이 지사 관내의 불채산 노선・구간의 폐지나, 에이잔 본선・구라마선을 예산전철로서 분사화 하는 등의 합리화를 진행시키고 있다.
경복이 근년까지 보수적인 경영을 잡고 있던 표현의 하나로서 교토 본사로는 1980년대까지 목닫이의 제복을, 집전장치에 아라시야마선은 1975년까지 집전부가 회전하는 손수레 폴을, 예산선도 1978년까지 폴을(도중부터 U자 모양의 슬라이더 폴로 교환) 사용하고 있었다.모두 손수레 버스를 제외한 일본의 철궤도 사업자로서는 끝까지 사용하고 있던 것인[3].
2000년 12월과 2001년 6월, 후쿠이의 에츠젠본선으로 불과 반년간에 2도의 전철끼리의 정면충돌 사고를 내(케이후쿠 전기철도 에츠젠본선열차 충돌사고를 참조), 국토 교통성에서 후쿠이 지구 각선의 열차 운행 정지를 명령받았다.경복은 사업 계속이 곤란하게 되었다고 해서, 2003년에 후쿠이 지구의 철도 사업(에츠젠본선・삼국 아시하라선)을 폐지해 철퇴.시설오에치상철도에 양도했다.다만, 후쿠이 지구의 철도 사업은 1990년대에는 이미 적자이며, 1992년 2월에는 에츠젠본선히가시후루이치-카츠야마간과 에이헤이지선의 폐지를 표명.연선 자치체의 지원에 의해서 존속했지만, 버블 붕괴에 의해서 아와라온천의 정기 통근 이용자가 격감한 것으로부터 그것까지 견조함 삼국 아시하라선도 급속히 수익이 악화.이 때문에 사고 전부터 전선 폐지를 포함한 검토를 하고 있었다.
에츠젠본선으로부터의 철퇴로 경복은 경영 불안이 표면화했기 때문에, 2002년에 보유하는 예산전철의 주식을 모두 케이한 전기철도에 매각하고 있다(모회사 쿄토와 오사카에 의한 구제책으로 여겨진다).이것에 의해, 예산전철은 케이한 전기철도의 완전 자회사가 되었다.
또한 경복에 대해서는, 과거에도 1964년 1월에는 당시의 구라마선에서 정면충돌 염상 사고를 내, 불과 그 7개월 후의 동년 8월에는, 에츠젠본선홋사카 부근에서 내리막 여객 열차가 화물열차에 추돌하는 사고를 내고 있다.또 버스 부문에 있어도, 1985년 10월에 2층건물 관광 버스가 중앙 자동차도에 있고 가드 레일을 찢어 지방도로에 전락하는 사고를 내, 승객 3명 사망, 57명이 중상, 운전하고 있던 승무원은, 그 자리에서 자살한다고 하는 사고를 내고 있다.
경복의 사업은 모두 소규모로 스케일 메리트를 향수할 수 없는 것으로부터 수익성이 낮고, 역사적으로 경영 기반이 취약하게 되기 쉽상이다.이 때문에, 충분히 안전 투자를 하지 못하고 안전 관리가 소홀히 된 것은 아닌지, 라는 지적이 있는[누구? ]。
연혁
- 1942년(쇼와 17년)
- 1944년(쇼와 19년) 12월 1 긴 낮평사철도・마루오카 철도를 합병.에이헤이지선, 마루오카선으로 한다.
- 1946년(쇼와 21년) 8월 7일 교토 버스 주식회사를 전액 출자의 자회사로서 설립, 교토 지구의 버스 사업 자회사를 통합.
- 1948년(쇼와 23년) 11월 26일 후쿠이현 승합 자동차의 승합 버스의 사업의 일부를 양수.
- 1952년(쇼와 27년) 11월 12 날짜 회사・삼국 경정 시설(현・삼국 관광 산업) 설립.
- 1956년(쇼와 31년) 7월 5 히비예산ropeway 영업 개시.
- 1959년(쇼와 34년) 4월 16 히비예산정 유원 영업 개시.
- 1960년(쇼와 35년) 10월 20일 후쿠이 지사에서 택시 사업 영업 개시.
- 1962년(쇼와 37년) 4월 1일경복택시에 택시 사업을 양도.
- 1963년(쇼와 38년) 8월 1일 후쿠이현 승합 자동차를 합병해, 후쿠이 지구의 버스 사업을 직영화.
- 1964년(쇼와 39년)
- 10월 2일 야세 유원 영업 개시.
- 12월 24 히비예산진공 스키장 영업 개시.
- 1968년(쇼와 43년) 7월 11일 마루오카선을 폐지.
- 1975년(쇼와 50년) 12월 15일 아라시야마 본선・기타노선의 집전장치를 휠식 폴로부터 Z판타로 변경.
- 1978년(쇼와 53년) 10월 19일 에이잔 본선・구라마선의 손수레 폴집전을 팬터그래프집전화.
- 1985년(쇼와 60년) 7월 6일예산전철 주식회사를 전액 출자의 자회사로서 설립.
- 1986년(쇼와 61년) 4월 1일 에이잔 본선・구라마선을 예산전철 로 분리 양도.
- 1992년(헤세이 4년) 7월 1일 후쿠이 지사를 본사에 승격해, 교토 본사와의 2 개사 체제로 하는[4].
- 2000년(헤세이 12년)
- 2001년(헤세이 13년)
- 2002년(헤세이 14년)
- 7월 1일 아라시야마 본선・기타노선에 스룩과 KANSAI 도입, 균일 운임(어른 200엔)이 된다.
- 9월 27 히비예산진공 스키장을 폐업.
- 10월 21 긴 낮평사선을 폐지.
- 2003년(헤세이 15년) 2월 1일 후쿠이 지구의 철도 사업을 이어받아 가지는 후쿠이 철도부를 폐지.시설오에치상철도에 양도.
- 2004년(헤세이 16년) 7월 1일 후쿠이 본사를 폐지해, 후쿠이 사무소를 설치.
- 2005년(헤세이 17년) 5월 31일 야세 가마 목욕 「희학정」폐업.
- 2007년(헤세이 19년) 3월 19일 아라시야마 본선・기타노선에서 역 번호 제도를 개시, 7역의 역명을 변경.라인 칼라를 정식으로 도입(덧붙여 역 번호와 라인 칼라는 그 이전부터 기타노선의 일부의 역에서 테스트되고 있었다).
- 2008년(헤세이 20년) 4월 1일 시조오미야・아라시야마・가타비라노쓰지・기타노하쿠바이초의 각 역으로 발차 멜로디 도입.또, 서가의 요시카와 히사시1의 붓에 의한 「람전」의 묵서의 로고(란덴텐진가와역의 사진을 참조)를 사용 개시.
- 2009년(헤세이 21년)
- 2010년(헤세이 22년) 3월 25일 아라시야마 전철 궤도로서 개업한 아라시야마 본선이 개업 100주년.이것을 기회로 차체색을 전통색인 「경자」에 차례차례 변경하는 것을 발표.우선 모보 613이 도색을 변경했다.
- 2011년(헤세이 23년)
- 2013년(헤세이 25년)
- 2016년(헤세이 28년) 4월 1일 촬영소앞역의 개업에 맞추고, 아라시야마 본선・기타노선에서 역 번호의 모습 수선을 실시[10].
노선
각 노선의 운행 형태, 역의 일람은 이하의 각 항목을 참조.
현유 노선
선명의 전의 마크는 역 번호의 선별 로마자 기호(아라시야마 본선은 A, 기타노선은 B)를 나타낸다.경복전철의 공식 사이트등에서는, 아라시야마 본선과 기타노선을 아울러, 아라시야마선[11], 람전이라고 칭해지고 있다.
양도・폐지 노선
- 교토 본사・예산선부문
- 후쿠이 지사(1992년부터 후쿠이 본사)
- 에츠젠본선(현：에치상철도 카츠야마 에이헤이지선)
- 삼국 아시하라선(현：에치상철도 삼국 아시하라선)
- 에이헤이지선
- 마루오카선
차량
합병등의 경위에 의해 노선끼리가 떨어져 있거나, 다른 노선 규격을 복수 가지는 철도 사업체는 그 밖에도 존재하지만, 경복의 산싱(삼현의 악기)는 철도 기술면에서의 통일이 전혀 행해지지 않고(전동 화차의 람전모트 1000형・예전데트 1000형만 공통 차체), 예를 들어 300형 전철을 매우, 아라시야마선은 모보 301형・예산선은 데오 300형・후쿠이 지사는 호데하 301형(그 후 모하・쿠하로 변경시테에치상철도가 되고 나서는 MC・TC)과 차량 번호가 중복 하기는 커녕, 형식 기호까지 뿔뿔이 흩어졌다.아라시야마선의 보나 후쿠이 지사의 호는 보기차를 의미하지만, 이 형식 기호를 사용하고 있는 철도 회사는, 현재 극히 적는다.
아라시야마선과 고사쿠선의 현유차는 모두 한신 전철계의 무코가와차량공업제이며, 분사된 예산선도 현유차는 무코강 차량제로 통일되고 있어 후쿠이 지사도 한신 전철로부터의 이적 차량을 많이 받아 들이고 있었다.2002년의 무코가와차량공업 해산 후(후신으로서 한신 차량 멘테넌스를 설립)는 신차가 도입되어 있지 않다.모보 101형은 갱신시의 차체 조립을 담당했다.
도장에 대해서는 전선에 대하고, 상반분이 묽은 차색・하반신이 녹색이 되고 있었다.1970년대에 경복버스가 흰 바탕・다대 도장(교토 버스도 동일 도장)을 채용하면, 후쿠이 지사에서도 비교적 곧 이것을 채용.미등 부분도 갈색에 바르거나 같은 형식에서도 머리 부분을 갈색에 바른 차량과 흰색에 바른 차량이 혼재하는 등의 특징이 있었다.예산선에서도 예전분리 후의 신차에 흰 바탕・다대 도장이 채용되었지만, 현재는 예전・에치전도도 완전히 새로운 도장이 채용되어 이 도장의 전철은 소멸했다.람전에 대해도 2010년의 개업 100주년을 기회로, 도색이 「경자」로 변경되게 되어, 2013년 3월 현재에 도색변경차가 14량까지 확대되고 있어 종래의 도색차는 서서히 그 수를 줄이고 있다.
아라시야마선
차체 디자인은 크게 변경하면서도, 전차가 동일성능을 갖는다고 하는 차량 설계아래, 1990년대 후반이 될 때까지 모보 101형의 주요 기기류를 답습한 자동 가속 제어의 적하는 도중 구동차를 도입해 왔다.이것은 철도 사업자로서는 이례이다.하지만, 최신의 모보 2001형으로 WN평행 카르단 구동 방식이나 VVVF 인버터 제어를 채용하는 등, 최신 기술도 다수 채용하고 있다.단지, 그 때문에(위해) 모보 2001형은 타형식과의 병결을 하지 못하고, 2 양편성이 되는 경우는 2001호와 2002호의 편성으로 한정되고 있다.방향막은 모보 501형 이후에 탑재되어 지금까지의 차량에는 운행 표지를 게시해 운행하고 있다.방향막은 모보 501형과 모보 611형 이후와는 변경되고 있다(모보 501형에는 「원맨」의 표시가 들어간다).
현유 차량
전철
제조순서에 배열
- 모보 101형：6량(101 - 106)
- 모보 301형：1량(301)
- 모보 501형：2 양(501, 502)-모보111 형・모보 121형의 기기 유용차
- 모보 621형：5 양(621 - 625)-모보121 형의 기기 유용차
- 모보 611형：6 양(611 - 616)-모보111 형의 기기 유용차
- 모보 21형：2 양(26, 27)-레트르조 전철, 모보 121형의 기기 유용차
- 모보 631형：3 양(631 - 633)-쿠 201형의 기기 유용차
- 모보 2001형：2량(2001, 2002)
-
란덴텐진가와역에 정차하는 모보 611형 612호차
-
경자의 신도장이 된 모보 611형 613호차
-
파토 트레인 랩핑차모보 101형 105호차
-
람전의 최신예차・모보 2001형 전철
화차
- 모트 1000형：1 양(1001)-전동 화차
과거의 차량
- 모보 111형
- 모보 121형
- 쿠 201형(제어 부수차)
- 1형1-20
- 아라시야마 전기 궤도의 시조오미야-아라시야마간의 개업에 임하여 1910년 3 쯔끼가와기조선소에서 제조되었다.초가집뿌리의 목조 오토바이로 차체장은 약 8,5 m, 노천의 데크로 측면창은 8장, 대차는 21 E로 전동기는 22.4 kW×2였다.1919년부터 1923년에 걸쳐 베스뷰겔형으로 바뀌었지만 그 이외에 눈에 띈 변화는 없고, 1924년 이후 17량이 21형에 개조되어 2량(5・20)은 유개 전동 화차 후모 501형에 기기가 유용되었다.나머지 1량은 불명.
- 31형31-37
- 원한신 1형31-37이며, 1921년 11월에 입선 해, 다음 해 3월부터 사용되었다.경복에의 입선에 있던 눈에 띈 개조는 없고, 32는 1929년 4월 16일의 기타노선에서의 사고에 의해 1920년 1월 18 일자로, 다른 6량이나 모보 121형의 등장에 의해 1926년 12월 28 일자로 폐차가 되고 있다.
- 21형21-27・51-60
- 1형을 개조해23-25가 1924년 8월에, 21・22가 동년 10월, 26・27이 동년 12월에 준공.차체장은 약 9.2 m이며, 출입대에 문이 설치되어 호일 베이스가 1981 mm에서 2734 mm로 연장되고 있다.그 후 잔존의 1형이나 개조하게 되어 10량이51-60되었다.20 접수대차와의 차이는 사내등이 2등 블랭킷으로부터 3등 바르벳트 4개가 된 점이다.모보 101계의 증구체적으로 수반해, 22・23・27・53・59・60・61은 1932년 5월 20 일자로, 21・24・25・26・51은 1938년 6월 15 일자, 54・56・57은 1939년 3월 15 일자, 52・55・58이 1940년 5월, 53이 1930년 10월에 폐차가 되었다.이 중 54・56・57은 심양 교통 주식회사에 매각되고 있다.
차량수의 변천
| 연도 | 모보 101형 | 모보 111형 | 쿠 201형 | 모보 121형 | 모보 301형 | 모보 501형 | 모보 611형 | 모보 621형 | 모보 21형 | 모보 631형 | 모보 2001형 | 합계(냉방차) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 -1984 | 6 | 7 | 3 | 10 | 2 | 28(0) | ||||||
| 1985 | 6 | 6 | 3 | 9 | 2 | 2 | 28(2) | |||||
| 1986 -1988 | 6 | 6 | 3 | 7 | 2 | 4 | 28(4) | |||||
| 1989 | 6 | 6 | 3 | 7 | 2 | 4 | 28(6) | |||||
| 1990 | 6 | 6 | 3 | 7 | 2 | 4 | 28(8) | |||||
| 1991 | 6 | 6 | 3 | 5 | 2 | 4 | 2 | 28(10) | ||||
| 1992 | 6 | 6 | 3 | 5 | 2 | 4 | 2 | 28(14) | ||||
| 1993 | 6 | 3 | 3 | 5 | 2 | 4 | 3 | 2 | 28(17) | |||
| 1994 | 6 | 3 | 5 | 2 | 4 | 6 | 2 | 28(20) | ||||
| 1995 | 6 | 3 | 3 | 2 | 4 | 6 | 2 | 2 | 28(22) | |||
| 1996 | 6 | 2 | 1 | 2 | 4 | 6 | 4 | 2 | 1 | 28(25) | ||
| 1997 -2000 | 6 | 2 | 4 | 6 | 5 | 2 | 3 | 28(28) | ||||
| 2001 | 6 | 2 | 3 | 6 | 5 | 2 | 3 | 1 | 28(28) | |||
| 2002 -2011 | 6 | 2 | 2 | 6 | 5 | 2 | 3 | 2 | 28(28) |
- 사업용차 제외하다
- 1982・83년은 1월 1일 현재, 84년 이후는 4월 1일 현재
- 「사철 차량 편성표」매년판, J・아르・아르
고사쿠선
예산선
후쿠이 지사
에치상철도에 계승된 것은 「에치상철도#차량」을 참조.
전철
케이후쿠 전기철도 설립 이후입선
형식 칭호 개정 이후에 재적한 것.
- 모하 241형 241-244
- 모하 251형 251-254
- 화재 소실차의 차체 신조차.차체는 모하 241형과 동형.253(제조 당초는 251)・254는 1991년 폐차.251(제조 당초는 253)은 2000년에 정면충돌 사고를 내, 그 이후는 252도 운용에 오르는 일 없이 폐차되었다.
- 모하 261형261-263
- 원게이오 데하 2400형.1976년 폐차.
- 모하 271형271-273
- 원상철모하 1000형.272는 1983년, 다른 2량은 1987년 폐차.
- 모하 281형281-284
- 원토큐 데하 3300형.1986년 폐차[12].
- 모하 3001형 3001-3008
- 원남해 모하 11001형.2003년노에치상철도인계시에 폐차.
형식 칭호 개정 이후에 재적한 것.
- 호데하 301형 301-304
- 원토큐 데하 3250형.전후, 토큐로부터의 차량 공출로 할당할 수 있는 입선.301・303이, 전면 관통형의 이케가미 모하 100형( 후의 목포모하 120형), 302・304가, 전면비관통형의 이케가미 모하 200형( 후의 목포모하 130형)이 전신.
- 호크하 31형(2대) 31・32・33
- 호사하 17형 잔존차의 갱신 명목으로, 한신 861형의 차체에 TR14 대차를 입은 양운전대 구조의 제어차.운전대가 후쿠이분과 에치젠오노・삼국분으로 제어기가 달라, RPC/HL어느 쪽의 제어기를 가진 전철로도 총괄 제어가 가능했다.
- 호사하 61형 61・62
구교토 전등 소속
- 호데하 201형
- 1927년 일본 차량제.1949년 차체 갱신.
- 호데하 211형
- 1928년 일본 차량제.
- 호데하 221형
- 호데하 211형의 동형차.
- 호데하 231형
- 1937 토시가와기차량제.
- 호사하 17형
- 1919년 가문의 이름 철공소제.더블 루프의 목조 부수차로, 일찌기 전동차였다.예산선의 차량과 닮아 있지만 신제시부터 에츠젠선의 소속이다.덧붙여서 17은, 겐에이평사철도 데하 103의 전장 해제차이다.
구삼국 아시하라 전철 소속
- 호데하 11형
- 1928년 일본 차량제.당시 지방 사철 전용으로 설계된 차량으로, 유사차로서 우에다 온천전궤데나 200형, 코토히라 전철 3000형, 이치바타전기철도 데하 1형등이 있다.
- 호데하 21형
- 1935년에 후쿠이 차고에서 소실한 호데하 20을 복구.
구에이헤이지 철도 소속
- 데하 1형
- 1925년 카토 차량제.에이헤이지 철도 개통시의 차량으로, 전체 길이 9 m의 2축오토바이였지만, 1935년에 보기화 되었다.
- 호데하 101형
- 전술.같은 개통시부터의 차량이지만, 전체 길이도 길게 최초부터 보기차였다.
- 호데하 102형
- 1929년 일본 차량제.호데하 11형의 동형차 있지만, 집전장치가 보우코레크타(Y겔)였다.후에 103은 전장 해제되어 호사하 17이 된다.
전기 기관차
- 테키 7형(7, 8) - 1919년 가문의 이름 철공소제.테키 6형과 동형의 차체이지만, 탑재된 제어기가 다르다.
- 테키 501형(501) - 원쇼가와 수력전기 전용 철도장수 5.1980년 폐차.
- 테키 511형(511, 512) - 모토쿠니철EC40형.한쪽 편의 보닛을 없애 데크가 설치되어 있었다.511은, 1964년에 국철이 10000형에 복원 보존하기 위해(때문에), ED28 11( 후의 테키 531)으로 교환되어 철도 기념물로서 보존되고 있다.512는, 1970년 폐차.
- 테키 531형(531) - 모토쿠니철ED28 11.전기 테키 511과의 교환으로 입선 했다.1980년 폐차.
운임・승차권
보통 운임・보통 승차권
아라시야마 본선, 기타노선을 통해서, 어른 210엔, 소인 110엔의 전선 균일 운임이다(2015년 4월 1일 개정).역무원이 배치되어 있는 역에서는, 자동 발매기로 보통 승차권을 구입할 수 있다.
2002년 6월 30일까지는 180엔, 210엔, 230엔의 구간제 운임이었지만, 스룩과 KANSAI 가맹에 즈음해, 하차시만의 카드 처리로 끝마칠 수 있도록, 2002년 7월 1일부터 균일 운임(어른 200엔, 소인 100엔)이 되었다.이것에 수반해, 불필요해진 각 차량의 정리권발행기는 철거되었다.덧붙여 정기 운임은 거리제인 채이다.
2014년 4월 1일의 소비세율 개정(5%→8%)때는, 국토 교통성(킨키 운수국)으로부터 상한 운임 210엔의 인가를 받은 다음, 적용 운임은 200엔으로서 가격 인상을 보류하고 있었다.그러나, 2015년 4월 1일에 적용 운임을 210엔으로 하는 가격 인상을 했다.
IC카드
2011년 4월 1일부터, IC승차 카드의 PiTaPa와 자사 전용의 「들 그리고 응카드」가 도입된[13].
PiTaPa 상호 이용처의 ICOCA등도 이용할 수 있다.ICOCA에 대해서는 2011년 4월 1일부터 경복에서도 상호 이용할 수 있어 2013년 3월 23일부터는, 교통계 IC카드의 전국 상호 이용을 개시한[9].다만, 경복전철의 역 및 차내에서는 요금 할 수 없기 때문에, 사전에 타사국의 역등에서 요금 해 둘 필요가 있다.또, 할인용 manaca, 할인용은이나 걸치지 않아, 장이 있어 사람용 nimoca는 이용할 수 없다(상호 이용 대상외).
들 그리고 응카드의 발매액은 어른 2,500엔(디포지트 500엔을 포함한다).유인역 또는 차내에서 2,000엔 단위로 요금 할 수 있어 2,200엔 분리용 할 수 있다.요금액의 유효기간은 6개월로, 그 다음은 무효가 된다.다만 유효기간이 끊어지기 전에 추가로 요금 하면, 요금 잔액 전체의 유효기간이 6개월 뒤에까지 연장된다.
스룩과 KANSAI 카드
2002년 7월 1일부터 스룩과 KANSAI 대응 카드를 이용할 수 있게 되었다.경복전철로는 어른 2,000엔권만 발매하고 있다.
카드 처리기는 노선버스 차내에 탑재되고 있는 것과 같은 것으로, 유인역 개찰구 및 차량내의 운전대 뒤로 설치되어 있다.권면 인자는 유인역의 처리기로는 「경복4 오미야」 「쿄복홑옷십」 「경복아라시야마」 「쿄복하쿠바이쵸」, 차내 처리기로는 「경복전철」이 된다.
할인 승차권등
앞에서 본 4살의 유인역이나 란덴사가 역전의 커피숍・일부의 호텔에서는, 500엔(소아 250엔)으로 전선이 1일 타기 마음껏이 되는 「람전 1일 프리 표」를 발매하고 있다.1일에 3회 이상 승차하면 저렴하게 되는 것 외에 부속의 쿠폰으로 연선 사찰이나 관광 시설에서 배관료・입장료의 할인을 받거나 조품의 증정을 받거나 할 수 있다.미리 구입해 후일 이용하는 경우를 위해서, 통용일은 스크래치 방식에 의해 이용자가 결정할 수 있다.
2008년부터는, 교토시영 지하철의 우즈마사텐진가와역 연신, 경복의 란덴텐진가와역 개업을 받고, 동년 3월 28일부터 「교토 아라시야마・비원 호수 오츠 1 day 티켓」, 「교토 지하철・람전 1 day 티켓」이 발매되었다.이 중, 「교토 지하철・람전 1 day 티켓」에 대해서는, 각 역의 가까이의 상점등에 위탁되고 있는 회수권 판매소에서도 판매되고 있는 것 외에 헤세이 기업이 운행하는 고속버스 「VIP 라이너」의 옵션으로서 짜넣을 수 있다.
2010년 3월 27일부터 1년간, 람전개업 100주년을 기념해 토, 일 요일 및 연말 연시・추석 기간의 소아 운임이 무료가 되는 「휴일은 가족 모두 나가자 캠페인」이 실시되었다.
종이의 회수권(11권편, 발매액수 2,000엔, 3개월 유효)은 2011년 4월 1일로서 폐지되었다.
승강 방법
역무원이 배치되어 있는지 어떤지에 의해, 승강 방법이 다르다.
- 종일 역무원을 배치하는 역：시조오미야역, 가타비라노쓰지역
- 야간을 제외하고 역무원을 배치하는 역：아라시야마역, 기타노하쿠바이초역
- 역무원을 배치하지 않는 역：그 외의 모든 역
- 승차
-
- 역무원이 배치되어 있는 역
- 자동 발매기가 설치되어 있어 승차전에 보통 승차권을 구입할 수 있다.창구에서는 할인 승차권류를 구입할 수 있다.다만, 개찰구에서의 개찰은 행해지지 않고, 승차권을 구입하지 않고 개찰구를 다니며 홈에 들어가도 괜찮다.홈으로부터 차량에의 승차에는, 앞부분과 후부의 어느 문을 이용해도 괜찮다.
- 역무원이 배치되지 않은 역(역무원 무배당치시간대의 아라시야마역, 기타노하쿠바이초역을 포함한다)
- 개찰구는 없기 때문에 그대로 홈에 들어가, 차량의 후부문으로부터 승차한다.역에서의 승차권의 발매는 없지만, 역 근린의 점포등에서, 할인 승차권류를 발매하고 있는 곳(중)도 있다.
- 하차
- 승차권을 소지하고 있지 않으면, 현금으로 보통 운임을 지불한다.승차권류를 소지하고 있으면, 그것을 인도 또는 제시한다.IC카드나 스룩과 KANSAI 대응 카드는, 카드 처리기로 처리한다.
- 역무원이 배치되어 있는 역
- 차량 앞부분과 후부의 어느 문으로부터 하차 해도 괜찮다.개찰구의 직원이, 운임 수수나 승차권류의 회수・확인을 실시한다.카드류는, 개찰구 설치의 카드 처리기로 처리한다.
- 역무원이 배치되지 않은 역(역무원 무배당치시간대의 아라시야마역, 기타노하쿠바이초역을 포함한다)
- 차량 앞부분의 문으로부터 하차 한다.이 때에 운전기사가, 운임 수수나 승차권류의 회수・확인을 실시한다.카드류는, 차량에 탑재된 카드 처리기로 처리한다.
란덴텐진가와역, 우즈마사코류지역 등, 관광객이나 환승객이 많은 역에서는, 관광 시즌이나 통근 시간에 직원이 파견되고, 홈상에서 운임 수수 업무를 보조하는 일이 있다.오무로닌나지역은 신사벚꽃의 시즌만, 출입구에 직원이 파견되어 운임 수수를 실시한다.
요괴 전철
2007년부터 승객 유치책의 하나로서 하계에 요괴 전철이 운전되고 있다.저녁때 이후 아라시야마 본선과 기타노선에 임시 열차로서 운전된다.통상의 운임으로 승차할 수 있지만 요괴(의 분장을 한 승객)는 50엔으로 승차할 수 있다.덧붙여 일반 승차권이나 각종 프리 승차권으로는 승차하지 못하고 전용의 승차권을 필요로 한다.
요괴 전철은 차내 조명에 블랙 라이트를 사용하거나 여러가지 요괴를 소개하는 포스터를 게시하거나 차량에 장착되고 있을 방향막이 푸르러지도록(듯이) 되는 등 무드의 연출이 되고 있다.일반의 가장객외, 지역의 마을 만들기 조직도 가장해 참가 협력하는 등 이벤트의 분위기 고취에 한 역할 사고 있다.2011년의 운행시는, 전면 방향막부분에는 「요괴 전철」의 문자의 시트가 붙여져서 측면 방향막은 「단체」표시의 한편 붉게 비추어지는 연출이 되었다.
2010년까지는, 아라시야마 본선 시조오미야-아라시야마간을 3 왕복 후 아라시야마→기타노하쿠바이초, 기타노하쿠바이초→가타비라노쓰지→사이인과 기타노선에도 노선연장 운행되고 있었지만, 2011년은, 아라시야마 본선 시조오미야-아라시야마간 2 왕복의 운전에 머물렀다.
관련 상품
- 2003년에, 대기업 게임 메이커 타이토의 열차 운전 게임 「전철로 GO!여정편」에, 경복전철로서 등장하고 있다(노선은, 아라시야마 본선, 기타노선).
- 아라시야마역・가타비라노쓰지역・시조오미야역・기타노하쿠바이초역에서는 경복전철의 오리지날 상품으로서 전철형 스트랩・문구 세트・우편 엽서등이 발매되고 있다.
- 2009년 10월 14일의 에노시마 전철과의 자매 제휴를 기념해 기념 승차권(지공예 첨부)이나 클리어 파일이 발매되었다.
- 2010년 3월 25일의 람전개업 100주년에 즈음해 캔배지 부기생각 승차권이 발매되었다.경보라색의 신도장에 연관된 대지이다.
그룹 기업
주요 주주
| 주주 회사명 | 주소 | 소유 주식수 | 소유 주식 비율 |
|---|---|---|---|
| 케이한 전기철도 주식회사 | 오사카시 츄오구 오테마에 1가 7번 31호 | 8,579천주 | 42.89% |
| 재무 대신 | 사이타마시 츄오구 신도심 1번지 1[14] | 1,134천주 | 5.67% |
| 일본 생명 보험 상호보험회사 | 도쿄도 치요다구 마루노우치 1가 6번 6호 | 1,333천주 | 5.66% |
| 주식회사 쿄산 제작소 | 요코하마시 쓰루미구 헤이안쵸 2가29-1 | 330천주 | 1.65% |
| 일본 trustee・서비스 신탁은행 주식회사(신탁구) | 도쿄도 츄오구 하루미1가8-11 | 211천주 | 1.05% |
| 미츠이 스미토모 신탁은행 주식회사 | 도쿄도 치요다구 마루노우치 1가4-1 | 200천주 | 1.00% |
| 동경해상일동화재보험 주식회사 | 도쿄도 치요다구 마루노우치 1가2-1 | 174천주 | 0.87% |
| 요시다 스미코 | 후쿠이현 요시다군 에이헤이지쵸 | 123천주 | 0.61% |
| 주식회사 교토 은행 | 교토시 시모교구 가라스마 거리 마츠바라오르는 야쿠시쵸앞 700 | 96천주 | 0.48% |
| 전덕사 | 교토시 우쿄구 사가 가미노키마을 5 | 78천주 | 0.39% |
- 제108기(자헤세이 25년 4월 1일지헤세이 26년 3월 31일) 유가증권 보고서보다
각주
- ^「케이후쿠 전기철도 88년 회고록 에츠젠선사진첩」케이후쿠 전기철도, 2003년 p. 29
- ^매년도 결산 단신
- ^또한 보존 철도・유람 철도도 포함하면, 메이지무라의 N전은 현재도 목닫이와 손수레 폴을 사용하고 있다
- ^「철도 픽토리얼」1993년 10월호(NO. 581) 98 페이지.
- ^ 축에노시마 전철・람전자매 제휴! 람전 「에노시마 전철호」가 출발했습니다-케이후쿠 전기철도, 2009년 10월 14일.
- ^에노시마 전철・람전자매 제휴에 관한 소식(Internet Archive) - 에노시마 전철, 2009년 10월 2일
- ^노면 전차를 이용한 저탄소형 집배 시스템 개시에 대해-야마토 운수, 2011년 5월 17일.
- ^임산부씨에게 자리를 양보합시다! - 케이후쿠 전기철도, 2013년 3월 1일.
- ^ a b교통계 IC카드의 전국 상호 이용 서비스에 대해— PiTaPa.com, 2012년 12월 18일.
- ^"경복전철, 토에이 촬영소의 근처에 신역 개업…역 번호도 거절해 수선". 리스폰스. 2016년 4월 2일 열람.
- ^회사 개요-케이후쿠 전기철도
- ^「철도 저널」 제21 각권 4호, 철도 저널사, 1987년 3월, 122페이지.
- ^ 4월 1일부터 람전(경복전철)으로 PiTaPa를 이용하실 수 있습니다— PiTaPa.com 2011년 3월 16일.
- ^ 재무성관동 재무국의 주소.
관련 항목
외부 링크
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