디메틸 에테르

디메틸 에테르


IUPAC명 디메틸 에테르 메톡시 메탄
별칭 DME
식별 정보
CAS 등록 번호	115-10-6
KEGG	C11144
SMILES COC
특성
화학식	C₂H₆O
몰 질량	46.07
외관	무색기분
융점	−141.5
비점	−23.6
물에의 용해도	7.1 g/100 g(20℃)
출전
ICSC
특기없는 경우, 데이터는 상온(25оC)・상압(100 kPa)에 있어서의 것이다.

디메틸 에테르(dimethyl ether)는, 에테르의 일종으로 가장 단순한 것.DME로 약칭되어 IUPAC 조직명으로는 메톡시 메탄(methoxymethane)이라고도 불린다.분자식은 C₂H₆O, 시성식은 CH₃OCH₃, 또는, (CH₃) ₂ O로, 분자량은 46.07이다.

스프레이 분사제등으로 해서 사용되는 것 외에 등유에 가까운 연소 특성과 액화석유가스(LPG)에 가까운 물성을 가지기 위해, 근년의 원유가격 상승중국, 중국등을 중심으로서 LPG 대체의 민생용 도시가스 원료(프로판에20% 배합)나 자동차용・산업용 연료의 실용화가 진행되고 있다.

개요

저온으로 메탄올을 황산등에서 탈수하면 이득귞귢(메탄올 탈수법), 물성도 메탄올에 가깝다.

수소결합을 형성하지만, 분자의 기하학적 구조에 의해, 결합 강도가 약하기 때문에, 비점이나 융점은 낮지만 독성은 그만큼 비싸(높)지는 않다.

비교적 높은 온도(－23.6оC), 저압으로 액화해, 상온 상압으로는 기화하는 것부터, 종래는 스프레이관용 용제겸분사제로서 이용되어 온[¹].

연소 특성은 등유나 경유에 근처[¹], LPG를 구성하는 프로판(비점-42.1оC)만큼 낮은 온도로 하지 않고와도 액화해, 또 상온에서도 보다 저압으로 액화하는(25оC로 프로판 9.1 기압에 대해 DME 6.1 기압) 일로부터, 근년은 LPG 대체 연료로서의 용도에 주목이 모여 있다.이 LPG보다 액화하기 쉬운 특성은, 탱커나 탱크 로리로의 수송에 대해도 저온 용기나 보다 저강도의 용기로의 수입・수송을 가능하게 하는 점으로, 경제성에서도 유리하다.

또, 원료의 메탄올은 석탄, 천연가스로부터 뿐만이 아니고, 바이오매스, 가축분편, 석유 찌꺼기, 폐유, 폐재등의 산업 폐기물등에서도 얻을 수 있어 석탄을 직접 태울 때에 발생하는 유황 산화물이나 입자장 물질도 생기지 않는 깨끗한 연료라고 하는 점에서도 뛰어나다.

일반적인 탄소수가 많은 에테르류는 공기와 반응하고 과산화물이 생기지만, 디메틸 에테르는 안정되어 있어 생기지 않는 점에서도 우위이다.

그러나, 새로운 연료로서 사용하려면 , 사회에 수송, 분배하기 위한 인프라스트럭처가 아직 갖추어지지 않고, 대량 한편 염가로 제조하기 위한 플랜트는 아직 중국 등에 한정되어 있어 안정된 공급 체제를 만들려면 다대한 투자가 필요한[²].

또, 현재, 상업화되고 있는 생산 설비로는, 우선, 천연가스등의 원료로부터 일산화탄소와 수소의 가스를 분리해, 다음에 이 원료 가스로부터 메탄올을 합성해, 한층 더 메탄올을 탈수하고 DME를 만드는 「메탄올 탈수법」(간접 합성법)이 이용되고 있다.이 「메탄올 탈수법」에 따라 원재료의 천연가스로부터 DME가 제조될 때의 열효율은, 현재 상태로서는 0.680□0.730(평균 0.704) 정도라든지 되어 낮다.이것에 대해서 LNG(액화천연가스) 제조시의 열효율은 비교적 높은 0.870□0.930(평균 0.900)인 것을 생각하면, DME는 원재료인 천연가스로부터의(에너지 감손)가 큰 것을 알 수 있다.그 결과, DME의 Well-to-Tank의 CO₂ 배출은, LNG보다30%미만이나 많아진다고 하는 문제가 있다.

그러나, 바이오매스나 폐유를 원료에 이용하는 것으로, Well-to-Tank의 CO₂ 배출은 마이너스가 되는 위, Tank-to-Wheel로 비교하면, LNG의 이용보다 큰폭으로 배출 삭감에 기여할 수 있는[³].이 때문에, 연료 이용의 실용화가 진행되고 있는 중국에서는, 천연가스를 원료로 한 DME 제조는 원칙 금지되게 되었다.

안전성

화재나 폭발의 위험이 있지만, 폭발 하한은 액화석유가스(LPG)의 2배 정도와 약간 안전성이 높다.

독성에 관해서는, 마취성이 있어, 사람이 154.24 g/m³의 농도로 30분간 흡입하면 경도의 마취 상태가 되는 것이 알려져 있다.

또, 액화 DME에 기화열이 빼앗기는 것으로, 저온에 의한 화상을 받을 가능성이 있어, 눈에 들어오면 실명의 우려도 있기 위해, 취급에는 보호 안경이나 보호도구의 착용이 필요하다.

용도

스프레이

LPG보다 인화성이 낮고, 드라이어 사용시 등 인화 하기 쉬운 환경에서 사용하는 에어로졸 스프레이의 용제겸분사별로 사용된다.거의 무취의 것이 많은 프레온류와 달라, 약간 수상하지만 있지만, 별로 신경이 쓰이지 않는 범위이며, 오존층에의 영향도 몇 안 되는의로, 에어 더스터 등에도 사용된다.

연료

배출 가스중의 미립자장 물질(PM)이 없고, 유황(S)을 포함하지 않는 것으로부터 유황 산화물(SOx)을 발생시키지 않는 깨끗한 연료.
단위무게 당의 에너지 밀도는 액화석유가스(LPG)의 0.625배로 뒤떨어진다.
액화시키기 쉽기 때문에, 저장, 수송은 비교적 용이하고, 액화석유가스(LPG)에 준한 취급이 생긴다.저온선, 탱크 화차, 탱크 로리, 상온 가압 파이프라인에 의한 수송도 가능.
에너지의 안전 보장에 빠뜨릴 수 없는 디메틸 에테르의 연료용 규격은, 일본에서는 2005년에 표준 시방서 「TS K 0011 연료용 디메틸 에테르」가 정리되었다.중국에서는 이것을 참고에 2010년에 「GB 25035-2010도시 연료용 디메틸 에테르(성□연기용2갑□)」가 정해져 2011년 7월부터 적용되고 있다.이것들을 받고, 일본의 기술자 주도로 국제 표준화 기구(ISO)로의 규격화를 해 「ISO/DIS 17198 Dimethyl ether (DME) for fuels」가 제정되었다.일본에서도 공업용, 민생용, 자동차용, 발전기용을 커버하는 일본공업규격 「JIS K 2180 연료용 디메틸 에테르(DME)」(1-5)이 2013년 3월에 제정되었다.
현재, 디메틸 에테르를 일본에 수입할 때는, 에테르류이기 위해서4%의 관세가 걸린다.한편, 액화천연가스(LNG)나 LPG의 관세는 무세이다.

민생용 연료

석탄이나 연탄이 주된 연료인 중국에서는, 2005년즈음부터 유황 산화물이나 입자장 물질등의 대기오염 물질 삭감과 풍부한 국내의 석탄 자원의 유효 이용을 목적으로, 산둥성, 사천성등에서 사용이 개시되었다.그 후, 급속히 각지에 퍼져, 년산 100만 톤 이상의 고효율 플랜트의 운용도 시작되고, 벌써 전국의 생산 능력은 1000만 톤에 이르고 있는[⁴].실제의 플랜트 가동률은 아직 낮지만, 대부분이 민생용의 도시가스 연료의 성분으로서 프로판에 배합해 사용되고 있다.
구NKK(일본 강관)(현JFE 홀딩스)가 가스콘로를 사용해 디메틸 에테르 단독(니트 DME)의 연소 실험을 실시한 결과, LPG용은 사용 불가였다.도시가스용 13 A의 공기 혼합 덤퍼를 조금 짜면 문제 없지만, 패킹, 씰제등의 부품은 LPG용이라고 열화 해 사용할 수 없기 때문에, 니치아스가 새롭게 디메틸 에테르용의 부품의 개발을 진행시키고 있다.
프로판과의 혼합에 관해서는, LP가스 진흥 센터에서 LPG 용기도구를 사용해 연소 테스트를 했는데,20% 이하라면 모든 LP가스 기구가 개조하지 않아도 사용할 수 있다고 하는 결과가 나와 있는[5^].중국에서도 DME 혼합비를 20%이하에 억제해 공급하고 있다.

또, 혼합 비율을 올리면 연소 속도가 빨라져, 발열량이 내리지만, 약간의 기기 개조를 실시하면, 혼합비를40%에까지 높일 수 있는 일도 안[6^].

연료를 실제로 사용할 때 고압 가스 보안법등 여러가지 규제가 있기 위해, LPG와 동일한 정도의 규제완화가 적용되고 있는 쿠시로시(쿠시로・시라누카 차세대 에너지특구)등과 같이, 관세를 무세로 하는 완화 조치 혹은 구조개혁특구로의 신청이 필요하다.
LP가스 진흥 센터는, 헤세이 20년도에 LPG와 DME (20%)와의 혼합 가스의 일반 가정에서의 실증 시험을, 요코하마시 쓰 루미구 대흑 지구 주변에서 실시해, 맞추어 시판 기구의 적성 판정 방법, 기준을 작성했다.^[7]。

산업용 연료

일본에서는 니가타현의 이치마사카마보코모등의 공장에서, 시험적으로 보일러 연료로서 사용을 하고 있는[⁴]예가 있다.중국에서도 윈난성의 기업이 보일러 연료로서 사용하기 위한 장치를 개발하는 등, 산업용의 이용도 실용화하고 있다.

또, 프로판에 대신하는 가스용단용 연료로서의 용도도 생각할 수 있다.

자동차 연료

세탄가가 55이상으로 높고, 디젤 엔진 방향이며, 산소 함유율이 높게 흑연(디젤 배기 미립자, 후루룩 마셔)이 나오지 않기 때문에, 환경 부하의 적은 디젤 연료로서 기대되고 있다.대체 에너지를 사용하는 저공해차의 엔진이 된다.옥탄가가 낮기 때문에, 노킹은 일어나기 쉽다.

디젤 연료로서 이용 하기에 즈음하고, 개발 당초는 15 MPa의 분사 압력을 일정하게 유지하는 방식이 채용되었다.또, DME는 상온・상압으로는 기체이기 위해, LPG 연료등과 같이 윤활성이나 점성으로 경유에 뒤떨어진다.그 때문에 윤활성 향상제(주로 지방산)를 첨가하지만, 점성 향상별로 적절한 것은 발견되지 않은 것도 있어, 저점성이 원인으로 발생하는 리크(액 새어) 대책을 하고 있다.

DME를 연료로 한 디젤 엔진으로의 전부하 성능 시험으로, 경유를 연료로 하는 경우에 비해 이하와 같은 특징이 알려져 있다.

DME는 함산소 연료이며, 탄소(C)끼리가 직접 결합하는 것이 없는 에테르 결합을 가진다.이 때문에 저속으로는 스모크 배출이 없고, 연료 분사량의 증량이 가능해져, 저회전역의 토르크를 증대시킨다.이것은 디젤 엔진 최대의 특징이, 경유 이상으로 활용되는 것을 나타낸다.^{[요점 출전]}
15 MPa 분사로는 고속 부하의 영역에서 분사 기간이 길어져, 배기 온도가 상승하는 것에 의한 출력 저감이 발생한다(고속 회전역으로의 출력 감퇴).^{[요점 출전]}
스모크 배출이 없는 것으로부터, 대량 Cooled EGR를 실행하는 것으로 배출 가스중의 질소산화물(NOx)이 저감 된다.Cooled EGR와는 냉각・배기가스 재이용 순환 시스템으로, 산소의 부족한 상태의 배기가스를 냉각해 다시 엔진의 흡기에 이용하는 것으로 질소산화물의 발생을 억제한다.^{[요점 출전]}
연료중에 유황이 포함되지 않기 때문에, 산화 촉매등에 의해 불완전 연소물(CO), 탄화수소류(HC)등이 저감 된다.^{[요점 출전]}

일반의 디젤 자동차용으로 사용하기 위해서는 충전 스탠드가 다수 필요하게 되지만, 현재의 일본의 소방법이나 고압 가스 보안법으로 준거해 주유소에 병설하려고 하면, 보안 거리를 얻기 위해서 다대한 부지가 필요해, 규제완화되지 않으면 어렵다. 한편, 택시등의 LPG 자동차용의 시설에의 병설은 벌써 유사한 고압 가스를 취급하고 있기 때문에, 비교적 용이하다.덧붙여 중국에서는 2008년에 샹하이시 타카라야마구에 세계 최초의 버스용 충전 스탠드(가주참)가 설치되어 2009년 6월부터 147호 계통의 노선버스 10량을 사용한 운용이 시작되어, 서서히 다른 도시에도 퍼지고 있다.

과제, 비판

액화 DME는 압축성의 높은 연료이며, 입구로부터 더한 압력이 출구에 그대로 전해지지 않기 때문에, 미묘한 연료 분사가 실현되지 못하고, NOx 저감 대책이나 출력 조정등에서 기내.그리고, EGR를 실행하는 것은, 엔진의 연소 효율을 감소시키기 위해 바람직하지 않다.

DME의 원료인 천연가스를 주연료로 하는 DDF 엔진(디젤 듀얼 연료 엔진=경유 발화형 천연가스 엔진)의 열효율은, 경유를 연료로 하는 디젤 엔진과 거의 동등이라는 보고가 있는[⁸].이 DDF 엔진의 기술이 기존인 것에도 불구하고, 천연가스로부터 제조한 DME를 디젤 엔진의 연료에 이용하는 DME 엔진은 경유로 운전하는 디젤 엔진에 비해 배출 가스 삭감등이 용이라는 이유에 의해, DME 엔진의 연구가 활발히 행해지고 있다.그러나, 이 DME 엔진은, 천연가스를 주연료로 하는 DDF 엔진에 비해 「Well-to-Wheel의 CO2의 증대」 및 「에너지 자원의 낭비」를 부르기 위해서 바람직하지 않은[⁹].

과제, 비판에 대한 반론

압축성이 높은(체적탄성.율이 낮다) 연료인 것은 사실이다.그러나, 15 Mpa 레벨로의 연구 개발로는 그것은 지적되었지만, 그 후의 고압 분사를 실현하는 가운데, 그것의 마이너스면에서의 영향은 지적되는 상황에는 없다.

DME는 체적탄성.율이 낮기 때문에 액체 상태로는 고무구같고, 압축할 때에 압력이 분사압에 반영하기 어렵다고 하는 설을, DME가 자동차 연료로서 향하지 않다고 하는 설명에 이용된다.

체적탄성.율만을 경유와 비교하면1/2이어, 압력은1/3이다.따라서 용적의 2배를 분사해야 하기 때문에, 압축해야 하는 용적은4/3된다.즉, 경유에 대해서 압축량이 증가하게 되지만, 그 양은 신경쓰는 레벨은 아니다.오히려, 반대로 말하면, 압력이1/3이기 위해서, 부품의 내압 강도도1/3로 좋은등의 메리트가 훨씬 크다.

배기재순환(EGR)을 실행하는 것으로의 효율 저하는 사실이지만, 많든 적든 가솔린차나 경유 디젤차로도 가고 있는 것이어, DME만이 새삼스럽게 비판되는 일은 아니다.오히려, 디젤 배기 미립자(DPM)나 후루룩 마셔를 발생하지 않기 위해(때문에), 디젤 미립자 포집 필터(DPF)를 장착하지 않고 끝나는 것으로, 경량화나 배압이 증가하지 않는 것에 밤효율 향상은 자동차에 있어서 충분한 혜택이다고 생각되고 있다.

또, GTL 경유를 이용할 때에, 디젤 엔진의 압축비를 13분의 1 정도로 떨어뜨리는 것이 실증 실험되고 있다고 하지만, 결과적으로 저회전역의 토르크를 희생하고 있다.GTL 경유는 천연가스로부터 합성되는 경유모양 연료로, 세탄가가 70이상 있어, 그대로는 경유 대체로서의 이용은 문제가 있다.다만, 유황을 포함하지 않는 연료인 것은 뛰어난 면이다.또, 다환방향족 탄화수소(PAH)를 포함하지 않기 때문에, DPM의 발생이 적게 되는 경향에 있지만, 완전하지 않다.

이것은, 디젤 엔진의 특징인 저회전역의 토르크를 줄이는 것이어, 이것으로부터 소형 트럭이나 승용차 방향의 연료라는 평가가 있다.경유를 중심으로 실행되어 온 디젤 엔진에 대해서, 경유 대체 연료로서 GTL 경유와 DME를 비교했을 경우, 대형 트럭이나 버스등의 필수 조건인 저회전역의 토르크를 경유 이상으로 발휘할 수 있는 DME가, 경유 대체 연료로서는 뛰어난 면이라고 된다.

기술 개량의 동향

엔진의 고속 회전역에 있어서의 출력 감퇴의 개선이 진행되고 있다.또, 여러가지 부품의 채용에 있어서는 개별의 연구 성과와 장래의 대량생산을 염두에 두고, 경유와의 공통성을 확보하는 것이 검토되고 있다.

분사구멍의 수나 구경의 연구, 전부하 성능 시험이 거행되어 일률의 조건하에서는 출력의 저하를 일으키는 것등이 알고 있다.분사압과 분사 시간을 운전 조건 중(안)에서 변화시키는 것에 의해서 적절한 출력이 확보되는 것이 연구되고 있다.

한편, DME 연료 자동차에 필요하게 된 연료의 냉각이나 자동차 운전 휴지중의 연료의 배관중으로부터의 배제(퍼지)등도, 그 필요성의 유무에 대한 검토가 이루어지고 있다.

정치형 산업용 분야에 있고는 자동차에 앞서 제품화되고 있는[¹⁰].

연료 전지

직접형 DME 연료 전지는, 직접 디메틸 에테르 연료 전지(DDFC)라고도 불려 수소 가스를 꺼내는 개질기를 필요로 하지 않는 고체 고분자형 연료 전지이다.같은 개질기가 불필요한 직접 메탄올 연료 전지(DMFC)의 연료인 메탄올보다 독성이 낮고, 안전성이 높은 연료 전지로서 기대되고 있다.

탈수제・탈유제

전력중앙연구소가 석탄이나 진흙이라고 하는 타카미즈 분의 물질에, 액화 DME를 탈수제로서 접촉시켜, 수분을 빼내, 석탄이나 진흙을 건조시키는 기술의 카이하츠를 실시하고 있다.압축성의 높은 물성을 역수로 취하고, DME의 응축과 증발을 적은 에너지로 반복하는 것으로, 종래의 건조 기술의 반의 에너지로 탈수할 수 있는[¹¹].

진흙에 적용하는 경우에는 탈취도 할 수 있어 미이용 에너지를 연료화하는 것으로 카본 뉴트럴로 연결되는 기술의 확립이 기대되고 있다.또, 헤드로에 적용하면 폴리염화비페닐(PCB)이나 다이옥신[¹²]를 상온으로 제거할 수 있는 위, 중유로 오염된 토양을 정화하는 일도 기대되고 있어[¹³], 환경 정화 기술이라고 해도 검토되고 있다.

수소 수송 매체

디메틸 에테르는 분자 구조중에 수소 원자를 많이 포함한 위, 온화한 온도・압력으로 액화할 수 있으므로, 수소를 압축하거나 수소를 카본 나노 튜브에 흡착시키는 것보다도, 수소의 수송 밀도가 높다.이 때문에, 수소 수송 매체로서의 용도도 연구되고 있다.

화확원료

중국 영하회족 자치구에는 2010년에 석탄으로부터 메탄올, 디메틸 에테르를 거치고, 프로필렌을 제조해, 한층 더 폴리프로필렌으로 하는 플랜트가 가동하고 있다.

중국에서는 디메톡시 에탄의 원료로서의 이용도 검토되고 있다.또, 알킬화제나 커플링제로서의 용도도 생각할 수 있다.

제조

변환 유닛

2001년, 칸사이 전력은 미츠비시중공과 공동으로 화력 발전소에 포함되는 배연으로부터 이산화탄소를 꺼내 수소와 혼합해 DME를 합성하는 것에 성공했다.지금까지 귀찮았던 이산화탄소의 유효 이용에 기세가 가해져 재생 에너지를 가능하게 했다.

공업 플랜트

2003년, JFE를 포함한 10사의 공동출자에 의해 설립된(유) 디엠이 개발에 의해, 200억엔을 투자해 홋카이도 쿠시로시에 인접하는 시라누카쵸에 DME 제조를 위한 대규모 실증 플랜트(1 양지 생산량 100톤)가 건조되었다.실증 시험 후, 인수 희망자에게는 플랜트 설비가 무상으로 양도 예정이었지만, 소규모 제조의 경제성에 관해서 그 후의 에너지 환경의 변화도 있어, 인수처가 없는 채 실증 시험은 2007년 3월에 종료해, 동플랜트는 철거되었다.

2008년 6월, 니가타현 니가타시 키타구의 미츠비시 가스 화학 니가타 공장내에 실증 플랜트(년산 8만 톤) 가 완성되었다.이 프로젝트는 동사의 기술을 이용하고 있어 연료 DME 제조 주식회사, DME 자동차 실용화 연구 개발 그룹, 니가타 DME 연구회로부터 성립되고 있다.특히, 니가타 DME 연구회는, 니가타현, 니가타시, 나가오카시의 자치체가 참가하고 있다.2008년 12월, 연료 DME 제조 주식회사는, 이치마사카마보코모재배 센터의 DME 보일러에 출하를 개시했다.

2009년 5월, 이와타니 산업과 산업기술 종합 연구소가 공동으로 나무의 성질 바이오매스로부터의 DME 합성에 성공했다.자동차용, 가정용 LPG]혼연의 연구를 진행시키고 있다.

중화 인민 공화국에서는, 석탄 자원이 풍부한 것의, 천연가스나 석유 자원이 부족한 것으로부터, 2005년즈음부터 석탄을 원료에 본격적으로 제조되고 있다.이것은, 석탄을 그대로 태우는 것은 대기오염이 격렬한 일과 근년의 급격한 경제성장에 수반하는, 액체 연료, 기체 연료의 수요의 증가, 세계적인 연료 가격의 상승이라고 하는 사정에 의한다.중화 인민 공화국내에서의 가격은 LPG를 밑돌고 있어 급속히 LPG로부터의 전환이 진행되고 있다.현재는 100만 톤/년 미만의 스케일의 플랜트는 저효율이다고 하여, 현존 설비의 폐지, 및 향후의 건조의 금지가 정해져 있다.이미, 300만 톤/년의 플랜트의 존재가 밝혀지고 있어 향후는 1000만 톤/년의 규모의 플랜트의 건조도 시야에 들어가 있지만, 가동률이 아직 낮기 때문에, 새로운 안건은 동결되고 있다.일본 기업으로는, 주로 토요 엔지니어링이 중화 인민 공화국내 시장에 참가하고 있다.

일본 국내로는, 석유 찌꺼기(중유)의 산업용은 도시가스에 밀려 감소해 재고가 증가할 뿐이다.디메틸 에테르는 석유 찌꺼기나 제철소의 부생 가스로부터도 제조 가능하고, 일본 국내의 콤비나트에 디메틸 에테르 제조 플랜트가 건설되는 것에 기대가 전해지고 있다.국내에서 디메틸 에테르의 플랜트를 건설하면, LPG의 가격 억제를 할 수 있어 에너지의 안전 보장에도 연결된다.

직접 합성법

수소와 일산화탄소를 원료에, 에탄올을 거치지 않고, 직접 디메틸 에테르를 합성하는 방법.

일본에서는 JFE 홀딩스가 시험 플랜트를 건설해, 미국, 덴마크, 중국등의 기업도 산업화를 목표로 하고 있다.

출전

^ ^a ^b후지모토 카오루, 오노 요타로, 「DME 에너지의 개발과 전망」「화학 경제」2013년 1월호 p77, 2013년, 도쿄, 화학공업 일보사, ISSN 0453-0683
^후지모토 카오루, 오노 요타로, 「DME 에너지의 개발과 전망」「화학 경제」2013년 1월호 p80, 2013년, 도쿄, 화학공업 일보사, ISSN 0453-0683
^후지모토 카오루, 오노 요타로, 「DME 에너지의 개발과 전망」「화학 경제」2013년 1월호 p81, 2013년, 도쿄, 화학공업 일보사, ISSN 0453-0683
^ ^a ^b후지모토 카오루, 오노 요타로, 「DME 에너지의 개발과 전망」「화학 경제」2013년 1월호 p78, 2013년, 도쿄, 화학공업 일보사, ISSN 0453-0683
^"가정 업무용 소비 기기의 연소 실험"(일본어). LP가스 진흥 센터. 2013년 8월 22일 열람.
^ "헤세이 19년도 작업의 개요"(일본어). LP가스 진흥 센터. 2013년 8월 22일 열람.
^"기술개발 사업"(일본어). LP가스 진흥 센터. 2013년 8월 22일 열람.
^「환경 부하로부터 환경 정화」「클린 디젤 개발의 요소 기술 동향」N・티・에스, 2008년 11월 14일, 제5장 7항, 425□435페이지.
^ http://www.jhfc.jp/data/report/2005/pdf/result_main.pdf#search='JHFC 종합 효율 검토 결과＇
^ 제품 정보 다이하츠 디젤주식회사
^ Kanda, H.; Makino, H.; Miyahara, M. (2008). "Energy-saving drying technology of porous media by using liquefied DME". Adsorption 14: 467-473. doi:10.1007/s10450-008-9120-2.
^ Oshita, K.; Takaoka, M.; Kitade, S.; Takeda, N.; Kanda, H.; Makino, H.; Matsumoto, T.; Morisawa, S. (2010). "Extraction of PCBs and water from river sediment using liquefied dimethyl ether as an extractant". Chemosphere 78: 1148-1154. doi:10.1016/j.chemosphere. 2009.12. 017.
^ Kanda, H.; Makino, H. (2009). "Clean up process for oil-polluted materials by using liquefied DME". Journal of Environment and Engineering 4: 356-361. doi:10.1299/jee. 4.356.

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=디메틸 에테르&oldid=58704538」으로부터 취득

This article is taken from the Japanese Wikipedia 디메틸 에테르

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2016년 8월 5일 금요일