와카야마선

와카야마선
코카와역에서의 열차 교환 풍경
기본 정보
국	일본
소재지	나라현, 와카야마현
기점	오지역[1]
종점	와카야마역[1]
역수	36역[1]
노선 기호	T
개업	1891년3월 1일
전노선 개통	1900년11월 25일[1]
소유자	서일본 여객철도
운영자	서일본 여객철도
차량 기지	스이타 종합 차량소 히네노 출장소 신자이케 출장소 외
사용 차량	사용 차량의 마디를 참조
노선 제원
노선 거리	87.5 km
궤간	1,067 mm(협궤)
선로수	단선
전화 방식	직류1,500 V 가공 전철선방식
폐색 방식	자동 폐색식(특수)
보안 장치	ATS-SW
최고속도	85 km/h
템플릿을 표시

와카야마선(와카야마 선)은, 나라현 키타카츠라기군 오지쵸의 오지역과 와카야마현 와카야마시의 와카야마역까지를 묶는 서일본 여객철도(JR서일본)의 철도 노선(지방 교통선)인[¹].

목차

개요

나라현내는 중서부의 오지쵸・카시바시・야마토타카다시・가쓰라기시・고세시・고죠시를 곤고 산지를 따라서, 고조역-와카야마역간은 와카야마현 하시모토시・카츠라기쵸・기노카와시・이와데시・와카야마시를 키노카와에 따라서 묶고 있는[¹].현재, 간사이 본선과 접속하는 오지역에서 타카타역까지의 사이는 오사카 방면에서의 직통열차가 많이 운전되고 있지만, 타카타역-와카야마역간은 선내만의 로컬 수송에 철저한 형태가 되고 있다.

와카야마현내에서는 기노카와 유역에 인구가 집중하고 있기 때문에, 이와데역-하시모토역 근교 등 구간에 따라서는 이용객이 증가하고 있는 구간이 있지만, 원칙으로서 2 양편성이나 4 양편성으로 운전되고 있다.

전선이 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간의 「오사카 근교 구간」에 포함되어 있다.이 중 나라현측의 오지역-타카타역간은 IC승차 카드 「ICOCA」의 킨키권에리어에 포함되어 있는[²].

오지역-고조역간은 킨키 통괄 본부 오사카 지사 오지 철도부의 관할(다만 오지역은 킨키 통괄 본부의 관할), 고조역(구내의 속편)-와카야마역간은 와카야마 지사의 관할이다.

2014년도부터 도입되는 노선 기호는 T [³].

노선 데이터

• 관할(사업 종별)：서일본 여객철도(제１종 철도 사업자)
• 노선 거리(영업 킬로)：87.5 km[¹]
• 궤간：1067mm
• 역수：36(오코시 종점역 포함한다)[¹]
  • 와카야마선 소속역으로 한정했을 경우, 간사이 본선 소속의 오지역과 기세이 본선 소속의 와카야마역[⁴]가 제외되어 34역이 된다.
• 복선 구간：없음(전선 단선)
• 전화 구간：전선 전화(직류 1500 V)
• 폐색 방식：자동 폐색식(특수)
• 운전 지령소：
  • 오지역-고조역：오사카 종합 지령소
  • 고조역-와카야마역：와카야마 지령소
• 최고속도：85 km/h

연선 개황

정거장・시설・접속 노선
다이와 색도(카와하타역에서 접속) 등 화물 전용 색도의 접속 관계는 생략
범례
간사이 본선(야마토지선) 킨테츠：이코마선 스이타 종합 차량소(오지)[# 1] 0.0 오지역 신오지역 간사이 본선(야마토지선) 킨테츠：타와라모토선 2.6 하타케다역 4.5 시즈미역 6.6 카시바역 긴테쓰시모다역 킨테츠：고이도우검수차고 8.7 JR고이도우역 타카다가와 야마토타카다역 11.5 타카타역 킨테츠：오사카선 사쿠라이선(망요마호당나귀선) 킨테츠：미나미오사카선 14.9 야마토신조역 킨테츠：고세선 오시미역 긴테쓰고세역 17.6 고세역 19.4 타마테역 20.9 와키가미역 킨테츠：요시노선 24.9 요시노구치역 쿠스리미즈역 스위치 백선-2007 31.5 기타우치역 (2) 2007- 31.6 기타우치역(1) -2007 35.4 고조역 고신선(미성선) 37.1 0.0 야마토후타미역 - 1.5 카와하타역 나라현 마사토 터널 와카야마현 41.1 스미다역 43.2 시모효고역 기노카와구역 남해：고야선 아내 신호소 ↙남해：코노야마 차량 검사구(하시모토)[# 2] 45.1 하시모토역 48.0 기이야마다역 50.6 고우야구치역 53.0 나카이부리역 54.6 묘지역 56.7 오오타니역 58.2 가세다역 61.3 니시카세다역 63.2 명수역 66.0 코카와역 66.9 코카와가역-1900 67.2 기이나가타역 69.8 우치다역 72.0 시모이사카역 74.2 이와데역 키노카와 75.3 후나토역 76.3 후나도가역-1898 77.6 기이오구라역 79.9 호시야역 81.4 센다역 82.9 다이노세역 스이타 종합 차량소 (신자이케)[# 3] 와카야마전철：키시가와선 87.5 와카야마역 [# 4] 기세이 본선(기노쿠니선)→ 86.6 기이나카노시마역 한와선 와카야마선 구선 기세이 본선 산토우 경편 철도→ 382.7 기와역 나카노시마역 87.9 양 회사 분계점 남해：남해본선 88.9 와카야마시역 [# 5] 남해：스미노에 차량 검사구 와카야마 출장장 남해：가다 지선 구선 남해：와카야마코선 ^스이타 종합 차량소 나라 출장소 오지 출장소 ^구・코노야마 차량 검사구 하시모토 차량 검사장. 1996년 이후는 전류선・보선 기지로서 존속 ^스이타 종합 차량소 히네노 출장소 신자이케 출장소 ^국철 와카야마 역전 정류장 ^난카이 와카야마시역앞정류장

오지역-고조역간

오지역에서는 간사이 본선(야마토지선)으로부터의 직통열차는 기본적으로 1번 승강장, 오지역 시발의 열차는 4・5번 승강장의 와카야마선 홈으로부터 발차한다.포인트의 제한 30 km/h가 계속 되고 홈을 떠나면 간사이 본선은 왼손에 헤어져 북상해, 와카야마선은 오른쪽으로 헤어져 남하를 시작한다.좌측에 있는 킨테츠 타와라모토선과 조금 접근해, 가츠게가와를 건너면 국도 168호와 보통주 해 남하한다.오지 뉴 타운이나 니시야마토 뉴타운 근방의 하타케다역을 지나면 카시바시에 들어간다.니시묘판자동차도의 고가하, 가츠게가와를 건너 다리 위 역사가 된 시즈미역, 한층 더 남하를 계속해 중화 간선과 교차해 카시바역, 그 앞으로 긴테쓰 오사카선을 빠져 나가면, 왼손에는 킨테츠의 고이도우검수차고가 있다.신호장에서 역으로 격상된 JR고이도우역을 지나면, 한 번 진로를 동쪽으로 바꾸지만, 긴테쓰 오사카선이 접근해 오면 사쿠라의 명소에서 유명한 타카다가와를 건너 오른쪽으로 커브해 사쿠라이선(망요마호당나귀선)과의 분기역인 타카타역에 도착한다.야마토타카다시의 중심역이지만 긴테쓰 오사카선의 야마토타카다역이나 킨테츠 미나미오사카선의 다카다시역이 승강자수가 많다.

사쿠라이선은 왼쪽으로 헤어지지만, 와카야마선은 타카타역으로부터 다시 남하를 시작한다.주택가안을 빠져 킨테츠 미나미오사카선을 빠져 나간 근처에서는 전답이 눈에 띄게 된다.가쓰라기시에 들어가 야마토신조역 부근에서 국도 24호와 함께 와카야마시를 목표로 하게 되어, 고세시내에서 우측에는 긴테쓰고세선이 고세역까지 보통주 한다.고세역을 나오면 왼쪽으로 커브해 한 번 국도 24호로 헤어져 타마테역・와키가미역과 계속 되면서 남하해, 오른손에 국도 309호가, 좌측에서 킨테츠 요시노선이 합류해 오면, 벽촌 요시노에의 입구에 해당하는 요시노구치역에 도착한다.요시노구치역을 지나 킨테츠 요시노선과 헤어지면 산간의 경치가 현저해진다.2개의 커브를 빠지면, 경나와 자동차도 고죠북 인터체인지 부근에서 고세역에서 헤어진 국도 24호와 다시 보통주를 시작해 내리막 구배를 진행해, 고죠시에 들어가 킨키 지방에서 유일 스위치 백이 있던 기타우치역에 도착한다.현재는 스위치 백이 해소되고 정류장이 되고 있지만, 구홈 등은 그대로 남아 있다.내리막 경사는 다음 고조역까지 길게 계속 된다.고조역은 와카야마선의 요충의 역에서 구내에 유치선이 있어, 고조역을 시발・종착으로 하는 열차도 설정되어 있다.

고조역-와카야마역간

고조역에서는 와카야마시로 향해 서진하기 시작한다.1984년에 고조역-와카야마역간이 전화되었지만, 통상의 전화 방식(신프르카테나리 방식)이 아니고, 열차 갯수도 적기 때문에 저비용의 직접적가식이 채용되었다.다만, 스이타 종합 차량소 히네노 출장소 신자이케 출장소-와카야마역간과 기노카와 교량 구간은 신프르카테나리 방식이 되고 있다.

고조역의 앞으로 왼손에 커브를 해 헤어지는 공터가 있지만, 이것이 고신선이 되는 장소에서 만났다.태평양전쟁전에 고조역에서 싱구역까지 계획되고 있었지만, 채산성등의 문제로부터 미성선이 되었다.도중의 키도 부근까지 노반이나 교량, 터널이 완성하고 있어, 국철 시대에 일반차의 통행 할 수 없는 버스 전용도로서 정비되어 국철 버스→서일본 JR버스 사카모토선(일본철도주식회사 버스의 철퇴 이후는 나라 교통)의 버스가 이용하고 있었지만, 이용자감이나 터널의 노후화에 의해 2014년 9월 마지막으로 운행이 폐지되었다.고신선과의 분기점의 앞으로 수명강을 건너면 야마토후타미역에서, 우측에서는 경나와 자동차도가 접근해 온다.1982년까지 이 역으로부터 화물 지선이 분기 하고 있었기 때문에, 고조역 부근과 같이 왼손에 커브를 해 헤어지는 폐선자취의 토지가 보인다.왼쪽으로 커브하면서 국도 24호를 빠져 나가, 왼손에 우에노코우엔을 바라보면서 이번은 오른쪽으로 커브를 하면, 왼손에는 요시노 강이 보이기 시작하면, 와카야마현 하시모토시에 들어가 스미다역에서, 이 부근에서 주택이 눈에 띄게 된다.시모효고역과 계속 되고, 국도 24호를 다시 빠져 나가, 난카이코야선을 넘으면 하시모토역에 도착한다.하시모토역은 난카이코야선과의 접속역에서, 일찌기 하시모토 철도부가 설치되고 있었지만, 2009년에 와카야마 지사 직할이 되어, 동철도부에 대신해 하시모토 운전구가 설치되고 있었다.2012년에 하시모토 운전구는 구와카야마 열차구의 운전기사 부문과 통합되어 폐지되었다.

하시모토역을 나오면, 오른쪽으로 난카이코야선이 헤어져서 가 기이야마다역에 도착한다.기이야마다역을 나오면 고우야구치역, 나카이부리역과 계속 되어, 카츠라기쵸의 묘지역에 도착한다.이 역은, 이전 2면 3 선식의 홈에서 만났지만 중선이 철거해져서 구3 번선이 현재의 2 번선이 되고 있다.묘지역을 나오면 오오타니역・가세다역을 지나 크게 오른쪽으로 커브하면 니시카세다역에 도착한다.니시카세다역에서는 국도 24호를 사이에 두고 기노카와가 보여 기노카와의 나카스에는 통칭 「뱀섬」이 보인다.니시카세다역을 나오면 국도 480호를 넘으면 명수역에서 멈추어, 2면 3선의 코카와역에 도착한다.코카와역은 서국 삼십삼소 제3번찰소의 고카와데라의 제일 가까운역에서, 일중은 와카야마 방면에서의 열차의 반수는 이 역에서 되풀이한다.코카와역을 나오면 오사다 관음의 제일 가까운역 기이나가타역을 지나 기노카와시의 중심역 우치다역에 도착한다.기노카와시 관공서나 나카 병원의 제일 가까운역이며, 쾌속 열차의 정차역이기도 하다.우치다역을 나오면, 전원 지대를 달려 시모이사카역에 도착한다.국도 24호 이와데 우회도로를 빠져 나가, 오른손에 이와데 경찰서를 보면서 왼쪽으로 커브하면 이와데시의 중심역 이와데역에 도착한다.이와데역을 나오면 기노카와를 건너 오른쪽으로 커브해 후나토역에 도착한다.후나토역을 나와 머지 않아 우측으로 작은 코야마가 보이지만, 이것은 한 때의 후나도가역의 철거지이다.와카야마시에 들어가 전원 지대안을 달려 거의 직선으로 기이오구라역에 도착한다.기이오구라역은 근처에 단지도 있어 현립 와카야마 고등학교도 있기 위해, 역의 규모에 비해 이용객이 많지만 쾌속 열차는 통과한다.기이오구라역을 나와 호시야역・센다역과 와카야마선 마지막 다이노세역을 지나 국도 24호 와카야마 우회도로, 한와 자동차도를 빠져 나가, 오른손에 스이타 종합 차량소 히네노 출장소 신자이케 출장소를 보면서 왼쪽으로 크게 커브한다.다이몬강을 건너 오른손으로부터 기세이 본선과 한와선이 합류해 와 종점의 와카야마역이다.히네노 전철구 신자이케 출장소가 있기 위해 당로선에서는 와카야마역의 모든 홈에 진입할 수 있는 배선이 되고 있다.

이 노선으로 터널은 존재하지 않지만, 1951년(쇼와 26년)[⁵]까지는 스미다역 동쪽의 현 경계 부근에서 마쓰치야마아래를 지나는 구선이 사용되고 있어 그 구간에 마사토 터널이 있었다.기와 철도가 이 구간을 부설한 1897년(메이지 30년) - 1898년(메이지 31년) 당시의 건설을 위해 노후화가 진행되어, 본터널 남쪽으로 철도의 새 선로가 부설되어 방폐되었다.

• 스위치 백이 존재하고 있었을 때의 기타우치역(2005년)

• 스미다역 구내의 직접적가식 가선과 스프링 포인트.

• 와카야마선이 직접적가식이 되고 있는데 대해, 신자이케 출장소 구내는 신프르카테나리 방식이 되고 있다.

운행 형태

운행 형태는, 일중은 타카타역에서, 그 이외의 시간대는 고조역에서 헤어져 있어 보통 열차・쾌속 열차만 운전되고 있다.일찌기, 도쿄역에 직통하는 급행 「다이와」의 침대차(와카야마선내에서는 보통 열차에 연결해 운전)나, 기세이 본선 시라하마 방면으로 직통하는 급행 「시라하마」, 그 후신의 급행 「기노카와」라는 우등 열차가 운전되고 있었지만, 모두 국철 분할 민영화까지 폐지되고 있다.

오지역-타카타역간

이 구간은 연선의 택지 개발이 격렬하고, 또 긴테쓰 오사카선과도 경합 있어, 이전에는 일부 열차를 들여다 봐 105계 2 양편성의 원맨 운전을 실시하는 열차가 많았지만, 현재는 스이타 종합 차량소 나라 출장소 소속의 221계로 운전되는 열차 쪽이 많다.다른 통근 노선과 같이 아침은 올라 오지 방면, 저녁은 내리막 타카다 방면에의 이용이 많아, 이러한 유동에 맞춘 다이어가 되고 있다.러쉬시를 제외해 1 시간당 2 - 3개( 약 20 - 30분간격)로의 운전이 기본이 되고 있다.

아침 러쉬시 7・8시 대의 오름은 타카다발기준으로 합계 7개 운전되고 있다.7시 대의 3개와 8시 대의 2개는 야마토지선(간사이 본선)에 직통하는 쾌속(7시 대 1개만 보통 열차：야마토지선 구간도 각 역 정차) JR나니와행에서, 차량에는 221계 외에 103계나 201계나 사용되고 있다.이 시간대의 하행열차는 올라 쾌속의 차량 이송을 겸한 오지발타카다행에 전술의 차량군이 사용되고 있다.

일중은 JR난바역-타카타역간에서 야마토지선에 직통하는 쾌속이 221계 4 양편성에 의해 1 시간당 2개(30분간격)로 운전되고 있다.이 쾌속은 타카타역에서 망요마호당나귀선(사쿠라이선) 또는 고조・와카야마 방면의 열차와의 접속이 고려되고 있는 열차도 있다.

15 - 17시 대는 주로 오지역 발착 열차로, 105계의 원맨 운전을 한다.다만 오지역-타카타역간은 모두 유인역 때문에, 홈측의 모든 도어를 개폐한다.18 - 20시 대에는 JR나니와발의 쾌속이 6개 운전되고 있어 토요일・휴일 다이어로는 이 중의 2개가 오사카 순환선으로부터 타카타역・고조역까지 직통하는 야마토지 쾌속이다.저녁 러쉬시와 심야 시간대에도 고조역까지 직통하는 구간 쾌속도 설정되어 있다(어느 열차도 오지역에서 분할을 실시해, 뒤의 4량이 와카야마선 직통이 된다).

이 외 , 아침과 저녁 이후에 망요마호당나귀선직통의 오지역-나라역간의 열차나, 이른 아침이나 심야에는 주로 105계의 원맨 운전에 의한 오지역 발착 열차가 운전되고 있다.야마토지선 구간도 각 역 정차가 되는 JR난바역 발착의 보통 열차는, 전술의 아침의 타카다발을 제외하면, 평일아침 6시 대에 JR나니와발(오지발은 7시 대) 타카다행과 21시 대에 타카다발JR나니와행이 운행되고 있다.또, 이 구간에 있어서의 117계의 운용은 조석의 1 왕복뿐이다.

여성 전용차

여성 전용차

← 오지 타카다 →

6 5 4 3 2 1

오지역-타카타역간에서는, 평일・휴일에 관계없이 매일, 시발로부터 막차까지, 103계 또는 201계 6 양편성의 3호차에 여성 전용차가 설정되어 있다.승차 위치에는 여성 전용차의 안내가 표시되고 있다.덧붙여 다이어가 흐트러졌을 때는 여성 전용차의 설정이 해제되는 일이 있다.

와카야마선에서는 2004년 10월 18일부터 여성 전용차를 도입해, 시발로부터 9시 00분과 17시 00분부터 21시 00분까지 설정되어 있던[⁶]이, 2011년 4월 18일부터는 평일・휴일에 관계없이 매일, 시발로부터 막차까지 여성 전용차가 설정되게 된[⁷].

타카타역-와카야마역간

아침 러쉬시는 일부의 열차로 와카야마역-오지역간에서 운전하는 열차가 있지만, 기본적으로 고조역에서 타카다 방면 가, 와카야마행이 운전되고 있다.고조발의 쾌속도 운전되고 있어 JR나니와행이 221계 6량으로 매일 1개, 와카야마행이 105계 4 양편성으로 평일만 2개 운전되고 있다.와카야마행은 코카와역에서 뒤 2량을 떼어내, 떼어내진 2량은 후속의 보통으로서 운전되고 있다.덧붙여 오지역-와카야마역간을 안내로 운전하는 쾌속 열차는 없다.

일중은 1 시간당 타카타역-코카와역간에서는 1개, 코카와역-와카야마역간에서는 2개(30분간격)로 운전되고, 망요마호당나귀선(사쿠라이선) 경유로 나라역-타카타역-와카야마역간의 열차가 운전되고 있다.또 시간대에 따라서는 고조역에서 환승이 되는 열차도 있다.덧붙여 정월 3일간의 일중은, 망요마호당나귀선으로의 다객 대응을 위해 타카타역에서 계통 분할을 실시해, 망요마호당나귀선에 직통하지 않고 타카타역에서 되풀이한다.

저녁 러쉬시는, 고조역에서 계통이 나뉘는 것 외에, 선내통 해의 열차가 운전된다.쾌속은, 야마토지선(간사이 본선)에서 고조행이 매일 3개 운전, 와카야마역발의 고죠호우면행은 매일 2개 운전되고 있는[⁸].와카야마발의 쾌속은 오승이 없게, 자동 방송에 가세해 운전기사로부터도 재차 정차역의 안내가 있다.

타카타역-고조역간에서 221계로 운전되는 상하 3개의 야마토지선・망요마호당나귀선에의 직통열차를 들여다 보고, 105계 2량・4 양편성이나 117계 4 양편성(이른 아침・야간만)으로의 원맨 운전을 실시하고 있다.정차시의 도어는, 2 양편성의 경우는 선두차의 전과 후만, 4 양편성의 경우는 모두 개폐한다.105계는 오랫동안 화장실 없음 차량인 채 장거리 운용되고 있었지만, 모든 편성에 화장실이 설치되게 되었다.

타카타역-와카야마역간의 연선의 이와데시도 야마토타카다시 주변과 같이 택지 개발이 격렬하게 주택이 많이 존재해, 와카야마선으로부터 떨어져 있는 산측에 주택지가 많아, 이와데시의 주택가로부터 멀어진 곳을인가 하는 정도 밖에 다니며 않은 통학객이 많다.그러나 통근객은 그다지 많지 않고, 버스나 마이카로 한와선의 쾌속 정차역인 키이역・이즈미스나가와역・쿠마토리역을 이용하는 사람이 많다.같은 구간의 하시모토시등도 주택이 많이 존재하고 있기 때문에 고조역-기이야마다역간도 이용객이 많다.

일찌기 고조역을 경유해 JR난바역-와카야마역간을 운전하는 열차, 와카야마역에서 기세이 본선의 열차(기이다나베역 또는 고보역 발착)의 증해결을 실시해, 한와선경유로 고조역-텐노지역간을 직통하는 열차도 운전되고 있었지만, 현재는 존재하지 않는다.와카야마역 경유로 고조역-텐노지역간을 운전하고 있던 쾌속은, 1989년 3월 10일부터 2000년 3월 10일까지 운전되고 있었다.

와카야마역-다이노세역간에 스이타 종합 차량소 히네노 출장소 신자이케 출장소가 있기 위해, 이 구간에서는 출입구를 위한 회송 열차가 조석에 운전되고 있다.

임시 열차

매년도, 그믐날부터 설날에 걸친 철야 운전이 오지역-타카타역간에서 1시간에 1개씩 운전되고 있어 전열차가 망요마호당나귀선에 직통 운전하고 있다.

이 외 연선의 불꽃놀이등의 행사에 대해도 임시 열차가 운전되고 있다.고죠시에서 행해지는 행해지는 요시노 강 불꽃놀이로는 고조역→타카타역간에서, 하시모토시에서 행해지는 기노카와제로는 와카야마역-하시모토역간에서 운전되고 있다.특히 기노카와제로는, 평상시 와카야마선에서의 정기 운전이 없는 113계가, 와카야마역-하시모토역간에서 노선 연장하고 있는[⁹].

과거에는 요시노산에의 관광객 수송으로서 오사카역-요시노구치역간에서 쾌속 「요시노 라이너호」가 운전되고 있던 적도 있던[¹⁰].

사용 차량

현재의 사용 차량

모두 전철로 운전되고 있다.특기 되어 있지 않은 차량은, 전구간에서 운용되고 있다.

• 105계(스이타 종합 차량소 히네노 출장소 신자이케 출장소 소속)

  와카야마선에 있어서의 주력 차량이며, 최대 4 양편성으로 운전되고 있다. 이전에는 일부 구간에서 3개병결의 6 양편성도 존재했다.평일의 아침 러쉬시에 사쿠라이선(망요마호당나귀선)에 직통하는 105계 4 양편성은 차장이 승무하고 있지만, 와카야마선에서는 4 양편성이어도 기본적으로 원맨 운전을 실시하고 있다.

• 103계(스이타 종합 차량소 나라 출장소 소속)

  오지역-타카타역간에서만 운용되고 있다.과거에는 타카타역-와카야마역간에서도 운용되고 있었던 시기도 있었다.현재는 나라 출장소 소속의 차량만 운용되고 있지만, 과거에는 히네노 출장소의 기세이 본선(기노쿠니선) 노선연장 대응 차량도 와카야마역-고조역간에서 운용되고 있었던 시기도 있었다.

• 117계(스이타 종합 차량소 히네노 출장소 신자이케 출장소 소속)

  오지역-와카야마역간에서 사용된다.조석을 중심으로 운용.

• 221계(스이타 종합 차량소 나라 출장소 소속)

  오지역-고조역간에서 운용되고 있다.1994년 9월 4일- 1998년 3월 13일과 2000년 3월 11일- 2002년 3월 22일간은 고조역-와카야마역간에서도 운전하고 있었던 시기도 있었다.

• 201계(스이타 종합 차량소 나라 출장소 소속)

  오지역-타카타역에서 운용되고 있다.2006년 12월 20일부터 운용 개시하고 있지만, 103계와 공통 운용을 위해 운용되지 않는 것도 있다.

• 105계

• 221계

• 201계

• 117계

과거의 사용 차량

• 113계：나라 전철구(현：스이타 종합 차량소 나라 출장소)에 소속해 있던 주대의 열차나 쇼난색외, 히네노 전철구(현：스이타 종합 차량소 히네노 출장소)에 소속해 있던 한와색 열차도 입선 하고 있었다.2002년 3월 23일에 정기 운용을 종료한[¹¹].

전화 전

• 기동차
  • 키하 35계：보통 열차.
  • 키하 58계：급행 「시라하마」나 「기노카와」로서 운전되고 있었다.
• 객차
  • 50계：보통 열차.전선 전화시까지 오지역-와카야마시역간에서 1 왕복 운전되고 있었다.
  • 구형객차: 보통 열차.50계 등장 이전.
  • 10계: 도쿄역-와카야마시역간급행 「다이와」의 침대차.

역사

오지역-타카타역간은 오사카 철도가 1891년에 개업시켰다.그 후, 사쿠라이 방면에 노선을 연신한 오사카 철도로부터 분기 하는 형태로, 난와 철도가 타카타역-고조역간을 1896년에 개업시킨[¹²].

고조역-와카야마시역(후에 현재의 와카야마역에의 지선이 개업) 간은, 기와 철도의 손에 의해 개업했다.와카야마현하첫 철도 노선으로서 고조역-하시모토역간을 1898년에 개업시킨 후, 와카야마측으로부터 차례차례 연신해, 고조역-와카야마역(현재의 기와역) 간이 개통한 것은 1900년인[¹²].

그 후, 남해 철도(난카이 전기철도의 전신)의 전노선 개통과 같은 날에 와카야마시역까지 전노선 개통했다.또한 남해 철도의 개업 이전에는, 이 노선이 오사카역-와카야마역간이동 루트로서의 역할을 담당하고 있던 적도 있었다.오사카 철도・난와 철도・기와 철도는, 칸사이 철도에 합병된 후에 국유화 된[¹²].

또, 다이노세-와카야마간은 개업 당시 화물 지선이며, 정식으로 여객 영업을 개시한 것은 1972년(쇼와 47년).단지, 실제로는 기세이 본선 미노시마 방면에의 직통열차를 중심으로 한 일부의 여객 열차가, 이 화물 지선을 경유해 노선 연장하고 있던[¹³].그러나, 정식적이다 여객 영업 노선이 아니고, 영업 킬로가 설정되어 있지 않았기 때문에, 운임은 기이나카노시마역 경유로 계산하고 있었다.그 취지의 설명서가, 당시의 시각표에도 기재되어 있었다.

국철 시대의 1980년에 오지역-고조역간, 1984년에 고조역-와카야마역간이 전화된[¹³].

연표

이하의 지점은 각각 동일 지점을 가리킨다

• 기와 철도 접속점・난와 철도 접속점・야마토후타미역
• 남해 연락점・기와 연락점・국 회사 분량계점・양 회사 분계점

오사카 철도

• 1891년(메이지 24년) 3월 1일：오사카 철도에 의해, 오지역-타카타역간(7 M9C≒11.45 km)이 개업[¹²].시모다역(현재의 카시바역)・타카타역이 개업[¹²].
• 1893년(메이지 26년) 5월 23일：사쿠라이역까지 연신 개업[¹⁴].
• 1894년(메이지 27년) 1월 29일：오지역-타카타역간의 영업 거리가 2 C(≒0.04 km) 연장.
• 1902년(메이지 35년) 11월 12일：영업 거리의 단위를 마일・체인으로부터 마일에만 간략화(7 M11C→7.1 M).

난와 철도

• 1896년(메이지 29년)
  • 5월 10일：난와 철도에 의해, 타카타역-갈역간(8 M27C≒13.42 km)이 개업[¹²].신쇼역(현재의 야마토신조역)・고세역・와키가미역・갈역(현재의 요시노구치역)이 개업[¹²].
  • 10월 25일：갈역-후타미역간(8 M33C≒13.54 km)이 연신 개업[¹²].기타우치역・고조역・후타미역(초대, 후의 카와하타역)이 개업[¹²].고조역-후타미역간은 화물선[¹²].
• 1898년(메이지 31년)
  • 4월 11일：고조역-후타미역간에 기와 철도 접속점을 설치[¹²].기와 철도가 고조역-기와 철도 접속점간에 노선연장 개시[¹²].
• 1902년(메이지 35년)
  • 6월 3일：기와 철도 접속점에 후타미역(2대째, 현재의 야마토후타미역)이 개업[¹²].초대 후타미역을 카와하타역으로 개칭.
  • 11월 12일：영업 거리의 단위를 마일・체인으로부터 마일에만 간략화(16 M16C≒16.8 M).
• 1903년(메이지 36년) 5월 15일：와키가미역을 츠보사카역에, 갈역을 요시노구치역으로 개칭.

기와 철도

• 1898년(메이지 31년)
  • 4월 11일：기와 철도에 의해, 고조역-난와 철도 접속점(현재의 야마토후타미역) -하시모토역간이 개업(접속점-하시모토역간은 6 M1C≒9.68 km)[¹²].고조역-난와 철도 접속점간은 난와 철도와 공용[¹²].스미다역・하시모토역이 개업[¹²].
  • 5월 4일：와카야마역(초대) -후나도가정거장간(6 M69C≒11.04 km)이 개업[¹⁵].와카야마역(현재의 기와역)・이와세역(현재의 다이노세역)・후나도가정거장이 개업[¹²].
• 1899년(메이지 32년)
  • 1월 1일：후나도가정거장-후나토역간(46 C≒0.93 km)이 연신 개업.후나토역이 개업, 후나도가정거장이 폐지.
  • 1월 15일：이와세역이 다이노세역으로 개칭.
  • 5월 3일：호시야 임시 정거장이 개업.
  • 9월 18일：난와 철도 접속점-스미다역간에 후타미 임시 정거장이 개업.
  • 10월 1일：호시야 임시 정거장이 호시야역으로 변경.후타미 임시 정거장이 폐지.
• 1900년(메이지 33년)
  • 8월 24일：후나토역-코카와가정거장간(5 M19C≒8.43 km)이 연신 개업[¹²].우치다역・코카와가정거장이 개업[¹²].
  • 11월 25일：하시모토역-코카와가정거장간이 연신 개업(13 M44C≒21.81 km)해, 오지역-와카야마역간이 전노선 개통[¹²].묘지역・코카와역이 개업[¹²].코카와가정거장이 폐지.
• 1901년(메이지 34년)
  • 3월 29일：나구라역(현재의 고우야구치역)이 개업[¹²].
  • 10월 1일：명수역이 개업.
  • 10월 10일：오미야가정거장이 개업.
• 1902년(메이지 35년)
  • 3월 1일：오미야가정거장이 오미야역(현재의 이와데역)으로 변경.
  • 4월 1일：오미야역이 이와데역으로 개칭.
  • 11월 12일：영업 거리의 단위를 마일・체인으로부터 마일에만 간략화(31 M20C→31.3 M).
• 1903년(메이지 36년)
  • 1월 1일：나구라역이 고우야구치역으로 개칭.
  • 3월 7일：오사다 임시 정거장이 개업.
  • 3월 21일：기와 철도의 와카야마(초대) -남해 연락점, 남해 철도의 기와 연락점-와카야마시역간이 개업[¹²].

칸사이 철도

• 1900년(메이지 33년) 6월 6일：오사카 철도가 칸사이 철도에 노선을 양도[¹²].
• 1904년(메이지 37년)
  • 8월 27일：기와 철도가 칸사이 철도에 노선을 양도[¹²].
  • 12월 9일：난와 철도가 칸사이 철도에 노선을 양도[¹²].

국철 시대

• 1907년(메이지 40년) 10월 1일：칸사이 철도가 철도 국유법에 의해 국유화[¹²].
• 1908년(메이지 41년) 2월 22일：오사다 임시 정거장이 오사다가정거장으로 변경.
• 1909년(메이지 42년) 10월 12일：국유 철도 선로 명칭의 제정에 의해, 오지역-와카야마역(현재의 기와역) -와카야마시역간을 와카야마선으로 하는[¹⁶].
• 1912년(메이지 45년) 이전：오사다가정거장이 오사다가승강장으로 변경.
• 1915년(타이쇼 4년) 9월 11일：신쇼역이 야마토신조역으로 개칭.
• 1919년(타이쇼 8년) 4월 15일：후타미역이 야마토후타미역으로 개칭.
• 1930년(쇼와 5년) 4월 1일：영업 거리의 단위를 마일로부터 미터로 변경(오지역-와카야마시역간 55.3 M→89.3 km).
• 1934년(쇼와 9년) 7월 20일：고조역-와카야마시역간에서 기동차 운행 개시[¹⁷].
• 1935년(쇼와 10년) 1월 1일：다이노세역-와카야마역(현재의 기와역) 간에, 한와 전기 철도선(현재의 한와선) 환승역으로서 기이나카노시마역이 개업[¹³].
• 1938년(쇼와 13년) 7월 15일：시모이사카역・기이오구라역이 개업[¹³].오사다가승강장이 기이나가타역으로 변경.
• 1940년(쇼와 15년)
  • 2월 8일：시즈미 신호장・고이도우 신호장이 개설.
  • 10월 1일：츠보사카역을 와키가미역으로 개칭.
• 1949년(쇼와 24년) 7월 15일：시즈미 신호장・고이도우 신호장(초대)이 폐지.
• 1951년(쇼와 26년) 10월 5일：야마토후타미역-스미다역간이 경로 변경[¹⁸].
• 1952년(쇼와 27년) 10월 1일：기이야마다역・오오타니역・니시카세다역・센다역이 개업[¹³].
• 1955년(쇼와 30년)
  • 2월 8일：고이도우 신호장(2대째)이 개설.
  • 12월 27일：하타케다역・시즈미역이 개업.
• 1957년(쇼와 32년) 5월 1일：나카이부리역이 개업.
• 1961년(쇼와 36년) 7월 1일：화물 지선 다이노세역-토와가산역(현재의 와카야마역) 간이 사용 개시[¹³].당시는 영업 킬로의 설정 없음[¹³].동년 10월 1일 운행시간표 개정시의 시각표로는, 단체 전용의 준급 「난키 관광」호(토와가산역발교토역행의 오름 1개의 운행)가 이 지선을 경유해 운행되고 있다.
• 1962년(쇼와 37년)
  • 3월 1일：준급 「하마 한다」(상기 「난키 관광」호를 일반 개방해, 하행열차도 설정), 준급 「하야타마」가 운전을 개시[¹³].모두 다이노세역-토와가산역간의 화물 지선을 경유[¹³].
  • 3월 10일：도쿄역-오지역-미나토쵸역(현재의 JR난바역) 간(도카이도 본선・간사이 본선 경유)의 급행 「다이와」에 도쿄역-오지역-와카야마시역간의 편성이 연결 개시(2등 침대 1량만으로, 와카야마선내는 보통 열차에 병결)[¹³].
  • 12월 31일：다이노세역-와카야마역(현재의 기와역) 간의 화물 영업 폐지.
• 1963년(쇼와 38년) 1월 1일：화물 지선 다이노세역-토와가산역간에 영업 킬로(4.6 km)를 설정.1964년 10월 1일 운행시간표 개정시의 시각표로는, 토와가산역행의 내리막 보통 열차가 1개 설정되어 있어 보통 열차도 이 지선 경유의 운행을 개시했다.
• 1966년(쇼와 41년)
  • 3월 5일：준급 「하마 한다」, 준급 「하야타마」가 급행에 격상[¹³].
  • 10월 1일：급행 「하마 한다」가 오지역 경유로부터 사쿠라이선 경유로 변경.
• 1967년(쇼와 42년) 10월 1일：급행 「하야타마」가 오지역 경유로부터 사쿠라이선 경유로 변경.
• 1968년(쇼와 43년)
  • 2월 1일：와카야마역(초대)이 기와역으로 개칭[¹³].
  • 3월 1일：토와가산역이 와카야마역(2대째)으로 개칭[¹³].
  • 10월 1일：시모효고역이 개업.급행 「다이와」폐지.급행 「하마 한다」 「하야타마」가 통합되어 급행 「시라하마」가 되는[¹³].
• 1972년(쇼와 47년) 3월 15일：다이노세역-와카야마역간의 여객 영업 개시, 본선에 편입[¹³].다이노세역-기와역간은 지선이 되는[¹³].기와역-나라 회사 분량계점-와카야마시역간(0.5 km + 1.0 km)이 기세이 본선에 편입[¹³].이 날의 운행시간표 개정으로, 정기 열차는 모두 와카야마역 발착이 된다.
• 1973년(쇼와 48년) 9월 30일：다이노세역-와카야마역간이 자동 폐색화[¹⁹].
• 1974년(쇼와 49년) 10월 1일：지선 다이노세역-기와역간(4.5 km)이 폐지[¹³].
• 1977년(쇼와 52년) 11월 1일：야마토후타미역-카와하타역간의 여객 영업 폐지[²⁰].
• 1979년(쇼와 54년)
  • 2월 1일：오지역-타카타역간이 자동 신호화[²¹].
  • 3월 30일：타카타역-고조역간이 자동 신호화[²¹].
  • 12월 14일：오지역-고조역간에 열차 집중 제어장치(CTC)가 도입[²²].
• 1980년(쇼와 55년)
  • 3월 3일：오지역-고조역간이 전화[¹³].
  • 10월 1일：급행 「시라하마」의 운전 구간이 교토역-와카야마역간(나라선・사쿠라이선・와카야마선 경유)에 단축되어 급행 「기노카와」로 개칭[¹³].
• 1982년(쇼와 57년) 10월 1일：화물 지선 야마토후타미역-카와하타역간(1.5 km)이 폐지[¹³].
• 1984년(쇼와 59년)
  • 2월 1일：전선의 화물 영업 폐지[¹³].
  • 7월 6일：고조역-다이노세역간이 자동 신호화[²³].
  • 10월 1일：고조역-와카야마역간이 전화.급행 「기노카와」가 폐지.
  • 10월 20일：고조역-와카야마역간에 CTC가 도입[²³].

민영화 후

• 1987년(쇼와 62년) 4월 1일：국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도에 승계[¹³].
• 1989년(헤세이 원년) 3월 11일：타마테역이 개업[¹³].일중의 와카야마역-코카와역간의 열차가 하시모토역 발착으로 연장된다.
• 1991년（헤세이3년)
  • 4월 1일：오지역-고조역간이 오사카 지사로부터 오지 철도부의 관할에, 고조역-와카야마역간이 와카야마 지사로부터 하시모토 철도부의 관할이 된다.
  • 12월 3일：일부의 열차로 원맨 운전 개시[²⁴].
• 1996년(헤세이 8년) 3월 16일：일중의 오지역-타카타역간에서 간사이 본선(야마토지선) 직통의 쾌속이 운전되는[¹³].
• 1997년(헤세이 9년) 3월 8일：일중의 운전 구간이 타카타역에서 계통 분할, 오지역-타카타역간에서는 간사이 본선(야마토지선)의 쾌속이 구간 쾌속으로 변경되는 것과 동시에 증발되는[²⁵].
• 1998년(헤세이 10년) 12월 1일：타카타역-와카야마역간이 대도시 근교 구간이 되어, 전구간이 오사카 근교 구간이 되는[²⁶].
• 1999년(헤세이 11년) 5월 10일：한와선으로부터의 직통 쾌속 열차가 폐지.
• 2002년(헤세이 14년) 3월 23일：117계의 운용 개시.일중의 와카야마역-하시모토역간의 열차가 코카와역까지 단축되어 코카와역-하시모토역간의 열차가 반감.간사이 본선 직통열차 이외의 전열차가 원맨화[¹³].또, 보수 공사를 위해 고조역-코카와역간등에서 일중의 운휴일이 설정되는[¹³].
• 2003년(헤세이 15년) 10월 1일：콩코스의 흡연 코너가 폐지[²⁷].
• 2004년(헤세이 16년)
  • 3월 13일：시모다역이 카시바역으로 개칭, 고이도우 신호장이 역으로 변경되어 JR고이도우역이 개업[¹³][²⁸].
  • 10월 18일：오지역-타카타역간의 일부 열차로 여성 전용차가 도입[⁶].
• 2007년(헤세이 19년)
  • 3월 18일：기타우치역의 이전에 의해 스위치 백이 폐지되어 요시노구치역-고조역간의 영업 킬로가 0.4 km단축[¹³][²⁹][³⁰].
  • 11월 11일：오지역-고조역간이 텐노지 지령소에서 신오사카 종합 지령소에 이관.자동 진로 제어장치(SRC) 사용 개시.
• 2008년(헤세이 20년) 3월 15일：간사이 본선(야마토지선) 직통의 구간 쾌속이 쾌속으로 변경.
• 2009년(헤세이 21년) 6월 1일：하시모토 철도부가 폐지되어 고조역-와카야마역간이 와카야마 지사의 관할로 변경.
• 2010년(헤세이 22년) 6월 28일：무인역에 간이 발매기가 설치되었는데 따라, 사쿠라이선(망요마호당나귀선)과 함께 원맨 열차에 있어서의 승차 정리권을 폐지.
• 2011년(헤세이 23년)
  • 3월 12일：일중의 간사이 본선(야마토지선) 직통의 쾌속이 삭감[³¹].
  • 4월 18일：여성 전용차가 매일, 종일 설정되는[⁷].

역 일람

• 정차역
  • 보통…모든 역에 정차
  • 쾌속…●표의 역은 정차,｜표의 역은 통과
    • 쾌속 가운데, 좌렬은 오사카역으로부터의 야마토지 쾌속・구간 쾌속을 포함한다
    • 와카야마발의 쾌속은 고조역으로부터 보통으로서 운전
• 선로(전선 단선) … ◇・∨・∧：열차 교환 가능,｜：열차 교환 불가

역명	역간 영업 킬로	누계 영업 킬로	쾌속		접속 노선	선로	소재지
오지역	-	0.0	●		서일본 여객철도：Q 간사이 본선（야마토지선） 킨키 일본 철도：G이코마선 킨키 일본 철도：I타와라모토선 …신오지역	∨	나라현	키타카츠라기군 오지쵸
하타케다역	2.6	2.6	●			｜
시즈미역	1.9	4.5	●			◇		카시바시
카시바역	2.1	6.6	●		킨키 일본 철도：D오사카선 …긴테쓰시모다역	◇
JR고이도우역	2.1	8.7	●			◇
타카타역	2.8	11.5	●		서일본 여객철도：U사쿠라이선(망요마호당나귀선) 킨키 일본 철도：D오사카선 …야마토타카다역	◇		야마토타카다시
야마토신조역	3.4	14.9	●			｜		가쓰라기시
고세역	2.7	17.6	●		킨키 일본 철도：P고세선 …긴테쓰고세역	◇		고세시
타마테역	1.8	19.4	●			｜
와키가미역	1.5	20.9	●			◇
요시노구치역	4.0	24.9	●		킨키 일본 철도：F요시노선	◇
기타우치역	6.6	31.5	●			｜		고죠시
고조역	3.9	35.4	●	●		◇
야마토후타미역	1.7	37.1		●		｜
스미다역	4.0	41.1		●		◇	와카야마현	하시모토시
시모효고역	2.1	43.2		●		｜
하시모토역	1.9	45.1		●	난카이 전기철도： 고야선	◇
기이야마다역	2.9	48.0		●		｜
고우야구치역	2.6	50.6		●		◇
나카이부리역	2.4	53.0		●		｜		이토군 카츠라기쵸
묘지역	1.6	54.6		●		◇
오오타니역	2.1	56.7		●		｜
가세다역	1.5	58.2		●		◇
니시카세다역	3.1	61.3		●		｜
명수역	1.9	63.2		●		◇		기노카와시
코카와역	2.8	66.0		●		◇
기이나가타역	1.2	67.2		｜		｜
우치다역	2.6	69.8		●		◇
시모이사카역	2.2	72.0		｜		｜
이와데역	2.2	74.2		●		◇		이와데시
후나토역	1.1	75.3		｜		◇
기이오구라역	2.3	77.6		｜		｜		와카야마시
호시야역	2.3	79.9		｜		◇
센다역	1.5	81.4		｜		｜
다이노세역	1.5	82.9		｜		◇
와카야마역	4.6	87.5		●	서일본 여객철도：R한와선・W기세이 본선 와카야마전철：키시가와선	∧

• JR서일본의 직영역(5역)
  • 오지역・타카타역・요시노구치역・하시모토역・와카야마역
• JR니시니혼 교통 서비스에 의한 업무 위탁역(5역)
  • 하타케다역・시즈미역・카시바역・JR고이도우역・고조역
• 제이아르맻볷�멘텍크에 의한 업무 위탁역(6역)
  • 이와데역・고우야구치역・가세다역・명수역・코카와역・우치다역
• 간이 위탁역(1역)
  • 고세역

이 다른 19역은 종일 무인역이다.

폐지 구간・타선에의 편입 구간

( ) 안은 기점으로부터의 영업 킬로

1974년 10월 1일 폐지

다이노세역(0.0) - 기이나카노시마역 (3.7) - 기와역 (4.5) - 나라 회사 분량계점(5.0) - 와카야마시역 (6.0)

기와역-와카야마시역간은 1972년 3월 15일에 기세이 본선에 편입되어 현존

1982년 10월 1일 폐지(화물 지선)

야마토후타미역(0.0) - 카와하타역 (1.5)

과거의 접속 노선

• 와카야마역：남해 와카야마 궤도선- 1971년 4월 1일 폐지
  • 다이노세역-와카야마역간은 개업 당시 화물 지선이며, 정식으로 여객 영업 킬로를 설정해 여객 영업을 개시한 것은 1972년의 일로이다.이 때문에 1971년 폐지의 남해 와카야마 궤도선과는 노선 자체는 접속하고 있지만, 명목상은 여객 열차로서는 접속하고 있지 않게 된다.다만, 실제로는 1972년 이전부터 미노시마 방면에의 직통열차를 중심으로 한 여객 열차가 이 화물 지선을 이용해 와카야마역에 노선 연장하고 있었으므로, 사실상의 접속은 있었다.단지, 정식적이다 여객 영업선은 아니었기 때문에, 기이나카노시마역 경유의 영업 킬로로 계산하고 있어, 당시의 시각표에도 그 단서가 있었다.
• 기이나카노시마역：한와선
• 기와역：기세이 본선
• 와카야마시역：
  • 남해본선
  • 남해 가다선- 1950년 9월까지
    • 남해 가다선은, 당초는 와카야마시역-키타지마역-히가시마쓰에역-카다역간에서 만났지만, 1950년에 태풍 때문에 와카야마시-키타지마간이 불통이 되어, 1955년에 동구간 폐지, 키타지마역-히가시마쓰에역간이 키타지마 지선, 기노카와역-히가시마쓰에역-카다역간이 가다선이 되었다.자세한 것은 남해 가다선・남해 키타지마 지선의 항을 참조.덧붙여 가다선에 직통하는 열차는 와카야마시역으로부터 발착하고 있다.
  • 남해 와카야마코선
  • 남해 와카야마 궤도선- 1971년 4월 1일 폐지

와카야마시역의 접속 노선은 와카야마선으로서는 과거의 접속 노선이지만, 폐지된 노선을 들여다 보고 1972년 3월 15일 이후는 기세이 본선의 접속 노선이 되고 있다.

각주

[헬프]

1. ^ ^{a b c d e f g h} 「역사로 둘러싼 철도전노선 국철・JR」42호 15 페이지
2. ^이용 가능 에리어 킨키권에리어｜ICOCA：JR외출 넷-서일본 여객철도
3. ^킨키 에리어・히로시마 에리어에 「노선 기호」를 도입합니다-서일본 여객철도 뉴스 릴리스 2014년 8월 6일
4. ^「정거장 변천 대사전국철・JR편」JTB, 1998년.ISBN 978-4-533-02980-6。
5. ^키노시타 아키라박 「전국 선로 변경 구간 일람」미야와키 슌조 「철도 폐선자취를 걷는 VIII」JTB, 2001년, p. 215.ISBN 4-533-03907-3。
6. ^ ^{a b}한와선, 야마토지선에 「여성 전용차」를 확대하는(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 2004년 7월 21일
7. ^ ^{a b}여성 전용차의 하루 종일화・종일화에 대해・차량 보수 부품의 부족에 따르는 열차 운전 계획의 재검토에 대해-서일본 여객철도 프레스 릴리스 2011년 3월 4일・2011년 4월 6일
8. ^「JTB 시각표」2012년 4월호, JTB 퍼블리싱.
9. ^ 113계가 와카야마선에 입선- 「철도 팬」교우사 railf.jp 철도 뉴스 2011년 8월 17일
10. ^헤세이 9년《춘》의 임시 열차의 운전에 대해(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 1997년 1월 20일
11. ^J・아르・아르편 「JR전철 편성표 2011여름」교통 신문사, 2011년.ISBN 978-4-330-21211-1。
12. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa} 「역사로 둘러싼 철도전노선 국철・JR」42호 20 페이지
13. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac} 「역사로 둘러싼 철도전노선 국철・JR」42호 21 페이지
14. ^ 「역사로 둘러싼 철도전노선 국철・JR」42호 23 페이지
15. ^카즈히사 덴 야스오 「사철사 핸드북」전기차연구회, 1993년.
16. ^「철도원고시 제 54호」 「관보」1909년 10월 12일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)로는 「오지 와카야마시간급화물 지선」이 되고 있어 남해 철도 경계점-와카야마시간도 포함되어 있다.
17. ^「철도성 연보.쇼와 9년도」(국립국회도서관 근대 디지털 도서관)
18. ^「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 359.
19. ^「텐노지 철도 관리국 30년 사진사」텐노지 철도 관리국, 1981년, p. 231.동서로는 1974년 3월 15일에 자동 폐색화와 혼재.
20. ^「텐노지 철도 관리국 30년 사진사」텐노지 철도 관리국, 1981년, p. 239.
21. ^ ^{a b} 「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 377.
22. ^「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 378.
23. ^ ^{a b} 「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 381.
24. ^J・아르・아르편 「JR기동차 객차 편성표 2011」교통 신문사, 2011년.ISBN 978-4-330-22011-6。
25. ^헤세이 9년 3월 어번 네트워크의 운행시간표 개정에 대해(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 1996년 12월 16일
26. ^오사카 근교 구간을 확대하는(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 1998년 10월 26일
27. ^역 콩코스를 종일 전면 금연으로 하는(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 2003년 8월 29일
28. ^와카야마선 시모다・타카다간 신역의 개업 및 시모다역역명 변경(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 2003년 12월 12일
29. ^요시노구치역-기타우치역간을 6.7 km에서 6.6 km에, 기타우치역-고조역간을 4.2 km에서 3.9 km에 개킬로.
30. ^와카야마선 기타우치역의 역 구내 개량에 수반하는 버스 대행(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 2007년 2월 19일
31. ^ 헤세이 23년 봄 운행시간표 개정에 대해 (PDF) - 서일본 여객철도 킨키 통괄 본부 프레스 릴리스 2010년 12월 17일

참고 문헌

• 「JR시각표」 각 호, 교통 신문사.
• 카와시마령3 편저 「토카이도 라인-전선・전역・전배선」9 나라・히가시오사카, 코단샤, 2009년.ISBN 978-4-06-270019-1。
• 카와시마령3 편저 「토카이도 라인-전선・전역・전배선」10 한난・기세 서부, 코단샤, 2009년.ISBN 978-4-06-270020-7。
• 소네 사토루(감수) 「주간 역사로 둘러싼 철도전노선 국철・JR」42호 한와선・와카야마선・사쿠라이선・고세이선・간사이공항선, 아사히 신문 출판 분책 백과 편집부(편집), 아사히 신문 출판〈주간 아침해 백과〉, 2010년 5월 16일.

관련 항목

위키메디아・코몬즈에는, 와카야마선에 관련하는 미디어가 있습니다.

• 일본의 철도 노선 일람
• 교통권-지방 교통선인정에 의한 운임 격차에 대해 소송이 일으켜졌다.

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