2016년 8월 27일 토요일

명철 키하 8500계 기동차

명철 키하 8500계 기동차

명철 키하 8500계 기동차
(→아이츠철도 키하 8500계 기동차)
키하 8500계 「북 알프스」다카야마역에서
키하 8500계 「북 알프스」다카야마역에서
최고속도 120km/h[1]
차량 정원 60명(선두차)[2]
68명(중간차)[2]
전체 길이 21,415 mm(키하 8501・키하 8502)[3]
21,530 mm(키하 8503・키하 8504・키하 8555)[3]
전체 폭 2,740mm[1]
전체 높이 3,885mm[3]
차체장 20,800mm[1]
차체폭 2,740mm[1]
차체고 3,640mm[1]
차체 재질 보통강철
차량 질량 41.6 t(키하 8501・키하 8502・키하 8503)[2]
40.9 t(키하 8504)[2]
40.2 t(키하 8555)[2]
궤간 1,067mm[2]
기관 카민즈 NTA-855-R1[1]
기관 출력 355 ps(2,000 rpm)[1]
탑재수 2기/양[1]
변속기 C-DW14형 직결 2단식 변속[2]
대차 일본차량제조 ND-719[1]
보르스타레스 공기 용수철 대차[1]
제동 방식 전기 지령식응하중 장치 첨부 공기 브레이크[2]
기관 브레이크[2]
보안 장치 M식 ATS[1]・ATS-ST[1]
제조 메이커 일본차량제조[3]
이 표에 대해 

명철 키하 8500계 기동차(메이테쓰 키하 8500 계기 같은 회사)는, 나고야철도(명철)가 1991년에 도입한 기동차이다.

토카이 여객철도(JR토카이) 다카야마본선에 직통하는 특급 「북 알프스」에 사용되고 있던 키하 8000계의 치환용으로서 도입되었지만, 2001년에 「북 알프스」가 폐지된 후에 아이츠철도에 양도되어 2010년까지 사용되었다.그 다음은 차량에 따라서 처우가 다르다.

본항으로는, 아이츠철도에의 양도 후에 대해서도 기술한다.

목차

등장의 경위

명철로는, 1965년(쇼와 40년)부터 국철・JR토카이의 다카야마본선에 직통하는 열차를 운행하고 있던[4].이 열차는 운행 개시 당시는 준급 「다카야마」로서 운행 개시되어 그 후 급행에 격상되어[4], 1970년(쇼와 45년)에는 도야마 지방철도 다테야마역까지 노선 연장해 「북 알프스」로 개칭[4], 게다가 1976년(쇼와 51년) 이후는 특급에 격상되어 운행되고 있던[4]가, 사용 차량은 1965년(쇼와 40년) 이래 키하 8000계가 계속 사용되고 있던[주석 1].그러나, 등장 당시야말로 전차냉방차로 평가의 높았던[6]키하 8000계나, 1990년대를 맞이하면, 특급 차량으로서는 접객 설비・주행 성능 모두 당시의 표준으로부터 크게 열등하는 것이 되어 지고 있었다.[7]。

한편, JR토카이가 1989년(헤세이 원년) 이후 다카야마본선의 특급 「히다」에 키하 85계의 도입을 실시해, 1990년(헤세이 2년) 3월부터 특급 「히다」는 모두 키하 85계로 운용되게 된[7]모아 두어 명철측도, JR토카이에 대해 신형 차량에의 치환을 신청[5], 차량 사양에 대한 검토를 실시했지만, 그 검토 과정에 대하고, 이누야마선으로의 다이어의 구성상은 고속 성능의 향상이 바람직하고[7], 기동 가속도 3.0 km/h/s・최고속도 120 km/h라고 하는, 전철 같은 수준인가 그 이상의 성능을 확보하기 위해서는, 「탑재하는 엔진에 대해서는 카민즈제 이외의 선택사항은 없다」라고 결론 붙일 수 있었던[7][주석 2].명철에 있어서 다행히였던[7]의 것은, 키하 85계가 카민즈제 엔진을 채용하고 있던 것으로, 그 후의 협의가 순조롭게 진행되는 큰 요인으로도 되었다고 한다.

이러한 경과를 거쳐 등장한 것이 키하 8500계이다.

차량 개설

본절로는, 등장 당시의 사양을 기본으로서 기술한다.

키하 8500계는 5량이 제조된[7].내역은 선두차가 4량・중간차가 1량으로[8], 전차량과도 동력차이다.차량 번호 및 각 차량마다의 특징에 대해서는, 후술의 차량 일람을 참조.

차체

차체장 20,800 mm・차체폭 2,740 mm의 전강철 제품 차체로, 키하 8000계보다 조금 확대되고 있는[7].부식이 예상되는 문주위의 대 범위나 지붕에는 스테인리스재를 병용 하고 있는[7][9].측면창은 1000계 「파노라마 Super」의 생각을 계승하는 모퉁이의 R가 큰 것으로, 폭은 1,700 mm[10], 창의 높이는 980 mm로 하고 있는[10].손님용문은 폭 800 mm[11]의 2장 오리토로 한[8].마루는 엔진음을 차단하기 위해서 이중구조로 하고 있어[8], 측면창도 같은 이유로 복층 유리로 하고 있는[8].

레일 표면에서 마루의 면까지의 높이는 1,120 mm인[11]이, 이것은 키하 85계보다 70 mm 높은[8].이 때문에, 키하 8501으로 키하 8502의 전면 관통문에 대해서는 아래방향에 70 mm 확대해 승무원실의 마루에 단차를 마련하고 있어 키하 85계와의 연결시에는 여기에 슬로프를 다는 것에 의해서, 부드러운 통행이 생기도록(듯이) 한[8].

차체색은 아이보리 화이트를 기조로서 마스타드 옐로우와 소프트 옐로우의 직선을 배치해[9], 창주위는 암갈색으로 한[7].

내장

객실내(아이츠철도에 양도 후)

객실내는 「히다의 대자연」이라고 하는 이미지를 반영시키기 위해, 희미한 베이지와 브라운으로 전체의 이미지를 통일한[9].실내의 조명은 「보다 자연스러운 실내 조명」이라고 하는 목적으로 전구색형광등에 의한 간접조명으로 해, 천정 중앙부에 폭 850 mm로 면조명 시스템을 도입한[9].통로의 문은 히다의 스기바야시를 에칭으로 표현해[1], 문의 유리에도 스기바야시를 디자인한[9].

좌석은 2명 벼랑 reclining seat를 시트 피치 1,000 mm로 배치했다.좌석의 모켓트는 베이지・그린・브라운의 체크 모양으로 한[9].창의 커텐에 대해서는 신소재로서[1], 커텐을 닫아도 창 밖의 풍경이 보이는 「열반사형 스팩터 미러 커텐」을 채용한[12].

변소・세면실은 1000계 「파노라마 Super」라고 공통 설계의 것을 채용한[2]외 , 객실 내연의 처면에 마련한 LED식의 안내 표시장치도 「파노라마 Super」와 같은 것인[2][주석 3].

주요 기기

(히가시오카자키-치류간・1993년 2월 13일)
이 음성이나 영상이 잘 시청 할 수 없는 경우는, Help:음성・동영상의 재생을 봐 주세요.
「JR토카이 키하 85계 기동차」도 참조

키하 8500계는 명철의 차량이지만, 「북 알프스」의 운행 구간인 신나고야역과 다카야마역의 사이의 거리 149.2 km[7][주석 4] 가운데, 명철의 주행 구간은 신나고야역에서 신우누마역까지의 30.1 km에 지나지 않고[7][주석 5], JR다카야마본선으로의 주행 구간 쪽이 길고, 이것은 JR토카이의 운전기사 쪽이 승무하는 구간이 긴 것을 의미하는[7].또, JR토카이의 차량인 키하 85계와의 연결이 가능한 것도 설계 조건으로 여겨진[7].이 때문에, 주행 기기에 관해서는 키하 85계와 동등으로 한[12].다만, 키하 85계와 비교해 차체폭이 좁기 때문에, 마루밑 기기의 의장에는 고생했다고 하는[7].

엔진은, 카민즈제의 NTA-855-R1형을 채용해, 각 차량에 2기씩 탑재한[12].이 엔진은 키하 85계로 사용되고 있는 C-DMF14HZ형과 동형의 직분형 디젤 엔진으로, 최대 출력은 350 ps・회전 속도는 2,000 rpm인[1].변속기는 3단 6 요소・직결 2단식의 액체 변속기인 C-DW14형을 채용한[1].이것에 의해, 최고속도는 120 km/h, 오름 20‰구배에 있어서의 균형 속도는 100 km/h가 된[12].

ND-719형 대차

대차는 일본차량제조의 보르스타레스 공기 용수철 대차인 ND-719형으로[12], 키하 85계가 장착하는 C-DT57형 대차에 준한 설계인[12].제동 장치(브레이크)에 대해서는 명철로는 처음되는 전기 지령식 브레이크를 채용하고 있어[1], 제동 초속 100 km/h이상 시에 기능하는 증압브레이크나, 기관 브레이크, 내설브레이크를 장비하고 있는[2].

차량 일람

운용시는 3 양편성을 기본으로 한[7].

키하 8501 
토요하시측의 선두차가 되는 차량(Mc'1)으로[10], 변소・세면실을 장비하는[8].키하 85계와의 연결에 대응[8].
키하 8502 
고산측의 선두차가 되는 차량(Mc'1)으로[10], 구조는 키하 8501과 같은[8].키하 85계와의 연결에 대응[8].
키하 8503 
토요하시측의 선두차가 되는 차량(Mc1)으로[12], 변소・세면실을 장비하는[8].주로 증결용으로서 사용되기 위해[12], 키하 85계와의 연결 대책은 시공되어 있지 않은[12].
키하 8504 
고산측의 선두차가 되는 차량(Mc2)으로, 차내 판매 준비실・자동 판매기・공중 전화를 장비[8].주로 증결용으로서 사용되기 위해[12], 키하 85계와의 연결 대책은 시공되어 있지 않은[12].
키하 8555 
5 양중 유일한 중간차(M)로, 차내 판매 준비실・자동 판매기・공중 전화를 장비[8].

연혁

나고야철도 시대

키하 8500계는 수구역 가까이의 신카와 차량 검사구에 배치되어[13], 1991년 3월 16일의 운행시간표 개정으로 영업 운행을 개시한[14].이 운행시간표 개정에서는, 다객기에는 JR토카이의 특급 「히다」라는 연결도 개시되어[15], 미노오타역에서 다카야마역까지는 키하 85계와 연결을 실시한[15].덧붙여 「북 알프스」라고 연결하는 「히다」는 임시 열차로서 설정되고 있어[주석 6], 당초는 「북 알프스」와「히다」의 연결시에는, 상하 열차와도 선두에 키하 85계가 연결되게 되어 있던[16].

징구마에역・신나고야역과도 되풀이해 설비등이 없고, 한편 열차 밀도가 높은 구간이기 위해, 운용시에는 징구마에역의 내리막 「북 알프스」발차 시각(오전 11시 37분 )보다 2시간 44분 정도 전에 출고해[17], 우선 츠시마선의 지모쿠지역에 회송[17], 급유 후에 나루미역으로 향해서 회송되어[17], 시간 조정 후로 징구마에역에 회송되어 특급 「북 알프스」로서 영업을 개시하고 있던[17].상행 열차도 징구마에역에 도착 후에 일단 나루미역에 회송하고 나서 입고하고 있던[17].

또, 동년 5월부터는, 전철 같은 수준의 고가속 성능을 살려 과밀다이아의 명철선내에서도 운용 가능이라고 판단되어 평일에는 아침 러쉬시와 야간의 특급에도 키하 8500계가 운용되게 되었다.평일아침은 지모쿠지역에서 급유한 후에 히가시오카자키역에 회송되어[18], 히가시오카자키역을 오전 8시 31분에 발차하는 가네야마역행의 전차지정석 특급으로서 운용된 후에 청소와 급수를 위해서 입고해[18], 도코나메선오에역에 회송된 후에 「북 알프스」의 운용에 들어간[18].오름 「북 알프스」의 징구마에 도착 후도 오에역에 회송해[18], 가네야마역을 오후 8시 35분에 발차하는 이누야마역행의 전차지정석 특급으로서 운용된 후에 사코우역까지 회송의 뒤입고한[18].

그러나, 1999년 12월의 운행시간표 개정으로는, 연결하는 「히다」가 정기 열차에 격상이 되어[19][주석 7], 게다가 2000년 10월부터는 명철 자신의 버스 사업에 대해 나고야와 고산을 연결하는 고속버스의 운행을 개시하고 있어[19], 존재 의의가 희미해져 버린[19].「북 알프스」의 이용자 자체도 10년간에 반감해[19], 전철 회사가 불과 5량의 기동차를 보유하는 것은 비효율적이다라고 말하는 이유에 의해[19], 2001년 9월 30 기한리로 「북 알프스」의 운행은 폐지된[19].

아이츠철도 시대

때마침, 아이츠철도로는 현유 차량의 갱신의 시기를 맞이하고 있어 관광 열차로서의 설비를 갖춘 차량의 도입을 검토하고 있던[20].또, 아이츠철도는 일반 차량 중다다미방 차량에의 개조와 사고 폐차로 2량을 잃고 있어 차량을 보충할 필요가 있던[20].아이츠철도로는 「북 알프스」폐지에 의해서 운용을 잃은 키하 8500계에 주목해 양도를 신청한[20]결과, 5 양전 차량이 아이츠철도에 양도되게 된[20].아이츠철도의 열차는 니시와카마쓰역에서 아이즈와카마츠역까지는 동일본 여객 철도(JR동일본) 타다미선에 노선 연장하고 있어 키하 8500계가 JR직통 대응 차량인 일도 메리트로서 들 수 있던[21].

명철측에서 키하 8500계의 매각 정비를 해[20], 동년 12월 22일부터 24일에 걸쳐 아이츠철도에 갑종 수송된[22].아이츠철도로의 키하 8500계의 형식 번호 및 외부 도장에 대해서는, 특급 「북 알프스」에 애착을 느끼는 팬을 의식하고, 명철 시대인 채된[21].또, 2 양편성 2개로서 조성한 다음, 중간차 1량은 예비차가 된[21].

산노우 카와하시 대들보를 건너는 키하 8500계

이렇게 하고, 키하 8500계는 2002년 3월 23일의 운행시간표 개정으로부터 「AIZU 마운트 익스프레스」로서 영업 운행을 개시한[21].당초의 운용 열차는 쾌속 4개・보통 열차 2개인[21].2003년 10월부터는 JR동일본 반에쓰서선의 키타카타역까지 노선연장을 개시[23], 게다가 2005년 3월부터는 야간 철도 아이즈 기누가와선을 경유해 토부 기누가와 강 선 기누가와 강 온센역까지 노선연장을 개시한[23][주석 8].

2007년 3월 31 일자로 중간차의 키하 8555는 폐차가 되어[24], 부품 확보용이 된[25].남는 4량은 그 후도 운용되고 있었지만, 키하 8500계의 성능상의 특성은 고속 운전용으로 설계되고 있던[26]모아 두어 세세한 정차를 반복해, 한편, 오오카와댐 건설에 수반하는 바꿔 붙여 구간 이외의 최고속도가 65 km/h와 낮기 때문에, 거의가 변속단으로의 주행이 된 아이츠철도로는 변속기유의 온도가 내리지 않고, 브르칸 이음새(고탄성 커플링)에 사용되고 있는 고무의 열화가 조기에 진행한[26].이 때문에, 아이츠철도로의 표준형 차량을 베이스로 한 신형 차량의 AT-700형・AT-750형으로 옮겨지게 된[26].운용 마지막 날의 2010년 5월 30일은 특별 운용이 설정되어 아이즈와카마츠역을 오후 12시 59분에 발차하는 열차까지가 키하 8500계의 영업 운전이 된[27].이 열차는 통상은 기누가와 강 온센역으로 향하는 열차였지만, 아이즈다지마역에 키하 8500계가 도착하면, 근처의 홈에 정차하고 있는 AT-700형・AT-750형과 차량 교환한다고 하는 「신구교대 세레머니」를 한[27].

2010년 12월에 아이츠철도 공식 사이트상에 있고, 이러한 차량의 매각처 모집을 한[28].2011년 3월 26・27일에는 아이즈다지마역 구내에서 안녕 운전의 이벤트를 개최할 예정이었지만, 동일본 대지진의 영향으로 중지가 된[29].그 후, 키하 8501으로 키하 8504는 나카가와 청류 철도 보존회에서 보존되고 있는[30].또, 나고야시 거주의 대학 직원의 남성이 옥션에서 2량을 1400만엔으로 낙찰 구입했다.당초는 아이치현내에 수송될 예정이었지만, 동일본 대지진에 의한 심대한 피해를 받은 후쿠시마현에 활기를 귀환시키려고, 남성의 의향에 의해 후쿠시마현 아이즈와카마츠시의 관광 시설 「안락함의 시골 아이즈마을」에서 일반 공개되는 것이 정해져, 2012년 4월 24일에 동시설에의 수송이 완료한[31].

일본외에의 양도

「안락함의 시골 아이즈마을」에 전시되고 있던 8502로 8503이, 말레이시아의 사하주립 철도에 양도되는 것이 결정되어, 2015년 8 월 중순에 아이즈로부터 말레이시아로 향해서, 트레일러에 적재되어 출발했다.9월에 쿠알라룸프루항에 도착.12월에 개수 공사가 완료.칼라 링이 파랑과 물색, 회색의 삼색으로 발라 나눌 수 있고 있다.[32]

각주

[헬프]

주석

  1. ^정확하게는, 1985년(쇼와 60년) 이후는 1969년(쇼와 44년) 제의 키하 8200형만[5].
  2. ^명철의 산하에 있는 오이가와 철도(당시 )에서는, 1982년에 일본 국내를 위한 철도 차량으로서 처음으로 카민즈제 엔진을 탑재한 DD20형 디젤 기관차를 등장시키고 있었다(자세한 것은 해당 기사를 참조).
  3. ^다만, 차내 차임은 키하 85계와 연결하는 것을 고려해, 「파노라마 카」 「파노라마 Super」의 차임이 아니고, JR토카이 와이드뷰 차량 사양이 되고 있다.명철선내의 특급 운용시나 아이츠철도 양도 후에도 방송전에 울리고 있었다.
  4. ^실제의 운행 구간인 징구마에역과 다카야마역의 사이의 경우는 155.0 km[7].
  5. ^실제의 운행 구간인 징구마에역과 신우누마역의 사이의 경우는 35.9 km[7].
  6. ^ 1991년 3 월 시점으로는, 내리막은 「히다 83호」[15], 오름은 「히다 88호」[16].
  7. ^ 1999년 12 월 시점으로는, 내리막은 「히다 7호」[19], 오름은 「히다 18호」[19].
  8. ^아사쿠사역 발착의 특급 「오지 않다」 및 신주쿠역 발착의 JR직통 특급 「(스페이시아) 비단이 원」에 접속하는 쾌속 열차에 사용되었다.

출전

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 철도 저널 통권 294호 시미즈 타케시 「명철 8500계 특급 기동차」(1991) p. 119
  2. ^ a b c d e f g h i j k l 철도 팬 통권 360 호외산박랑 「명철 8500형 특급 기동차 등장」(1991) p. 48
  3. ^ a b c d 토쿠다 코우이치 「명철 파노라마 카」(2001) p. 162
  4. ^ a b c d 철도 팬 통권 360 호외산박랑 「명철 8500형 특급 기동차 등장」(1991) p. 43
  5. ^ a b철도 저널 통권 294호 시미즈 타케시 「명철 8500계 특급 기동차」(1991) p. 117
  6. ^ 철도 친우회 도쿄 지부 「사철 특급전백과」(1979) p. 299
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 철도 저널 통권 294호 시미즈 타케시 「명철 8500계 특급 기동차」(1991) p. 118
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m철도 팬 통권 360 호외산박랑 「명철 8500형 특급 기동차 등장」(1991) p. 45
  9. ^ a b c d e f 철도 팬 통권 360 호외산박랑 「명철 8500형 특급 기동차 등장」(1991) p. 46
  10. ^ a b c d 철도 팬 통권 360 호외산박랑 「명철 8500형 특급 기동차 등장」(1991) p. 44
  11. ^ a b 「철도 팬」통권 360호 부도(RF24010)
  12. ^ a b c d e f g h i j k 철도 팬 통권 360 호외산박랑 「명철 8500형 특급 기동차 등장」(1991) p. 47
  13. ^철도 저널 통권 296호 미우라 마모루 「히다로를 달리는 하이파워 북 알프스」(1991) p. 11
  14. ^철도 저널 통권 296호 미우라 마모루 「히다로를 달리는 하이파워 북 알프스」(1991) p. 10
  15. ^ a b c 철도 저널 통권 296호 미우라 마모루 「히다로를 달리는 하이파워 북 알프스」(1991) p. 15
  16. ^ a b철도 저널 통권 296호 미우라 마모루 「히다로를 달리는 하이파워 북 알프스」(1991) p. 19
  17. ^ a b c d e 철도 저널 통권 296호 미우라 마모루 「히다로를 달리는 하이파워 북 알프스」(1991) p. 17
  18. ^ a b c d e 철도 저널 통권 297호 「RAILWAY TOPICS」(1991) p. 108
  19. ^ a b c d e f g h 철도 저널 통권 422호 「RAILWAY TOPICS」(2001) p. 90
  20. ^ a b c d e 철도 저널 통권 423호 「RAILWAY TOPICS」(2002) p. 107
  21. ^ a b c d e 철도 저널 통권 428호 「RAILWAY TOPICS」(2002) p. 86
  22. ^「축항 지선으로부터 여행을 떠난 명철 키하 8500계」, 「RAIL FAN」 제49 각권 2호, 철도 친우회, 2002년 2월 1일, 24 페이지.
  23. ^ a b 철도 픽토리얼 통권 771호 「타사에서 활약하는 모토나철의 차량」(2006) p. 145
  24. ^철도 저널 통권 493호 도쿄 공업대학 철도 연구부 「2006년도 사철 차량 의 움직임」(2007) p. 134
  25. ^철도 저널 통권 524호 「RAILWAY TOPICS」(2010) p. 146
  26. ^ a b c 철도 저널 통권 526호 「RAILWAY TOPICS」(2010) p. 142
  27. ^ a b철도 저널 통권 526호 「RAILWAY TOPICS」(2010) p. 143
  28. ^"아이츠철도 키하 8500계 「AIZU 마운트 익스프레스호」4량 양도합니다."(일본어) (프레스 릴리스), 아이츠철도, http://www.aizutetsudo.jp/info/? p=806 2014년 3월 13일 열람. 
  29. ^"(중지) AIZU 마운트에크스프레스키하 8500 「라스트 런」운전 체험을 할 수 있습니다!"(일본어) (프레스 릴리스), 아이츠철도, http://www.aizutetsudo.jp/info/? p=794 2014년 3월 13일 열람. 
  30. ^ "보존 차량 궤간 1067 mm"(일본어). 나카가와 청류 철도 보존회. 2014년 3월 13일 열람.
  31. ^ 2012년 4월 25 일자 중일 신문
  32. ^「화성교역 유한회사 키하 8500선적(2015-16)」(2016년 4월 10일 열람)

참고 문헌

서적

잡지 기사

  • 시미즈 타케시 「명철 8500계 특급 기동차」, 「철도 저널」 제294호, 철도 저널사, 1991년 4월,116-119페이지.
  • 미우라 마모루 「열차 추적 시리즈 354 히다로를 달리는 하이파워 북 알프스」, 「철도 저널」 제296호, 철도 저널사, 1991년 6월,7-19페이지.
  • 도쿄 공업대학 철도 연구부 「2006년도 사철 차량 의 움직임」, 「철도 저널」 제493호, 철도 저널사, 2007년 11월,134-136페이지.
  • 소토야마 히로시랑 「명철 8500형 특급 기동차 등장」, 「철도 팬」 제360호, 교우사, 1991년 4월,43-48페이지.
  • 「RAILWAY TOPICS」, 「철도 저널」 제297호, 철도 저널사, 1991년 7월,106-114페이지.
  • 「RAILWAY TOPICS」, 「철도 저널」 제422호, 철도 저널사, 2001년 12월,86-99페이지.
  • 「RAILWAY TOPICS」, 「철도 저널」 제423호, 철도 저널사, 2002년 1월,98-111페이지.
  • 「RAILWAY TOPICS」, 「철도 저널」 제428호, 철도 저널사, 2002년 6월,86-97페이지.
  • 「RAILWAY TOPICS」, 「철도 저널」 제524호, 철도 저널사, 2010년 6월,142-151페이지.
  • 「RAILWAY TOPICS」, 「철도 저널」 제526호, 철도 저널사, 2010년 8월,142-151페이지.
  • 「타사에서 활약하는 모토나철의 차량」, 「철도 픽토리얼」 제771호, 전기차연구회, 2006년 1월, 145페이지.

관련 항목

위키메디아・코몬즈에는, 명철 키하 8500계 기동차와 아이츠철도 키하 8500계 기동차에 관련하는 카테고리가 있습니다.

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=명철 키하 8500계 기동차&oldid=60594450」으로부터 취득

This article is taken from the Japanese Wikipedia 명철 키하 8500계 기동차

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.

0 개의 댓글:

댓글 쓰기

피드 구독하기: 댓글 (Atom)