히노・MH
개요
1991년 9월에 모리타의 고가 사다리차, 슈퍼 자이로 라다-시리즈의 전용 샤시로서 등장했다.소방차 전용답게 전차더블 택시로 4 WS나 오토매틱 트랜스미션, 공기 호흡기(공기 봄베)를 짊어진 채로 앉을 수 있는 리어시트(2대째)등을 장비하고 있다.사다리는 30 m에서 40 m까지 대응하고 있다(동사의 40 m이상의 고가 사다리차는 프로피아의 4축차 「FW」를 베이스로 제작되고 있다).
히노와 모리타의 공동 개발차로, 프런트에는 히노와 모리타의 양쪽 모두의 로고가 들어가 있다.
역사
초대(1991-2003해)
「슈퍼 자이로 라다-MH」로서 1991년 9월에 등장.인파네는 전용 설계이지만, 스티어링이나 에어컨의 조작 패널 등은 히노차로부터의 유용.지금까지 없는 직선 기조의 디자인이 평가되어 굿 디자인상을 수상했다.엔진은 V형 8 기통의 F17E를 탑재.트랜스미션은 ZF제의 AT로 3축차는 인파네 편입형의 버튼식, 2축차는 플로어식이다.승강 스텝은 도어 개폐에 연동한 공기압에 의한 전개 격납식이 되고 있다. 또, ABS도 표준 장비되어 3축차에는 4 WS를 채용했다.헤드라이트는 크루징 레인저, 스파드르핀프로피아로부터의 유용.
1995년, CI도입에 수반해, 히노의 심볼 마크가 변경되어 엔진을 F21C로 변경해 헤세이 6년 배출 가스 규제에 적합.다른 히노차와는 달라, 스티어링의 형상은 변경되지 않았다.
1998년, 헤드 램프의 형상이 변경된다.
2000년, 헤세이 11년 배출 가스 규제에 적합.
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MH(후기형 도쿄 소방청 2축형)
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운전석
2대째(2003년-)
2003년 11월, 도쿄 국제 소방 방재전으로 발표, 다음 해 4월 발매 개시.차명을 MHII Max.(으)로 변경.오토 에어컨을 장비해, 프로피아용의 직렬 6 기통 엔진 「P11C」를 탑재해 신단기 배출 가스 규제에 적합해, 옵션으로 DPR를 장착한 차량에 대해서는 초저PM배출 디젤차(☆☆☆☆)의 인정을 받았다.또, LED경광등을 채용해 캐빈 상부와 프런트 범퍼에 파묻혔다.스티어링은 프로피아와 같은 타입이지만, 에어백은 장비되어 있지 않다.이 모델보다 전차플로어식 AT가 되었다.헤드라이트는 레인저, 프로피아로부터의 유용.
2006년, 전면경광등의 형상을 환형으로부터 각형으로 변경.
2007년, 엔진을 A09C로 변경해 헤세이 17년(신장기) 배출 가스 규제에 적합.상부 적색등・표지등 커버를 대형화.차명도 MH-II로서 변경된다.
2010년, DPR와 요소 SCR 시스템을 조합한 클린 디젤 시스템 「AIR LOOP」의 도입에 수반해, 헤세이 21년(포스트신장기) 배출 가스 규제에 적합.
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타테바야시 지구 소방 조합(군마현)의 차량은 범퍼 상부에 경 광등이 추가되고 있다
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MHII(가나자와시 소방국)
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후기형(첨단 굴절은 해 )
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리어(도쿄 국제 소방 방재전 2008 전시용：양산형과는 다르다)
파생형
- 2축형
- 전체 길이가 짧아진 만큼, 수납 박스가 소형화되고 있어 사다리도 30 m가 최대로 4 WS는 장비되지 않는다.실질적으로 도쿄 소방청 사양이지만, 그 밖에 도야마현 오야베시 소방본부에 25 m형이 배치되고 있다.
※이하는 현재로서는 초대만
- 굴절 고가 사다리차 사양
- 20 m이상의 3절 굴절 사다리를 장비한 형태.바스켓을 제외한 굴절 방수차형도 존재.
- 대형화학차사양
- 사다리 장비부를 적재 스페이스로 해 원격 조작식의 방수포를 장비하고 있다.
관련 항목
외부 링크
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