국철 7100형 증기기관차
7100형은, 1880년(메이지 13년)의 홋카이도 첫 철도(관영 호로나이 철도)의 개업에 해당해, 미국으로부터 수입된 증기기관차이다.
| 국철 7100형 증기기관차 | |
|---|---|
 오타루시 종합 박물관에서 보존중의 7106호시즈인가 | |
| 기본 정보 | |
| 운용자 | 관영 호로나이 철도 홋카이도탄광철도 홋카이도 관립 철도(일부) 철도원・철도성 |
| 제조소 | H. K. 포터 |
| 제조년 | 1880년- 1889년 |
| 제조수 | 8량 |
| 주요 제원 | |
| 축배치 | 2-6-0 (1C) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전체 길이 | 12,173 mm |
| 전체 높이 | 3,394 mm |
| 기관차 중량 | 16.37 t (운전 정비시) 14.20 t (빈 차) |
| 동륜 카미에량 | 13.84 t (운전 정비시) |
| 석탄과 물을 실은 차 중량 | 10.59 t (운전 정비시) 5.60 t (빈 차) |
| 동륜지름 | 914 mm (3 ft) |
| 축중 | 4.84 t (최대・ 제1 동륜상) |
| 실린더수 | 단식 2 기통 |
| 실린더 (직경×행정) | 305 mm×406 mm |
| 변장치 | 수치-붐송식 미국형 |
| 보일러 압력 | 7.7 kg/cm2 |
| 보일러수 용량 | 1.8 m3 |
| 소담뱃대 (직경×길이×수) | 45 mm×2,404 mm×119개 |
| 불격자 면적 | 0.93 m2 |
| 전전열면적 | 40.6 m2 |
| 담뱃대 증발전열면적 | 30.6 m2 |
| 화실증발전열면적 | 10.0 m2 |
| 물탱크 용량 | 3.64 m3 |
| 제동 장치 | 손브레이크( 석탄과 물을 실은 차만) 공기 브레이크(1, 2.후철거) 증기 브레이크(3, 4) 캠・드라이버 브레이크(1 - 4) |
| 실린더 인장력 | 2,700 kg |
목차
개요
피츠버그의 H. K. 포터사에서, 다음 같게 합계 8량이 제조되었다.
- 1880년(2량) : 1, 2（제조 번호368, 369）
- 1882년(2량) : 3, 4(제조 번호 487, 488)
- 1884년(1량) : 5(제조 번호 643)
- 1885년(1량) : 6(제조 번호 672)
- 1889년(2량) : 9, 10(제조 번호 1009, 1010)
관영 호로나이 철도는 1889년에 홋카이도탄광철도에 양도되었지만, 1906년(메이지 39년)에 제정된 철도 국유법에 의해 매수・국유화 되어 전차가 관립 철도에 편입되고 있다.
이 기관차는 번호 외에 역사상의 인물(홋카이도 관련이 많은 경향)에게 연관된 애칭을 첨부 되고 있는 것도 알려져 1 - 6에는 번호순서에, 「의경(의경/좋아 꼬집어)」, 「변경(강자/베응괘선)」, 「히라후(히라후)」, 「광국(봐 붙는에)」, 「신광(노부히로/노부 히로)」, 「시즈인가(정/시즈인가)」라고 명명되고 있다(1889년제의 2량은 무명).이것은, 당시의 뉴욕 영사인 타카기 사부로의 의견에 의한 것이라고 하고 있다.
서부극으로부터 빠져 나온 것 같은, 미국의 고전적 스타일의 기관차로, 그 애칭과 함께 일본의 고전 증기기관차의 대표격으로서 사랑받고 있다.
구조
동륜 직경은 914 mm(3 ft), 차축 배치2-6-0(1 C)로 2 기통 단식의 포화식 텐다 기관차이다.변장치는 스티븐 손식에서, 밸브실을 실린더 상부에 설치한 미국형이다.
텐다( 석탄과 물을 실은 차)는 2축의 보기 대차를 2쿡쿡 찌를 수 있었던 4축의 것으로, 측면으로 애칭명이 한자로 대서 되고 있었다.이것은, 개척사 장관 쿠로다 키요타카의 붓과도, 대서기관 산내제운의 붓이라고도 일컬어지고 있다.
전술과 같이, 전형적인 미국 고전기 스타일로, 전단량에 장착된 카우캐챠(소 피해=배장기)나 대형의 다이아몬드 스택(불똥 멈추어)을 단 굴뚝, 대형의 유등식 전조등, 제1관동상에 설치된 벨, 목제의 운전실등이, 특징적이다.
보일러에는, 제2관동상에 사상, 웨건 톱형의 화실상에 증기 돔이 설치되고 있다.
1880년에 수입된 2량에는, 웨스팅하우스・에어・브레이크제 공기 브레이크가 장비되고 있어 객차와 함께 관통 제동을 할 수 있게 되어 있었다.표준 장비되고 있던 자동 연결기와 함께, 본형의 선진적인 부분이다.당시 , 홋카이도 이외의 국내의 철도로는, 진공 브레이크와 링크식 연결기가 이용되고 있었다.
운전・경력
1880년 11월 28일, 테미야-삿포로간이 개업해, 1 「의경」이라고 2 「변경」의 사용이 개시되었다.다음 1881년(메이지 13년) 8월 30일에는, 메이지천황이 이 구간에 승차해, 「의경」이 「개척사호」객차를 포함한 보기 객차 9 양편성의 특별 열차를 견인하고 있는[1].
1882년 11월 13일에는 삿포로-호로나이간이 연신 개업해, 3 「히라후」라고 4 「광국」이 증비 되고 있다.그 후, 5 「신광」이라고 6 「시즈인가」가 증비 되었지만, 1887년의 증비는 약간 대형의 볼드 윈제의 1 C형 텐다 기관차(7, 8.후의 7170형)되었다.1889년에는, 다시 포터제가 2 양증비 되어 「9, 10」(이)가 되었지만, 후에 전술의 「7, 8」(이)라고 번호를 교환(10, 9→7, 8)해, 포터제를 「1 - 8」에 가지런히 하고 있다.
1889년 12월 10일, 호로나이 철도는 홋카이도탄광철도에 불하할 수 있어 본형도 동사에 인계되었다.홋카이도탄광철도로는 A형(1 - 8), 후에 이형으로 했다.
홋카이도탄광철도로는, 본형에 대해연실의 연장이나 다이아몬드형 굴뚝의 파이프형에의 교환, 카우캐챠의 철거등의 개조가 행해지고 원형이 손상되어 갔다.1899년(메이지 32년)에는, 7이 홋카이도청철도부(홋카이도 관립 철도)에 양도되어 같은 부의 B2형(11)이 되고 있다.같은 비행기는, 굴뚝이나 연실의 개조가 시행되지 않고, 원형에 가까운 형태를 유지하고 있었다.하지만, 어쨌든, 영업 열차에 사용되는 것은 거의 없고, 주로 건설공사나 제설용으로 사용되어 있던 것 듯한다.관립 철도(철도 작업국) 편입 후는 Ec형이라고 칭했다.
전술과 같이, 1906년 10월 1일, 홋카이도탄광철도는 매수・국유화 되어 관립 철도에 편입되었다.전년 4월에 이관되고 있던 홋카이도 관립 철도의 1량을 포함하고, 본형의 8 양전부가 관립 철도에 인계되었다.1909년(메이지 42년)에는, 철도원의 차량 칭호 규정이 제정되어 7100형(7100 - 7107)으로 고칠 수 있었다.공식의 개번은 다음 대로이다.
- 구홋카이도 관립 철도 11(B2형), 구홋카이도탄광철도 1 - 6, 8(형식이)→7100 - 7107
이 때의 개번이지만, 실제의 번호와 현차의 제조 번호의 사이의 관계에 상당한 혼란이 생기고 있다.이것은, 제조명판이 보일러에 장착되고 있던 것과 홋카이도탄광철도로는 수선의 효율화 때문에, 밑주위와 보일러를 따로따로 관리하고 있어, 상호의 대체가 빈번히 행해지고 있었기 때문에 생긴 것으로, 본형이 3량이나 보존되게 되는 원인이 되고 있다(이 상세한 것에 대하여는, 차절로 말한다).
이 시점에서, 7103이 입환용으로, 다른 7량이 홋카이도청건설 사무소에 대출되어 건설용으로 사용되고 있었다.
1915년(타이쇼 4년)에는 점착력의 증대를 도모하기 위해, 선륜을 철거하는 개조를 하코다테 공장에서 시행되었지만, 사행동이 심해져, 곧바로 복구되고 있다.다만, 개조의 기록을 확인할 수 있는 것은 7103만으로, 복구의 기록도 없고, 전차에 시행되었는지 어떠했는지는 의심스럽다.
그 후, 1917년(타이쇼 6년)에 7106이 폐차되어 일본 제강소 무로란 제작소에 매각된 것을 시작으로, 7103이 1922년(타이쇼 11년)에 폐차[2], 1923년(타이쇼 12년)에 7100, 7102, 7104, 7105, 7107이 폐차가 되어, 7100, 7102, 7107이 홋카이도 건설 사무소에, 1925년(타이쇼 14년)에는 7104, 7105가 가문의 이름철공소( 후의 제국차량 공업)[3]에 양도되고 있다.7101은 보존을 위해 도쿄에 보내진 후의 1924년(타이쇼 13년)에 폐차가 되고 있다.
가문의 이름철공소에 양도된 7104는, 후에 고치 철도( 후의 토사 전기 철도 아키선)의 건설용으로 양도되었지만, 공사 완성 후에 해체되었다.
보존
도쿄에 보내진 7101
1922년, 홋카이도의 1호 기관차인 「의경」을 도쿄에 신설되는 철도 박물관(후의 교통 박물관)에 보존하게 되어, 7101이 「의경」의 후신이다고 추정되어 1923년 8월에 같은 관에 보내졌다.그러나, 동년 9월 1일에 발생한 관동 대지진에 의해 도쿄 들어가지 못하고, 같은 비행기는 쿠로이소역 구내의 기관고에 10년 이상이나 보관(방치)되게 되었다.
1936년(쇼와 11년), 7101은 오미야 공장(현재의 오미야 종합 차량 센터)에서 「의경」으로서 복원되게 되었다.그러나 동년, 철도 팬인 시마자키 에이이치와 카와카미행의가 「7101이 「변경」, 7105가 「의경」이다」라고의 조사 결과를 오미야 공장에 보고해, 7101은 일전 「변경」으로서 복원되게 되었다.1940년(쇼와 15년), 같은 비행기의 복원이 완성해, 철도 박물관에 수장, 정태 보존되었다.1958년(쇼와 33년)에는 철도 기념물로 지정되어 있다.교통 박물관 폐관 후는, 2007년(헤세이 19년) 10월 14일에 사이타마시 오미야구에 개관한 철도 박물관에 옮겨져 전시되고 있다.
홋카이도에서의 초기의 움직임
한편, 홋카이도에서는 2호 기관차인 「변경」을 삿포로에서 보존하려고 하는 것이 되었다.삿포로 철도국 공작과로는 폐차가 되고 있던 7103, 7107을 제외한 6량의 명판을 조사해, 7100이 1889년제의 제조 번호 1010, 7101이 1880년제의 제조 번호 369, 7102가 1884년제의 제조 번호 643, 7104가 1882년제의 제조 번호 488, 7106이 1885년제의 제조 번호 672이다고 판명되었다(7105는 명판이 없어져 있었기 때문에 조사 불능).그 후의 알아 들어 조사에 의해, 7103이 1882년제의 제조 번호 487, 7107이 1889년제의 제조 번호 1009인 것을 알 수 있어 왔다.이렇게 되면 7105는, 명판은 없어도 「의경」인가 「변경」의 어느 쪽인지인 것에 틀림없을 것이지만, 공작과로는 왠지 7101을 「의경」, 7105를 「신광」이라고 단정해 버렸다.「변경」은 7102이다고 했지만, 제조년이 합치하지 않기 때문에, 7106 「시즈인가」를 보존하기로 결정해 1929년(쇼와 4년) 11월에 일본 제강소와 「불필요하게 되었을 경우는, 동량의 고철과 교환으로 철도성이 물러간다」취지의 각서를 교환타.
홋카이도청건설국에 양도되고 있던 7100, 7102는, 1950년에 용도 폐지가 되어 나에보 공장에 보내져 7100은 동년 11월의 홋카이도 철도 개통 70주년 기념전에 정비 후 전시되었지만, 7102는 1952년에 해체되었다.
1952년에 복원된 「의경」과「시즈인가」
1952년(쇼와 27년)은 철도 개통 80주년의 해이며, 많은 기념 사업이 계획되었지만, 다카토리 공장에서는 「의경」을 복원하게 되었다.7105는 제국 차량으로 텐다를 제외해, 불모양인 옆수조와 탄고를 설치되어 탱크 기관차에 개조되고 있어 불과 4개월 남짓의 분주한 일정이었지만, 보기 좋게 동태 복원되었다.
홋카이도에서는, 1952년 9월에 일본 제강소 무로란 제작소에서 불필요해진 7106이 미리의 약속 대로 국철에 인도해졌다.같은 비행기는, 제강소에서 서들 탱크식의 탱크 기관차에 개조되고 있었지만, 나에보 공장에서는 7100의 부품을 유용해 10월에 복원을 완성시켰다.복원이 완성된 「의경」과「시즈인가」는 도쿄에 보내져 10월 14일의 철도 기념일에 하라쥬쿠역의 궁정 홈에서 갖추어져 전시되고 있다.한편으로 「시즈인가」에 부품을 제공한 7100은, 나에보 공장에서 해체되었다.
그 후, 「의경」은 다카토리 공장, 「시즈인가」는 나에보 공장에 보관되었지만, 「시즈인가」는 1962년(쇼와 37년)에 오타루시 데미야의 홋카이도 철도 기념관(현재의 오타루시 종합 박물관)에 옮겨져 다음 1963년(쇼와 38년)에는 2량 갖추어져 준철도 기념물로 지정되었다.
「의경」은 1982년에 「미사키 공원」의 일본의 철도박으로 동태 전시된 후, 1990년(헤세이 2년)에는 오사카시에서 개최된 국제꽃과 초록의 박람회의 회장내에서 이벤트 열차로서 운전되어 그 다음은 오사카시 미나토구의 교통 과학박물관에 가동 상태인 채 2014년의 폐관까지 보존 전시되었다.1997년(헤세이 9년)에는 매화 골목 증기기관차관의 SL스팀호(증기기관차의 체험 승차)로서 운전되었다.「의경」은, 2004년(헤세이 16년)에 철도 기념물에 승격했다.
「의경」과「시즈인가」의 양 비행기는, 1952년에 도쿄에서 전시된 후, 가끔 재회 이벤트가 행해지고 있어 1968년(쇼와 43년), 1980년(쇼와 55년), 2002년(헤세이 14년)의 3도, 모두 홋카이도 철도 기념관에서 재회를 이루어 있다.
2010년 10월 14일에는 오타루시 종합 박물관에서 보존되고 있는 「시즈인가」도 철도 기념물에 승격했다.
2014년 3월 12일, 서일본 여객철도는 4월 6일로서 폐관하는 교통 과학박물관으로부터 매화 골목 증기기관차관에 이전하는 것에 즈음해, 「의경」을 다시 구내 운전이 가능한 상태에 복원한다고 발표한[4].동년 10월 무렵에 복원이 완료해, SL스팀호등으로 해서 구내 운전을 시킬 계획이 되고 있다.동년 10월 10일, 많은 철도 팬이 지켜보는 중, 「의경」은 그 웅장한 주행을 피로한[5].
차번에 관한 논쟁
본형식의 차량명판기재의 제조 번호에 근거하는 차번논쟁은, 홋카이도 대학에서 제조원의 H・K・포터사로부터의 운송장이 발견되어 「의경」=제조 번호 368이었던 것이 명확화했다.하지만 그 후도 밸브 기어등의 밑주위의 조사에 의해서, 7105로부터 「신광」을 나타내는 「643」을 주체로서 다른 기관차를 나타내는 각인이 복수 발견되었다.그 때문에
- 증기기관차는 D52형이나 C62형등의 갑관 실어 바꾸어의 예가 나타내 보이는 대로, 보일러는 교환되어도 차번은 변경되지 않고, 대 범위 균열등이 발생했을 경우에는 폐차가 되는 것부터, 차량으로서의 주체는 대 범위이다고 해, 7105는 「신광」이다.
- 소거법으로 주요 부품인 보일러가 제조 번호 368인 것은 확정하고 있어, 또 본형식은 차량의 출생 증명인 명판이 보일러에 첨부 되고 있었던 것이기 때문에, 보일러를 주라고 봐 7105는 「의경」이라고 해야 한다.
(이)라고 주장하는 양파에서 대립이 생겼다.
그러나 이 사실이 판명된 단계에서, 제조 번호 368의 밑주위를 가지고 있던 가능성이 있던 7102는 해체되어 버리고 있어 복원 스케줄이 임박하고 있던 적도 있어, 「 「의경」의 주요 부품(보일러)이 사용되고 있으니까, 「의경」에 복원해 지장없다」라는 판단으로, 7105가 「의경」으로서 복원되고 있다.
각주
- ^악천후에 의해 소함의 도착이 늦었기 때문에, 「의경」은 선행의 보통 열차를 견인해, 소열차를 견인한 것은 「변경」이다고 하는 설도 있다.
- ^유니 궤도에의 양도가 예정되었지만, 캔슬.이후의 소식 불명.
- ^제국 차량 「지방철도급궤도 일람.쇼와 18년 4월 1일 현재」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「의경」호를 매화 골목 증기기관차관에 이전합니다. 전시 차량 이전의 톱 배터(타자)-서일본 여객철도
- ^"134세 의경호 열심히 달린다…개설 100년매골목". 요미우리 신문. 2014년 10월 12일 열람.
관련 항목
- 하리우스역-제일호기관차 「의경」의 령이 남는다.
참고 문헌
- 일본 국유철도 다카토리 공장 서무과편 「기관차의경호」
- 우스이무신 「기관차의 계보도(1)」교우사, 1972년
- 카네다 시게루 유타카 「형식별 국철의 증기기관차 III」기관차사 연구회, 1985년
- 카와카미행의 「 나의 증기기관차사(위)」교우사, 1978년
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