타무라 미츠오

타무라 미츠오(타무라 미츠오, 1932년 6월 20일-2016년 11월)는, 도쿄도 츄오구 출신의 원레이싱 라이더, 원레이싱 드라이버.

전후 얼마 되지 않은 시기부터 오토 레이스등의 2륜 레이스로 활약.1960년대에 4륜 레이스로 전향해, 토요타, 닛산이라고 하는 2대메이커의 워크스 팀에서 활약했다.

목차

2륜 시대

도쿄도 츄오구 개가로 태어나 자랐다.부친은 미츠코시 백화점의 점원이었다고 한다.

1947년에 고등학교를 중퇴해, 도쿄・칸다(현재의 츄오구 히가시칸다 부근)에 있던 기륜내연기 공업[¹]이라고 하는 자동차상에 취직.수리 등에 종사한다.

1949년, 타마가와 스피드 웨이(가나가와현 카와사키시의 타마가와 하천 부지에 존재한 다트오발)로 개최된 「 제1회 전일본 모터 사이클 선수권 레이스」에 17세의 젊음으로 출장(신메이와 공업 pointer).이것이 데뷔 레이스였지만, 2위에 입상.

1950년에 오토 레이스가 정식으로 발족・개최되는 것과 동시에, 최연소의 18세에 프로 등록.젊은이 강호 선수로서 활약한다.^[2]

1954년즈음에 기륜내연기 공업을 그만두어 오토 레이스 선수로서 독립.

1955년의 제1회 아사마 고원 레이스(아사마 화산 레이스)의 라이트 웨이트(250 cc) 클래스에 pointer로 출장해 3위 등, 오토 레이스 이외의 2륜 레이스에도 출장해 있었다.

1958년, 가짜 승부에 관여하고 있었다고 해서 오토 레이스의 라이센스가 박탈된다.^[3]

오토 레이스를 떠난 후, 「가치도키 모터스」라고 하는 자동차상을 설립했다.

4륜 시대

1964년, 토요타(토요타자판)의 워크스 드라이버가 되는[⁴].동년 5월의 제2회 일본 그랑프리에서 4륜 레이스에 데뷔해, 코로나로 14위, 크라운으로 20위.

1965년 3월, 전일본 내셔널 스톡카 레이스로 4륜 레이스 첫 우승(크라운).10월의 제3회 클럽 맨 레이스에서도 우승(토요타・스포츠 800).

1966년, 토요타 자동차공학의 정식적이다 워크스 팀으로서 「팀・토요타」가 발족해, 그 최초의 멤버로 선택된[⁵].동년 1월의 도쿄 200마일 레이스(후나바시)로 클래스 우승(코로나의 수출판인 티아라에 승차).3월의 전일본 드라이바즈 선수권에서 클래스 우승(스포츠 800).5월의 제3회 일본 그랑프리에서 토요타・2000 GT프로토 타입을 타 예선 2위(토요타세의 최상위), 결승 리타이어[⁶].10월에 행해진 토요타 2000 GT프로트에 의한 속도 세계 기록 도전에 참가해 수많은 세계 기록을 수립[⁷].

1967년 4월, 후지 24시간 내구로 클래스 우승(대배기량차에 섞여 스포츠 800으로 종합 3위, 카와이 미노루와 페어).

1968년, 토요타로부터 닛산에 이적[⁸].토요타로는 1군 워크스 소속이었지만, 닛산으로는 이군적인 존재였던 오모리 워크스에 가입한다.

1969년 9월, 전일본 스톡 카 후지 300 km로 우승(세드릭).

1970년, 닛산 워크스를 이탈[⁹].이후는 프라이베이타(개인 출장자)로 변해 주로 스톡카 레이스에 참전.동년 8월의 전일본 스톡 카 츠쿠바 300 km로 우승(세드릭).

1972년, 스톡카 레이스 연간 챔피언.FJ(포뮬러) 레이스에도 참전.

1973년, 현역을 은퇴.이후, 택시 운전기사로서 활동.

만년은 각종 히스트릭크이벤트로, 토요타 2000 GT등을 달리게 한 팬을 즐겁게 하고 있는 것 외에 이벤트 레이스 등에 참전하고 있었다.

2016년 11월 2일 사망.

각주

1. ^신메이와 공업(pointer)의 동일본 총대리점.'50년대의 한시기에는 「기린호」라고 하는 자사 브랜드의 2 윤차(pointer의 엔진을 사용)를 제조 판매하고 있었다.
2. ^다만 신분은 기륜내연기 공업의 사원인 채여, 상금 등은 사장이 빨아 올릴 수 있고 있었다고 한다.
3. ^위의 입장의 선수의 명령을 딱 잘라 거절할 수도 없었다고 한다.
4. ^토요타와 연결의 강했던 야마다륜성관(노포 2륜상)이 중개했다고 한다.이전에 근무하고 있던 기륜내연기 공업의 사장이, 야마다륜성관의 출신이었다고 하는 인연이 있다.
5. ^당초의 멤버는 호소야 사방히로시, 타무라, 후쿠자와 유키오의 3명.
6. ^관객석으로부터 난 신문지가 라디에이터를 막아 엔진이 오버히트 한다고 하는 엑시던트에 휩쓸렸다.
7. ^ 5명의 워크스 드라이버가 교체로 78시간의 연속 주행을 실시했다.
8. ^닛산 워크스의 리더격이었던 요코야마들로부터 열심히 유혹해지고 있었다고 한다.
9. ^배기가스 규제 대응등에서 레이스 활동이 축소된 영향이라고 말해진다.

관련 사항

• 일본인 드라이버 일람

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