2017년 6월 2일 금요일

킨테츠 26000계 전철

킨테츠 26000계 전철

킨테츠 26000계 전철
나라현내의 평야부를 주행하는 26000계(샤쿠도-다카다시간)
나라현내의 평야부를 주행하는 26000계
(샤쿠도-다카다시간)
기본 정보
제조소 킨키 차량
주요 제원
편성 4 양편성(전전동차)
궤간 1,067[1] mm
전기 방식 직류 1,500 V
(가공 전철선방식)[1]
최고 운전 속도 110[1] km/h
기동 가속도 2.5[1] km/h/s
감속도(상용) 4.0[1] km/h/s
편성 정원 226명[1]
전체 길이 선두차 20,700
중간차 20,500[1] mm
전체 폭 2,800[1] mm
전체 높이 4,150[1] mm
차체 재질 보통강철[1]
대차 쉬리-렌식 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차
KD-99[1]
주전동기 미츠비시 전기 MB-3308-A직류 직파 전동기[2]
주전동기 출력 95kW[1]
단자전압 340V
구동 방식 WN드라이브[2]
톱니바퀴비 3.81[1]
편성 출력 1,520kW
제어장치 저항제어
히타치 제작소 MMC-HTB-20 U[2]
제동 장치 전자 직통식 HSC-D
（발전・억속・보안 브레이크첨부)[1]
보안 장치 킨테츠형 ATS[1]
템플릿을 표시

킨테츠 26000계 전철(금속 26000 경전 사)은, 킨키 일본 철도의 특급형 차량이다.벚꽃 라이너의 애칭을 가진다.

해설의 편의상, 본항으로는 요시노 방향의 선두차의 차량 번호+F(Formation=편성의 약어)를 편성명으로서 기술한다(예：모 26101 이하 4 양편성=26101 F).

목차

개요

오사카아베노바시와 요시노를 연결하는 요시노 특급은 1965년에 운전을 개시하고, 1990년에 25주년을 맞이했다.이것을 기회로 새로운 고품질의 수송 서비스를 제공하기 위해서 투입된 것이 26000계인[1].차체를 시작해 내장은 21000계 「어번 라이너」의 디자인을 유용하는 것도, 아스카, 요시노로를 주행하기에 어울린 관광적 요소로 리파인 했다.1990년 3월 15일 다이어 변경으로부터 영업 운전을 개시했다.

본계열은 차량 구조・기술면에 대해 과도기의 특급형 차량이며, 신구를 끼워 넣은 구조・기능을 적지 않이 가진다.즉, 운전대의 2 핸들 디스크를 시작해 도어 상부의 프리 패턴 디스플레이 설치, 주괘내장식의 좌석 테이블, 전조등의 4등화 등, 향후의 스탠다드가 되는 장비가 채용된 한편, 저항제어 방식과 쉬리-렌 현관 마루차를 시작해 오리토식 손님용문, 간이 리클라이닝 기구나 일본식 화장실등 , 특급 차량으로서는 본계열을 가지고 채용 종료가 되는 장비도 다수 들 수 있어 그 의미로는 약간 어중간한 위치설정이 되었다.그러나 16000계나 16010계가 오랫동안 구태 의연의 회전식 크로스시트 위에 데크도 없는 설비인 가운데[3][주석 1], 26000계는 요시노 특급의 품질 향상에 많이 기여한[3].

1990년에 굿 디자인상을 수상한[4].

 

본계열 충당의 특급 열차에는, 킨테츠 시각표, 및 킨테츠의 역 게시의 시각표에 「SL」를 도안화한 로고타입을 표기한다.JTB 시각표로는 「SL」의 로마자를 표기한다.또, 2011년에 차체 갱신을 받았을 때, 보통차 1량을 특별 차량(디럭스 카)으로 변경했다.디럭스 시트의 설정이 있기 위해, 시각표에도 그 안내가 덧붙여 씀 되었다.

전산 기호

전산 기호(편성 기호)는 SL를 사용하는[5].

개발 경위

개발 체제는 21000계로 같이로 여겨져 1988년 가을부터 개발을 개시, 멤버에게는 21000계로부터 계속해서 테젠 정도와 산내륙평이 참가한[6].

 
미나미오사카선・요시노선 연선의 명소 고적

미나미오사카선, 요시노선의 특징은, 역사적 명소, 고적이 풍부한 것으로, 고분을 시작해 일본 서기의 무대인 아스카, 그리고 백봉시대나 남북조 시대 연고의 토지, 요시노가 연선에 줄선다.또, 연선은 자연스럽게도 풍족해 요시노산의 센본벚꽃을 시작해 요시노삼목이 하야시다치 해, 그 외 전원이나 계곡등 , 일본의 전통적 풍경이 전개한다.

거기서 이러한 노선의 특징을 설계에 반영시킬 수 있도록, 이하의 디자인 폴리시를 설정한[6].

일본의 전통적 미의식의 차량 전개
타는 것 자체를 즐길 수 있는 차량

또, 개발에 임해서는, 「벚꽃 컨셉」(=늪이나인가 디자인, 구=안락함 차내, 들=라우도전망)[7]을 밝혀 설계에 반영했다.덧붙여 26000계는 공식상 관광 열차이지만, 인구밀집지대의 미나미오사카선을 주행하는 것부터, 통근 수송의 요구에도 대응한 설계가 되고 있는[8].

오리지날차

1990년 1월 준공 당초부터 2011년 5월까지 존재한 오리지날 스타일 차량에 대해 해설한다.차체 갱신차는 「리뉴얼차」시에로 해설한다.

외관・차체 구조

 
리뉴얼전의 26000계(누노세역)

차체 단면등 주된 사양은 21000계에 준하고 있지만, 궤간이 다른 것 외에 외관도 독자적인 것이 되었다.차체폭은 표준수레바퀴계 특급차와 같은 2,800 mm에 확대되고 있는[주석 2].전면도 21000계 같은 유선형비관통식으로 했지만, 경사각은 21000계의 43도에 대해서 60도로 완만하게 해, 스피드감을 억제한 형상으로 하고 있는[7].전면창상에는 전조등으로서 각형쉴드 빔을 4등 배치하고 있어 본계열 이후의 특급차는 이 4등식 전조등이 채용되고 있는[7].덧붙여 전조등을 가리는 폴리카보네이트의 열대책으로서 등 구전면에 열선 흡수 유리와 배열 팬이 설치된[2].또, 전면창하에는 발광 다이오드(LED) 식의 표지등・미등이1+9(상하 2단)+1열로 설치되어 있다.증비차의 배열은 상하 11열이다.또, 비관통식이면서 병결운전에 대비해 전기 연결기를 장비한다.이 외 전면 하부에는 배장기에 가세해 차체색과 동색의 스커트도 장비되고 있다.

측창은 21000계와 동구조의 외부부착식 연속창이다.다만, 관광 특급으로서 조망성을 우선하기 위해(때문에), 21000계비로+60 mm상하가 확대된[9].

손님용문은 킨테츠 특급 전통의 오리토이지만, 채용되는 것은 본계열이 최후가 되었다.손님용문은 모 26300형이 2나 곳, 그 외는 1이나 곳씩의 설치이다.또, 새로운 시도로서 차내 판매 준비실이 있는 모 26200형의 업무용 도어는 플러그 도어가 되고 있어 기밀성이 뛰어나 두껍닫이 불필요하고 차체외판과 평활하게 되는 등, 향후의 특급차의 익스테리어를 생각하는데 있어서의 새로운 방향성을 주는 것이 된[10].그리고 2년 후, 22000계의 손님용 도어와 정면 관통문에 대하고, 플러그 도어가 실용화되고 있는[11].

차체 도장은 「일본식 아름다움의 표현」을 테마로서 플래닝되었다.전체는 흰색을 기조에 창주위를 절구완료 색(그레이)으로서 「운해에 자욱한 요시노산」의 이미지를 표현했다.차체옷자락부에 타 기색 농담 5색에 의한 그라데이션의 라인이 끌려 연선의 환경에 용해하는 이미지로 한[6].이 그라데이션라인 가운데, 최하단의 초록만 도장으로 해, 외는 점착 테이프에 의했다.게다가 「벚꽃 라이너」의 약칭 「SL」를 디자인한 핑크 로고를 차체에 붙일 수 있고 있는[6].

차량 성능

21000계에 준해 모든 차량이 전동차인[1].

주요 기기

전장품

주전동기는 미츠비시 전기 MB-3308-A를 각 차에 4기탑재한다.운용 상황에 맞추어 단자전압 340 V시에 있어서의 1시간정격 출력은 95 kW에 억제되어 있다.톱니바퀴비는 표준궤선특급차 같은 3.81으로 한[12].최고속도는 120 km/h.

주제어기는 21000계의 미츠비시 전기제에 대해, 본계열로는 미나미오사카선으로 일반적인 히타치 제작소제의 MMC-HTB-20 U전동 캠축식 저항제어기를 모 26100형・모 26300형에 탑재한다.이 제어기는 파일럿 모터 2기로 각각 다른 캠축을 구동하는 2축조작식에서, 전계 자석 최종단으로 약한 계자단과의 변환시의 충동 완화를 목적으로 하고, 넛치 반환 기구를 탑재하는[7].전동차 2량을 1조로서 합계 8기의 주전동기를 1대의 주제어기로 제어하는 1 C8M 제어 방식을 채용하고 있어 주전동기 4기 2군으로 직렬・병렬의 접속 변환을 실시하는[7].이 기능을 이용해 요시노선에서는 직렬단주체, 미나미오사카선으로는 병렬단주체로 운용하는 것으로써, 토르크가 필요한 구배 구간과 속도가 필요한 평탄 구간에서의 주행 성능의 양립을 도모하고 있어 1 C4M 제어로 주전동기를 영구 직렬 접속으로 하고 있는 16000계・16010계와는 주행 특성이 다른[7].다만, 16000계・16010계와의 병결은 가능하다.예외로서 2010년 5월 27일에 락나리토우 첫 16600계 Ace와 연결해 연동 시운전을 실시한 일이 있다.

덧붙여 표준 궤간 각선용 특급차와의 차이점으로서 요시노선의 운전 조건으로부터 약한 계자제어는 저속 전진시라도 사용할 수 있도록 하고 있어, 고속 운전을 실시하는 병렬 접속시에 약한 계자제어를 실시하는 경우에는 최약한계자율을32%, 저속 운전을 실시하는 직렬 접속시에 약한 계자제어를 실시하는 경우에는 최약한계자율을27%에, 각각 설정 가능하게 하고 있는[7].

제동 장치

제동 장치는 HSC-D발전 브레이크 병용 전자 직통 브레이크를 탑재, 억속브레이크나 응하중 장치도 장비한다.

대차

대차는 21000계에 장착되고 있던 원통 안내식(쉬리-렌식)의 킨키 차량 KD-97을 협궤 사양으로 한 KD-99 다이렉트 마운트식 공기 용수철 대차를 채용하고 있어 고정 축거는 KD-97과 같게 2,100 mm로 하고 있다.덧붙여 미나미오사카선・요시노선을 위한 신조차에의 쉬리-렌 현관 마루차의 채용은 본계열이 최후가 되어, 이후의 신형차로는 원통 적층 고무식축 상자 지지 기구를 갖춘 보르스타레스 대차에 이행 하고 있다.또, 특급형 차량이라고 해도 본계열로 채용 종료가 되어, 직후에 제조된 22000계에서는 같은 보르스타레스 대차화 되었다.

보기・집전장치

보조 전원은 21000계와 같게 출력 70 kW의 토시바제 DC-DC컨버터를 채용해, 모 26200형・모 26400형에 탑재되는[7].

팬터그래프는 하 범위 교차형의 토요 전기제조 PT-4811을 채용해, 모 26100형・모 26300형에 각각 2대 설치하고 있는[7].

그 외 기기

공기조절 장치도 21000계와 동일한 냉동 능력 10,500 kcal/h, 난방 능력 8,500 kcal/h의 히트 펌프식을 각 차에 3대 탑재[7]해, 좌석하에는 난방시의 보조 히터를 설치하고 있다.

운전대의 주간 제어기・브레이크 핸들은 횡축 2 핸들식을 채용해, 운전대 콘솔을 낮게 하고 있다.킨테츠로는 HSC계 브레이크 장비의 차량은 세로축식 주간 제어기와 브레이크변을 채용해, 미터 패널의 배열도 통일해 왔지만, 본계열만은 예외로서 횡축식이 채용되었다.횡축 2 핸들식의 운전대는 이후의 특급차로 표준이 되었다.

편성

요시노측으로부터 모 26100형(Mc) - 모 26200형(M) - 모 26300형(M) - 모 26400형(Mc)의 4 양편성으로 했다.모 26300형의 요시노 측에입환용 운전대를 장비하고 있는[7].

26000계 준공 당초의 편성표
항목＼편성 방향
← 오사카아베노바시
요시노 →
호차 1(5) 2(6) 3(7) 4(8)
형식 모 26400형(Mc) 모 26300형(M) 모 26200형(M) 모 26100형(Mc)
탑재 기기 SIV,CP,BT ◇,CON,◇ SIV,CP,BT ◇,CON,◇
자중 44.0t 44.0t 43.0t 45.0t
정원 56 56 56 56
차내 설비   세면실・화장실
공중 전화
 세면실・화장실
차내 판매 준비실
  
  • 호차표시의 것( )은 8 양운전시의 호차번호
  • 형식란의 M는 Motor의 약어로 모터 탑재차(전동차), Mc의 c는 controller의 약어로 정규 운전대 장비차(제어차.입환용 운전대 장비차에는 관 되지 않는다).
  • 탑재 기기란의 CON은 제어장치, SIV는 보조 전원 장치, CP는 전동 공기압축기, BT는 축전지,◇는 팬터그래프 탑재 위치.
  • 편성 정원은 224명.

차내 설비

객실

 
차내(1호차)(리뉴얼전)
 
전면 전망(리뉴얼전)

객실은 전차보통차로 여겨졌다.

아내 구분은 요시노의 산들을 이미지 한 「그쳐 수준 모양」을 실크 인쇄한 화장판으로 해, 커텐에는 「요시노인가 살아」를 디자인한 것을 채용하고 있는[7].또, 아내 구분문 위에는 LED 스크롤식 차내 안내 표시기가 장착되고 있어 최고속도로 순항하는 지점을 통과할 경우에 현재의 주행 속도를 표시한다.사절비협에는 LED식의 호차번호, 금연, 화장실 사용 표시등이 설치되었지만, 21000계보다 얇게 해 견부의 향상을 도모했다.

21000계로 채용된 음악 서비스(차체 리뉴얼시에 폐지)에 대신해, AM라디오의 재발송신장치를 설치했다.수신 안테나는 모 26400형에 설치되어 있다.

객실 조명은, 천정은 21000계와 동일한 간접조명으로, 짐타나시타의 조명은 침목 방향으로 1 좌석 간격으로 직접 조명을 배치했다.짐타나시타 조명은 승객의 스위치 조작에 의한 ON/OFF가 가능하다.21000계와 같은 커텐 라이트는 없다.하붕에는 슬릿이 설치되어 등산객(대 하라야마 방면등)의 이용도 고려하고, 큰 배낭을 실어도 충분한 강도가 있다.

관광 수송에 배려해, 선두 차량의 객실은 전면 조망이 잘 듣는 구조로, 운전대 후방에는 손님용문을 설치하지 않고, 운전대의 옆여닫이문을 비상용으로서 사용할 수 있도록 확대하고 있는 것은, 다른 킨테츠 특급차에는 볼 수 없는 특징이다.요시노행의 열차는 4호차 53번- 56번, 오사카아베노바시행의 열차는 1호차 1번- 4번이 전망자리가 되고 있다.운전대는 객석으로부터의 조망을 자주(잘) 하기 위해서 가능한 한 낮게 여겨졌다.또, 객실 이미지와 조화시키기 위해서, 칼라 링도 라이트 그레이나 로즈 그레이등의 쉬운 색으로 정리했다.외 , 운전석에 대해서도, 배면이 아름답게 보이도록(듯이) 디자인 되었다.측창은 조망성을 우선해 21000계보다 하부에 확대되고 있다.

좌석은 21000계와 같게 시트 피치를 1,050 mm로 하고 있다.좌석표포에는 벚꽃을 이미지 한 핑크계의 「앤티크・체리」라고 이름이 붙여진 모켓트를 채용한[2].또, 등받이 상부에 둥글림을 갖게해 꽃잎의 분위기에, 또 테이블은 킨테츠 특급 첫채용의 팔꿈치 하는 도중 내장식, 배면의 부속품 상자는 「캥거루 포켓」이라고 칭하는 독자적인 것이 되고 있다.이 포켓 형상이 증비차로는 약간 변경되어 색도 좌석 배면과 같은 베이지가 되었다.다리 이상은 21000계와 같은 타입이 장비되고 있다.헤드레스트 커버에는 해당 계열의 이니셜인 「SL」로고타입이 프린트 되었다.좌석은 킨테츠 특급차로서는 마지막 채용예가 되는 키 일으켜 회전식, 프리스 톱의 간이 리클라이닝식이지만, 전술의 주괘내장식 테이블의 신채용도 합친 신구 혼합의 좌석이 된[1].

데크・차내 판매 준비실・위생적인 것

차내 판매 기지(후에 요시노 특급으로의 영업은 폐지)는 모 26200형에 설치되어 차판기지에의 짐반입용으로 플러그 도어를 설치하고 있다.설비는 급탕 유닛이나 세면대, 아이스크림 스토커를 갖추는[1].

화장실은 모 26200형이 일본식과 남성 소변기 부스, 모 26300형이 서양식과 남성 소변기 부스의 편성으로 해, 독립한 세면대를 각각 1대 설치하고 있다.수전은 21000계와 달리, 적온수가 나오는 광전식 자동수 마개로 한[1].화장실의 바닥재에 천연석을 사용하는 점은 21000계와 같다.본계열의 화장실은 바리어 프리 대응은 되지 않고, 일반적인 타입이 채용되고 있는[주석 3][1].

모 26300형의 요시노측 데크에는 전화 카드식의 공중 전화를 설치하고 있는[1].

리뉴얼차

개요

미나미오사카・요시노선의 간판 차량인 본계열도 초기차의 제조로부터 21년이 경과한 것으로부터, 4억엔을 들여 리뉴얼을 실시해, 2011년 4월 2일부터 영업 운전이 개시된[13].

리뉴얼에 대하고는 내장을 22600계, 16600계로 확립된 스탠다드를 답습하는 옆에서, 관광 특급으로서의 특색을 전면에 밀어 내, 여기저기에 요시노인것 같음을 표현했다.외관도 마찬가지이지만, 마루밑 기기에 대하고는 변경 없음으로 여겨진[13].


  차체 갱신 전락 방지황설치 공사 출장
26101 F(SL01)
 2011년 3월 차체 갱신시
26102 F(SL02)
 2011년 9월[14] 차체 갱신시[14]

외관

차체도색은 흰색을 기조로 하는 것은 리뉴얼전과 같지만, 차체옷자락부의 그라데이션은 요시노의 벚꽃을 이미지 한 핑크색으로 변경되어[13], 전면은 창주위・전조등 주변을 검게 도장한 디자인으로 한 것 외, 스커트의 형상도 변경하고 있다.로고 마크는 리뉴얼전의 「SL」로부터, 새롭게 제정한 벚꽃의 꽃잎을 이미지 한 심볼 마크를 붙일 수 있고 있는[13].

  • 리뉴얼차의 외관

  • 신로고타입

차내 설비

객실

 
디럭스 카
 
레귤러 카

모 26200형(3호차)은 디럭스 카로 변경되어 「MADE IN YOSHINO」를 테마로서 디자인 되었다.짐타나시타부에 요시노산 사이프러스, 조명 커버 내부에 요시노산 떠 일본 종이, 사절비의 강화 유리 내부에 요시노산 삼나무에 의한 아지로조를 사용하고 있는[13].한층 더 마루의 면 전체에는 브라운을 기조색으로 하는 스트라이프들이의 융단이 깔리고 있는[13].

좌석은 독립성의 높은 1명 걸어 「요람형 reclining seat」를 채용해, 통로를 사이에 두어 횡1+2자리 배치로 하고 있지만, 시트 피치는 레귤러 카와 같은 1,050 mm이다.그 다른 3량은 레귤러 카이며, 목조의 벽지・바닥재를 채용해, 좌석도 리뉴얼 마에노하나비등을 이미지 한 것을 계승하면서, 16600계와 같은 「요람형 reclining seat」로 교환한[13].차내는 전차금연으로 했기 때문에, 모 26100형(4호차)의 오사카아베노바시측의 데크와 객실간에 흡연실이 설치된[13].

AC콘센트는, 디럭스 시트가 1자리씩 주괘에 내장되어 레귤러 시트는 좌석 배면 중앙에 1개소 설치했다.

  • 디럭스 시트
    독립식의 회전 기구를 채용

  • 레귤러 시트
    구조는 22600계와 같이

  • 휠체어 대응 좌석

화장실・데크

모 26100형(4호차)과 모 26400형(1호차)은 운전대 후부에 데크가 증설되어 이 부분에는 프리의 전망 스페이스가 설치된[13].이것에 수반해, 좌석에 앉은 채로의 전면 전망은 불가능이 되었다.

모 26300형(2호차)에는 바리어 프리 대응 설비가 집약되어 객실의 오사카아베노바시측 단부에는 휠체어 대응 좌석을 2자리 설치해, 기존의 화장실은 휠체어 대응의 다기능 화장실에 개수되는 것과 동시에, 오사카아베노바시측의 승강문은 플러그 도어로 변경된[13].그 다른 승강문은 선두차운전대 후부의 증설분도 포함해 오리토식이다.또, 모든 도어에는 도어 차임이 설치되었다.

3호차에 있던 차내 판매 준비실은, 요시노 특급에 대하고는 차내 판매가 이미 폐지되고 있기 때문에, 자동 판매기 코너에 개조되었다.

화장실은 모두 서양식으로 통일되어 온수 세정편좌가 설치되어 있는[13].오물처리 방식은 진공식에 개조되고 있다.

운전석에는 22600계・16600계와 같은 모니터 장치가 장비되었다.

  • 바리어 프리 대응 화장실

  • 세면대와 데크

  • 운전대(전망 스페이스로부터의 시야)

  • 전망자리

26000계 리뉴얼차의 편성표
항목＼편성 방향
← 오사카아베노바시
요시노 →
호차 1(5) 2(6) 3(7) 4(8)
형식 모 26400형(Mc) 모 26300형(M) 모 26200형(M) 모 26100형(Mc)
좌석 종별 레귤러 레귤러 디럭스 레귤러
탑재 기기 SIV,CP,BT ◇,CON,◇ SIV,CP,BT ◇,CON,◇
정원 48 48+2(휠체어 대응자리) 42 40
차내 설비 전망 스페이스 세면실・화장실
휠체어 대응 설비
 세면실・화장실 흡연실
전망 스페이스
  • 호차표시의 것( )은 8 양운전시의 호차번호
  • 탑재 기기란의 CON은 제어장치, SIV는 보조 전원 장치, CP는 전동 공기압축기, BT는 축전지,◇는 팬터그래프 탑재 위치.
  • 편성 정원은 180명.

운용

1990년 1월 24일과 25일 미명에 26101 F(SL01 편성)가 메이커로부터 타카야스 차량 검사구에 육상수송 되어 25 일자로 준공이 되었다.2월 9일에 고이도우검수차고에서 가시하라진구마에로 회송되었다.같은 달 14일부터 미나미오사카선으로 시운전을 개시해, 영업 운전일까지 시승회, 견학회도 아울러 실시된[15].

1990년 3월 15일 다이어 변경으로부터 1일 4 왕복 체제로 운용을 개시했다.1 편성만의 운용이었기 때문에, 매주 목요일은 검사를 위해 재래차가 대주 한[주석 4].

1990년 12월에 26102 F(SL02 편성)가 준공해, 동년 12월 31일의 오사카아베노바시14:40발요시노행특급으로부터 운용을 개시했다.다음 1991년 3월 19일 다이어 변경까지는 4 왕복 체제가 유지되었지만, 매주 목요일은 26102 F가 운용에 들어갔기 때문에 매일 운전이 된[16].다이어 변경 후는 8 왕복의 운용이 되었지만, 매주수・목요일은 16000계・16010계・16400계(1996년부터)로 대주 했다.

평일아침의 통근 시간대에는 가시하라진구마에-오사카아베노바시간에서 2개를 연결한 8 양편성으로서 운행하는 열차도 설정되어 있다.26000계로 운행하는 열차는 기본적으로 정해져 있다.

2010년 10월에 26101 F가 차체 갱신을 위해 운용을 이탈해, 2011년 3월에 리뉴얼 공사를 끝내 출장해, 4월 1일에 사전 응모제의 승차 체험 투어를 실시한[17].다음 2일부터 영업 운전을 개시한[18].

종래부터 실시되고 있던 평일아침의 본계열끼리의 중련 운용도 재개되었지만, 갱신전과 갱신 후의 신구병결로 여겨져 26101 F는 요시노 집합에 연결된[18].그것도 5월 중순로서 종료해, 26102 F나 갱신 공사를 위해 운용을 이탈한[18].

미나미오사카선의 건설의 경위외, 연선 자체에 고분이 많은 지역을 포함해, 특히 요시노선내에서는 산악 지대도 통과하기 위해서 커브가 많아, 영업 운전시의 최고속도는 오사카선 보다 약간 늦은 110 km/h로, 이마가와-가와치아마미간, 후타가미산-이와키간 및 다카다시-가시하라진구니시구치간의 평야부에서 설정되어 있다.

배치 차량 검사구

2016년 4월 1일 현재, 4 양편성 2개 8 양전차가 후루이치 차량 검사구에 배치되어 있는[19].

각주

[헬프]

주석

  1. ^ 1967년에 12000계가 데뷔한 이래, 킨테츠 특급차는 reclining seat를 채용해 왔다.그러나, 16000계는 1965년이 제조 초년으로, 이 시점에서는 회전 크로스를 채용하는 분에는 합리적 이유가 있었든, 그 후의 증비차는 12000계나 12200계가 제조된 나중에도 더 회전 크로스가 채용되었다.그것이라고 하는 것도, 당초는 회전 크로스로 제조된 11400계가 1969년에 증비 되었을 때, 쿠 11520형이 reclining seat로 고칠 수 있던 것으로, 이 점으로 요시노 특급은 분명하게 표준궤선의 특급차와는 의도적으로 차가 날 수 있어서라고 있었다.게다가 1981년, 12410계와 거의 동시기에 제조된 16010계에서도 10100계로부터 전용한 중고의 회전 크로스시트를 달았다.16010계는 데크도 설치되지 않았다.따라서 26000계의 출현은 요시노 특급에 있어서 설비면의 일대 약진이었다.
  2. ^ 16000계는 당시의 미나미오사카선계통의 차량 한계의 제한에 의해 차체폭 2,740 mm였지만, 그 후차 양한계를 표준궤선구와 동일하게 확대한 결과, 1986년에 차체폭을 2,800 mm로 확대한 6400계 통근차가 운용을 개시하고 있었다.
  3. ^ 26000계의 데뷔 전년, JR동일본의 「슈퍼히들」용 651계 전철에 대해 휠체어 대응 화장실이 신간선 이외로는 일본에서 처음으로 채용되었지만, 그것이 즉시 전국의 차량에 보급한 것은 아니었다.JR토카이의 키하 85계(1989년제), 게이세이 AE100형(1990년제), 오타큐 20000형(1991년제) 등 , 26000계와 거의 동시기에 신조 된 특급 전철은 한결같게 바리어 프리 대응은 아니다.
  4. ^다만 다이어 변경 실시일의 1990년 3월 15일은 목요일이었지만 26000계가 운용되어 오사카아베노바시역에서는 발차식도 실시되었다.

출전

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 「철도 팬」( 제349호) 1990년 5월호, 62 - 66 페이지
  2. ^ a b c d e킨키 일본 철도 편집 「미나미오사카・요시노선 특급 SUKURA LINER KINTETSU26000」(해설서) 19 페이지
  3. ^ a b후지이 노부오 「차량 발달사 시리즈 2 킨키 일본 철도 특급차」144 - 146페이지
  4. ^「신뢰의 네트워크 즐거운 동료들금속의 전철」킨키 일본 철도 13 페이지
  5. ^「철도 팬」( 제473호) 2000년 9월호, 55 페이지
  6. ^ a b c d 「철도 팬」( 제352호) 1990년 8월호, 68 - 73 페이지
  7. ^ a b c d e f g h i j k l 미키 사토시사 「특급 차량의 걸음 보유와 21000계 이후」 「철도 픽토리얼」1992년 12월 임시 증간호( 제569호), 270 - 272페이지
  8. ^「철도 저널」( 제283호) 1990년 5월호, 22 - 27 페이지
  9. ^「철도 픽토리얼」( 제527호) 1990년 5월호, 59 페이지
  10. ^「철도 픽토리얼」( 제527호) 1990년 5월호, 40 - 41 페이지
  11. ^후지이 노부오 「차량 발달사 시리즈 2 킨키 일본 철도 특급차」142 - 143페이지
  12. ^ 16000계・16010계는 6000계 통근차와 공통의 6.13이다.
  13. ^ a b c d e f g h i j k오쿠야마원기 「킨테츠 26000계 리뉴얼차」 「철도 팬」2011년 7월호( 제603호) 86 - 89 페이지
  14. ^ a b 「철도 팬」2012년 8월호 교우사 「대기업 사철 차량 파일 2012 차량 데이터 뱅크」
  15. ^「철도 픽토리얼」( 제527호) 1990년 5월호, 40 - 41 페이지
  16. ^「철도 팬」( 제360호) 1991년 4월호, 123페이지
  17. ^「철도 다이어그램 정보」( 제326호) 2011년 6월호, 72 페이지
  18. ^ a b c 「철도 다이어그램 정보」( 제326호) 2011년 6월호, 64 - 65 페이지
  19. ^「철도 팬」2016년 8월호 교우사 「대기업 사철 차량 파일 2016 차량 배치표」

참고 문헌

서적・팜플렛

  • 「미나미오사카・요시노선 특급 SAKURA LINER KINTETSU26000」킨키 일본 철도, 1990년.
  • 후지이 노부오 「차량 발달사 시리즈 2 킨키 일본 철도 특급차」칸사이 철도 연구회, 1992년.ISBN 4-906399-02-9。
  • 킨키 일본 철도 기술실차량부 「신뢰의 네트워크 즐거운 동료들금속의 전철」킨키 일본 철도, 1993년.

잡지

  • 『철도 픽토리얼』
    • 미키 사토시사 「특급 차량의 걸음 보유와 21000계 이후」, 「철도 픽토리얼」 제569호, 전기차연구회, 1992년 12월,270-272페이지.
    • 타카마츠유화 「벚꽃 라이너가 주행 낼 때까지~킨테츠 미나미오사카선의 신차반입 풍경」, 「철도 픽토리얼」 제527호, 전기차연구회, 1990년 5월, 41 페이지.
  • 『철도 팬』
    • 이마이케 칸바시장 「어번 라이너를 넘는 뉴페이스 킨테츠 벚꽃 라이너 등장」, 「철도 팬」 제349호, 교우사, 1990년 5월, 62 - 66 페이지.
    • 이마이케 칸바시장 「킨테츠 26000계 벚꽃 라이너 그 디자인 프로세스를 쫓아」, 「철도 팬」 제352호, 교우사, 1990년 8월, 68 - 73 페이지.
    • 「대기업 사철 차량 배치표」, 「철도 팬」 제473호, 교우사, 2000년 9월, 55 페이지.
    • 오쿠야마원기 「킨테츠 26000계 리뉴얼차」, 「철도 팬」 제603호, 교우사, 2011년 7월, 86 - 89 페이지.
  • 『철도 저널』
    • 코토 히로유키 「킨키 일본 철도 「요시노 특급」26000계 벚꽃 라이너」, 「철도 저널」 제283호, 철도 저널사, 1990년 5월, 22 - 27 페이지.
    • 미우라 마모루 「하나사키케!요시노 특급 벚꽃 라이너」, 「철도 저널」 제285호, 철도 저널사, 1990년 7월, 67 - 73 페이지.
  • 『철도 다이어그램 정보』

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외부 링크

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