2017년 6월 8일 목요일

2009년 말레이시아 그랑프리

2009년 말레이시아 그랑프리

2009년 말레이시아 그랑프리는, 2009년 F1세계 선수권 제 2전으로서 2009년 4월 5일에 세판・인터내셔널・서킷에서 개최되었다.정식명칭은 2009 FORMULA 1 Petronas Malaysian Grand Prix.

말레이시아의 기 2009년 말레이시아 그랑프리
레이스 상세
Circuit Sepang.png
일정 2009년 시즌 제 2전
결승 개최일 4월 5일
개최지 세판・인터내셔널・서킷
말레이시아 쿠알라룸프루
코스장 5.543km
레이스 거리 31주(171.833 km) 적기 종료
56주(310.408 km・규정 주회수)
결승일 날씨 스타트시 개여(드라이)
종료시비(웨트)
유리한 입장
드라이버
타임 1'35.181
파스테스트랍
드라이버 영국의 기 젠손・배턴
타임 1'36.641(Lap 18)
결승 순위
우승
  • 영국의 기 젠손・배턴
    55'30.622
2위
3위

목차

개최 전

마크라렌만이 오스트레일리아 GP로 사용한 엔진을 탑재한[1].


예선

금요일의 프리 주행 2 후에 브라운 GP의 르벤스・발리 첼로는 기어박스를 교환했기 때문에, 결승의 5 구라두 격하가 확정되어 있는[2].또, 전전의 오스트레일리아 GP로의 로버트・쿠비사와 접촉・크래쉬 한 세바스찬・벳텔은 10 구라두 격하 패널티[3]을 받고 있다.

전개

기온 30도, 노면 온도 40도, 습도76%의 조건하에서 예선이 스타트[4].

Q1

개시 후 우선 나카지마일귀가 타겟 타임을 기록한 후, 팀메이트 니코・로즈베르그가 톱 타임을 마크 한다.그리고 개막전과 같이, 브라운 GP의 젠손・배턴이 여기서 톱 타임을 기록한다.그대로의 상태로 시간이 경과해 나가지만, 나머지 2분 30초가 된 곳에서 피케 이외의 전차가 코스상에 나오고, 마지막 어택을 실시한다.

최종적으로, 발리 첼로가 톱 타임을 기록.훼리페・맛사는 현재의 타임에 Q1를 통과할 수 있다고 생각해 재차 어택을 실시하지 않았지만, 나중에 어택한 머신에 잇달아 타임을 웃돌아져 16번째로 Q1패퇴.그 외, 넬슨・피케, 포스・인도의 2대, 세바스찬・브에미가 탈락했다.

Q2

기온 30도, 노면 온도 33도, 습도78%[5].

곧 비가 내릴 가능성도 있었기 때문에인가, 개시 3분에 벌써 10대의 차가 주행하고 있다.

Q1와 같이, 우선 나카지마가 타겟 타임이 되는 1'35.118을 마크 한다.각 차소프트 타이어로 어택을 감행 하는 중, 브라운 GP의 2대는 하드 타이어로 어택을 개시, 배턴이 톱 타임을 마크 한다.그 후, 발리 첼로와 토요타의 야르노・트르리가 타임을 갱신했다.그리고, 나머지 5 분의 시점에서 간신히 배턴과 발리 첼로는 소프트 타이어로 교환, 타임 어택을 재개한다.나머지 1분이 되었을 때에 배턴이 톱 타임을 마크.2위의 트르리에 0.5초 차이를 내 세션은 종료했다.

BMW의 닉・하이드페르드, 나카지마, 마크라렌의 2대, 세바스찬・브르데이가 Q2로 탈락했다.

Q3

기온 30도, 노면 온도 36도, 습도79%[6].

이 세션에서도 브라운 GP는 빨랐다.세션 종료 1분전까지 트르리가 톱 타임이었지만, 배턴에 갱신되었다.또, 렛드불・레이싱의 벳텔이 3위에, 발리 첼로가 4위, 토요타의 티모・그록크가 5위가 되었다.

전술의 패널티의 결과, 결승 구라두는, 배턴, 트르리, 그록크, 로즈베르그・・・・되어, 토요타세가 2・3위를 획득했다.

결과

순위 No 드라이버 팀 Q1 Q2 Q3 구라두 중량
1 22   젠손・배턴 브라운・메르세데스 1'35.058 1'33.784 1'35.181 1 660.0kg
2 9   야르노・트르리 토요타 1'34.745 1'33.990 1'35.273 2 656.5kg
3 15   세바스찬・벳텔 렛드불・르노 1'34.935 1'34.276 1'35.518 13 647.0kg
4 23   르벤스・발리 첼로 브라운・메르세데스 1'34.681 1'34.387 1'35.651 9 664.5kg
5 10   티모・그록크 토요타 1'34.907 1'34.258 1'35.690 3 656.5kg
6 16   니코・로즈베르그 윌리암스・토요타 1'35.083 1'34.547 1'35.750 4 656.0kg
7 14   마크・웨바 렛드불・르노 1'35.027 1'34.222 1'35.797 5 656.0kg
8 5   로버트・쿠비사 BMW더 유모- 1'35.166 1'34.562 1'36.106 6 663.0kg
9 4   너・라이코넨 페라리 1'35.476 1'34.456 1'36.170 7 662.5kg
10 7   페르난도・아론소 르노 1'35.260 1'34.706 1'37.659 8 664.5kg
11 6   닉・하이드페르드 BMW더 유모- 1'35.110 1'34.769 10 692.0kg
12 17   나카지마일귀 윌리암스・토요타 1'35.341 1'34.788 11 683.4kg
13 1   루이스・해밀턴 마크라렌・메르세데스 1'35.280 1'34.905 12 688.0kg
14 2   헤익키・코바라이넨 마크라렌・메르세데스 1'35.023 1'34.924 14 688.9kg
15 11   세바스찬・브르데이 다랑어・롯소・페라리 1'35.507 1'35.431 15 670.5kg
16 3   훼리페・맛사 페라리 1'35.642 16 689.5kg
17 8   넬슨・피케 르노 1'35.708 17 681.9kg
18 21   쟌칼로・피지케라 포스・인도・메르세데스 1'35.908 18 680.5kg
19 20   에이드리안・스티르 포스・인도・메르세데스 1'35.951 19 655.5kg
20 12   세바스찬・브에미 다랑어・롯소・페라리 1'36.107 20 686.5kg
  • 굵은 글씨는 각 세션으로의 톱 타임
  • Car No. 15는 전전의 패널티에 의해 10 구라두 격하 패널티
  • Car No. 23은 기어박스 교환에 의해 5 구라두 격하 패널티


결승

전개

결승 스타트시는, 기온 30도, 노면 온도 38도, 습도75%의 드라이 컨디션[7].

 
스타트시

스타트는, 프런트 로의 배턴과 트르리가 늦어 한층 더 BMW더 유모-의 로버트・쿠비사도 엔진의 트러블로 늦어 결국 리타이어.한편, 로즈베르그, 발리 첼로, KERS를 탑재하는 르노의 페르난도・아론소가 순위를 올린다.1 코너는 로즈베르그가 1위, 트르리가 2위로 계속 되었다.아론소는 9번 구라두로부터 단번에 3번째까지 순위를 올리는 것도, 브라운 2대에 주고 받아졌다.

초반은 로즈베르그, 트르리, 배턴, 발리 첼로의 상위 4대로 주회 해, 그 후방에서 아론소, 라이코넨, 마크・웨바가 각각 접근전을 전개.헤이키・코바라이넨은 코스 아웃 해, 제1전에 이어 1주목으로의 리타이어가 되었다.

5주메토키점의 공식의 일기 예보로는, 10 분후(11주목경)에 비가 내릴 것으로 예상되었다. 　 아론소의 페이스가 오르지 않기 때문에, 상위 4대와 5번째 이후의 차이가 순식간에 퍼졌다.11주목에 라이코넨이, 13주목에 웨바가 아론소를 오버 테이크 하는 것도, 전의 4대와의 갭은 크다.상위는 3번째의 배턴이 트르리에 강요해 갔다.

13주목에 벳텔이 최초의 통상 피트 인.각 팀도 계속 되지만, 대부분의 머신이 드라이 타이어로 피트 아웃 했다.그 중에 페라리는, 이후에 곧바로 비가 내린다고 예상해, 5번째의 라이코넨의 타이어를 후코우즈의 웨트 타이어로 변경.그러나, 예상은 빗나가 당분간 비는 내리지 않고, 순위를 떨어뜨려 갔다.상위는 로즈베르그, 트르리, 배턴, 발리 첼로의 순서에 피트 인 했다.배턴이 피트 인전에 페이스를 올려 순위는 배턴, 로즈베르그, 트르리, 발리 첼로가 되었다.

상위세가 23주 눈에 들어오는 무렵부터 서서히 비가 내리기 시작해 각 머신 일제히 피트로 향해, 웨트 타이어를 장착.그러나, 웨트 타이어를 사용하려면 빗발은 약하고, 그 중에 단 한명천구의 인터 미디 에이트 타이어를 신고 있던 그록크가 크게 순위를 올린다.그 후, 26주목에 벳텔이 인터 미디 에이트에 바뀌신기타.이것에 계속 되는 머신이 나오는 것도, 직후에 번개를 수반하는 호우가 서킷을 덮쳐, 다시 웨트 타이어에의 변경을 피할 수 없게 되었다.이 혼란안, 대부분의 머신이 3회 이상 피트 인을 행했지만, 유일 1도만의 피트 인으로 끝마치고 있던 하이드페르드가 2번째로 부상.

 
적기가 차였을 때의 상황

　

비는 격렬하게 계속 내려, 32주목으로 안전이기 때문에 세이프티 카가 도입되지만, 33주목으로 적기가 차여 레이스가 중단되었다.40분 이상 상태를 보았지만, 이대로 레이스 종료가 되었다.

세이프티 커가 들어오기 전의 31주종료시점의 순위로 레이스가 확정해, 끝나고 보면 배턴이 2전 연속의 폴・투・윈으로 통산 3승째를 올렸다.브라운 GP에 있어서는, F1가 시작된 초년도의 1950년의 알파 로메오 이래의 데뷔 이래 2전 연속 우승.하이드페르드가 2위, 그록크가 3위로 작년의 헝가리 GP이래 자신 2번째의 표창대.토요타도 2전 연속으로 표창대를 획득했다.트르리가 4위로 입상을 완수했다.덧붙여 규정 주회수의 75%미만이었기 때문에, 각 드라이버의 획득 포인트는 반이 되었다.이것은 1991년 제 16전 오스트레일리아 GP이래 18년만의 5번째의 사건이었다.

결과

순위 No 드라이버 팀 주회수 타임/리타이어 구라두 포인트
1 22   젠손・배턴 브라운・메르세데스 31 55'30.622 1 5
2 6   닉・하이드페르드 BMW더 유모- 31 +22.722 10 4
3 10   티모・그록크 토요타 31 +23.513 3 3
4 9   야르노・트르리 토요타 31 +46.173 2 2.5
5 23   르벤스・발리 첼로 브라운・메르세데스 31 +47.360 9 2
6 14   마크・웨바 렛드불・르노 31 +52.333 5 1.5
7 1   루이스・해밀턴 마크라렌・메르세데스 31 +1'00.733 12 1
8 16   니코・로즈베르그 윌리암스・토요타 31 +1'11.576 4 0.5
9 3   훼리페・맛사 페라리 31 +1'16.932 16
10 11   세바스찬・브르데이 다랑어・롯소・페라리 31 +1'42.164 15
11 7   페르난도・아론소 르노 31 +1'49.422 8
12 17   나카지마일귀 윌리암스・토요타 31 +1'56.130 11
13 8   넬슨・피케 르노 31 +1'56.713 17
14 4   너・라이코넨 페라리 31 +2'22.841 7
15 15   세바스찬・벳텔 렛드불・르노 30 +1 Lap 13
16 12   세바스찬・브에미 다랑어・롯소・페라리 30 +1 Lap 20
17 20   에이드리안・스티르 포스・인도・메르세데스 30 +1 Lap 19
18 21   쟌칼로・피지케라 포스・인도・메르세데스 29 +2 Laps 18
Ret 5   로버트・쿠비사 BMW더 유모- 1 엔진 6
Ret 2   헤익키・코바라이넨 마크라렌・메르세데스 0 스핀 14
  • 33주목에 적기 중단・종료가 되었기 때문에, 규정에 의해 31주목의 순위가 정식 결과가 된다.
  • 규정 주회수의 75%에 이르지 않기 때문에, 하프 포인트가 된다.


각주

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=2009년 말레이시아 그랑프리&oldid=58899257」으로부터 취득

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