(이)라고 소금형 순시선

(이)라고 소금형 순시선 여름 있어 형태 순시선
PM11유우바리
기본 정보
종별	500톤형 PM
운용자	해상보안청
취역 기간	1980년-현재
동형함	14척
전급	비호로형(개4-350톤형)
차급	단맛형(350톤형)
요목
상비 배수량	630톤
총 톤수	526톤
전체 길이	67.80 m
전체 폭	7.90 m
깊이	4.40 m
흘수	2.63 m
주기관	디젤 엔진×2기
추진기	screw propeller×2축
출력	3,000마력
속력	18노트
항속 거리	3,200해리
승무원	33명(최대 탑재 인원)
공격	JM61-M 20 mm다총신 기관총×1문
탑재정	고속 경비 구난정×2척
레이더	JMA-159 B항해용×2기
템플릿을 표시

1번선의 PM01 여름 있어

(이)라고 소금형 순시선(라고 해 오가타 순시선, 영어: Teshio-class patrol vessel)은, 해상보안청의 순시선의 선급.분류상은 PM형, 공칭선형은 500톤형[¹][²].배치 대체에 수반해 네임십이 개명한 것으로부터, 여름 있어 형태 순시선이라고도 칭해지는[³].

와 력

신카이 히로시 질서의 확립을 목표로 해 1973년에 개막한 제3차 유엔 해양법 회의를 통해서, 연안으로부터 200 해리 이내에 소재하는 자원의 관할권을 인정하는 배타적 경제 수역의 개념이 제창되었다.1974년의 동회의 제 2 회기에 있어 배타적 경제 수역 개념은 회의 참가국간에 거의 의견 일치 형성에 성공해, 해양법 조약 제 5부( 제55조~ 제75조)에 배타적 경제 수역 제도에 관한 규정이 설치되기에 이른[⁴].일본에서는 원래, 해양 자원 활용의 관점으로부터, 영해는 3 해리로 하도록(듯이) 주장해 왔지만, 이 추세를 받아 자세를 전환해, 1977년에 영해법 및 어업수역에 관한 잠정조치법을 시행, 영해가 연안으로부터 12 해리에 확장되는 것과 동시에, 200 해리의 어업수역이 설정된[¹].

이것에 의해서, 해상보안청의 경비해야 할 면적은, 영해만으로도 4배, 어업수역도 포함하면 50배로 확대했다.또 1978년 4월에는 중국 어선에 의한 센카쿠 제도 영해 침범 사건, 또 타케시마 주변 해역에서도 한국측에 의해 일본 어선에 대해서 퇴거 권고가 이루어지는 등의 사건이 겹쳐, 대응 체제의 확립이 급무로 여겨졌다.당시 , 주권 회복 직후에 정비된 350톤형 PM가 갱신 시기가 되고 있었지만, 이러한 정세를 받고, 대체가 되는 순시선은 한층 크고 감항성이 뛰어난 것으로 여겨지게 되었다.이것에 의해서 건조된 것이 본형인[¹].

설계

본형의 설계는, 350톤형 순시선의 계보에 속하고 있어 그 최종 발달형으로 아루비호로형(개4-350톤형)의 확대 개량형으로 되어 있다.350톤형 시리즈는 개량・발전에 수반해 차례차례 선 형을 확대해 왔지만, 본형으로는 드디어 총 톤수가 500톤을 넘은 것으로부터, 공칭선형은 500톤형으로 변경된[²].

주기관은, 개4-350톤형과 같이 1대의 비행기 출력 1500 마력(380 rpm)의 4 사이클 디젤 엔진인 니가타 6 M31EX내지 후지 6 SD32H의 2기배치를 답습하고 있는[⁵].배수량이 15톤 증대했지만, 전체 길이를 4.4미터 연장하는 것과 동시에 뱃머리 탈수부를 가늘게 해 물저항이 감소한 것으로부터, 속력은 18 노트를 유지할 수 있었다.또한 8번선 「뽕나무의」 보다, 조타실에 기관 감시실을 마련하고 있는[¹].

선체는 내빙구조화 되고 있어 또 10번선 「소납치」는 북방 배치가 예정되어 있던 것으로부터 한층 더 강화되고 있다.과원 이스미구를 기관 구획 전방으로 집약한 것은 개4-350톤형과 같지만, 선체의 연장에 수반해, 상갑판상에 배치되어 있던 제실도 가능한 한 선체내로 이동했다.기관실 통풍통을 화장 굴뚝내에 넣는 등 작업 면적을 확대하는 것과 동시에, 갑판 기계의 조작성의 개선이나 자동조타 장치 등, 제작업의 합리화를 도모했다.또 이스미구의 확대, 완전 냉난방화, 급탕 장치, 침대의 대형화, 조리실의 근대화 등 거주성의 향상도 도모할 수 있던[¹].

공격으로서는, 신장비의 JM61-M 20 mm다총신 기관총을 탑재한[⁶].또 레이더로서는, 개4-350톤형과 같이, X밴드(9,375 MHz)의 JMA-159 B를 2기탑재하고 있는[⁷].

동형선

#	선명	준공	배속	퇴역
PM01	(이)라고 소금 → 여름 있어	1980년 9월 30일	오타루(제일 관할구역) → 후쿠시마( 구오나하마)(제2 관할구역)	2013년 6월 3일
PM02	저키 → 왔는지 봐	1980년 8월 29일	아오모리(제2 관할구역) → 카마이시(제2 관할구역)
PM03	에치상 → 비호로	1980년 9월 30일	츠루가(제8 관할구역) → 하코다테(제일 관할구역)	2013년 3월 5일
PM04	(와)과 승리	1981년 3월 24일	히로오(제일 관할구역)
PM05	히들	1981년 3월 19일	카시마(제3 관할구역)
PM06	먼 바다개	1981년 3월 17일	시미즈(제3 관할구역)	2011년 6월 3일
PM07	이사즈	1982년 2월 18일	마츠야마^{[요점 애매함 회피]}（제6 관할구역）
PM08	좀 키	1983년 3월 15일	루모이(제일 관할구역)
PM09	뽕나무의 → 마베치	1983년 3월 10일	도쿠시마( 구코마츠시마)(제５ 관할구역) → 하치노헤(제2 관할구역)
PM10	소납치	1984년 8월 30일	몬베츠(제일 관할구역)
PM11	유우바리	1985년 11월 28일	아바시리(제일 관할구역)
PM12	가지자들	1986년 11월 21일	우라카와(제일 관할구역) → 왓카나이(제일 관할구역)
PM13	인가의 → 있어 질책 → 무로 봐 → 쿠로세	1986년 11월 13일	시모다(제3 관할구역) → 쿠시로(제일 관할구역) → 후쿠오카(제7 관할구역) → 구레(제6 관할구역)
PM14	선대 → 츠루미 → 타가토리	1988년 6월 1일	야마카와( 제10 관할구역) → 요코하마(제3 관할구역)→시모다(제3 관할구역) → 요코스카(제3 관할구역)

참고 문헌

^ ^a ^b ^c ^d ^e토쿠나가 요우이치로우, 오오츠카지의 「해상보안청선정과 항공(교통 북스 205)」나루야마당서점, 1995년,29-128페이지.ISBN 4-425-77041-2。
^ ^a ^b 「해상보안청전선정사」, 「세계의 함선」 제613호, 어부사, 2003년 7월, 76 페이지, NAID 40005855317.
^「경비 구난 업무용선(해상보안청선정의 전모)」, 「세계의 함선」 제800호, 어부사, 2014년 7월, 146페이지, NAID 40020105550.
^스기하라 타카미네, 미즈카미 치노, 널뛰기지사, 요시이 쥰, 카토 노부유키, 타카다영 「현대 국제법 강의」유비각, 2008년, 174페이지.ISBN 978-4-641-04640-5。
^사토 카즈야 「4 사이클 디젤 기관의 기술 계통화 조사」, 「국립 과학박물관 기술의 계통화 조사보고 제 12집」2008년 3월.
^나카노묘 마사미 「순시선 무장의 걸음(아래)」, 「세계의 함선」 제825호, 어부사, 2015년 11월,168-173페이지, NAID 40020597434.
^ Eric Wertheim (2013). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 16 th Edition. Naval Institute Press. p. 387. ISBN 978-1591149545.

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2017년 4월 13일 목요일