(이)라고 소금형 순시선
(이)라고 소금형 순시선 여름 있어 형태 순시선 | |
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기본 정보 | |
종별 | 500톤형 PM |
운용자 | 해상보안청 |
취역 기간 | 1980년-현재 |
동형함 | 14척 |
전급 | 비호로형(개4-350톤형) |
차급 | 단맛형(350톤형) |
요목 | |
상비 배수량 | 630톤 |
총 톤수 | 526톤 |
전체 길이 | 67.80 m |
전체 폭 | 7.90 m |
깊이 | 4.40 m |
흘수 | 2.63 m |
주기관 | 디젤 엔진×2기 |
추진기 | screw propeller×2축 |
출력 | 3,000마력 |
속력 | 18노트 |
항속 거리 | 3,200해리 |
승무원 | 33명(최대 탑재 인원) |
공격 | JM61-M 20 mm다총신 기관총×1문 |
탑재정 | 고속 경비 구난정×2척 |
레이더 | JMA-159 B항해용×2기 |
(이)라고 소금형 순시선(라고 해 오가타 순시선, 영어: Teshio-class patrol vessel)은, 해상보안청의 순시선의 선급.분류상은 PM형, 공칭선형은 500톤형[1][2].배치 대체에 수반해 네임십이 개명한 것으로부터, 여름 있어 형태 순시선이라고도 칭해지는[3].
목차
와 력
신카이 히로시 질서의 확립을 목표로 해 1973년에 개막한 제3차 유엔 해양법 회의를 통해서, 연안으로부터 200 해리 이내에 소재하는 자원의 관할권을 인정하는 배타적 경제 수역의 개념이 제창되었다.1974년의 동회의 제 2 회기에 있어 배타적 경제 수역 개념은 회의 참가국간에 거의 의견 일치 형성에 성공해, 해양법 조약 제 5부( 제55조~ 제75조)에 배타적 경제 수역 제도에 관한 규정이 설치되기에 이른[4].일본에서는 원래, 해양 자원 활용의 관점으로부터, 영해는 3 해리로 하도록(듯이) 주장해 왔지만, 이 추세를 받아 자세를 전환해, 1977년에 영해법 및 어업수역에 관한 잠정조치법을 시행, 영해가 연안으로부터 12 해리에 확장되는 것과 동시에, 200 해리의 어업수역이 설정된[1].
이것에 의해서, 해상보안청의 경비해야 할 면적은, 영해만으로도 4배, 어업수역도 포함하면 50배로 확대했다.또 1978년 4월에는 중국 어선에 의한 센카쿠 제도 영해 침범 사건, 또 타케시마 주변 해역에서도 한국측에 의해 일본 어선에 대해서 퇴거 권고가 이루어지는 등의 사건이 겹쳐, 대응 체제의 확립이 급무로 여겨졌다.당시 , 주권 회복 직후에 정비된 350톤형 PM가 갱신 시기가 되고 있었지만, 이러한 정세를 받고, 대체가 되는 순시선은 한층 크고 감항성이 뛰어난 것으로 여겨지게 되었다.이것에 의해서 건조된 것이 본형인[1].
설계
본형의 설계는, 350톤형 순시선의 계보에 속하고 있어 그 최종 발달형으로 아루비호로형(개4-350톤형)의 확대 개량형으로 되어 있다.350톤형 시리즈는 개량・발전에 수반해 차례차례 선 형을 확대해 왔지만, 본형으로는 드디어 총 톤수가 500톤을 넘은 것으로부터, 공칭선형은 500톤형으로 변경된[2].
주기관은, 개4-350톤형과 같이 1대의 비행기 출력 1500 마력(380 rpm)의 4 사이클 디젤 엔진인 니가타 6 M31EX내지 후지 6 SD32H의 2기배치를 답습하고 있는[5].배수량이 15톤 증대했지만, 전체 길이를 4.4미터 연장하는 것과 동시에 뱃머리 탈수부를 가늘게 해 물저항이 감소한 것으로부터, 속력은 18 노트를 유지할 수 있었다.또한 8번선 「뽕나무의」 보다, 조타실에 기관 감시실을 마련하고 있는[1].
선체는 내빙구조화 되고 있어 또 10번선 「소납치」는 북방 배치가 예정되어 있던 것으로부터 한층 더 강화되고 있다.과원 이스미구를 기관 구획 전방으로 집약한 것은 개4-350톤형과 같지만, 선체의 연장에 수반해, 상갑판상에 배치되어 있던 제실도 가능한 한 선체내로 이동했다.기관실 통풍통을 화장 굴뚝내에 넣는 등 작업 면적을 확대하는 것과 동시에, 갑판 기계의 조작성의 개선이나 자동조타 장치 등, 제작업의 합리화를 도모했다.또 이스미구의 확대, 완전 냉난방화, 급탕 장치, 침대의 대형화, 조리실의 근대화 등 거주성의 향상도 도모할 수 있던[1].
공격으로서는, 신장비의 JM61-M 20 mm다총신 기관총을 탑재한[6].또 레이더로서는, 개4-350톤형과 같이, X밴드(9,375 MHz)의 JMA-159 B를 2기탑재하고 있는[7].
동형선
# | 선명 | 준공 | 배속 | 퇴역 |
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PM01 | (이)라고 소금 → 여름 있어 | 1980년 9월 30일 | 오타루(제일 관할구역) → 후쿠시마( 구오나하마)(제2 관할구역) | 2013년6월 3일 |
PM02 | 저키 → 왔는지 봐 | 1980년 8월 29일 | 아오모리(제2 관할구역) → 카마이시(제2 관할구역) | |
PM03 | 에치상 → 비호로 | 1980년 9월 30일 | 츠루가(제8 관할구역) → 하코다테(제일 관할구역) | 2013년 3월 5일 |
PM04 | (와)과 승리 | 1981년 3월 24일 | 히로오(제일 관할구역) | |
PM05 | 히들 | 1981년 3월 19일 | 카시마(제3 관할구역) | |
PM06 | 먼 바다개 | 1981년 3월 17일 | 시미즈(제3 관할구역) | 2011년 6월 3일 |
PM07 | 이사즈 | 1982년 2월 18일 | 마츠야마[요점 애매함 회피](제6 관할구역) | |
PM08 | 좀 키 | 1983년 3월 15일 | 루모이(제일 관할구역) | |
PM09 | 뽕나무의 → 마베치 | 1983년 3월 10일 | 도쿠시마( 구코마츠시마)(제5 관할구역) → 하치노헤(제2 관할구역) | |
PM10 | 소납치 | 1984년 8월 30일 | 몬베츠(제일 관할구역) | |
PM11 | 유우바리 | 1985년 11월 28일 | 아바시리(제일 관할구역) | |
PM12 | 가지자들 | 1986년 11월 21일 | 우라카와(제일 관할구역) → 왓카나이(제일 관할구역) | |
PM13 | 인가의 → 있어 질책 → 무로 봐 → 쿠로세 | 1986년 11월 13일 | 시모다(제3 관할구역) → 쿠시로(제일 관할구역) → 후쿠오카(제7 관할구역) → 구레(제6 관할구역) | |
PM14 | 선대 → 츠루미 → 타가토리 | 1988년 6월 1일 | 야마카와( 제10 관할구역) → 요코하마(제3 관할구역)→시모다(제3 관할구역) → 요코스카(제3 관할구역) |
참고 문헌
- ^ a b c d e토쿠나가 요우이치로우, 오오츠카지의 「해상보안청선정과 항공(교통 북스 205)」나루야마당서점, 1995년,29-128페이지.ISBN 4-425-77041-2。
- ^ a b 「해상보안청전선정사」, 「세계의 함선」 제613호, 어부사, 2003년 7월, 76 페이지, NAID 40005855317.
- ^「경비 구난 업무용선(해상보안청선정의 전모)」, 「세계의 함선」 제800호, 어부사, 2014년 7월, 146페이지, NAID 40020105550.
- ^스기하라 타카미네, 미즈카미 치노, 널뛰기지사, 요시이 쥰, 카토 노부유키, 타카다영 「현대 국제법 강의」유비각, 2008년, 174페이지.ISBN 978-4-641-04640-5。
- ^사토 카즈야 「4 사이클 디젤 기관의 기술 계통화 조사」, 「국립 과학박물관 기술의 계통화 조사보고 제 12집」2008년 3월.
- ^나카노묘 마사미 「순시선 무장의 걸음(아래)」, 「세계의 함선」 제825호, 어부사, 2015년 11월,168-173페이지, NAID 40020597434.
- ^ Eric Wertheim (2013). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 16 th Edition. Naval Institute Press. p. 387. ISBN 978-1591149545.
관련 항목
- (이)라고 소금(순시선):1번선과 같을 「이라고 소금」의 이름을 가지는 쇄빙선.
- 비호로형 순시선:원형선.
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