수송 밀도
개요
교통기관의 수송량은, 대상이 사람의 경우는 「옮긴 인원수×옮긴 거리」, 화물의 경우는 「옮긴 톤수×옮긴 거리」로 나타내진다.수송량의 단위는 각각 「사람 킬로」, 「톤 킬로」이다.그러나 같은 수송량이어도, 장거리의 노선과 단거리의 노선으로는 경영적으로는 단거리의 노선이 효율이 좋게 된다.이 때문에 1일 1 km근처의 수송량을 이용하고 경영 효율을 재게 된다.수송 밀도의 단위는 대상이 사람의 경우는 「인/일」, 화물의 경우는 「톤/일」이다.「1일 1 km근처」라고 하는 인상으로부터 「인/일 km」라고 오기되고 있는 예가 많지만, 분자가 사람 킬로이기 위해 「인/일」이 올바르다.여객의 계산방법은, 이하와 같이 한다.
수송 밀도(평균 통과 인원)=(노선의 일정기간내[주 1]의 여객 수송인 킬로)÷(노선의 영업 킬로)÷(영업일수)[1]
다만, 균일 운임의 노선버스나 노면 전차등에서는, 수송한 거리가 수입에 영향을 주지 않기 때문에, 분자에 단순한 수송 인원수를 취해 「인/일 km」로 나타내기도 한다.
철도에 있어서의 수송 밀도
철도의 경우, 간선이라면 수만인으로부터 수십만인/일의 규모가 있다.지방 로컬선이라면 수천으로부터 수백명/일 규모이며[1][2][3][4][5], 일반적으로 1,500명/일이 영업 수지가 균형되는 기준이 된다고 한다(수송 밀도가 낮다고 채산을 취하기 위해서는 버스보다 비싼 운임이 필요하게 된다).다만, 노면 전차의 경우는, 수송 로트가 작은, 궤도 보수에 시간이 드는 등의 이유에 의해 경영 효율이 낮고, 수지가 균형 하기 위해서는, 더욱 높은 수송 밀도가 필요하다.또, 채산성이나 운행 갯수등의 서비스등의 관점으로부터, 4,000명/일이 철도와 버스의 선택의 기준으로 되어 있다.
일본 국유철도의 재건을 목적으로 해 1980년에 성립한 일본 국유철도 경영 재건 촉진 특별 조치법(국철재건법)에 대해서는, 수송 밀도에 의해서 노선을 간선과 지방 교통선에 구분해, 지방 교통선 중 철도와 버스의 선택의 기준인 수송 밀도 4,000명/일 미만의 특정 지방 교통선에 대해서는 국철보다 분리해, 민영 버스에 의한 대체 혹은 다른 사업자에게의 전환이 진행되었다.
각주
주석
출전
관련 항목
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