니시테츠 500형 전철(철도)
개요
오오무타선의 급행(현재의 특급에 해당한다) 용으로서 1942년에 기차 제조로 2 양편성 2개가 제조되어 1943년 10월 28일에 운행을 개시한[1].니시테츠 탄생 후 첫 신형식 차량이었다(다만 발주는 큐슈 철도 시대에 행해졌다).1948년 8월에 중간차(부수차)의 사 500형을 집어 넣어 3 양고정 편성이 되었다.
발주한 큐슈 철도는, 1941년에 오오무타로부터 구마모토(구마모토의 종점은 번화가에 가까운 하나바타케쵸)까지의 선로 시설 면허를 출원하고 있어, 후쿠오카-구마모토간을 묶는 고속 철도를 계획하고 있었다.이 구상이 실현되었을 때에 사용하는 차량으로서 본형식은 제작되고 있다.
본형식의 최대의 특징은, 대차가 연접 대차가 되어 있는 것이었다.연접 대차의 채용은 쿄토와 오사카 60형 전철로 전례가 있었지만, 쿄토와 오사카 60형은 철도・궤도의 쌍방을 주행하기 위해(때문에) 노면 전차형의 차체 형상이 되고 있어 철도 전용의 본형식과는 외관을 큰폭으로 달리하고 있었다.실질적으로, 본형식은 일본 최초의 고속 철도용 연접차이다고 말할 수 있다.대차는 연접 부분의 대차가 동력 이루어, 편성 양단의 대차에 115 kW의 전동기를 2 개씩 장비하고 있었다.
차체는 전면비관통식 3장창으로, 전면 전체에 약간의 경사가 붙어 있었다.측면은 한쪽 편 2문.선두차는 차체 길이 16 m, 나중에 집어 넣은 중간차는 차체 길이는 선두차보다 짧은 12.7 m였다.승무원실비는 없고, 객실로부터 운전대에 들어가는 구조였다.맨앞줄의 우측에는 전면 전망 가능한 객석을 마련하고 있던 것으로부터, 철도 라이터의 토쿠다 코우이치는 저서속에서 「일본 최초의 전면 전망식 고속전차」라고 평가하고 있는[2].
덧붙여 좌석은 제조 당초는 전환 크로스시트였지만, 중간차의 편성과 동시에 롱 시트로 고칠 수 있었다.
운용
1943년 10월 28일부터 운용 개시했다.당초는 2 양편성으로, 후쿠오카-오오무타간의 급행에 이용되었다.
| ← 오오무타 | |||
| cM | Mc | ||
|---|---|---|---|
| 501 | 501 | ||
| 502 | 502 | ||
- c：운전대, M：전동차
1948년에 수송력 증강을 위해 중간차를 집어 넣어 롱 시트화 개조를 받았지만, 계속 급행에 이용되었다.
| ← 오오무타 | |||||
| cM | T | Mc | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 501 | 501 | 501 | |||
| 502 | 502 | 502 | |||
- c：운전대, M：전동차, T：부수차(이하 같다)
1954년에 톱니바퀴비가 변경되어 보통 열차 전용의 톱니바퀴비가 되었지만, 급행에도 이용되고 있었다.그러나 1000형의 등장에 의해 1957년에 급행 운용으로부터 떼어져 오로지 보통 열차에 이용되게 되었다.
1960년 12월 1일에는 1 차체 마다 개별의 번호를 첨부스방식으로 변경되어 각 차의 번호의 말미에 A・B・C의 기호가 추가되었다.오오무타측의 선두차에는 A, 중간차에는 B, 후쿠오카・타자이후측의 선두차에는 C를 부가하고 있다.
| ← 오오무타 | |||||
| cM | T | Mc | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 501A | 501B | 501C | |||
| 502A | 502B | 502C | |||
1950년대부터 차내 조명의 형광등화, 승무원실비의 설치 개조, 비창의 H고무화등의 개량 공사가 실시되었지만, 1974년 5월에 폐차가 되었다.니시테츠의 차량으로서는 비교적 짧은 운용 연수였다.
후세의 차량 개발에게 준 영향
니시테츠에 있어서의 연접차의 성공은, 일본의 고속전차에 있어서의 본격적인 연접 차량의 선례가 되어, 후속의 사철 각사에 큰 영향을 주었다.
전 철도성 직원으로 오다큐전철로 변한 철도 기술자・야마모토 토시조 츠카사는, 태평양전쟁 이전의 철도성 재적시부터 연접차의 우위성에 주목해, 연접 구조의 고속전차 편성을 구상하고 있었지만, 종전 후 얼마 되지 않은 1940년대 말기의 혼란기, 오타큐의 신입사원・우부카타 요시오에 「일본에서 연접차로서 참고가 되는 전철의 선례는 있을까」라고 묻었다.진짜 철도 팬인 우부카타가 즉석에서 「니시테츠 500형」의 존재를 들면, 야마모토는 즉시 우부카타를 수반하고, 멀게 큐슈에 500형의 시찰로 향해 갔다고 한다.그 우시로야마책의 의향에 의해서 수년의 기술 축적의 후, 1957년에 오다큐전철의 연접식 고성능 특급 전철 SE차가 개발되어 동차량의 국철선에 있어서의 세계 최고속도 기록(협궤)의 수립은, 신간선 전철의 개발에도 응용되게 되었다.
니시테츠 자신이 이후의 고속전차에 연접 구조를 이용할 것은 없었지만, 1953년 이후, 대도시 궤도선의 키타큐슈선・후쿠오카시 내선에 러쉬 대책으로서 2 차체・3 차체의 1000형을 대량 도입, 최성기의 양노선에 대해 수송력 확보에 절대인 위력을 발휘했다.그 영향은 히로시마 전철에도 미치고 있다.
참고 문헌
각주
- ^야마모토어수, 마쓰시마극광(1982) 「니시테츠」(일본의 사철 16) pp. 132 보육사
- ^전면 전망식 차량, 명철이 최초로는 없었다— 2012년 9월 30 일자 중일 신문 1면게재
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