JR시코쿠 5000계 전철
| JR시코쿠 5000계 전철 | |
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| 편성 | 3량 |
| 영업 최고속도 | 130 km/h |
| 설계 최고속도 | 130 km/h |
| 기동 가속도 | 2.5 km/h/s |
| 감속도 | 4.3 km/h/s(상용 최대) 5.2 km/h/s(비상) |
| 편성 정원 | 143(입석)+206(좌석)=349사람 |
| 최대 치수 (장・폭・고) | 20,100×2,950×3,640 20,860×2,950×4,070(5100형) |
| 차체 재질 | 스테인리스 |
| 편성 질량 | 109.4t |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전기 방식 | 직류 1,500 V |
| 편성 출력 | 220 kW×4 =880 kW |
| 주전동기 출력 | 220 kW (바구니형 삼상 유도 전압기) |
| 구동장치 | TD평행 카르단 구동 방식 |
| 제어장치 | PWMIGBT-VVVF 인버터 제어 (SPC13) |
| 대차 | 축 대들보식 보르스타레스 대차(요단파 첨부) S-DT63(5000형)・S-TR63(5200형)・S-TR64(5100형) |
| 제동 방식 | 전기 지령식 브레이크 회생（순전기식）、억속부 |
| 보안 장치 | ATS-SS、열차 방호 무선 장치 |
| 제조 메이커 | 카와사키 중공업(5000형・5200형) 토큐 차량제조(5100형) |
| 비고 | ※수상 차량은 5100형만 |
| 이 표에 대해 | |
5000계 전철(5000 경전 사)은, 2003년(헤세이 15년) 10월 1일에 영업 운전을 개시한 시코쿠여객철도(JR시코쿠)의 직류 근교형 전철.
목차
개요
본4 비산선(세토오오하시선)의 쾌속 「마린 라이너」의 수송 개선을 목적으로 해, 지금까지 사용하고 있던 213계를 옮겨놓기 위해서 신제 되었다.
카와사키 중공업(5000형, 5200형) 및 토큐 차량제조(5100형)에서 M편성 3 양편성 6개(18량)가 제조되어 통상은 동시에 투입된 서일본 여객철도(JR서일본) 오카야마 전철구 배치의 223계 5000 접수대 P편성 2 양편성(2007년- 2010년은 잠정적으로 사하 223형 2000 접수대를 짜넣어 3 양편성이 되고 있던) 7개계 14량과 함께 운용되고 있다(운용에 대해서는 후술).덧붙여 카와사키 중공업・토큐 차량제조 모두 본계열까지 JR시코쿠와는 거래가 없었다.토큐 차량제조는 2012년 4월 1일로서 종합 차량 제작소에 철도 차량 사업을 양도했기 때문에, 결과적으로 5100형은 JR시코쿠의 차량으로서는 처음이자 마지막의 토큐 차량제조제가 되었다.
차량 구조는, 213계로는 각 1 양설정되어 있던 일등석과 지정석차를 1량에 통합해 2층건물로 해, 동일본 여객 철도(JR동일본)의 E217계의 2층건물 우등차를 베이스로서 또 보통차(자유석)는 JR서일본의 223계 5000 접수대와 연결할 필요로부터, 223계 2000 접수대를 베이스로서 설계되었다.
편성은, 오카야마측으로부터 5000형(Mc, 제어 전동차) - 5200형(T, 부수차) - 5100형(Tswc, 제어차)의 MT비 1 M2T로 구성되어 통상은 오카야마 모여에 223계 5000 접수대 2 양편성을 병결 한 5 양편성으로 운전된다.그 때문에, 시스템적으로도 223계 5000 접수대의 모체가 된 223계 2000 접수대와 동일하고, VVVF 인버터 제어(토시바제)를 채용하고 있다.JR시코쿠에서는 회사 발족 후에 신제 한 차량에 배치구소의 약호를 표기 하지 않지만, 본계열에는 223계 5000 접수대와의 관계로 배치구소인 타카마츠 운전소의 약호 「4 솥」의 표기가 있다.베이스 차량의 차이로부터, 5100형은 차체 측면으로 JR동일본 사양으로, 5000・5200형은 처면에 JR서일본 사양으로 표기 된다.
223계 5000 접수대와 공통 사양이기 위해, JR서일본의 통근・근교형 차량과 같은 선율의 뮤직 호른이 탑재되고 있다.
세토오오하시선만을 주행하는 「마린 라이너」전용차로 여겨져 협소 한계 터널이 있는 예찬선 관음사역 이서에의 노선연장은 고려되어 있지 않다.
특징
단층집 구조차(5000형, 5200형)와 223계 2000 접수대와의 형태상의 차이는, 운전대 부분이 황으로 상시 관통할 수 있는 구조로 여겨져 선두부의 형상이 약간 변경된 것과 측창의 비상시의 환기용내 열림창이 중지해져 223계 1000 접수대와 거의 동일한 구조가 된 정도로(이것은 세토대교로부터의 조망성을 고려한 것으로 여겨져 후에 223계 2000 접수대 5차차 이후(미야하라 소속의 6000 접수대를 포함한다)・2500 접수대 3차차도 같은 구조로 변경되고 있다), 차체의 배색도 어번 네트워크로 사용되고 있는 것과 동일하다.223계 5000 접수대와의 차이도 차체에 첨부 된 JR마크의 색(코퍼레이트 칼라), 배장기(스커트)의 형상의 차이(5000형의 스커트는 JR서일본차에 베풀어지고 있는 강화 개조를 하지 않고, 223계 등장시의 원형을 두고 있다), JR서일본이 후쿠치야마선탈선 사고를 받아 2013년까지 전차량에 설치를 진행시킨 운전 정보 기록 장치(223계의 경우, 운전 대하부에 있는 감시 카메라와 같은 것)가 일절 설치되어 있지 않은, JR시코쿠가 2006년부터 운전석에 설치를 진행시키고 있는 정차역 접근 경보 장치의 형상이나 기능이 동사에서 표준의 것(정차역이 가까워지면 「차역 정차」의 램프가 점등한다)으로, JR서일본의 것과는 다른, 「우선 좌석」이나 「도어에 주의」스티커(JR시코쿠 표준의 것과 달리, JR서일본에 준한 것이 되어 있다)에 사용되고 있는 폰트가 미묘하게 다르거나 JR서일본이 2010년경부터 재래선용의 전여객용 차량의 두껍닫이 주변에 붙이고 있는 「여는 도어에 주의(여는 도어니치우 있어)」의 스티커가 본차량에는 붙여져서 두, 한편으로 JR시코쿠의 차량에 많이 붙여지고 있는 「휴대 전화 사용 금지」마크의 스티커가 본차량으로는 금연 마크의 근처에 붙여지고 있는, 정도에 지나지 않는다.좌석에 대해서도 223계 2000 접수대와 거의 같은 전환식 크로스시트와 수용식 좌석이 설치되어 있다.또, 오카야마분의 선두차는 약랭차가 되어 있다.JR시코쿠의 소유하는 차량으로는 유일, 전락 방지황이 설치되어 있다.
본계열을 특징지우는 타카마츠분의 선두차 5100형은, 2층을 일등석, 1층을 보통석(모두 지정석)으로 한 이층 버스로, 223계 2000 접수대를 기본으로 한 단층집 구조차와 달리, JR동일본의 E217계의 우등차의 사로 E216형, 사로 E217형을 기본으로서 거기에 운전대를 부가한 형태가 되고 있다.운전대측의 연결기는 5101만 전기 연결기가 장비되고 있지만, 그 이외는 밀착 연결기뿐이다.다만, 전기 연결기를 장비하는 스페이스는 확보되고 있다.또, 타카마츠 집합 운전대 후부에는 단층집자리의 파노라마 시트 1열 4자리(그린 지정석), 오카야마 가까이차단부에는 휠체어 대응의 보통 지정석 2자리나 화장실도 설치되어 있는 등, 다양한 요구에 대응하고 있다.단층집 부분 이외의 좌석은 자동 전환 장치가 있어, 즉시 차내 정비 시에 사용된다.덧붙여 타카마츠 집합의 데크는 우등차의 일부로 간주해지기 위해 여기서의 입석 승차는 그린 요금이 발생한다.
우등차도 보통차지정석도 ,함께 옆 4열의 reclining seat로 좌석의 전후 간격도 30 mm 밖에 차이가 없지만, 보통차지정석에는 배면 테이블이 생략 되고 있는 것 외에 리클라이닝 각도가 일등석보다 얕은 등, 세부에 있고 차별화를 도모되고 있다.또, 일등석・보통 지정석 모두 그물선반이 설치되어 있지 않다.
차체 배색도 타차와 완전히 다른 독자적인 것이 되고 있어 5101~5103호는 파랑계, 5104~5106호는 빨강계로 여겨져 각 차에 오카야마현의 민화 「모모타로우」에 연관된 3종의 엠블럼( 「모모타로우와 개」(5101, 5104)・「모모타로우와 원숭이」(5102, 5105)・「모모타로우와 꿩」(5103, 5106) )이 그려져 있다.
이 5100형은, 2004년(헤세이 16년)도의 굿 디자인상(재단법인 산업 디자인 진흥회) 및 블루 리본상(철도 친우회)을 수상하고 있지만, 양상의 수상은 JR시코쿠의 발족 이래처음이다.덧붙여 회원에 의한 투표수를 기초로 선출하는 후자는 특급형 차량에 수여되는 것이 비교적 많아, 특급 요금등을 수수 하지 않는 열차로의 운용을 목적으로 한(운용 개시 이래, 정기 열차로는 쾌속 「마린 라이너」에만 사용되고 있다) 5100형의 수상은, JR에 대하고는 비교적 드물다.
차량의 제조를 공표한 당초(2002년)에 JR시코쿠로부터 발표된 프레스 릴리스로는, 223계 0 접수대와 같은 정면 형상으로 하는 등 2 층차량의 디자인이 큰폭으로 차이가 났지만, 후에 현재의 디자인이 발표되었다.
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5100형 전철
(2005년 10월 31일/사누키후추역) -
5100형의 2층 자리 차내
(우등차 지정석) -
5100형의 1층 자리 차내
(보통차지정석)
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5000형 전철
(2008년 2월 3일/다카마쓰역) -
5000형의 차내
(보통차자유석)
운용
전차량이 M편성으로서 JR시코쿠의 타카마츠 운전소에 배치되어 기본적으로 JR서일본 오카야마 전철구 전철 센터 배치의 223계 5000 접수대 2 양편성(P편성)과 연결해 5 양편성으로 쾌속 「마린 라이너」로서 운용되고 있다.이른 아침, 심야의 일부 열차는 P편성만이나 M편성만, 또 아침 러쉬시에는 M편성 1개와 P편성 2개에 의한 7 양편성(3 양+2양+2양)으로의 운용도 있다.
또 연말 연시・대형 연휴・여름 휴가등의 다객기에는 종일에 걸쳐서 9 양편성으로의 운용외, 과거에는 M1편성의 5101호를 중간에 연결해 M편성 2개와 P편성 1개에 의한 8 양편성(3 양+2양+3양)으로 운용된 적도 있었다(당시 P편성에는 중간차가 짜넣어지지 않았었다).
2007년 6월 하순부터 러쉬 대책으로서 P편성에 아보시 종합 차량소로부터 대출된 사하 223형 2000 접수대가 짜넣어져 3 양편성화 되었다. 그러나, 근년에 들어간 이용자가 감소하고 있는 것부터, 2010년(헤세이 22년) 1월 19일부터 1월 23일까지의 사이에 차례차례 편성을 감차했다.이것에 의해, 3 양편성의 운용 10개중 5개가 2 양편성에, 6 양편성의 전63개가 5 양편성에, 9 양편성의 전2개가 7 양편성이 되었다.
등장 직후의 2003년 10월 11일~13일에는, 전차지정석의 임시 쾌속 「마린 라이너 케이한신 할리데이호」로서, 교토역까지 노선 연장한 적도 있었다.
각주
관련 항목
외부 링크
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