니시테츠 1000형 전철(철도)
니시테츠 1000형 전철(로 해 개 1000 경전 사)은, 서일본 철도(니시테츠)가 일찌기 소유하고 있던 전철의 1 형식이다.
목차
개요
오오무타선(현재의 덴진 오무타선)의 특급 전철용으로서 1957년부터 1960년까지, 일본차량제조 및 킨키 차량에서 4 양편성 6개의 24량이 제조되었다.번호는 연차와 제조 회사별로 100대 단위로 나눌 수 있어 일본차량제의 1000 접수대 및 1100 접수대로 킨키 차량제의 1200 접수대의 3 종류(엄밀하게 말하면 세부의 차이로 4 종류)가 있지만, 형식은 모두 1000형이 되고 있다.덧붙여 같이 특급용의 1300 접수대는 별형식이 되고 있다.
| ← 오오무타 후쿠오카(텐진)・타자이후 → | 제조 메이커 | |||
|---|---|---|---|---|
| 1001 | 1002 | 1003 | 1004 | 일본차량제조 |
| 1005 | 1006 | 1007 | 1008 | |
| 1101 | 1102 | 1103 | 1104 | |
| 1105 | 1106 | 1107 | 1108 | |
| 1201 | 1202 | 1203 | 1204 | 킨키 차량 |
| 1205 | 1206 | 1207 | 1208 | |
구조
※여기에서는 주로 제조 당초의 구조에 대해 말한다.
차체
니시테츠 첫 전보통 강철 제품 차량으로, 계란장의 유선형을 가지는 정면은 국철 80계 전철(쇼난 전철)을 흉내낸, 당시 유행하고 있던 대형 2장창비관통 구조이다(철도 팬에게는 「쇼난창」이라고 불리고 있었다).측비는 한 쪽 열림 2문으로, 측면창은 2단 상승창이 되고 있다.킨키 차량제의 1201 F(F=편성)만은 측면창이 동사의 모회사인 킨키 일본 철도의 차량으로 실적이 있던 바란스 프리스 톱 1장 하강창으로 제조되었지만, 후에 타차와 같은 2단 상승창에 개조되었다.이 때문에 1201 F만 알루미늄범위를 가지는 유닛창이 되고 있다.측면창배치는 선두차가 d1D(1) 5(1) D1, 중간차는 1 D(1) 6(1) D1(d=승무원실비, D=손님용문, 숫자는 창의 매수, 괄호안은 두껍닫이창).
차체 도장은 제조 당초, 상반 베이지, 하반갈색의 니시테츠 표준색이었지만, 1959년 5월 1일에 급행의 격상에 의해 특급이 신설되었을 때, 코발트 블루에 황색 띠로 고칠 수 있었다.
대차・기기
대차는 1000 접수대차가 아르스틈식의 스미토모 금속공업제 FS314, 1100 접수대차가 페데스탈식의 일본차량제조제 ND302, 1200 접수대차중 1201 F가 쉬리-렌식의 킨키 차량제 KD29, 1205 F가 같이 KD29A이다.
구동 방식은 1000・1100 접수대차가 WN구동 방식, 1200 접수대차가 중천축평행 카르단 구동 방식이다.전동차 2량을 1 유닛으로 하는 전전동차편성으로서 가속 성능의 향상을 도모하고 있다.팬터그래프는 각 중간차의 지붕상에 1기씩 설치하고 있다.
제어장치는 저항제어로, 중간차에 주제어기를 설치해, 1기의 제어기로 전동차 2량에 있는 합계 8개의 주전동기를 제어하는 1 C8M 방식이다.선두차에는 전동 발전기를 탑재한다.
차내
비간은 마주보게 한의 고정 크로스시트(박스 시트)이지만, 통근 통학시를 고려하고, 차단부의 운전실과 문의 사이, 연결면과 문의 사이, 두껍닫이창부분은 롱 시트가 되고 있다.롱 시트 부분에는 매달아 가죽을 마련한다.
운용
제조 당초는 후쿠오카역(현재의 후쿠오카(텐진) 역) -오오무타역간직통의 급행에 사용되었다.1959년 5월 1일의 운행시간표 개정에 의해 급행이 특급에 격상되었을 때, 도색변경되어 특급용차가 되어, 특급・급행에 사용되었다.그러나 4 양고정 편성이며 수송력 부족이 되었던 것에 가세해 마루밑 기기 배치의 관계로 대용량의 전동 발전기를 설치하지 못하고, 당시의 기술로는 냉방화 개조가 불가능으로 여겨졌기 때문에, 1973년에 대체로서 2000형이 제조되었다.이것에 의해 특급 운용을 이탈해 급행용으로 격하가 되었다.
그 후 머지 않아 600형의 냉방화가 진행되었기 때문에 보통 열차에 전용되게 되어, 1975년에 좌석의 롱 시트화를 받아 다음 1976년부터 1977년에 걸쳐 도장을 5000형과 같은 아이스 그린지에 빨강대(본 레드)의 도색으로 고친 다음 3비화 되었다.3비화 개조 후의 1982년부터 1983년에는 종래의 전동 발전기에 대신해 후쿠오카 가까이 선두차(번호 말미 04・08)에 용량 90 kVA의 SIV를 단 다음 냉방화 개조가 실시되어 1983년부터 1984년에는 좌측 전면창상부에 방향막이 설치되었다.1989년부터 1991년에 걸쳐 공기압축기가 변경되어 종래 양측 선두차에 설치되고 있던 DH-25를 철거해, 오오무타 집합 선두차(번호 말미 01・05)에 대용량의 C-2000 M를 설치하고 있다.
6050형・7000형의 제조에 수반해, 1996년에 1001 F가 폐차가 되어, 다음 1997년에는 1201 F가, 1999년도에 1105 F가, 2000년도에 1205 F・1005 F・1101 F가 각각 폐차가 되어 형식 소멸했다.끝까지 남은 1101 F는 코발트 블루와 황색대의 특급 도장에 복원되어 2001년 3월 12일부터 3월 25일간 작별 운행을 실시했다.
주요 제원
※1985년 시점의 것
- 전체 길이：18,500mm
- 전체 폭：2,740mm
- 전체 높이：4,080 mm(판타 첨부 차량은 4,270 mm)
- 차량 중량：32.5t - 34.5t
- 전동기：
- 제어장치：동양 ACDF-880-562 F(저항제어)
- 브레이크 방식：미츠비시 AMAR-D자동 공기 브레이크
- 궤간：1435mm
- 전기 방식：직류 1500 V
- 보안 장치：니시테츠형 ATS
- 성능：가속도 2.6 km/h/s평탄선균형 속도 120 km/h이상
참고 문헌
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