다카이도 인터체인지
| 다카이도 인터체인지 다카이도 출입구 | |
|---|---|
 수도 고속도로 다카이도 출입구 | |
| 소속 노선 | 중앙 자동차도 |
| IC번호 | 1 |
| 요금소 번호 | 01-272(출구 FF) |
| 본선표지의 표기 | 다카이도환8 |
| 기점으로부터의 거리 | 0.0 km(다카이도 IC기점) |
| (4.0 km) 미타카 TB► | |
| 소속 노선 | 슈도 고속 4호 신주쿠선 |
| IC번호 | 411 |
| 요금소 번호 | 12-249(입구 FF) 12-253(출구 FF) 12-258(중앙도 접속 입구 FF) 12-257(중앙도 접속 출구 FF) |
| 본선표지의 표기 | 다카이도 간파치도리 오기쿠보 세타 |
| 기점으로부터의 거리 | 12.4 km(미야케자카 JCT 기점) |
| 접속하는 일반도로 | 도쿄도도 14호 신주쿠 국립선 |
| 공용 개시일 | 1976년(쇼와 51년) 5월 18일 |
| 통행 대수 | x대/일 |
| 소재지 | 〒168-0071 도쿄도스기나미구타카이도니시잇쵸메 |
| 비고 | 중앙도 하행선(하치오지 방면)에의 입구는 미설치 |
다카이도 인터체인지(타나 우물 인터체인지), 다카이도 출입구(높은 도로 입구)는, 도쿄도 스기나미구에 있는 수도 고속도로 4호 신주쿠선과 중앙 자동차도의 인터체인지이다.
목차
개요
수도 고속도로와 중앙 자동차도(중앙도)는, 다카이도 인터체인지(다카이도 IC)로 접속하고 있다.따라서, 이 IC는 슈도 고속 4호 신주쿠선의 종점인 것과 동시에 중앙도의 기점이다.
그렇지만, 중앙도 하행선에는 일반도로로부터의 입구는 없고, 수도 고속도로본선(슈도 고속 4호 신주쿠선) 겨자인가 넣지 않는 쓰리쿼터 IC가 되고 있다.이 때문에, 중앙도 하행 방면을 이용하려면 , 도심 방면 앞의 슈도 고속 4호 신주쿠선 나가후쿠 출입구를 이용하고 수도 고속도로로부터 갈아타는지, 나고야 방면으로 일반도로로 나아가 중앙도 쵸후 인터체인지를 이용할 필요가 있다.
다카이도 인터체인지에 하행선 입구가 설치되어 있지 않은 것에 대해서, 고슈카이도의 정체의 원인의 하나가 되고 있는 것 외[요점 출전], 미리 운송업계의 드라이버등에서 불편과의 소리가 높아지고 있어 도쿄 상공회의소 세타가야 지부로부터도 「경제 손실은 크고, 대규모 재해시의 대응에도 지장이 있다」라고 해 건설의 요망서가 나와 있는[1].
스기나미구민에 의한 주민운동
다카이도 IC는 도쿄도도 311호 환상8호선이나 고슈카이도와의 접속 지점에 위치해, 본래이면 도메이 고속도로의 도쿄 인터체인지(도쿄도 세타가야구)나, 간에쓰 자동차도의 네리마 인터체인지( 동네리마구) 같이, 중앙도의 도쿄측 현관문이 될 계획이었다.
그런데 실제로는 중앙도에의 입구는 설치되지 않고, 원활한 교통의 방해가 되고 있다.다카이도 IC가 현상과 같이 변칙적인 구조로서 설치되어 있는 것은, 다카이도・쿠가야마 등 스기나미구 주민이, 「중앙도에의 입구가 설치되면 도로가 혼잡하고 환경이 악화된다」라고 해 격렬한 건설 반대 운동을 전개한 결과이다.실제의 곳스기나미구에 있어서는, 특히 1970년대부터 1980년대에 걸치고, 혁신계 의원을 중심으로 다카이도 IC건설에 반대하고 있는[2].
다만 스기나미구는 요망서를 제출하고 있어, 카라스야마 피난소의 앞에 입구용의 용지는 확보되고 있다.또, 후년 스기나미구가 실시한 앙케이트 조사로는, 다카이도 IC에 중앙도 방면에의 입구가 설치되어 있지 않은 것의 불편이나, 중앙도 방면에의 입구 설치를 요구하는 회답이 스기나미구 민자몸으로부터 많이 나타나고 있는[3].게다가 사업자인 중일본 고속도로 회사는 일본 고속도로 보유・채무 변제 기구와의 협정에 대하고, 2021년(헤세이 33년) 3월말까지 다카이도 인터체인지 하행선 입구의 개설 공사를 완료한다라는 계획을 분명히 하고 있는[1].
하행선 입구 개설의 가능성
혁신계 스기나미구민이나 다카이도 지구 주민등에 의한 건설 반대 운동의 결과로서 1976년(쇼와 51년) 이후도 착공되지 않은 채 상태가 계속 되고 있던 다카이도 인터체인지의 하치오지 방면 하행선에의 입구(고속 도로 입구)이지만, 구상으로부터 50년을 거치고, 2020년(헤세이 32년)말에도 개설될 가능성이 있는 것이 보도되고 있는[1].
이것은, 인터체인지 부근에 있어 반대 운동의 근거의 하나가 되고 있던 스기나미구립 후지미언덕 초등학교가 이전할 전망이 된 것에 의하는 것으로, 새롭게 설치되는 하행선 입구의 설치 장소로서는 간파치도리 서쪽 곧과 한층 더 서쪽으로 나아간 현재의 스기나미구립 후지미언덕 초등학교전으로 하는 2안이 있는[1].
한편, 다카이도 램프의 개설을 둘러싸서는, 일본 도로 공단(당시 )과 도쿄도, 스기나미구, 스기나미구립 후지미언덕 초등학교, 동초등학교 PTA와의 5자로부터 되는 「5자 협의회」에 대하고, 1976년(쇼와 51년) 4월에 「확인서」가 주고 받아졌다.여기에서는 다카이도 램프의 공사 및 공용은 계속 협의로 여겨지고 있어 미해결인 채 강제 착공될 것은 없다고 생각되고 있었지만, 경제계나 정부 여당으로부터의 지지를 받아 1986년 2월에 상행선 출구(오프 램프)가 착공되어 동년 3월에 공용을 개시했다.그렇지만 입구측은 현재에도 동결 상태인 채여, 앞으로도 주민과의 합의 형성이 착공의 전제가 되고 있다.
카라스야마 피난소
중앙도 건설에 반대하는 격렬한 주민운동의 결과를 상징하는 시설의 하나로서 다카이도 출구에 인접하는 「카라스야마 피난소[4]」가 있다.이것은 중앙도본선상에 존재하는 터널에서, 실제로는 다카이도 출구에 인접하는 고가교 구간이 전체 길이 약 240미터에 건너고 피난소에서 덮여 있는 것이다.
이 설비는 「다카이도 터널」이라고도 통칭 되어 고속도로에의 소음이나 분진을 막는 것을 목적으로 하고 있다.이 구간에는 중앙도 건설공사 개시 후의 1966년(쇼와 41년)부터 1968년(쇼와 43년)에 걸쳐 준공한 공동 주택・카라스야마북 주택[5](도쿄도 세타가야구 키타카라스야마 니쵸메, 산쵸메)나, 도영주택・카라스야마 아파트( 동니쵸메)[6]등이 있어, 주민운동의 결과, 이 피난소의 설치가 중앙도 쵸후 IC-다카이도 IC간의 개업 조건의 하나로 여겨진 것이다.
고가교인 이 구간의 고가하에는 당초, 일반도로로가 설치될 예정이었지만, 이것도 주변 주민의 반대의 결과, 현재에 이르기까지 빈 터(단지내의 「광장」이라고 칭한다)인 채되고 있다.
도로
- 중앙 자동차도(1번)
- 슈도 고속 4호 신주쿠선(411번)
접속하는 노선
- 환8 나카노다리 교차점에서 도쿄도도 311호 환상8호선에 접속한다.
역사
슈도 고속 다카이도 출입구
중앙도 다카이도 인터체인지
주변
- 게이오 이노카즈라선다카이도역
- 게이오선 야하타야마역
- 욕풍회 병원
- 도쿄도립 스기나미 종합 고등학교
- 스기나미구립 타카이도히가시 초등학교
- 카미타카이도 아동관
- 스기나미 청소 공장
- 스기나미구 다카이도 시민 센터
- 스기나미구립 다카이도 초등학교
- 다카이도 아동관
- 스기나미구립 후지미가오카 초등학교
- 세타가야구립 무사시언덕 초등학교
- 세타가야구립 가미키타자와 초등학교
- 도쿄도 중앙 도매시장 마츠바라시장
근처
각주
- ^ a b c d중앙도・다카이도 IC구상 50년・하행선 입구 열어?・호액세스 주민 합의 열쇠 「일본 경제 신문」헤세이 25년 3월 14일 조간 수도권・경제면
- ^ 70년대- 80년대에 걸치고, 외환도 계획이나 다카이도 인터 개설, 코우엔지키타구 재개발 문제 등, 스기나미의 주민 투쟁을 전력으로 싸워 왔던 원도의회의원・하세가와영헌동경도의 행정을 혁신 하는 회, 헤세이 24년 1월 2일 열람
- ^헤세이 15년도 제 1회 스기나미구민 인터넷 앙케이트 「오메카이도 인터체인지에 대해」헤세이 15년 5월 스기나미구 구장실구정상담과
- ^중앙 자동차도 카라스야마 피난소 전기 집진기 설비 개수 공사[링크 잘라라]헤세이 22년도 발주 전망 공표 대상 공사 일람 NEXCO 중일본 하치오지 지사
- ^현재의 관리자는 도쿄도 주택공급공사
- ^도영주택 일람 카라스야마 아파트 280호 1964년-1966년 완성
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