후시미항
개요
모모야마 시대의 1594년(문녹 3년), 토요토미 히데요시는 우지가와의 치수 및 유로의 대폭적인 변경을 목적으로 하고, 일반적으로 「타이코제방」이라고 불리는 마키지마제방이나 오구라 제방의 건설을 시작으로 하는 대규모 공사를 마에다 토시이에등에 명해 간 것 외, 우지다리의 철거 및 오구라연못을 개입시킨 교통의 요충인 오카다니진[1]・여등 (요도) 진의 역할의 부정, 한층 더 오구라 제방 위에 신설한 다이와 가도와 성벽아래를 직결하는 위치에 히고바시[2]를 마련한 것에 의해, 육상 및 하천의 교통을 후시미 성벽아래에 집중시켰다.후시미에는, 우지가와와 호천(호화원, 호리카원)을 묶는 형태로 항구가 설치되어 교통의 요충이 되어, 30 이시부리가 후시미와 오오사카의 사이를 왕래했다.[3]
에도시대에는 스미노쿠라 료우이・소암부자가 타카세가와를 산과들을 깎음 해 교토와 후시미가 연결된 것으로부터, 항구의 역할은 한층 더 늘어났다.막부의 파발마소(도매상장)도 놓여져 다이묘를 일정기간 교대로 머무의 영주가 들르기 위해서 본진이나 다이묘에게 주어지는 택지도 놓여져 있었다.에도막부 말기기에는 사카모토 류마가 후시미항의 선숙인 테라다 가게를 상숙으로 하고 있던 것은 유명하다.
메이지 시대에 들어가, 비와코 소스이(카모가와 운하)가 개통하면 소스이와도 접속해 새로운 수운의 루트가 개척해진 것 외, 우지가와도 새롭게 산과들을 깎음 된 것으로부터 비와코에의 대형선의 취항이 가능해져[4], 오사카나 비와코에 증기선(팔자걸음선)이 취항했다.또, 일본 최초의 전철인 교토 전기 철도 후시미선( 후의 교토시전후시미선)이 항구와 교토시내를 묶기 위해서 건설되었다.1929년, 우지가와의 제방이 정비되어 우지가와와 호천에 수위차이가 생겼기 때문에 3서갑문이 건설되고 있다.
증기선에 의한 수운은 교토시와 오사카시등을 묶는 철도가 개통한 뒤도 운임이 저렴했던 일등에서 일정한 수요가 있었지만, 오미네 댐[5]의 건설이나 쿄토와 오사카본선의 개통에 의한 요도가와(우지가와)에서의 수운의 쇠퇴와 함께 항구도 쇠퇴한[6].제2차 세계대전 후는 거의 사용되지 않고 방치되어 있었지만 1967년, 철거지를 매립하고 공원으로 하는 도시계획이 결정되어 사업화된 것에 의해 항만 기능을 상실했다(단, 법제상은 계속해 지방 항만으로서의 항격이 남아 있는[7][8]).현재는, 공원내에 항만 시설의 복원 모형이 있는 것 외에 호천으로부터 3서갑문의 주변은 산책길이 정비되어 관광용의 10 이시후네가 운항하고 있다.※관광선에 대해서는, 후시미10 이시후네를 참조.
주변에는 쿄바시・오모테쵸・카키노키 하마・카나이도・키타하마・니시하마・미나미하마・히가시하마・벤텐 하마・자이모쿠쵸라고 한, 항구도시에 연관된 지명이 남아 있는[9].
공원
현재는, 철거지가 공원이 되고 있다.
- 후시미항 공원
- 체육관
- 테니스 코트
- 스모장
- 풀
- 후시미 미나토 공원
- 항만 시설의 복원 모형
교통
위치 정보
- 북위 34도 55부동경 135도 45부(WGS 84)
참고 문헌
- 하야시케진사부로・요시무라 토루・와카하라영이저 「우지가와」-광촌추고서원, 1980년 8월 ISBN4838100523
각주
- ^현재의 강남콩다리 부근.
- ^현재의 간게쓰쿄 부근.
- ^우지가와 p. 178
- ^우지가와 p. 240
- ^일찌기 우지가와에 설치되어 있던 댐.아마가세 댐의 건설에 의해 수몰 했다.
- ^「유역 기행 우지가와의 원풍경을 방문해」p. 23 외 -우지시 역사 자료관편(2008년 9월 발행)
- ^ Ⅴ사업의 개요-1 교통・물류 > 2 항만(p. 33)(헤세이 21년도 교토부 건설교통부의 개요) -교토부
- ^관내의 항에 도착해-마이즈루 항만 사무소(국토 교통성 킨키 지방 정비국)
- ^카도카와 일본 지명 대사전 26 교토시 상권(1982년 7월) p. 205
관련 항목
외부 링크
- 후시미항 공원 홈 페이지- (재) 교토부 공원 공사
- 3서갑문자료관 공식 사이트-국토 교통성 킨키 지방 정비국 요도가와 하천 사무소
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