2016년 4월 29일 금요일

후쿠시마 교통 이이자카동선

후쿠시마 교통 이이자카동선

이이자카동선(좋은 자리일까하고 없어지지 않아)은, 일찌기 후쿠시마현 후쿠시마시 및 다테마치・호바라마치・야나가와마치(모두 현재의 다테시) 등에 있어 운행되고 있던 후쿠시마 교통의 궤도선(노면 전차)이다.본항으로는, 그 지선의 호바라선・야나가와선・카케다선등에 대해서도 말한다.전신의 후쿠시마 전기 철도(신타츠 궤도)와 이이자카 전철과의 합병 후의 노선명은 전선이 「이이자카동선」이었다.

목차

개요

1908년(메이지 41년)에 아메노미야 케이지로가 설립한 신타츠 궤도에 의해, 궤간 762 mm・증기 동력의 경편 철도로서 후쿠시마-나가오카-유노촌( 후, 유노정) 간이 개업했던 것에 시작된다.동년내에 나가오카-호바라를 개업해, 또 아메노미야 산하의 사업자 통합에 의해 대일본 궤도의 후쿠시마 지사가 되었다.호바라-야나가와, 호바라-카케다-카와마타를 연장했지만, 1917년(타이쇼 6년)에 다시 신타츠 궤도로서 독립, 계속되어 코리-호바라를 개업했다.

1922년(타이쇼 11년), 마츠카와 부근의 카마타 취락에서 증기기관차의 굴뚝에서 나온 불똥이 발화장소라고 하는 화재가 발생[1], 촌락 46호, 비주거 87동을 전소.주민이 선로에 들어앉아 항의해, 18일간 운휴한[2].이 화재에 의해 고액의 손해배상이 청구되어 또 이전부터 차입금도 껴안고 있던 회사는 자금난에 빠져 버렸다.이 때에 이사 요시다 사지 츠카사[3]의 요청을 받아 이사가 된 것이 후에 도야마 지방철도 사장이 된 사에키 교의이다.사에키는 연선 화재 예방에 가세하고, 경합 노선인 후쿠시마 이이자카 전기 궤도( 후의 이이자카 전철, 현재의 후쿠시마 교통 이이자카선)에 의한 후쿠시마-이자카의 직통 노선 개업의 대책으로부터 필연이 되고 있던 전화 계획에 착수했다.우선 사장이 동향의 사람인 일본 레일 주식회사[4]를 방문 협력을 의뢰했다.여기서 전화 자금의 조달에 성공하면, 한층 더 채권자인 일본 흥업 은행의 총재를 설득해 자금의 차입에 성공했다.전화 공사에 대해서는 가나자와 전기 궤도 사장에게 협력을 의뢰해 동사의 전기 기술 주임 시모다여길( 후에 후쿠시마 교통 사장)을 양접수 공사에 해당하게 했다.이 전화・개궤공사는 비용 절약 때문에, 철도 제 2 연대의 연습으로서 실시되었다.이 때 카케다-카와마타와 코리-호바라간은 적자 노선이며 폐지되게 되었지만 일본 흥업 은행의 조언에 의하는 것이라고 하는[5][6]. 1926년(타이쇼 15년) 1월, 회사명을 후쿠시마 전기 철도와 고쳐 4월에는 먼저, 후쿠시마 에키마에-나가오카-유노정간이 완성하고 있다.동년 12월까지 대상전구간의 전화・1067 mm궤간에의 개궤의 공사가 완료해 노면 전차가 되었다.

노선 연장은 31.5 km와 길고 경편 철도 시대부터 각 시가지나 취락을 연락하는 기능을 가지고 있어 노면 전차 규격이었지만 후쿠시마시의 시가 전철인 것과 동시에 인터 밴(도시간연락 전기 철도)적인 성격을 겸비하고 있었다.여객 운수와 함께 화물 운수 영업도 행하고 있어 후쿠시마 역전과 각 주요역을 화물열차가 묶어 연선의 화물 수송을 담당하고 있었다.

동년 10월에 경합 노선의 이이자카 전철을 흡수 합병해 「이이자카서선」이라고 개칭[7].종전의 후쿠시마 전기 궤도의 노선은 「이이자카동선」이라고 개칭했다.1942년(쇼와 17년) 12월에 이이자카서선은 후쿠시마역에 전용 궤도에서 노선연장을 개시해, 후쿠시마 에키마에도리에서 북쪽으로 분기 하고 있던 종전의 병용 궤도는 폐지되어 이이자카동선과 분리된[8].전시중의 기업 통합으로 후쿠시마현 나카도리리북부와 하마도리 북부의 통합의 중심이 되어, 1943년(쇼와 18년) 8월에 주변의 버스 회사를 통합, 후쿠시마 전기 철도 그룹의 모체가 완성했다.

전후는, 설립시부터 관계가 있던 후쿠시마현남 교통을 1961년(쇼와 36년) 7월에 합병해 사업 지역을 확대해, 1962년(쇼와 37년) 7월 후쿠시마 교통으로 회사명 변경.쇼와 30년대에 경영에 차지하는 관광사업이나 노선버스 사업의 비율이 커져, 궤도 사업의 존재감은 서서히 얇아졌다.모터라제이션의 진행에 의해 1967년(쇼와 42년)에 먼저 성광학원앞-유노정간을 영업 폐지해 궤도를 철거해, 나가오카 분기점-다테 역전간의 여객 운수 영업을 폐지해 화물 운수 영업 전용으로 변경했다.1971년(쇼와 46년)에 전선의 영업을 폐지해, 동사의 노선버스로 전환된[9].

노선 데이터[10]

1963년(쇼와 38년) 당시

  • 노선 거리：총연장 31.5 km
    • 후쿠시마 에키마에-나가오카 분기점-성광학원앞-유노정간 13.5 km
    • 나가오카 분기점-호바라간 4.5 km(호바라선)
    • 호바라-카케다간 6.3 km(카케다선)
    • 호바라-야나가와간 6.6 km(야나가와선)
    • 다테 역전-성광학원앞간 0.6 km
  • 궤간：1067 mm(전화 이전에는 762 mm)
  • 복선 구간：없음(전구간 단선)
  • 최급곡선：반경 16 m・성광학원앞의 델타선[11]
  • 최급구배 30.3‰(마시타-히가슈노간[12])
  • 전화 구간：전선(직류 750 V가공 단선식[13])
  • 변전소：성광학원앞(500 kW수은정류기를 설치[14])
  • 차고：성광학원앞(나가오카 차고라고 호칭해, 공장 기능을 병설)
  • 궤도：22 kg/m, 30 kg/m, 후쿠시마 역전-문지습통부근의 3.5 km와 호바라 부근-30일 마치츠키근의 0.745 km는 37 kg/m[15][16]

운행 개요

  • 1934년(쇼와 9년) 8월 25일 개정 당시
    • 운행 갯수：후쿠시마-나가오카간은 5 - 22시에 15분간격(조조 심야는 30 - 60분간격), 그 외는 6 - 20・21시에 30 - 60분간격.
    • 소요 시간：후쿠시마-나가오카간 34분 , 후쿠시마-호바라간 50분 , 후쿠시마-이자카( 후의 유노정) 간 50분 , 후쿠시마-야나가와간 1시간 12분 , 다테-야나가와간 40분 , 다테-카케다간 40분.
    또한 당시 , 이이자카서선(현, 이이자카선)의 후쿠시마-이이자카 온천간은 5시 38분부터 22시 45분까지 30분간격, 소요 시간 30분.
  • 1969년(쇼와 44년) 4월 당시
    후쿠시마 에키마에-나가오카 분기점간은 1시간에 4개, 후쿠시마 에키마에-나가오카 분기점간은 일중 15분 간격으로 양구간모두 러쉬 시간대는 증발되었다.호바라-카케다간과 호바라-야나가와간은 일중은 1시간 간격, 러쉬 시간대 30분간격.후쿠시마 에키마에-호바라간에서 12 열차의 왕복 운전이 설정되어 있었다.화차를 제외한 재적 차량 23 양중 22량이 풀 가동하고 있어 예비 차량의 여유가 없었다.
    나가오카 분기점-유노정간은 1967년(쇼와 42년) 9월 16일에 영업이 폐지되었다.성광학원앞-다테 역전간은 구간 운전으로 여객 운수 영업을 하고 있었지만 동년 같은 날에 폐지, 이후는 화물열차만 하루 6개 운행했다.나가오카 분기점-나가오카 차고-다테 역전간은 출입고와 화물 수송만 사용하는 것처럼 되어 있었다.
    그 외의 화물 수송은 나가오카 분기점-카케다간과 나가오카 분기점-야나가와간에 각 2 왕복객화혼합 열차를 운행하고 있던[17].
  • 개업으로부터 폐지까지 운전기사와 차장이 승무하는 투 맨 운전으로, 원맨 운전은 실시하지 않았다.
  • 전선 단선으로 스타후 폐색 운전해, 다객시는 2대 이상, 최대로 5대의 전철이 폐색 구간내를 계속해 진행하는 속행 운전을 실시했다.속행 열차의 차량은 차량 전면창하에 원형으로 황색지에 빨강의 인연 첫인상(중앙에 「속행 있어」라고 기입되어 있다)의 속행 표지를 게시했다.또 포인트 설비는 자동화되지 않고 길가에 조작용의 레버가 설치해 있어 승무원이나 관계자가 수동으로 조작하고 있었다.
자갈도를 주행
당선은 후쿠시마시거리 지중심부 등 일부분만이 포장 도로에서 궤도부내도 포석으로 포장되어 다테군(현・다테시) 내의 야나가와선등의 교외 노선은 노면 전차였지만 연선의 대부분은 미포장의 자갈도로 좁은 도로의 한쪽 편 반을 점유 하는 형태로 선로가 부설되고 있어 전철과 자동차의 엇갈림시에 자동차는 반대 차선에 대피해 주행하고 있었다.또 자갈도였기 때문에 궤도부내는 흙을 다져 포장되어 있어, 레일은 차바퀴의 플랜지가 통과하는 스페이스를 확보하기 위해서 포장면에서(보다) 약간 높게 설치해 있었다.전철과의 어긋나 대피시에 자동차는 이 레일을 넘어 대피했다.흙이나 자갈로 레일이 파묻히면 삽을 가진 보선 계원이 전철에 첨승 하고 현지까지 나가, 그 자리에서 파내고 있었다.말기에는 연선도 자갈도의 아스팔트 포장화가 진척하고 있었지만, 아스팔트 포장화 된 도로에서도 궤도부내는 끝까지 흙 인 채의 구간이 남아 있던[18].
화물 수송
후쿠시마 에키마에・나가오카 분기점・다테 에키마에・유노 마치・호바라・야나가와・카케다의 연선 각 주요역에서 특산품의 견직물이나 농산물 및 생활 물자등의 화물을 취급했다.각 역에는 본선과 병행해 화물 취급용의 기 돌리기선이 설치되어 있었다.후쿠시마 역전 부근에는 국철 후쿠시마 역전으로부터 동쪽으로 분기 하는 끌어 들여 선(화물 측선)이 일본 통운 부지내에 깔려[19], 후쿠시마 역전을 경유해 각방면으로 화물열차가 운행되고 있었다.화차는 자사선내 전용으로 타노선과의 접속 지점에서는 화물이 옮겨 실어가 필요했다.운행 다이어가 차 있었으므로 화물열차는 여객 열차에 속행 운전으로 설정되어 전동 화차 니모 1에2-3양의 화차를 연결해 후쿠시마 역전으로부터 호바라까지 운행해, 더 먼 곳의 구간 수송은 여객용의 차량에 1량을 연결해 운행한[20].차량의 연결은 급커브로 차체가 접촉하는 것을 막기 위해서 쌍방의 차량의 핀・링크식 연결기를 길이 1 m이상도 있는 긴 연결봉(Draw bar=드로바)으로 접속해 운전했다.시대의 변화와 함께 화물의 구간 수송이 점차 트럭 수송으로 전환할 수 있어 후쿠시마 역전의 끌어 들여 선은 철거되어 니모 1도 폐차되었다.이후, 여객용의 전철이 화차를 견인하고 있던[17][21].

연혁

  • 1908년(메이지 41년)
    • 4월 14일-신타츠 궤도(해 생계 어때)[22]에 의해, 후쿠시마 역전-10강(후의 이이자카, 한층 더 유노마을이라고 개칭) 간, 본사전(후의 성광학원앞) -나가오카 역전(후의 다테 역전) 간개업.
    • 7월 13일-나가오카-호바라간개통.
    • 7월 28일-대일본 궤도 후쿠시마 지사가 되는[23].
  • 1910년(메이지 43년)
    • 1월 2일-호바라- ( 구) 야나가와간개통.
    • 6월 18일- ( 구) 야나가와-야나가와간개통.
  • 1911년(메이지 44년) 4월 8일-호바라-카케다간개통.
  • 1915년(타이쇼 4년) 12월 13일-카케다-카와마타간 개통.
  • 1917년(타이쇼 6년) 9월 6일-다시 신타츠 궤도[24]로서 독립[25].
  • 1922년(타이쇼 11년)
    • 4월 17일-호바라-코리간개통.
    • 5월 19일-연선의 카마타 취락에서 전촌소실하는 화재 발생.후쿠시마 에키마에-나가오카(분기점) 간을 18일간 운휴.
  • 1925년(타이쇼 14년) 12월 24일-회사명을 후쿠시마 전기 철도로 변경[26].
  • 1926년(타이쇼 15년)
    • 4월 6일-후쿠시마 에키마에-나가오카-유노정간을 개궤・전화해 전철 운행 개시.
    • 11월 6일-다테-호바라간을 개궤・전화.
    • 12월 2일-호바라-카케다간을 개궤・전화.
    • 12월 21일-호바라-야나가와간을 개궤・전화.
  • 1927년(쇼와 2년)
    • 6월 28일-불채산 노선으로서 비전화의 코리-호바라간 및 카케다-카와마타간 폐지[27].
    • 10월 1일-현재의 이이자카선을 경영하고 있던 이이자카 전철을 합병해 「이이자카서선」이라고 개칭.종래부터의 후쿠시마 전기 궤도의 노선은 「이이자카동선」이라고 개칭.
  • 1938년(쇼와 13년) 7월 11일-나가오카 차고 공장에서 화재 발생.차고 2동, 전철 5량을 소실[28].
  • 1942년(쇼와 17년) 12월 3일-이이자카서선을 전선 전용 궤도화.병용 궤도에서의 이이자카동선과의 접속을 폐지.
  • 1945년(쇼와 20년) 3월 1일-이이자카서선을 궤도법에 근거하는 궤도선으로부터 지방철도법에 근거하는 철도 노선에 변경.
  • 1962년(쇼와 37년) 7월 12일-회사명을 후쿠시마 교통으로 한다.차고앞을 성광학원앞으로 개칭.
  • 1966년(쇼와 41년) 8월-수송량의 감소에 수반하는 합리화 때문에, 후쿠시마 역전의 화물 끌어 들여 선을 철거.전동 화차 1량과 부수 화차 13량을 폐차[29].
  • 1967년(쇼와 42년) 9월 16일-이이자카서선과 경합 하는 성광학원앞-유노정간을 폐지.나가오카 분기점-다테 역전간은 화물 운수와 나가오카 차고에의 출입고만 사용.
  • 1971년(쇼와 46년) 4월 12일-전선 폐지.

정류소 일람

현재는 버스 안내소로서 이용되고 있는 카케다 역사(2007년 촬영)

1963년(쇼와 38년) 당시

이이자카동선
후쿠시마 에키마에-혼쵸-우에마치-키타마치-하마다쵸-5로내-사쿠라기초-경마장앞-하라이천-문지습 토루-노부오언덕 그랜드전-다이니치 도우마에-혼나이-카마타 출장소앞- 신카마타-세가미국전-세가미 아라마치-카와하라쵸-나가오카 다마치-나가오카 분기점-성광학원앞-히가슈노-묘짐마에-유노마을
다테 역전-성광학원앞
호바라선
나가오카 분기점-하코자키-야기와라-후시구로-밋카이치-호바라
야나가와선
호바라-9가-30일마을-묘 카와-오다츠메-무카이카와라-쿠리노 초등학교전-쿠리노-신카이-야나가와
카케다선
호바라-나카무라-하시라다-카나야마-카케다

접속 노선

차량

개업으로부터 전화 이후

신타츠 궤도 시대나 대일본 궤도 후쿠시마 지사 시대에는 도쿄 이시카와섬조선소 및 아메노미야 제작소제의 소형 증기기관차가 화차・객차를 견인하고 있던[30][31].전화 개업을 위해 1925년(타이쇼 14년)부터 1927년(쇼와 2년)에 걸쳐 가문의 이름철공소제의 목조 보기차(정원 42명)를 13량, 차례차례 신제 배치했다.이이자카 전철의 합병시에 1917년(타이쇼 6년) 일본차량제조제라고 생각되는 목조 오토바이가 5 양전속 해, 구이이자카 전철 1 - 5를 21 - 25(형식도[32])에 개번 해 사용해[33][34][35], 이이자카동선용의 보기차를 이이자카서선으로 사용한[36].1938년(쇼와 13년), 나가오카 차고 화재로 차량을 소실해 전후의 기록으로부터 재생 혹은 신제 하고 있다고 생각되지만 자세한 것은 불명.부수차는 화차・객차가 존재했다고 추정되지만 이것도 자세한 것은 불명한[33].

  • 차량에 대해서는 전쟁 전・전후를 통해서 실태와 감독 관청의 서류상의 허인가에 어긋나는 점이 생기고 있다.구이이자카 전철과 합병 후차 양의 대체도 행해지고 있어 전혀 기록이 확인되어 있지 않은 부분도 있고, 신제・개조・차체 갱신・개번등의 이력이 복잡하고 연월일 등 불명한 점이 매우 많이 향후의 연구가 기다려진다.

차체 갱신과 증비

이이자카 전철로부터 계승했다21-25는,23-25 중 2량이 1938년(쇼와 13년)의 나가오카 차고 화재로 재해 하지만, 1940년(쇼와 15년)에 타 나머지의 1량과 함께 반강철 제품 차체를 신제 해 복구.1953년(쇼와 28년)에 차체 연장 개조 후에 보기차화 되어 데17-19에 개번 되었다.21으로 22는 이이자카서선이 후쿠시마역 노선연장을 개시한 1942년(쇼와 17년)에 이이자카서선용으로 된[37].

1955년(쇼와 30년)부터 목조 보기차를 일본차량제조로 반강철 제품 차체에 차체 갱신한 후 데1-13를 모하1101-1113에 개번 해 사용.게다가 1949년(쇼와 24년)부터 1953년(쇼와 28년)에 걸쳐 증비 한 데14-19를 모하1114-1119에 개번 하고 있는[38].마지막 신차가 된 모하2022-2023에 이르기까지 모두 정원50-52명의 소형차로[39], 특히 좁은 차체폭에 의해 전면은 홀쪽하게 보여 하나마키 전철의 궤도선용 구형차와 같게 긴 얼굴 전철로 불려 특이한 존재였던[40].

집전장치는 당초 손수레 폴을 사용해, 후에 팬터그래프로 교환되었다.1952년(쇼와 27년) 촬영의 사진으로는 손수레 폴을 장비한 차량과 팬터그래프를 장비한 차량이 혼재하고 있어, 요즘부터 교환하기 시작했다고 생각되는[38].주간 제어기는 모두 직접 제어기로, 총괄 제어는 불가능.오토바이와 부수차는 핸드 브레이크를 상용, 보기차는 당초 핸드 브레이크, 1950년(쇼와 25년)부터 직통 공기 브레이크를 상용한[36].

전동 객차

전후에 차체 갱신 혹은 신제 된 것에 임해서 적는다.

  • 데 1 - 13→모하 1101 - 1113
    • 1101・1104 일본차량제조로 1955년(쇼와 30년)에 반강철 제품 차체에 갱신.전체 길이 11,606 mm×전체 폭 1,676 mm×높이 3,836 mm, 자중 10.25 t.주전동기는 메이덴샤제 60 HP×2.대차는 브릴 27 BE1.
    • 1102・1103・1105・1107・1109・1111 일본차량제조로 1956년(쇼와 31년)에 반강철 제품 차체에 갱신.전체 길이 11,606 mm×전체 폭 1,676 mm×높이 3,836 mm, 자중 10.25 t.주전동기는 1102가 미츠비시 전기제로 외는 메이덴샤제의 모두 60 HP×2.
    • 1106・1108・1110 일본차량제조로 1958년(쇼와 33년)에 반강철 제품 차체에 갱신.전체 길이 11,606 mm×전체 폭 1,930 mm×높이 3,836 mm, 자중 10.25 t.주전동기는 토시바제 44 HP×2로, 대차는 가문의 이름철공소에 의한 브릴 27 GE1의 카피품.
    • 1112・1113 일본차량제조로 1956년(쇼와 31년)에 반강철 제품 차체에 갱신.전체 길이 11,606 mm×전체 폭 1,676 mm×높이 3,836 mm, 자중 10.25 t.1102로 동형.주전동기는 토시바제 44 HP×2로, 대차는 브릴 27 BE1.
  • 데 14 - 16→모하 1114 - 1116
    • 1114 일본차량제조제로 1949년(쇼와 24년)에 신제.반원형에 크게 커브한 전면을 가진다.주전동기는 AEG제 60 HP×2.대차는 도쿄도전의 중고 발생품 KB27.
    • 1115로 1116은 일본차량제조로 1953년(쇼와 28년) 신제.주전동기는 AEG제 60 HP×2.대차는 일본차량제조에 의한 브릴 27 BE1의 카피품.
  • 데 17 - 19→모하1117-1119구이이자카 전철 인계의 것23-25을 1953년(쇼와 28년)에 보기차에 개조.전체 길이 10,236 mm×전체 폭 1,676 mm×높이 3,836 mm, 자중 7.5 t.주전동기는 토시바제 44 HP×2로, 대차는 도쿄도전의 중고 발생품 KB27.
  • 모하 1120・1121 일본차량제조로 1953년(쇼와 28년) 신제.전체 길이 11,440 mm×전체 폭 1,676 mm×높이 3,805 mm, 자중 10.25 t.이이자카동선차량 중(안)에서는 약간 긴 차체를 가진다.주전동기는 지멘스제 60 HP×2.대차는 도쿄도전의 중고 발생품 KB27.이 그룹으로부터 신제시부터 형식이 「모하」로 출장했다.
  • 모하 2022・2023 일본차량제조로 1960년(쇼와 35년) 신제.전체 길이 11,440 mm×전체 폭 1,920 mm×높이 3,870 mm, 자중 10.25 t.알루미늄 샷시, 형광등 장비.주전동기는 일본차량전기부제의 48 kW×2.대차는 도쿄도전의 중고 발생품 KB27.

전동 화차・부수 화차

전동 화차는 목조 보기차의 니모 1이 1량 있었지만 1966년(쇼와 41년) 8월에 폐차[36].부수 화차는 1969년(쇼와 44년) 시점에서 무개차 호트1-2, 유개차 화10-14의 7량이 재적하고 있던[39].

  • 니모 1 전동 화차.가문의 이름철공소에서 1930년(쇼와 5년) 신제.전체 길이 8,534 mm×전체 폭 1,610 mm×높이 3,720 mm, 자중 5.5 t, 적재 하중 4.0 t.주전동기는 31.2 kW×2.목조 차체에 축용수철 없음의 아치 바 대차를 장비.
  • 화1-3유개 부수 화차.화1-4는 개궤・전화시에 제조.전체 길이 6,045 mm×전체 폭 1,676 mm×높이 2,673 mm.적재 하중 4.0 t.도어 없음의 승무원실첨부.
  • 화10-14유개 부수 화차.무개차의 호트를 개조.전체 길이 5,600 mm×전체 폭 1,560 mm×높이 2,577 mm.적재 하중 4.0 t.도어 없음의 승무원 첨부.화 12는 차체를 강판 쳐에 개조해, 승무원실을 철거했다.
  • 와후5-8유개 부수 화차.아메노미야 제작소제.차장실첨부.전체 길이 5,232 mm×전체 폭 1,676 mm×높이 2,677 mm.다른 부수 화차는 모두 아치 바 대차를 사용한 보기차이지만, 와후5-8만은 2축차.1966년(쇼와 41년)에 폐차.
  • 호트1-7무개 부수 화차.전체 길이 5,131 mm×전체 폭 1,676 mm×높이 1,676 mm.무개 부수 화차는12-13양이 존재했다고 추정된다.유개 부수 화차에의 개조 대상이 되어, 끝까지 남은 것은 호트1-2였다.[38][36]

철거지

후쿠시마 교통의 관련 회사의 나스 로열 센터(현재는 폐원)에 보존된 2022호차(1999년 촬영)
  • 카케다역은 현재에도 역사가 버스 안내소로서 활용되고 있다.
  • 호바라역(초대)은, 철거지가 호바라 버스 센터가 되고 있다.
  • 유노 마치역은, 「유노역」버스 정류소와 회전소가 되어, 2000년(헤세이 12년) 9월까지 역사가 남아 있었다.
  • 나가오카 차고 철거지는 분할해 매각되어 2012년(헤세이 24년) 현재, 철거지는 대부분이 다테시 상공회 다테 출장소와 학교 법인 다테 기독교회 학원 다테 유치원, 일부가 다테시립 다테 초등학교 및 주택지와 공장지에 전용되고 있다.
  • 다테시 미야마에지내에는, 호바라선하코자키-나가오카 분기점간의 국도 4호선 가도교(2012년(헤세이 24년) 현재는 보도교가 가설되고 있다) 동쪽의 슬로프에 당시의 가선기둥이 가로등주에 이용되어 1개(좌우 한 벌의 반)만 남아 있다.
  • 아부쿠마강을 건너고 있던 철도 도로 병용다리의 다테다리는 현・다테다리의 완성에 수반해 보도교에 개축되어 구다테다리로서 2012년(헤세이 24년) 현재도 사용하고 있다.

보존차

차량은, 2008년(헤세이 20년) 7월 현재 이하의 3량이 현존 하고 있다.

각주

  1. ^증기 궤도의 경우 특허장을 보완하는 명령서에는 연료에 무연탄 또는 해탄(코크스)이 지정되어 있었다.이것은 통상 사용되고 있는 유연탄에 비해 고가이고 이 조항은 유명 무실화 되고 있었다.그러나 이 소동에 의해 무연탄 또는 해탄을 사용 하지 않을 수 없게 되어 연료비는 상승했다.유구치 토오루 「 「에 무심코」의 계보」고양이 퍼블리싱, 2012년, 38 페이지
  2. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」43 페이지.
  3. ^임협의 사람 도호쿠의 지로장이라고 하고 있었다
  4. ^「일본 전국제회사 임원록.제35회(쇼와 2)」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  5. ^이 폐지를 실현될 수 있던 것은 요시다 사지 츠카사의 발휘한 힘에 의하는 것이었다고 한다
  6. ^사에키 교의의 기고 「후쿠시마 교통 70년의 걸음」143페이지
  7. ^사장 타카오카 타다이치로우는 도쿄 거주로 사에키와는 친교가 있었다.사에키 교의의 기고 「후쿠시마 교통 70년의 걸음」143페이지
  8. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」26 페이지.
  9. ^쿠로키 카즈토 「후쿠시마 교통」 「철도 픽토리얼」No. 636,199-200페이지.
  10. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」22 페이지.
  11. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」14 페이지.그 밖에 후쿠시마 역전이나 나가오카 분기점등 , 여기저기에 반경 20 m가 존재했다.
  12. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」22 페이지.그 밖에, 하시라다-카케다간에 26.6‰의 연속 구배, 다이니치 도우마에-키나시간에 30.3‰이 존재했다.
  13. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」22 페이지.1956년(쇼와 31년)에 직류 600 V로부터 승압.
  14. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」22 페이지.예비기로서 300 kW회전 변류기를 병설.
  15. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」22 페이지.
  16. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」20 - 21 페이지.
  17. ^ a b스즈키 히로시 「후쿠시마 교통 궤도선」 「철도 픽토리얼 임시 증간-전일본 노면 전차 현정세-」223호,26-27페이지.
  18. ^니시무라행격 「노면 전차의 궤도 구조」.산토사리 포장으로 불린다.
  19. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」28-29페이지.
  20. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(아래)」6페이지.
  21. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(아래)」6페이지.
  22. ^「일본 전국제회사 임원록.메이지 41년」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  23. ^「상업등기」 「관보」1908년 8월 19일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  24. ^「일본 전국제회사 임원록.제28회」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  25. ^ 12월 20일 허가 「궤도 부설 특허권 양도」 「관보」1917년 12월 21일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  26. ^ 1926년 1월 7일 신고 「철도성 철도 통계 자료.타이쇼 14년도」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  27. ^관보로는 1927년 12월 26 기한리 「궤도 영업 폐지」 「관보」1928년 2월 22일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  28. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」15 페이지.
  29. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(아래)」42 페이지.
  30. ^미야타헌성 「먼 날의 철도 풍경-메이지인 어느 날인차나 마차가 달리기 시작했다—」36-37페이지.보일러와 연료의 아궁이의 높이가 낮고 「에 무심코」라고 통칭 된다.게재되고 있는 그림 엽서의 사진으로는 유노(후의 유노마을)로부터 본사전(후의 성광학원앞) 방면을 향하는 열차가 나가오카역 부근의 도호쿠 본선을 넘는 철도교상을 2량의 객차를 견인해 주행하고 있다.
  31. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(아래)」32 페이지.
  32. ^후쿠시마 전기 철도 제 21호 「최신 전동 객차 명세표급형식도집」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  33. ^ a b카즈히사 덴 야스오 「일본의 시내 전철-1895~1945—」144-146페이지.
  34. ^나카가와 코이치 「이바라키 교통 수병선」40-41페이지.원래는 블라디보스토그의 시가 전철에 7량을 수출 예정이었던 물건이 찾아가지 않은 주문품(캔슬)이 되어, 1924년(타이쇼 13년) 이이자카 전철에 5량, 1927년(쇼와 2년)에 수병 전철에 차체의 길이를 절약해(전후의 도어의 사이의 측면창은 소창 1개+6개+소창 1개) 2 양납입되고 있어 수병 전철의 차량에는 차체하의 잘라 계속자취가 있는 대 범위에 「일본차량타이쇼6년」이라고 적어 있는 명판이 달아 있었다.
  35. ^미야타헌성 「먼 날의 철도 풍경-메이지인 어느 날인차나 마차가 달리기 시작했다—」44-47페이지.그림 엽서의 사진에 의하면 이이자카 전철 납입분은 도어가 없는 오픈 데크로 전후의 데크의 사이의 측면창은 8개.
  36. ^ a b c d타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(아래)」32-47페이지.
  37. ^타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(아래)」40 페이지, 44 페이지.
  38. ^ a b c 「후쿠시마 전철 이이자카동선의 추억」 「철도 픽토리얼」No. 636,100-101페이지.
  39. ^ a b 「철도 픽토리얼 임시 증간-전일본 노면 전차 현정세-」223호, 제6표, 132페이지.
  40. ^카즈히사 덴 야스오 「일본의 시내 전철-1895~1945—」16 페이지.궤도 건설 규정 제8조에 「병용 궤도하 도로노 중앙니지부설시 왼쪽니게크루 차체외 유효 폭존세심헤시」라고 있어, 궤도가 부설되는 도로의 폭에 의해서 차체폭이 제한을 받는다.양노선 모두 도로의 폭에 여유가 없었다.
[헬프]

참고 문헌

  • 「철도 픽토리얼 임시 증간-전일본 노면 전차 현정세-」223호, 철도 도서 간행회, 1969년 발행, 1976년 복각.
  • 「철도 픽토리얼」No. 636, 철도 도서 간행회, 1997년.
  • 타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(위)」〈RMLIBRARY161〉, 고양이・퍼블리싱, 2013년.
  • 타카이 카오루평 「후쿠시마 교통 궤도선(아래)」〈RMLIBRARY162〉, 고양이・퍼블리싱, 2013년.
  • 나카가와 코이치 「이바라키 교통 수병선」〈RM LIBRARY63〉고양이・퍼블리싱, 2004년.
  • 니시무라행격 「노면 전차의 궤도 구조」 「철도 저널」통권 164, 철도 저널사, 1980년,50-51페이지.
  • 미야타헌성 「먼 날의 철도 풍경-메이지인 어느 날인차나 마차가 달리기 시작했다—」경초사, 2001년.
  • 카즈히사 덴 야스오 「일본의 시내 전철-1895~1945—」나루야마당서점, 2009년.

관련 항목

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=후쿠시마 교통 이이자카동선&oldid=59180095」로부터 취득

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