2017년 6월 27일 화요일

S타이어

S타이어

S타이어(에스타이야)란, 본래 공도에 대해 합법적으로 사용할 수 할 수 없는 타이어레이싱 타이어에 가까운 레이스용의 성능을 가져, 공도에 대해 합법적으로 사용 할 수 있는 타이어의 통칭이다.보다 가깝다고 하는 의미로 「세미 레이싱 타이어」, 「세미 슬릭 타이어」등의 별칭이 있다.주로 타이어 메이커가 경기용등과 구가하고 있는 것을 가리킨다.

목차

개요

일반적으로 보급되어 있는 시판의 타이어보다 도랑이 적고, 그립력이 매우 높다.또, 콤파운드(타이어의 접지면에 사용되는 소재)가 다른 복수 종류의 타이어가 판매되고 있어 노면 포장이나 노면 온도에 의해서 선택의 여지가 있다.

모터스포츠에 대해 공평한 경기를 위해서 규제(차체에 관한 규칙)가 존재하지만, 그 중에서도 인정이 있다.이것은 간단하게 표현하면 일반시장에서 시판되고 있어 공도로 사용 가능한 제품을 마셔 사용할 수 있는 규제를 나타내지만, 고성능인 제품을 모터스포츠 경기에 제공하기 위해(때문에), 교통 법규가 허락하는 한 레이스에 적절한 타이어를 시판했던 것에 비롯되어, 그러므로에 타이어의 도랑은 적다.

특징

S타이어의 결점으로서는, 주행 시간 뿐만 아니라 제조하고 나서의 시간 경과에 대해서도, 수명이 극단적으로 짧은 점을 들 수 있다. 메이커 개발자에 의하면 「사용하지 않아도 아픈다」라고 하는, 일종의 신선식품과 같이 다루어지는 방법 을 하고 있다.그 때문에 금전으로 입수 가능하기는 하지만, 코스트도 더불어 사실상 모터스포츠 전용이다.또 적합하지 않는 조건하에서 사용하면, 한층 더 수명을 줄인다.

그 외에 대해도, 주행시의 소음이 통상의 타이어보다 매우 크고 한편 승차감도 나쁘고, 또 드라이 노면용 S타이어는 젖은 상태의 노면에 극단적으로 약한 곳이 있기 위해, 공도로 일반적인 용도에 제공하려면 적합하지 않는다.

용도

공식 경기 가운데, 경기가 포장 노면장에서 행해져 공도를 주행 가능한 타이어의 사용을 의무 지우고 있는 카테고리에서는, 거의 모두 S타이어가 사용되게 된다.그 연장으로 비공식 경기에서도 S타이어를 사용하는 것이 많다.

또, 경기 전용 타이어와 달리 일반적으로 입수하기 쉽다고 하는 특성으로부터, 취미로서의 서킷 주행에 S타이어를 반입하는 사람도 있는 것 외에 그러한 사람들을 대상으로 한 잡지의 기획에서도(조건을 독자의 차량과 가까운 것으로 하기 위해서) S타이어가 사용되는 것이 많다.

경위

S타이어라고 하는 표현을 이용하게 된 원으로서는, 요코하마 타이어(ADVAN)가 발매한 A021에 있다.이 타이어로는 Semi Racing Tire이라고 하는 표기를 하고 있었지만, 사내외에서(보다), 공도로 사용 가능해요에 Racing이 첨부 되고 있는 것이 윤리면에서 염려되었기 때문에, 차기 상품의 A032보다 Racing이 제외해져 Semi의 머리 글자인 S만이 남는 일이 되었다. 요코하마 타이어 외에도, 브리지스톤, 스미토모 고무공업(던롭, 파르켄)등에서 같은 타이어가 발매되고 있어 슬릭과 같이 되는 것을 방지하기 위해서, 랜드비(타이어면에 대한 랜드부, 이른바 도랑 이외의 야마베분이 차지하는 비)가 일정한 값이하가 되지 않게 설계・제조되고 있다.

모터스포츠로는, 전일본 프로 드리프트 선수권이 D1그랑프리로 해서 개칭된 초년도의 2001년에 한해서는 S타이어가 금지되지 않았기 때문에, 프런트 타이어만 S타이어를 장착하는 선수가 많았던 가운데, 타니구치신휘는 전후 모두 S타이어를 장착해, 당분간의 사이 드리프트 스타일의 트랜드 리더가 되고 있었지만, 이후는 속도 억제를 위해 사용 금지가 되고 있는 것 외, 일반 레이스나 짐카나 등에 있어도 근년, 금지될까 S타이어 한정 클래스 등, 래디얼 타이어등의 통상 타이어와의 클래스 나누기가 이루어지고 있는 경우도 많다.

가공

제품의 표준 상태를 넘은 접지력을 필요로 했을 경우, 트레드면을 어느 정도 깎는다(산딘그)라고 하는 가공을 하는 일이 있다.이것에 의해 부드러운 고무를 얇고 하는 것으로써 강성을 높여 도랑 면적을 조금이라도 적게(가는 초상태가 되어 있기 때문에, 근원이 가늘다) 하는 것으로 접지 면적을 늘린다.그렇지만, 원부터 단수명의 타이어에 이 가공을 하는 것으로 더욱 단수명이 되기 위해 일발용 타이어가 되어 버려, 한층 더 코스트와 안전성에 대한 리스크가 늘어난다.

또, 공식 경기로는 규칙으로 타이어의 가공이 금지되고 있기도 해, 그 경우는 실주 하는 일 없이 고의로 표면을 깎아 떨어뜨리면 규칙 위반이 된다.실제로 차체에 장착해 주행해 표면을 깎아 떨어뜨리는 것은 많은 경우 위반이 되지 않지만, 이 수법도 타이어에 한 번 열이 더해진 것에 의해서 표면의 소재의 조성이 변화해, 또 마모가 치우치거나 타이어 자체의 성질이 바뀌어 버리는 리스크가 있다.

관련 항목

This article is taken from the Japanese Wikipedia S타이어

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.

0 개의 댓글:

댓글 쓰기