나가노 전철
나가노 전철 주식회사(나가노 나오지 않아라고 개, 영칭:Nagano Electric Railway Co., Ltd.)(은)는, 나가노현 북부 지역에 노선을 가지는 철도 사업자로, 가 나오지 않는 그룹의 핵심 기업이다.나가노현 나가노시 대자 츠루가(곤도우쵸) 2201에 본사를 둔다.
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 본사가 입주하는 곤도 이스트 플라자 ND(왼쪽)와 해체되는 구본사.해체 게걸스러움 계속 재개발 사업이 진행된다 | |
| 종류 | 주식회사 |
|---|---|
| 약칭 | 장전, 가 나오지 않아, NAGADEN |
| 본사 소재지 |  일본〒380-0833 나가노현 나가노시 곤도초 2201 곤도 이스트 플라자 ND 4층 |
| 설립 | 1920년(타이쇼 9년) 5월 30일 |
| 업종 | 육상운송업 |
| 법인 번호 | 7100001002441 |
| 사업 내용 | 여객 철도 사업・관광사업외 |
| 대표자 | 이사 사장 카사하라 코우이치 |
| 자본금 | 4억 9,500만엔(2014년 3월기) |
| 발행제주식 총수 | 1,269만 5,180주 |
| 매상고 | 180억 4,479만 6,000엔(연결) 50억 7,428만 7,000엔(단체) (2014년 3월기 결산) |
| 영업이익 | 6억 3,855만 6,000엔(연결) 4억 9,919만 1,000엔(단체) (2014년 3월기 결산) |
| 순이익 | 7억 9,117만 9,000엔(연결) 2억 4,492만 2,000엔(단체) (2014년 3월기 결산) |
| 순자산 | 68억 7718만 3,000엔(연결) 15억 3,415만 7,000엔(단체) (2014년 3월기 결산) |
| 총자산 | 248억 7,414만 4,000엔(연결) 174억 5,879만 5,000엔(단체) (2014년 3월기 결산) |
| 종업원수 | 922명(연결) 195명(단체) (2012년 3월 31일 현재[1]) |
| 결산기 | 매년 3월 31일 |
| 주요 주주 | 키타노 건설(주) 7.11% 장전건설(주) 5.48% (주)하치즈니 은행 3.19% 호쿠신 석유 가스(주) 3.05% (2014년 3월 31일 현재) |
| 주요 자회사 | 장전버스(주) 100% 장전테크니컬 서비스(주) 80% |
| 외부 링크 | www.nagaden-net.co.jp/ |
목차
개요
스자카나 나카노라고 하는 치쿠마가와 동해안 지역(카토 지구)과 국철선의 접속에 의한 산업 수송 근대화를 목적으로 한 「카토 철도」를 발상으로 해, 그 후현도인 나가노와의 접속을 도모할 수 있도록 「나가노 전기 철도」를 설립해 스자카역-나가노역간을 개업, 양 회사를 통합해 발족한 것이 현재의 나가노 전철이다.야마노우치선개업에 의해 유다나카・시부 온천이나 시카 고원의 개발을 진행시키는 등 관광 개발에도 주력 해, 스키 붐의 선편이 되었다.
나가노선은 개업 당초부터 나가노시내・근교에서 복선 구간을 가져(당시는 곤도역-시나노요시다역간・그 후 나가노역 및 아사히역까지 복선 연신), 복선 구간에서는 20 - 30분 마다의 고빈도 운전을 계속하고 있어 도시내 철도로서의 성격도 강했다.전후는 나가노시의 도시계획에 대해 나가노 도시권의 대동맥으로서 자리매김되어 연선의 개발도 진행되어, 또 나가노시 스자카시・나카노시를 연결하는 도시간노선으로서의 기능도 강해진 것으로부터 관광색은 약간 약해지고 있었지만, 신형 특급용 차량의 도입에 의해 관광 수송에도 재차 임하고 있다.
개업선 외에 키지마로부터 노자와온천, 유다나카로부터 떫은맛・아시로까지의 구체적인 연신 계획이나 「젠코우지평순환선 구상」이라고 칭해진 카토선-이이야마 철도(현JR이야마선) -치쿠마가와 서해안선(토요노・나가노-야시로)의 직통 운전이라고 하는 웅대한 구상도 있었지만 ,함께 실현되지 않고 곧 도달한다.
이전에는 직영으로 버스 사업도 가고 있었지만 1987년(쇼와 62년) 3월부터 일부 노선을 차례차례, 장전그룹의 자회사에 이관해, 1995년(헤세이 7년) 10월에는 남는 버스 사업을 장전버스에 분사했다.
2002년(헤세이 14년) 4월 1일에 카토선의 일부 구간(신슈나카노역-키지마역간, 통칭 「키지마선」)[2][3]이, 2012년(헤세이 24년) 4월 1일에는 야시로선(야시로역-스자카역간, 24.4 km)[4][5][6]이 폐선이 되는 등, 다른 지방철도 같이, 어려운 상황하에 있다.2007년(헤세이 19년) 7월에는 시카 고원의 개발 사업 가운데, 오쿠시가코겐의 사업이 투자 회사의 유니파이드・파트나즈에 양도된[7].
역사
- 1920년（타이쇼9년)
- 1921년(타이쇼 10년) 5월 26일 카토 철도에 대해 철도 면허장 하부(카미타카이군 스자카 마치-시모타카이군 키지마촌간, 증기 철도, 시모타카이군 나카노쵸- 동군 평온촌간 전기 철도)[13].
- 1922년(타이쇼 11년) 6월 10일 카토 철도 야시로역-스자카역간이 개업[14].
- 1923년(타이쇼 12년)
- 1925년(타이쇼 14년) 7월 12일 카토 철도 신슈나카노역-키지마역간이 개업[18].
- 1926년(타이쇼 15년)
- 1927년（쇼와2년)
- 1928년(쇼와 3년)
- 1931년(쇼와 6년) 7월 10 히사시정의 기한까지 공사 준공키 지난 유익 철도 면허 취소(시모타카이군 평온촌지내, 유다나카-떫은맛 아시로간)[23].
- 1935년(쇼와 10년) 9월 19일 철도 기업 폐지 허가(나가노시-사라시나군 야와타촌간)[24].
- 1960년(쇼와 35년) 10월 11일 코우즈 후지히라 현직 사장인 채 사망.88세[25]
- 1977년(쇼와 52년) 2월 28일 구곤도역 구내에 본사 빌딩을 신축[26].2014년(헤세이 26년)까지 사용된다.
- 1981년(쇼와 56년) 3월 1일 나가노선 나가노역-젠코지시타역・홍고우역간을 연속 입체 교차 사업으로서 지하화.이 지하화는 중소 사철로는 전후 처음이어, 또 호쿠리쿠 철도가 가나자와시내의 일부를 지하화할 때까지는 당시의 중소 사철로는 유일한 지하선이었다.
- 1987년(쇼와 62년) 3월 15일 버스 사업의 일부를 시나노 교통에 이관.
- 1992년(헤세이 4년) 10월 1일 버스 사업의 일부를 신슈 버스에 이관.
- 1995년(헤세이 7년) 10월 남는 모든 버스 사업을 장전버스에 이관.
- 2002년(헤세이 14년)
- 2012년(헤세이 24년) 4월 1일 야시로선전선 폐지[4][6].
- 2014년(헤세이 26년) 2월 24일 곤도 B-1 지구 재개발 사업에 수반해, 본사를 인접지에 지어진 재개발 빌딩 「곤도 이스트 플라자 ND」내에 이전[27].구빌딩 제거 후, 철거지에서 재개발 사업이 계속되어 2015년 3월에 준공했다.
사 문
현행의 사 문은 1926년(타이쇼 15년)의 카토 철도・나가노 전기 철도의 합병 이래 사용되고 있다.중앙의 별은 나가노 전기 철도의 「장」의 글자의 초서체가 기본으로 되어 있어 1907년(메이지 40년)~1966년(쇼와 41년)에 이용된 초대・2대째 나가노시장 등에도 볼 수 있는 도안이다.이 성형을 구카토 철도의 사 문으로부터 계승한, 치쿠마가와를 나타내는 3개선으로 둘러싸, 이라고 카토 철도・나가노 전기 철도의 합병으로 나가노 지역과 카토 지역이 연결된 것을 나타내 보이고 있는[28].
덧붙여 구카토 철도의 사 문은 「동쪽」의 문자를 3개선으로 둥글게 둘러싼 것이어, 구나가노 전기 철도의 사 문은 설형에 도안화한 「나가노」의 문자를 6개 원형에 늘어놓아 전철의 차바퀴를 본뜬 것이었다.
현재 2100계 이외의 전차량으로 측면으로 내걸 수 있고 있다.또, 그룹 회사에서는 장전건설이 3개선의 하부를 잘라내 「건」의 몬지를 들어갈 수 있던 사장을 이용하고 있다.
노선
이하의 노선을 보유한다.혹은 보유하고 있었다.각 노선의 운행 형태, 역 일람 등은 이하의 각 기사를 참조.
운임・요금
운임
어른 보통 여객 운임(소아 반액・10엔 미만 끝맺어) - 2014년 4월 1일 개정[29][30].
| 킬로수 | 운임(엔) |
|---|---|
| 최초구간 2 km | 170 |
| 3 - 4 | 190 |
| 5 - 6 | 240 |
| 7 - 8 | 320 |
| 9 - 10 | 400 |
| 11 - 12 | 470 |
| 13 - 14 | 540 |
| 15 - 16 | 590 |
| 17 - 18 | 670 |
| 19 - 20 | 730 |
| 21 - 22 | 780 |
| 23 - 24 | 850 |
| 25 - 26 | 910 |
| 27 - 28 | 970 |
| 29 - 30 | 1,020 |
| 31 - 32 | 1,100 |
| 33 - 34 | 1,160 |
요금
어른 특급 요금(소아 반액)
- 전선 100엔- A특급・B특급 동액
컴파트먼트 요금(스노우 멍키 개인실자리)
- 1실 1,000엔(4명까지 사용 가능) - 2100계 「스노우 멍키」운전시
수송・수지 실적
| 연도 | 여객 수송 인원(천명) | 화물량(톤) | 하루 1 Km평균 통과 인원(사람) | 철도업 영업 수입(천엔) | 철도업 영업비(천엔) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | 13,259 | 245,842 | |||
| 1958 | 15,046 | 314,945 | |||
| 1963 | 18,556 | 390,875 | |||
| 1966 | 20,219 | 300,924 | |||
| 1979 | 14,212 | 2,692,851 | 2,857,988 | ||
| 1982 | 13,609 | 5,015 | 2,845,735 | 2,970,501 | |
| 1984 | 12,902 | 4,667 | 2,929,989 | 2,928,730 | |
| 1985 | 12,820 | 4,665 | 3,017,559 | 2,944,875 | |
| 1986 | 12,590 | 4,593 | 2,953,087 | 2,954,650 | |
| 1987 | 12,429 | 4,533 | 2,992,697 | 2,845,634 | |
| 1988 | 12,396 | 4,567 | 3,143,480 | 2,958,438 | |
| 1989 | 15,336 | 4,489 | 3,195,026 | 3,041,323 | |
| 1990 | 12,483 | 4,563 | 3,241,950 | 3,101,482 | |
| 1991 | 12,740 | 4,299 | 3,351,173 | 3,178,873 | |
| 1992 | 12,570 | 4,585 | 3,387,475 | 3,179,576 | |
| 1993 | 12,193 | 4,463 | 3,460,639 | 3,281,016 | |
| 1994 | 11,986 | 4,368 | 3,434,503 | 3,331,847 | |
| 1995 | 12,369 | 4,474 | 3,484,372 | 3,360,375 | |
| 1996 | 12,348 | 4,487 | 3,484,475 | 3,481,428 | |
| 1997 | 12,849 | 4,641 | 3,520,465 | 3,610,501 | |
| 1998 | 11,948 | 4,267 | 3,160,255 | 3,581,298 | |
| 1999 | 11,288 | 4,025 | 2,955,590 | 4,088,501 | |
| 2000 | 10,660 | 3,813 | 2,796,516 | 3,017,590 | |
| 2001 | 10,654 | 5,095 | 2,687,760 | 2,775,358 | |
| 2002 | 9,061 | 3,954 | 2,461,221 | 2,561,523 | |
| 2003 | 8,763 | 3,837 | 2,397,557 | 2,397,004 | |
| 2004 | 8,619 | 3,781 | 2,265,980 | 2,288,991 |
- 지방철도 궤도 통계 연보 1952년, 사철 통계 연보 1958.1963. 1966년, 민영 철도 주요 통계 「연감 세계의 철도」1983년, 아사히 신문사, 「연감 일본의 철도」1985,1987-2007해, 철도 저널사
전쟁 전의 수송 수지 실적
| 연도 | 수송 인원(사람) | 화물량(톤) | 영업 수입(엔) | 영업비(엔) | 영업 이익금(엔) | 그 외 이익금(엔) | 그 외 손실금(엔) | 지불 이자(엔) | 정부 보조금(엔) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1922 | 306,301 | 26,893 | 145,599 | 81,191 | 64,408 | ||||
| 1923 | 687,635 | 62,321 | 293,047 | 201,057 | 91,990 | 잡손금 17 | 7,005 | 88,003 | |
| 1924 | 707,687 | 88,878 | 336,506 | 217,932 | 118,574 | 잡손금 236 | 5,909 | 88,340 | |
| 1925 | 828,404 | 98,359 | 401,171 | 255,016 | 146,155 | 전력 공급 350 | 35,505 | 105,821 | |
| 1926 | 2,034,495 | 101,219 | 649,460 | 374,007 | 275,453 | 다른 사업 이자인거 23,118 | 잡손 25,212 | 90,756 | 148,045 |
| 1927 | 2,562,422 | 95,583 | 677,385 | 417,011 | 260,374 | 발전소이익 84,657 | 잡손 36,854 | 144,148 | 176,632 |
| 1928 | 2,717,648 | 85,329 | 692,157 | 422,819 | 269,338 | 전등업 그 외 16,218 | 잡손 1,741 상각금 40,000 | 92,263 | 247,360 |
| 1929 | 2,811,276 | 81,199 | 700,925 | 447,669 | 253,256 | 전등 유원지업 69,357 | 상각금 잡손 52,628 | 144,562 | 273,270 |
| 1930 | 2,427,834 | 64,488 | 590,786 | 389,876 | 200,910 | 유원지 전등업 11,139 | 잡손 상각금 110,260 | 72,894 | 325,634 |
| 1931 | 2,058,439 | 63,833 | 502,507 | 339,681 | 162,826 | 발전소 그 외 12,059 | 상각금 160,000 잡손 16,111 | 62,855 | 318,536 |
| 1932 | 1,871,938 | 61,949 | 469,221 | 322,507 | 146,714 | 발전소급유원지 100 | 잡손 상각금 120,893 | 56,182 | 251,500 |
| 1933 | 1,932,377 | 74,243 | 512,262 | 337,837 | 174,425 | 유원지 10,665 | 잡손 상각금 106,916 | 47,089 | 153,730 |
| 1934 | 1,898,842 | 96,610 | 523,675 | 334,055 | 189,620 | 전력업 16,985 자본감소 차익금 738,663 | 잡손 상각금 910,615 | 36,139 | 122,601 |
| 1935 | 1,928,664 | 97,668 | 522,436 | 343,272 | 179,164 | 전력업 그 외 22,115 | 잡손 상각금 120,275 | 30,156 | 111,325 |
| 1936 | 2,155,758 | 106,900 | 586,823 | 360,562 | 226,261 | 발전 자동차업 그 외 33,592 | 잡손 상각금 129,621 | 21,294 | 52,686 |
| 1937 | 2,189,045 | 113,061 | 583,940 | 387,843 | 196,097 | 발전소 28,644 | 상각금 130,000 | 15,311 | 79,675 |
| 1939 | 3,313,705 | 170,688 | |||||||
| 1941 | 5,142,298 | 218,654 | |||||||
| 1943 | 8,003,565 | 221,134 | |||||||
| 1945 | 16,303,197 | 279,208 |
- 철도성 철도 통계 자료, 철도 통계 자료, 철도 통계, 국유 철도 육상운송 통계 매년도판
차량
현용 차량
이하의 차량이 재적하고 있다.야시로선의 폐지에 수반해 타사선과의 접속이 없어졌기 때문에, 차량 반입은 트레일러로의 수송으로 전환할 수 있고 있다.
- 2100계：애칭 「스노우 멍키」.3 양편성 2개.원JR동일본 253계.2011년 2월 26일부터 특급 열차로서 영업 운전 개시.운행때의 열차 애칭도 차량과 통일해 「스노우 멍키」.
- 1000계：애칭 「유연기」.4 양편성 2개.원오타큐 10000형 「HiSE」.2006년 12월 9일부터 특급 열차로서 영업 운전 개시.운행때의 열차 애칭도 차량과 통일해 「유연기」.
- 8500계：원토큐 8500계.2005년 9월 2일부터 영업 운전 개시.
- 3500계：원영단 3000계.
-
2100계
「스노우 멍키」 -
1000계
「유연기」 -
8500계
-
3500계
과거의 주된 차량
현존 하는 차량 외에 이하의 차량이 재적하고 있었다.
전철
- 2000계
- 10계( 신OS카)
- 2500계：원토큐 5000계(초대).
- 0계(OS카)
- 모하 1100형・쿠하 1150형
- 모하 1형(2대)
- 모하 1000형・모하 1500형・모하니 1010형・쿠하 1050형・쿠하 1550형・쿠하니 1060형
- 모하 600형・모하 610형
- 모하 400형・모하 420형・쿠하 450형
- 모하 300형
- 모하 100형・모하 200형・모하니 130형・모하니 230형・모하니 530형
- 모하 1형(초대)
-
2000계
-
10계
-
2500계
-
0계
전기 기관차
-
화물 수송에 사용된 ED5000형 전기 기관차(2006년 촬영)
증기기관차
차량수의 변천
| 년 | 모하 1000형 | 모하 1500형 쿠하 1550형 | 2000계 | 0계 | 10계 | 2500계 | 3500계 | 8500계 | 1000계 | 2100계 | 합계(냉방차) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982- 1985 | 2 | 3 | 12 | 4 | 2 | 26 | 49 | ||||
| 1986- 1989 | 2 | 12 | 4 | 2 | 29 | 49 | |||||
| 1990- 1992 | 2 | 12 | 4 | 2 | 29 | 49(12) | |||||
| 1993 | 2 | 12 | 4 | 2 | 29 | 8 | 57(12) | ||||
| 1994 | 1 | 12 | 4 | 2 | 19 | 12 | 50(12) | ||||
| 1995 | 1 | 12 | 4 | 2 | 13 | 18 | 50(12) | ||||
| 1996 | 1 | 12 | 4 | 2 | 8 | 27 | 54(12) | ||||
| 1997 | 1 | 12 | 2 | 8 | 31 | 54(12) | |||||
| 1998 | 1 | 12 | 2 | 3 | 37 | 55(12) | |||||
| 1999- 2002 | 12 | 2 | 37 | 51(12) | |||||||
| 2003 | 12 | 37 | 49(27) | ||||||||
| 2004 | 12 | 37 | 49(33) | ||||||||
| 2005 | 12 | 37 | 49(33) | ||||||||
| 2006 | 9 | 37 | 6 | 52(36) | |||||||
| 2007 | 6 | 33 | 12 | 8 | 59(47) | ||||||
| 2008 | 6 | 26 | 12 | 8 | 52(44) | ||||||
| 2009 | 6 | 23 | 18 | 8 | 55(47) | ||||||
| 2010 | 6 | 21 | 18 | 8 | 53(45) | ||||||
| 2011 | 3 | 19 | 18 | 8 | 6 | 54(48) |
- 1982・83년은 1월 1일 현재, 84년 이후는 4월 1일 현재
- 「사철 차량 편성표」매년판, J・아르・아르
그 외
출전
- ^단체에 대해서는, 2012년 3월 31일 현재에 홈 페이지에 게재되고 있는 최신의 사원수.
- ^ a b테라다 유우이치 「데이터 북 일본의 사철」고양이・퍼블리싱, 2002년, p. 33
- ^ a b이마오 메구미개감수 「일본 철도 여행 지도책」6호 키타노부코시, 신쵸오샤, 2008년, p. 43
- ^ a b"나가노 전철 주식회사의 철도 사업의 일부를 폐지하는 신고 및 본신고와 관련되는 공중의 편리의 확보에 관한 의견의 청취에 대해"(PDF) (프레스 릴리스), 국토 교통성 호쿠리쿠 신에츠 운수국, (2011년 3월 25일), 오리지날의 2015년 4월 27 일시점에 의한 어카이브. 2015년 9월 14일 열람.
- ^ "나가노 전철 야시로선, 오늘 90년의 역사에 막". 일본 경제 신문(일본 경제신문사). 2015년 9월 14일 열람.
- ^ a b "나가노 전철 야시로선이 폐지된다". 교우사(2012년 4월 2일). 2015년 9월 14일 열람.
- ^나가노 전철 주식회사 유가증권 보고서 제 143기(헤세이 19년 4월 1일-헤세이 20년 3월 31일)
- ^사쿠 철도 상담역 「나가노 전철 60년의 걸음」3페이지
- ^하타 츠토무의 할아버지 「인사 흥신록.제6판」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「지방철도급궤도 일람 쇼와 10년 4월 1일 현재」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「일본 전국제회사 임원록.제29회」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 양도」 「관보」1920년 9월 7일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 면허장 하부」 「관보」1921년 5월 27일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「지방철도 운수 개시」 「관보」1922년 6월 14일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「일본 전국제회사 임원록.제34회」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「지방철도 운수 개시」 「관보」1923년 4월 5일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 면허장 하부」 「관보」1923년 6월 26일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「지방철도 운수 개시」 「관보」1925년 7월 18일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「지방철도 운수 개시」 「관보」1926년 7월 3일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「지방철도 운수 개시」 「관보」1927년 5월 13일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 면허장 하부」 「관보」1928년 6월 12일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「지방철도 운수 개시」 「관보」1928년 7월 5일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 면허 취소」 「관보」1931년 7월 14일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 기업 폐지 허가」 「관보」1935년 9월 25일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「나가노 전철의 75년」향토 출판사, 1997년, 29 페이지
- ^「나가노 전철 80년의 걸음」나가노 전철 주식회사, 2000년, 290페이지
- ^나가노 전철 주식회사(2014년 2월 17일). "본사 이전의 안내(PDF)". 2015년 9월 14일 열람.
- ^「나가노 전철 80년의 걸음」삽화
- ^소비세율 인상에 수반하는 철도 여객 운임 개정 신청에 대해(PDF) - 나가노 전철, 2013년 12월 16일(2015년 1월 10일 열람)
- ^소비세율 인상에 수반하는 철도 여객 운임 개정의 인가에 대해(PDF) - 나가노 전철, 2014년 3월 4일(2015년 1월 10일 열람)
- ^각종 승차권-나가노 전철, 2014년 11월 12일 열람
관련 항목
외부 링크
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