도쿄도 교통국 4000형 전철
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도쿄도 교통국 4000형 전철(도쿄 이럭저럭 개꼬불꼬불 4000이 찜질하지 않는 사)은, 1925년(타이쇼 14년)에 등장한 도쿄도 교통국의 노면 전차차량이다.여기에서는 1925년부터 제조된 구4000형, 구4000형의 바리에이션인 4100형 및 4200형, 그리고 1949년(쇼와 24년)부터 1950년(쇼와 25년)에 제조된 갱신 4000형에 대해 기술한다.
목차
구4000형
1925년(타이쇼 14년)부터 전부 50량제조된, 3문의 저마루식 보기차.차체 자체는 목조이지만, 앞서 제조된 3000형(목조)과 같게 철골이 채용되고 있다.문은 모두 3장 모두 한 장 미닫이이며, 3비차는 1919년(타이쇼 8년)부터 1921년(타이쇼 10년)에 제조되어 관동 대지진에서 반수가 소실한 「호헤중 1653형」이래였다.대차에는 신설계의 저마루식 D-11형이 사용되었다.또, 당시의 궤도에 대한 차체장의 관계로부터, 차단이 좁혀지고 있다고 하는 특징적인 외관을 하고 있었다. 취역 이후 전차미타 차고에 소속해 주로 1 계통(시나가와-카미노마)으로 활약하고 있었다.
태평양전쟁중에 20량이 미나미센주 차고에 전출.4010호와 4038호가 전재, 4001호와 4007호가 실화 사고로 상실하고 있다. 전후는 6000형의 배치에 수반해 전차가 미나미센주 차고 및 야나기시마 차고에 전출하고 있다.1949년도에 4014호를 제외한 45량이 강체화. 4014호는 강철 제품 4000형 라스트 넘버의 속번이 되는 4118호와 개번 되었지만, 1952년에 강체화 개조를 접수 강철 제품 3000형에 개조되었다.
4100형
4000형에 계속해서, 1925년(타이쇼 14년)부터 전부 50량제조되었다.이쪽도 철골 채용의 저마루식 목조3문의 보기차였다.외관적으로는, 4000형보다 약간 둥글림을 띠었다고 하는 정도의 차이 밖에 없고, 본래라면 형식 구분할 필요는 없지만, 토시바제의 RB200형 콘트롤러를 새롭게 채용하고 있었기 때문에 구분되었다. 4000형과 같이 미타 차고에 배치되고 있었지만, 제어기의 차이이기 때문에인가 4000형에 비해 렬속으로, 혼용 운전을 피하기 위해서 이쪽은 주로 2 계통(미타-카미노마)으로 사용되었다.
전시중의 혹사로 1944년 10월말까지 25량이 휴차가 되어, 16량(가동차 4량・휴차 12량)이 전재 폐차. 전후는 4000형과 같게 6000형 배치에 수반해 야나기시마 차고와 스가모 차고, 후에 히로오 차고에도 전출하고 있다.덧붙여 복구된 차량중 8량(4101,4103,4108,4117,4118,4119,4127)은 대차를 D-10 대차에 대체할 수 있어 4103호만 강체화 개조의 테스트 침대로서 중앙문을 묻혀 니비화 되었다. 1949년도에 30량이 강체화 개조를 받아 목조인 채 잔존한 4량은 개번(4124→4119,4129→4120,4130→4121,4103→4134→4122).집니비화 개조를 받은 4122호는 개궤 되어 스기나미 차고로 전속 했다. 4122호는 1951년에 강철 제품 2000형에, 남는 3량은 다음 해에 강철 제품 3000형에 개조되었다.
4200형
4000형, 4100형에 계속해서 1927년(쇼와 2년)부터 전부 80량제조된 차량으로, 이쪽도 철골 채용의 저마루식3문목조 보기차였다.4000형・4100계와는 지붕이 달라, 첫 철판 의욕이 되고 있다.또, 벤틸레이터도 장착되어 정면의 창하도 철판 의욕으로 하는 등, 형태적으로는 상당한 차이가 있다.그러나, 철판 붙은 지붕이 부식해 누수가 발생한다고 하는 트러블이 빈발해, 후에 캔버스 의욕으로 개장되어 동시에 벤틸레이터도 철거되었다. 4000, 4100형과 달라 전쟁 전에는 전차가 신주쿠 차고에 배치되어 주로 11・12 계통을 맡고 있었다.
전재에 의해 42량이 상실.또 그 밖에 4273호가 화재 소실하는 사고가 일어나고 있어 1943년 9월에 중앙 출입구의 폭을 펼쳐 2장 미닫이로 개량한 신차체로 복구하고 있다. 전후에 휴차로부터 복구한 차량중 7량(4201,4205,4207,4229,4248,4262,4265)은 대차를 D-10에 대체해 또 4229호는 전술의 4103호와 같이 중앙문을 매장되어 있다. 전후는 많은 차고에 흩어져 있어 1949년도에 35량이 강체화.목조화한 채로 잔존한 3량은 개번 되어(4212→4123,4218→4124,4229→4238→4125), 니비화 개조를 받은 4125호가 개궤 되어 스기나미 차고로 변했다. 4125호는 1951년에 강철 제품 2000형에, 남는 2량은 다음 해에 강철 제품 3000형에 개조되었다.
갱신 4000형
| 도쿄도 교통국 4000형(갱신 4000형) | |
|---|---|
| 주요 제원 | |
| 궤간 | 1372 mm |
| 차량 정원 | 96명(좌석 22명) |
| 차량 중량 | 16.0t |
| 전체 길이 | 12300 mm |
| 전체 폭 | 2210 mm |
| 전체 높이 | 3461 mm |
| 주전동기 출력 | 37.3 kW×2 |
| 구동 방식 | 적괘식 |
| 톱니바퀴비 | 65:15=1:4.33 |
| 비고 | 대차 형식: D-10, D-11 |
1949년(쇼와 24년)부터 1950년(쇼와 25년)에 걸치고, 목조의 4000형・4100형・4200형의 갱신을 했다.신조 된 차체의 형상은 6000형과 거의 같이로, 목조의 4000형・4100형・4200형 외에 왕자 전기 궤도로부터 계승한 120형을 종차로 하고 있다.대차는 계속해 D-11형이 사용되었지만, 일부 D-10형을 사용하고 있는 것도 있었다.또, 일차제의 4002~4021은 window sill이 광폭이다.전부 117량이 제조되어 3000형・6000형과 함께 도시전차의 얼굴로서 활약하고 있었다.오오쿠보, 스가모, 야나기시마를 중심으로 소속해, 1968년(쇼와 43년) 6월부터 폐차가 많이 발생하고 있다.동년 10월, 잔존하는 전차량이 오오쿠보에 집결해, 13 계통 전용으로 운전되었다.1970년(쇼와 45년) 3월, 오오쿠보 차고 폐지와 함께 모두 폐차가 되어, 형식 소멸했다.
왕전 120형을 종차로 한 갱신 4000형은, 경적의 음색이 다른 차량과 달랐다고 말해진다.이것은, 종차가 된 왕전 120형의 에어 휘슬을 그대로 사용했기 때문으로, 귀에 익숙하지 않는 음색에 당황하는 사람이 많았다고의 일화가 있다.
이 때 불용이 된 목조 차체의 16량분(4000형 3량, 4100형 9량, 4200형 4량)은 1950 - 1953년에 걸쳐 가고시마시 교통국에 양도되어 가고시마시전 400형이 된 것 외, 전후의 심각한 주택 부족으로부터, 에도가와구에서는 미야코 교원의 관사로 해서 13동이 1959년까지 이용되었다.
참고 문헌
- 「세계의 철도'64」, 아사히 신문사, 1963년
- 에모토 히로시1 「도시전차 차량 총람」타이쇼 출판, 1999년
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