국철 1320형 증기기관차

철도원 1320형(번호 불명)

1320형은, 일찌기 일본 국유철도의 전신인 철도원에 재적한 탱크식 증기기관차이다.

개요

본형식은, 1906년(메이지 39년)에 제정된 철도 국유법에 의해 매수된 큐슈 철도로부터 인계된, 차축 배치0-6-0(C)의 단식 2 기통, 포화식 탱크 기관차로, 4량(1320 - 1323)이 존재했다.

한층 더 거슬러 올라가면, 치쿠호우 철도가 1894년(메이지 27년) 7월에 미국의 볼드 윈・기관차・워크스로부터 수입한 20, 21(제조 번호 14043, 14044), 및 호슈 철도가 1894년에 개업용으로 준비한 1(제조 번호 14069), 및 1896년(메이지 29년) 4월에 증비 된 5(제조 번호 14803)이다.1897년(메이지 30년)에 치쿠호우 철도, 1901년(메이지 34년)에 호슈 철도가 큐슈 철도에 사업 양도되어 각각 90형(90, 91), 166형(166, 170)으로 고칠 수 있었다.

양자는, 메이커의 종별 호칭으로는 6-22 D라고 칭하는 동형기로, 전후의 오버행의 길이와 운전실지붕상의 통풍기, 옆수조의 급수구의 형상이 조금 다를 뿐이다.형태적으로는, 치쿠호우 철도의 차축 배치0-8-0(D) 탱크 기관차( 후의 철도원 4030형)라고 동조하고 있다.

국유화 후는, 키타큐슈의 유쿠하시, 토스, 일부는 오츠에서 입환용으로 사용되었지만, 1918년(타이쇼 7년)에 폐차되어 전차가 야하타제철소에 불하할 수 있었다.야하타제철소에서는, 80 - 83으로 개번 되었지만, 후에 314, 315, 393, 394가 되어, 1940년(쇼와 15년) 경에 동륜 이외의 부분을 모두 신조 해 갱신되어 완전히 별개의 기관차가 되어 버렸다.게다가 1951년(쇼와 26년)부터 1953년(쇼와 28년)에 걸쳐 대차신조 되어 1952년(쇼와 27년)에 339, 340, 350, 351에 개번 되어 1963년(쇼와 38년) 및 1964년(쇼와 39년)에 폐차되었다.

주요 제원

1914년판 형식도의 1320, 1321의 제원을 나타낸다.

• 전체 길이: 8,827mm
• 전체 높이: 3,337mm
• 전체 폭: 2,438mm
• 궤간 : 1,067mm
• 차축 배치 : 0-6-0(C)
• 동륜 직경: 1,067mm
• 변장치 : 수치-붐송식 미국형
• 실린더(직경×행정) : 356 mm×508 mm
• 보일러 압력: 9.8kg/cm²
• 불격자 면적: 1.2m²
• 전전열면적: 66.1m²
  • 담뱃대 증발전열면적: 60.1m²
  • 화실증발전열면적: 6.1m²
• 보일러수 용량: 2.35m³
• 소담뱃대(직경×장 사×수) : 44.5 mm×3,023 mm×142개
• 기관차 운전 정비 중량: 33.40t
• 기관차 빈 차 중량: 27.16t
• 기관차 동륜 카미에량(운전 정비시) : 33.40t
• 기관차 동륜축중( 제2 동륜상) : 13.03t
• 물탱크 용량: 2.27m³
• 연료 적재량: 0.98t
• 기관차 성능
  • 실린더 인장력: 5,030kg
• 브레이크 장치: 손브레이크, 증기 브레이크

참고 문헌

• 우스이무신 「국철 증기기관차 소사」1956년, 철도 도서 간행회간
• 우스이무신 「일본 증기기관차 형식도 집성」1969년, 세이분도 요시미츠사간
• 우스이무신 「기관차의 계보도 1」1972년, 교우사간
• 카네다 시게루 유타카 「형식별 일본의 증기기관차 I」에리에이 출판부간

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