도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차

도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차
「동경도 경영 축제'06 in아사쿠사선」에서 일반 공개되었다 E5000형 전기 기관차 (2006년 10월 28일 마고메 차량검수장)
최고속도	70 km/h
기동 가속도	2.0 km/h/s
감속도	단독시 4.0 km/h/s 견인시 3.5 km/h/s(상용 최대) 4.5 km/h/s(비상)
전체 길이	12,500 mm
전체 폭	2,470 mm
전체 높이	3,145 mm
편성 질량	41.8 t × 2
궤간	1,435 mm
전기 방식	직류 1,500 V（가공 전철선방식）
주전동기	바구니형 삼상 유도 전압기 190 kW
톱니바퀴비	101:15 (6.733)
구동장치	WN평행 카르단 구동 방식
제어장치	IGBT-VVVF 인버터 제어
대차	보르스타레스 대차 T-1 D형
제동 방식	회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크
보안 장치	C-ATS・ATC
제조 메이커	카와사키 중공업
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도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차(도쿄 이럭저럭 개꼬불꼬불 E5000가 찜질하지 않는 위기감 사)는, 2005년(헤세이 17년)에 등장한 도쿄도 교통국(도에이 지하철)의 사업용 전기 기관차.

일본의 지하철 사상최초의 기관차인[¹][²].

제조의 경위

당초, 도쿄도 교통국으로는 오오에도선의 차량(12-000형・12-600형)의 중요부 검사・전반 검사의 시행할 수 있는 공장 시설을 키바 차량검수장에 건설하는 것을 계획하고 있었지만, 건설비용이 커지는 것이나, 아사쿠사선의 마고메 차량검수장의 개수가 예정되어 있던 것에 의해, 궤간이 동일(1435 mm, 이른바 표준수레바퀴)로 어느쪽이나 가공 전철선방식인 오오에도선과 아사쿠사선과의 사이에 「시오도메 연락선」이라고 칭하는 연락선을 건설하는 것으로 했다.

그러나, 오오에도선과 아사쿠사선은 궤간이야말로 같지만, 오오에도선이 리니어 모터 방식, 아사쿠사선이 통상의 회전식 전기 모터 방식으로 주행 방식이 완전히 달라, 오오에도선의 차량은 궤도 측에 리액션 플레이트가 없는 아사쿠사선내를 자주 할 수 없다.또, 오오에도선은 리니어 모터 구동의 채용으로 소형화를 도모하고 있어 차량 규격(차량 한계, 건축 한계)이 아사쿠사선보다 작고(이른바 미니 지하철), 아사쿠사선의 일반 차량이 오오에도선에 노선 연장하는 것도 불가능하다.그 때문에, 오오에도선⇔아사쿠사선의 양선을 직통할 수 있는 견인용의 전기 기관차로서 E5000형을 제조해, 오오에도선의 차량을 연락선 경유로 마고메 차량검수장에 회송하는 열차를 운행하는 것으로 했다.

시오도메 연락선은 오오에도선시오도메역을 기점으로 해, 환상 2호선 도로, 도카이도 신간선, 도카이도 본선의 직하를 횡단해, 아사쿠사선 다이몬역-신바시역간을 종점으로 한다.2006년(헤세이 18년) 4월 1일에 완성해, 사용을 개시했다.단선상형터널 구조로 연장은 483 m.도중 반경 80 m의 곡선이나 약 48‰의 구배가 있다.

개요

이 마디는 검증 가능한 참고 문헌이나 출전이 전혀 나타나지 않은지, 불충분합니다.출전을 추가해 기사의 신뢰성 향상에 협력해 주십시오.(2013년 12월)

2005년(헤세이 17년) 3월에 제조 메이커인 카와사키 중공업(가와사키중공업)에서 락성, 반입되었다.도쿄도 지하철 건설이 구입해, 락성 후에 도쿄도 교통국에 양도의 형태를 뽑았다.

2005년 3월에 2 편성이 가와사키중공업에서 JR선, 트레일러에 의한 육상수송등을 거쳐 마고메 차량검수장・키바 차량검수장(타카마츠 차고)으로부터 각각 반입되었다.

차량 반입 후와 운용까지

그 다음은 반입된 아사쿠사선, 오오에도선에 대해 심야에 성능 시험을 실시하거나 5300형이나12-000형태와의 병결훈련을 실시해 왔다.그리고, E5003 - E5004는 2006년(헤세이 18년) 1월 20일 막차 후에 타카마츠 차고(히카리가오카역)에서 시오도메 연락선을 경유해 마고메 차량검수장까지 자력 회송된[³].그 다음은 동년 3월말까지12-000형태와의 병결시험이나 각종 훈련을 실시해 왔다.그리고, 동2006년(헤세이 18년) 4월 1일에 입적해, 본형식의 본격적인 운용을 개시했다.

오오에도선12-000형 혹은12-600형태의 입출장 회송 시에, 동승의 선두부에 연결된다.

기본적으로 이 입출장 회송은 아사쿠사선 막차 후에 실시된다.다만, 아사쿠사선 니시마고메역-다이몬역간은 남행 선보다 북행선 쪽이 최종 전철이 빠르기 때문에, 남행 선막차전에 회송 전철 취급으로 북행선을 주행하는 E5000형을 볼 수 있는 경우가 있다.

입장하는 오오에도선차량은, 키바 차량검수장(키바 차고)에서 기요스미시라카와역을 경유해 시오도메역까지 회송되어 동역의 인상선에 입선 한다.여기서 E5000형을 연결해, 시오도메 연락선을 경유해 마고메 차량검수장까지 회송된다.출장시는 이것과 거의 반대의 루트가 되지만, 한 번 신바시역까지 입선 해, 동역의 비상 이동선으로 되풀이해 시오도메 연락선을 경유해 시오도메역 구내의 인상선까지 회송된다.

덧붙여 본형식은 오오에도선을 자력 주행 가능하지만, 시운전 이외로 동선을 주행한 것은 전술한 E5003+E5004가 2006년 1월에 히카리가오카→니시마고메간에 주행한 것만으로 있는[⁴].

견인 방법

본형식은 오오에도선차량・12-000형태 및12-600형태 8 양편성( 약 210 t)을 견인할 수 있는 성능을 가진다.

피견인차 양인12-000형태와12-600형태는 팬터그래프를 내려 무동력 상태로 회송된다.본형식에서는 원공기관, 제어 전원, 브레이크, 인터폰, 신호 버저 회로가 접속된다.

이것에 의해, 본형식으로부터의 지령에 의해12-000형・12-600형 차량의 공기 브레이크(상용・비상・보안)를 총괄 제어시킨다.한층 더 양차량간의 연락용의 인터폰, 신호 버저를 서로 사용하는 것도 가능하다.

편성 형태

형식	E50-MC1	E50-MC2
	(아사쿠사선내 기준) ← 니시마고메 시오도메 →
차량 번호	E5001 E5003	E5002 E5004

제어장치, 보조 전원 장치, 공기압축기 등은 각 차에 탑재된다.
팬터그래프는 Mc1차(홀수 번호)에 아사쿠사선용을 2대, Mc2차(짝수 번호)에 오오에도선용을 1대 탑재.
1호선 타고 들어감 협정에 의해 형식 번호는 5000 접수대이다.
전차량이 아사쿠사선에 소속해, 마고메 차량검수장에 배치되어 있다.
통상은 마고메 차고의 기관차 전용의 유치 스페이스에 2 혼나미그리고 유치되고 있다.운용은 1개이며, 1개는 예비이다.
2006년 10월 28일에 마고메 차량검수장에서 개최된 「동경도 경영 축제'06 in아사쿠사선」에서, 처음으로 일반 공개를 했다.

차체

차체는 보통 강철 제품이며, 차체도색은 「스트로베리 레드」이다.이것은 아사쿠사선과 오오에도선의 라인 칼라의 중간의 색에 맞춘 것이다.차체 측면은 탑재 기기의 점검용으로 스테인리스의 전면 여닫이 문이 되어 있다.차체 단면은 아사쿠사선보다 작은 오오에도선의 차량 한계에 맞추어 있어, 차량 한계를 유효 활용하기 위해서 지붕견부를 직선 모양으로 해, 또 기능성을 중시해 직선적인 차체 형상으로 하고 있다.전조등・미등은 창하부에 배치해, 상부에는 사업용차면서 급행등이 설치되어 있다.

선두부의 연결기는 돌아 아이식 밀착 연결기를 채용하고 있어 연결기 높이를 가변시킬 수 있다.통상은 높이 550 mm의 오오에도선에 맞추고 있지만, 높이 880 mm로서 연결 어댑터를 사용하는 것으로 아사쿠사선용의 차량과 연결할 수도 있다.

이 연결기는 자동 개방 실린더 첨부 밀착 연결기이며, 전기 연결기도 설치되고 있다.한층 더 작업용 감시 카메라(프런트 글라스 중앙 상부의 상내에 있어, 직하에 있는 연결기를 감시할 수 있다)와 작업등을 마련해 연결 작업의 효율화를 도모하고 있는[⁵].또, 신제시에는 없었던 KE66A형 점퍼 연결기가, 견인차 양과의 어드선의 접속을 위해서 연결기옆에 추가되고 있는[⁴].

운전대는 한쪽 편 밖에 없고 2량을 표리 관계에 영구 연결해 운용하는 것부터, 즉 2 양 1조(EH타입의 상형)이다.차체 내부는 운전실과 기기실로 나누어져 있다.후술 하는 탑재 기기는 이 기기 실내와 마루밑에 분산해 배치되어 있다.기기 실내는 중앙에 점검 통로를 가지고 있어 각 차량 마다 탑재 기기는 동일 장소에 설치되어 있다.이 때문에, 상부에서 보았을 경우에 2량의 기기는 점대칭에 배치되어 있다.2 양간의 연결부에는 문이 있어, 통행 할 수 있게 되어 있다.이 관통로부는 히사시와 산판, 그 밖에 전락 방지용의 보호봉과 보호쇠사슬을 설치하고 있다.

운전실은 운전기사의 조작성・기능성・시인성을 중시해 설계되고 있다.운전 실내는 백색계의 배색이며, 운전대 계기판은 다크 그레이 배색이다.운전대는 차체 중심선중앙부에 배치되어 있어 계기판에는 차내 신호 대응의 속도계(80 km/h표시까지)・압력계・표시등이등이 있다.주간 제어기는 연결・개방 작업시나 급구배 도사카시의 기동・제어를 고려해 횡축식 투 핸들식이며, 왼쪽으로 매스 안녕 핸들(1 - 4 넛치), 오른쪽으로 브레이크 핸들(상용 7단・비상 1단)을 배치하는 것이다.

승무원실에는 소형의 유닛 쿨러(3,000 kcal/h・3.49 kW)를 설치하고 있다.

보안 장치에는 케이세이 전철・신케이세이 전철・호쿠소 철도・게이힌 급행전철・시바야마 철도・도에이 지하철 아사쿠사선에서 사용되고 있는 갱신형의 C-ATS와 오오에도선으로 사용되고 있는 ATC를 탑재하고 있다.열차 무선은 아사쿠사선용의 유도 무선(IR)과 오오에도선용의 공간파 무선(SR)을 탑재한다.

주행 기기 등

제어장치는 지멘스 사제의 2 레벨의 IGBT-VVVF 인버터 제어(형식：T-INV5형)이다.제어 방식은 1대의 인버터로 190 kW의 주전동기(단자전압 1,050 V・전류 133 A・주파수 61 Hz・회전수 1,800 rpm)를 4대 제어하는 1 C4M×1군제어이다.리니어 모터는 갖추지 않고, 오오에도선내에서도 리액션 플레이트는 사용하지 않고 , 통상의 차바퀴에 의한 동력 주행이다.

보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 SIV(출력 70 kVA)를 탑재하고 있어, 회송시의12-000형태에 전원을 공급할 수 있는 최저한의 용량을 확보하고 있다.공기압축기(CP)는 기동 장치, 제습 장치등의 주변기기를 도대체 상자에 수납한 유닛형의 스크루식 압력(내보내는 양 800 L/min)이다.SIV 장치, 축전지, 공기압축기, 공기 탱크, 브레이크 작용 장치, 보안 장치 등은 기기 실내에 배치하고 있어, 이것들은 보수성이나 기능성과 중량 밸런스를 고려해 설치하고 있다.

집전장치는 싱글 암식 팬터그래프를 탑재하고 있다.아사쿠사선과 오오에도선의 차량 한계의 차이에 의한, 가선의 높이의 차이로부터 집전주버팀목 장치가 다른 2 종류가 있다.Mc1에 아사쿠사선용(형식：PT-7202-A형)을 2대, Mc2에는 오오에도선용(형식：PT-7202-B형)을 1대 탑재한다.

대차는 카와사키 중공업제의 축 대들보식 보르스타레스 방식으로, 아사쿠사선 차량으로는 첫 보르스타레스 방식 대차이다.형식은 운전실측이 T-1 Da형, 연결면측은 T-1 Db형이라고 칭한다.기초 브레이크 장치에는 편밀기식의 유닛 브레이크가 채용되어 차바퀴지름은 860 mm, 주차 브레이크를 장비하고 있다.각 차바퀴에는 공전을 막기 위해, 증점착 장치(알루미나의 분말을 사용)가 갖춰진다.

위에서 본 E5002.
(2006년 10월 28일 마고메 차량검수장)
12-000형태 전철과 대등한 E5003.
(2006년 10월 28일 마고메 차량검수장)
E5003의 연결기.
(2006년 10월 28일 마고메 차량검수장)

각주

[헬프]

^일본외에서는, 영국・런던 지하철로 1863년에 최초의 노선이 개업해 1905년에 전화될 때까지 증기기관차를 사용하고 있었던 적이 있다.또 미국・뉴욕 이치지하철로는 사업용으로서 디젤 기관차를, 홍콩의 홍콩 철로에서는 사업용으로서 전기 기관차를 보유하고 있다.
^일본 국내로는, 나고야시영 지하철이나 후쿠오카시 지하철로 차량 기지에의 입출장시나 입환용의 기관차가 사용된 실적이 있지만, 모두 법규상은 기계로서의 취급이다.
^교우사 「철도 팬」2009년 7월호 기사를 참조.
^ ^a ^b교우사 「철도 팬」2009년 3월호 기사를 참조.
^철도 픽토리얼 철도 차량 연감 2006년판을 참조.

참고 문헌

교우사 「철도 팬」
- 2005년 8월호 CAR INFO 「도쿄도 교통국 E5000형」(취재 협력：도쿄도 교통국)
- 2009년 3월호 연재 「전국의 현역 기관차를 둘러싸고-그20-」(고우다 츠네오)
- 2009년 7월호 공영 지하철 재적 양수빅 3 「도쿄도 교통국」(카지와라 사카에)
철도 도서 간행회 「철도 픽토리얼」
- 2006년 10월호 임시 증간호철도 차량 연감 2006년판 「도쿄도 교통국 E5000형」(도쿄도 교통국 차량 전기부 차량과 모치즈키 유타카)
고양이・퍼블리싱「Rail Magazine」
- 2005년 8월호 NEW COMER GUIDE 「도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차」(취재 협력：도쿄도 교통국)
일본 철도 차량 기계 기술 협회 「R&m」
- 2005년 10월호 연구와 개발 「도에이 오에도선 차량 견인 전기 기관차 E5000형」(도쿄도 교통국 차량 전기부 차량과삼택카즈요시)

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2017년 1월 24일 화요일