2014년의 FIA 세계 내구 선수권

2014년의 FIA 세계 내구 선수권
전년:	2013	다음 해:	2015

앤터니・데이빗 손(사진의 화상)과 세바스찬・브에미가 드라이버 타이틀을 획득

토요타는, TS040 HYBRID에 의해서 마뉴파크체라즈타이톨을 획득했다.

2014년의 FIA 세계 내구 선수권은, 코쿠사이 자동차 연맹(FIA)과 프랑스 서부 자동차 클럽(ACO)이 공동으로 개최한 FIA 세계 내구 선수권(WEC)의 제3회 대회이다.시리즈는 ACO 규정의 르・맨・프로토 타입 및 GT의 카테고리로 타이틀이 싸워진다.세계 선수권은 드라이버 타이틀 및 LMP1의 마니파크체라즈타이톨이 주어져 다른 카테고리에는 컵 및 트로피가 주어진다.2014년은 4월의 영국・실버 스톤으로 개막해, 11월의 브라질・인테르라고스까지 전8전에서 싸워졌다.

목차

개최 스케줄

FIA 세계 내구 선수권(WEC)의 잠정 캘린더는 2013년 9월 30일에 FIA 세계 모터스포츠 협의회에서 발표된[¹].전8전 모두가 2013년에 계속해서 개최되게 되었지만, 그 안의 몇개의 개최에 대해서는 10월 18일에 F1의 레이스 일정이라든지인 체하지 않게 스케줄이 변경된[²].12월 4일에 개최 스케줄을 위한 FIA 세계 모터스포츠 협의회의 회합이 열린[³].후지에서의 개최 일정이 2014년 10월 2~4일에 행해지는 북미의 유나이티드・스포츠카 선수권(TUSCC)[⁴]의 로드 애틀랜타에서의 최종전 쁘띠・르・맨[⁵]무디어져 익지 않게, 예선일등도 포함해 2014년 10월 10~12일[⁶]에 개최되게 되어, 인테르라고스의 잠정적인 개최 일정도 승인되었다.2014년 1월 31일에 다시 개최 스케줄이 개정되어 인테르라고스의 개최가 F1의 레이스 일정과 부딪치지 않게, 2014년 8월 31일부터 11월 30일로 변경된[⁷].

제4전의 서킷・오브・지・아메리카즈와 제7전의 바레인・인터내셔널・서킷의 2전은, 야간의 시간대에 종료하는 나이트 레이스로의 개최가 된[⁸].

라운드	레이스	서킷	개최지	개최일
1	실버 스톤 6시간 레이스	실버 스톤・서킷	영국, 실버 스톤	4월 20일
2	스파・후란코르살 6시간 레이스	스파・후란코르살	벨기에, 스파	5월 3일
3	르・맨 24시간 레이스	사르트・서킷	프랑스、르・맨	6월14-15일
4	서킷・오브・지・아메리카즈 6시간 레이스	서킷・오브・지・아메리카즈	아메리카 합중국、텍사스주Austen	9월 20일
5	후지 6시간 레이스	후지 스피드 웨이	일본, 시즈오카현슨토우군오야마쵸	10월 12일
6	샹하이 6시간 레이스	샹하이 인터내셔널 서킷	중국, 샹하이	11월 2일
7	바레인 6시간 레이스	바레인・인터내셔널・서킷	바레인, 사히르	11월 15일
8	상파울로 6시간 레이스	인테르라고스・서킷	브라질, 상파울로	11월 30일

규제의 변경

2014년 시즌은, 지금까지의 LMP-1(Le Mans Prototype 1) 클래스가 LMP-1-Hybrid (LMP1-H)와 LMP-1-Light (LMP1-L)에 분할되었다.LMP1-L의 Light(경량)의 유래는, LMP1-H클래스의 차량 최저차중이 870 kg인데 대하고, LMP1-L클래스의 차량 최저차중이 850 kg( 제4전째 이후는 800 kg[⁹])와 경량으로 설정되었던 것에 연관되는[¹⁰].큰 차이는, LMP1-H클래스에 인정되고 있는 하이브리드와 에너지 회생 시스템(ERS)의 탑재의 유무인[¹⁰][¹¹].또, 에너지 회생 시스템에 관해서, 2012년과 2013년의 하이브리드 카에 인정되어 온 운동 에너지 회생(ERS-K) 뿐만이 아니라, 배기열을 전기 에너지로 변환하는 열에너지 회생(ERS-H)도 새롭게 인정되게 된[¹²].아래와 같이에 본시즌의 규제의 큰 변경점이 된 LMP-1 클래스의 규제에 대해 말한다.

• LMP1-H(하이브리드 카)
  • 전체 길이 4,650 mm(리어 윙 포함한다) 이하, 전체 폭 1900 mm이하, 전체 높이 1050 mm이하.
  • 차량 최저차중 870 kg.
  • 엔진 기통수와 최대 배기량은 자유.
  • 에너지의 회생・방출은 전후고리 어디라도 가능, 및 터보차저로부터의 열회생도 가능하다.
  • MGU(모터・제너레이터・유닛, ERS와 동의)는 차 1대에 대해, 2기까지 탑재할 수 있다.(통상은 ERS-K와 ERS-H의 병용이라고 하는 탑재 방법이 상정되지만, 캐패시터 방식과 플라이 휠 방식에 의한 ERS-K의 2기병용이라고 하는 탑재 방법도 할 수 있게 되었다.)
  • 4륜 구동 사용 가능.지금까지의 규정인 4륜 구동차가 코너링 후의 저속 상태로부터 가속으로 비4륜 구동차에 대해서 현저하고 유리하게 안 되게, 2012・2013년의 규제로는 120 Km/h이상때에 한정된다고 한 전 축으로의 에너지의 방출(역행)의 제한이 철폐되었다.다만, 피트 레인(400 m)을 보조 동력만으로 60 km/h로 주행할 수 없으면 안 된다고 한 규정은 남겨졌다.
  • 연료 탱크 최대 용량은 가솔린엔진차 68.3리터, 디젤 엔진차 54.3리터→54.2리터.
  • 타이어 최대지름은 28.5 인치, 최대폭은 16 인치.
  • 제킨 칼라 및 순위 식별등[¹³]은 빨강■.하이브리드 카는 흰 바탕에 「HY」라고 쓰여진 제킨도 착용

파워 스펙 조정표(2014년 시즌)[14][15]
		ERS 없음	ERS 있어
에너지 회생치	MJ/Lap	0	2 미만	4 미만	6 미만	8 미만
출력치	kw	0	무제한	무제한	무제한	무제한
차중	kg	850	870	870	870	870
에너지량(가솔린)	MJ/Lap	157.2	147.0	143.3	139.5	138.0
최대 연료 유량(가솔린)	kg/h	100.9	94.3	91.9	89.5	88.5
최대 적재 연료(가솔린)	리터	68.3	68.3	68.3	68.3	68.3
연료 기술 팩터(AV)	-	1.074→1.077※	1.074→1.077	1.074→1.077	1.074→1.077	1.074→1.077
연료 기술 팩터(Pmax)	-	1.088→1.076※	1.088→1.076	1.088→1.076	1.088→1.076	1.088→1.076
운동 회생 에너지 기술 팩터	-	1	0.987	0.987	0.987	1
에너지량(디젤)	MJ/Lap	146.4→148.5	138.7→138.3	135.2→134.8	131.7→131.3	128.5→128.1
최대 연료 유량(디젤)	kg/h	84.6→87.0	80.2→81.0	78.2→79.0	76.1→77.0	74.3→75.1
최대 적재 연료(디젤)	리터	54.3→54.2	54.3→54.2	54.3→54.2	54.3→54.2	54.3→54.2

^※가솔린엔진차와 디젤 엔진차의 성능 조정을 위한 값.황색으로 분류 된 개소의 값은, 2014년르・맨 24시간 레이스 종료후, 성능 조정을 위해 변경되었다.

• LMP1-L(하이브리드 카 이외)
  • 전체 길이 4,650 mm(리어 윙 포함한다) 이하, 전체 폭 1900 mm이하, 전체 높이 1050 mm이하.
  • 차량 최저차중 850 kg→810 kg[¹⁶](2014년 제 3전)→800 kg[⁹](2014년 제 4전 이후).
  • 엔진 기통수는 자유.엔진 최대 배기량은 최대 5500 cc.
  • 4륜 구동 금지.
  • 연료 탱크 최대 용량은 가솔린엔진차 68.3리터→72리터[¹⁷](2014년 제 3전)→73.5리터[⁹], 디젤 엔진차 54.3리터.
  • 타이어 최대지름은 28.5 인치, 최대폭은 16 인치.
  • 제킨 칼라 및 순위 식별등[¹⁸]은 빨강■.
• LMP2
  • 전체 길이 4650 mm(리어 윙 포함한다) 이하, 전체 폭은 1900 mm이하.
  • 최저차중 900 kg.
  • 엔진은 양산 베이스만.디젤 엔진은 사용 금지.엔진의 최대 배기량・기통수는 자연 흡기 엔진으로는 5000 cc8 기통, 과급식 엔진은 3200 cc6 기통까지.
  • 4륜 구동 금지.
  • 연료 탱크 최대 용량 75리터.
  • 타이어 최대지름은 28 인치, 최대폭은 14 인치.
  • 제킨 칼라 및 순위 식별등은 파랑■.

참가 신청

코쿠사이 자동차 연맹(FIA)은, (LMP1-H・LMP1-L・Le Mans Prototype 2 (LMP2)・Le Mans Grand Touring Endurance - Professional (LMGTE Pro)・Le Mans Grand Touring Endurance - Amateur (LMGTE Am)와 5개의 클래스에 분할된 FIA 세계 내구 선수권의 2014년 시즌에 참가 신청 한 31대를 공표했다.

LMP1-H

아우디는 배기량을 전년의 3.7 L에서 4.0 L에 업 시킨 디젤 하이브리드 차의 아우디・R18 e-tron 쿼트로로 시즌에 임했다.카 넘버 1호차에는 톰・크리스텐센과 로익크・듀발의 2명의 전년도 타이틀 보관 유지자에게 새롭게 가입한 루카스・디・그라씨가 타, 2호차에는 2012년의 챔피언의 브노와・트레르이에, 마르셀・페스라, 안드레・롯테라가 타, 제2전의 스파・후란코르살 6시간 레이스와 제3전의 르・맨 24시간 레이스만 3호차를 달리게 했다.토요타는 완전히 새로운 토요타・TS040 HYBRID를 투입했지만, 전 2 시즌과 같은 드라이버로 참전하고 있다.TS040 HYBRID도 전년까지의 차의 배기량 3.4 L보다 3.7 L에 업 시키고 있다.포르셰는, 참전중의 LMGTE Pro의 선수권 뿐만이 아니라 톱 카테고리의 LMP1-H에도 본시즌보다 포르셰・919 하이브리드로 참전하게 되었다.가솔린 하이브리드 차인 것은 토요타・TS040 HYBRID와 같지만, TS040가 NA엔진인데 대해, 919는 터보 부착 엔진인 차이가 있다.또, 919만 열에너지 회생 시스템(ERS-H)이 붙어 있는[¹²].포르셰의 드라이버진은, 지금까지 포르셰의 LMGTE Pro 클래스에서 활약하고 있던 워크스 드라이버에 레베리온・레이싱으로부터 이적한 닐・쟈니라고 하는 WEC 참전 계속조에 전 시즌까지 F1드라이버였던 마크・웨바와 GP2에 참전하고 있던 브렌돈・하트 리를 가세한 것이 되어 있다.

팀 차량 엔진 타이어 No. 드라이버 라운드   아우디・스포트팀요스트 아우디・R18 e-tron 쿠아트로 아우디 TDI 4.0 L터보 V6 (디젤・터보・하이브리드) M 1   톰・크리스텐센[19] 전전   루카스・디・그라씨[19] 전전   로익크・듀발[19] 1□2, 4□8   마르크・세대[20] 3 2   안드레・롯테라[19] 전전   브노와・트레르이에[19] 전전   마르셀・페스라[19] 전전 3   마르코・보나노미[19] 2-3   피리페・아르브케르케[19] 2-3   올리버・전기밥통 나사[19] 2-3   토요타・레이싱 토요타・TS040 HYBRID 토요타 3.7 L V8 (하이브리드) M 7   알렉산더・브르트[21] 전전   스테펀・사라잔[21] 전전   나카지마일귀[21] 1-3, 5-6   마이크・안녕 웨이[22] 4, 7□8 8   앤터니・데이빗 손[21] 전전   세바스찬・브에미[21] 전전   니코라・라피에이르[21] 1□4   포르셰 팀 포르셰・919 하이브리드 포르셰 2.0 L터보 V4(가솔린・터보・하이브리드) M 14   마르크・리프[23] 전전   로망・듀마[23] 전전   닐・쟈니[23] 전전 20   티모・베른할트[23] 전전   마크・웨바[23] 전전   브렌돈・하트 리[23] 전전

범례 만원 * 모든 선수권 포인트에 유효 추가 참가 신청 * 드라이바즈 선수권 포인트만 유효 서드마니파크체라엔트리 * 드라이바즈 선수권 포인트만 유효 * 르・맨으로의 LMP1 마니파크체라즈 선수권 포인트만 유효

아우디・토요타・포르셰의 LMP-H카의 비교표[²⁴].

차종	엔진	엔진 최고 출력	에너지 회생 시스템	ERS-K의 최고 출력	에너지 저장 장치	1주근처의 에너지 방출량[25]
아우디・R18 e-tron 쿼트로	4 L・V6디젤 터보	395 kW/537 ps이상(최대 토르크 800 Nm이상)	ERS-K만	프런트 170 kW/231 ps이상	전동 플라이 휠(용량 600 kJ이상)	2MJ
토요타・TS040 HYBRID	3.7 L・V8가솔린 PFI 자연 흡기	382 kW/520 ps	ERS-K만	프런트와 리어 합해 353 kW/480 ps	캐패시터	6MJ
포르셰・919 하이브리드	2 L・V4가솔린 직분 터보	370 kW/500 ps	ERS-K＋ERS-H	프런트 184 kW/250 ps	리튬 이온 배터리	6MJ

LMP1-L

새로운 LMP1-L클래스는, 프라이베이타가 하이브리드 시스템을 탑재하지 않아도 참전할 수 있도록 마련한 카테고리이며, 「LMP1의 프라이베이타트로피 L(FIA Endurance Trophy for Private LMP1 Teams)」를 2012・13년과 2도 수상하고 있는 레베리온・레이싱과 같은 LMP1 클래스에서 분투하는 프라이베이타를 각광에 맞히는 것이다.레베리온・레이싱은, 제1전의 실버 스톤 6시간 레이스야말로 전년에 사용하고 있던 롤러 B12/60에서도는 참전하지만, 제2전의 스파・후란코르살 6시간 레이스로부터 프리페이드 카드에 제작을 의뢰한 레베리온・R-One의 새시에 토요타로부터 제공된 V8엔진과의 패키지로 참전했다.포르셰 워크스 팀에 이적한 닐・쟈니에 바뀌어 신인 파비오・라이마를 맞아들여 독일의 레이싱 팀 Kodewa를 백으로 하는 로터스가 LMP2 클래스로부터 승격하고, 영국의 아드바스드・엔진・리서치(AER) 사보다 새로운 엔진의 제공을 받은 신차로터스・CLM P1/01을 개발해 참전했지만, 3전째의 르・맨 24시간 레이스까지 차를 준비하지 못하고, 4전째부터의 참전이 되어 버린[²⁶].

「규제의 변경」절로 채택하고 있지만[¹⁶][¹⁷][⁹], 당초 상정되고 있던 이상으로 LMP1-H클래스와의 차이가 컸던 때문, 3전째와 4전째의 개최전에 2도에 걸쳐 최저 차량 중량을 가볍게 하는 것으로 그 차이의 축소를 도모되고 있다.

팀	차량	엔진	타이어	No.	드라이버	라운드
로터스	로터스・CLM P1/01	AER P60 터보 V6	M	9	제임스・로시타[27]	4□5
					크리스토프・브슈[27]	4□5
					루카스・아우아[28]	4, 6, 8
					피에르・카파[29]	5□8
					시몬・트르마[30]	7
					나타나엘・벨튼[30]	7
레베리온・레이싱	롤러・B12/60[31] 레베리온・R-One	토요타 RV8KLM 3.4 L V8	M	12	니코라・프로스트[32]	전전
					닉・하이드페르드[33]	전전
					마티아스・베시[33]	전전
				13	도미니크・쿠라이하마[34]	전전
					안드레아・베릿치[35]	전전
					파비오・라이마[36]	전전

LMP2

LMP2 클래스는, 2013년에 발표되고 있던 2014년 시즌의 참가 신청 리스트에 일원이 되고 있던 9개의 팀이, 실제의 참전을 앞두고 큰폭으로 격감하는 결과가 되었다.전년 2013년의 LMP2의 챔피언 팀인 오크・레이싱은, 2014년의 참가 신청 리스트에 기재된 참가 신청명을 「G-드라이브・레이싱」으로 변경한[³⁷].오크・레이싱의 마뉴파크체라 부문인 온로크・오트모티브의 판매하고 있는 모건의 모건・LMP2의 오퍼레이션에 축소해, 그 외의 운영에 대해서는 러시아의 G-드라이브( 「G-드라이브」란 러시아의 석유 기업의 가스 무도회의 브랜드)의 관계자가 계승하고, 러시아인 드라이버의 로망・르시노후에 타이틀 탈취를 전면 서포트하게 되었다.시즌 중반에는 온로크・오트모티브가 개발한 리제・JS・P2가 모건・LMP2에 바뀌어 사용되었다.러시아의 레이싱 팀인 SMP・레이싱은 AF코르세와 묶어, 프리페이드 카드와 팀을 이루어 유러피언・르・맨・시리즈로부터 진출해 왔다.2013년 WEC의 초대범위를 사용해 아시안・르・맨・시리즈로부터 홍콩을 활동 거점으로 하는 KCMG가 프리페이드 카드의 새시를 사용해 참가 신청 했다.2012년 이래 참전해 온 그리브스・모터스포츠는 본시즌은 WEC은 아니고 유러피언・르・맨・시리즈의 무대에 복귀하는 선택을 했다.페콤・레이싱은 해산했다.델타-ADR와 화비언・지로(이전에는 걸프・레이싱・중동)는, 미레미암・레이싱의 이름으로 합병했지만, 경영 파탄으로 개막전에 2대 모두 철퇴했다.스트락카・레이싱은 전년까지 참전하고 있던 LMP1 클래스로부터 LMP2로 클래스 변경해 일본의 컨스트릭터의 동몽이 제작한 LMP2 카의 S103로 참전해 모두 발전하는 것을 발표했다.그러나, 개막전의 테스트로 S103의 문제가 발생해, 그 후도 S103에 관한 여러가지 문제가 일어나고, 결국 한번도 레이스에 출주하는 일도 이루어지지 않고 시즌은 종료한[³⁸][³⁹].

팀	차량	엔진	타이어	No.	드라이버	라운드
G-드라이브・레이싱	모건・LMP2 리제・JS P2	닛산 VK45DE 4.5 L V8	D	26	로망・르시노후[40]	전전
					오리비에・플라스틱[40]	전전
					쥬리안・카날[40]	전전
SMP・레이싱	프리페이드 카드・03 프리페이드 카드・03 R	닛산 VK45DE 4.5 L V8	M	27	셀게이・즈로빈[41]	전전
					마우리지오・메디아니[41]	1□2, 4□8
					니코라・미나시안[41]	1□2, 4□8
					안톤・라디긴[42]	3
					미카・사로[42]	3
				37	키릴・라디긴[41]	전전
					빅토르・샤이탈[41]	1□2, 4□8
					안톤・라디긴[41]	1□2, 4□8
					마우리지오・메디아니[42]	3
					니코라・미나시안[42]	3
KCMG	프리페이드 카드・03 프리페이드 카드・03 R	닛산 VK45DE 4.5 L V8	D	47	머슈・하우손[43]	전전
					리처드・블래드 리[44]	전전
					마츠다차생[45]	1, 4
					아레키산드레・임펠러 토리[46]	2□3, 5□8

LMGTE Pro

전년의 참전 팀의 「포르셰 AG팀・맨 타이」・「아스톤 마턴・레이싱」・「페라리・AF코르세」는 모두 2대씩 풀 시즌 싸울 수 있는 체제를 갖추고 있었다.AF코르세로는, 쟌칼로・피지케라와 코바야시가몽위의 이탈을 보충하기 위해 다비데・리곤을 팀 내부로부터 정드라이버에 승격시켰다.덧붙여 AF코르세는 LMGTE Am클래스에도 참전하고 있다.흘레데릭・마코비키는 아스톤 마턴으로부터 포르셰에 이적했다.페르난도・레이스(2012년의 LMGTE Am클래스의 챔피언 팀의 라르불・컴페티션에 재적)는 승격하고, 세계 여행용 승용차 선수권(WTCC) 팀의 대나무・엔지니어링에 소속해 있던 대릴・오 얀과 알렉스・마크다워르의 2명[⁴⁷]으로 팀을 짰다.대나무・엔지니어링은 아스톤 마턴 제휴해 LMGTE Pro 클래스에 참전하는[⁴⁸].영국의 프라이베이타의 램・레이싱은 2013년의 유러피언・르・맨・시리즈의 LMGTE 클래스의 타이틀 획득 후, 페라리차를 사용해 LMGTE Am클래스와 2 클래스 합해 본시즌부터 참가해, LMGTE Pro 클래스의 드라이버로서 매트・그리핀과 아르바로・파렌치를 껴안아 싸우고 있었지만, 르・맨 24시간 레이스의 뒤에 WEC 시리즈를 철퇴했다.

팀	차량	엔진	타이어	No.	드라이버	라운드
AF코르세	페라리・458 이탈리아・GT2	페라리 4.5 L V8	M	51	쟌 마리아・브르니[49]	전전
					토니・비란델[49]	전전
					쟌칼로・피지케라[50]	3
				71	다비데・리곤[49]	전전
					제임스・카라드[51]	1□2, 4□8
					오리비에・베레타[50]	3
					피에르・카파[52]	3
램・레이싱	페라리・458 이탈리아・GT2	페라리 4.5 L V8	M	52	매트・그리핀[53]	1, 3
					아르바로・파렌치[54]	1, 3
					페데리코・레오[55]	3
포르셰 AG 팀・맨 타이	포르셰・911 RSR	포르셰 4.0 L플랫 6	M	91	욜그・벨그 대가[45]	전전
					패트릭・피레[43]	1□3
					닉・탄 디[45]	1, 3□4
					리햐르트・리트[56]	5□8
				92	흘레데릭・마코비키[57]	전전
					마르코・호르트[43]	1□3
					리햐르트・리트[45]	1, 3
					패트릭・피레[56]	4□8
아스톤 마턴・레이싱	아스톤 마턴・바테이지 GTE	아스톤 마턴 4.5 L V8	M	97	다렌・타나[43]	전전
					스테판・문케[43]	전전
					블르노・세나[58]	2□3
				99	알렉스・마크다워르[59]	전전
					페르난도・레이스[59]	전전
					대릴・오 얀[59]	1□6, 8
					아브두르아즈즈・빈・투루 키・아르・사워드[60]	7

LMGTE Am

전년의 LMGTE Am클래스의 패자 8 스타・모터스포츠는, 파오로・르베르티와 쟌루카・로다를 오너 엔조・포트릿치오의 파트너 드라이버로서 플로톤・컴페티션보다 뽑아 냈다.램・레이싱의 LMGTE Am팀도 또 르・맨 24시간 레이스의 뒤에 WEC 시리즈를 철퇴했다.AF코르세와 8 스타・모터스포츠, 램・레이싱의 3 팀이 페라리・458 이탈리아・GT2를 사용하고 있다.

플로톤・컴페티션은, 사용하는 포르셰・911을 새로운 2013년 사양의 포르셰・911・RSR에 모델 체인지 해.신규 참가의 프로스 피드・컴페티션도 동모델을 사용하게 되었다.전년 팀 랭킹 2위였던 아스톤 마턴・레이싱도 2대로의 참전 체제를 유지했다.「Ruby on Rails」의 작자로 유명한 프로그래머의 데이비드・Heine 마이어・한 손은 그 안의 1대를 올(전/All) 덴마크 인조로 했다.

클론・레이싱은 본시즌은 참전하지 않고, 유나이티드・스포츠카・챔피언 쉽(아메리칸・르・맨・시리즈의 후신의 시리즈)에 참전하고 있다.한편, IMSA・퍼포먼스・맛틈트는 유러피언・르・맨・시리즈에 참전하고 있다.또, 2012년의 LMGTE Am의 패자 라르불・컴페티션도 유러피언・르・맨・시리즈의 LMP2 클래스에 참전한다.라르불・컴페티션은 르・맨 24시간 레이스와 같은 WEC의 레이스에 참전하려고 하고 있었지만, 후에 그 계획은과 좌 했다.

팀	차량	엔진	타이어	No.	드라이버	라운드
램・레이싱[61]	페라리・458 이탈리아・GT2	페라리 4.5 L V8	M	53	조니・모우렘[53]	1, 3
					벤・콜린스[53]	1
					마크・파타손[53]	1, 3
					아치・해밀턴[42]	3
AF코르세	페라리・458 이탈리아・GT2	페라리 4.5 L V8	M	60	피터・애슈리・맨[58]	2□3
					라화에레・쟈마리아[58]	2□3
					로렌조・카제[58]	2□3
				61	루이스・페레스・컴 펑크[43]	1□4
					마르코・통치[45]	1□4
					밀코・베트리[45]	1□4
					브렛트・커티스[62]	5
					마이크・스킨[62]	5
					이로엔・브레이케모렌[62]	5
					아레크산델・타르카닛트[30]	7
					제프・시갈[30]	7□8
					알렉산드로・피에르・구이 디[30]	7□8
					Emerson・피티 펄 디[63]	8
				62	야닉크・마레골[42]	3
					쟌=마르크・바시리에[42]	3
					하워드・브랜크[42]	3
				81	스테펀・와이앗트[43]	1□5, 7□8
					미케레・르고로[45]	1□5, 7□8
					샘・버드[64]	1, 3
					안드레아・베르트리니[58]	2, 4□5, 7□8
프로스 피드・컴페티션	포르셰・911・GT3・RSR 포르셰・911 RSR	포르셰 4.0 L플랫 6	M	75	프랑소와・페로드[65]	전전
					에마뉴엘・콜랄[65]	전전
					마테・바크시비에이르[65]	1□2, 4□8
					마르크스・파르타라[66]	3
플로톤・컴페티션	포르셰・911 RSR	포르셰 4.0 L플랫 6	M	88	크리스티앙・리트[43]	전전
					하레이드・알・쿠바이스[45]	전전
					크라우스・바후라[45]	1□5, 7□8
					보르후・헨트라[67]	6
8 스타・모터스포츠	페라리・458 이탈리아・GT2	페라리 4.5 L V8	M	90	쟌루카・로다[68]	전전
					파오로・르베르티[68]	전전
					엔조・포트릿치오[68]	1□2
					프랑키・만테카르보[42]	3
					제프・세가르[22]	4□5
					마떼오・쿠렛소니[67]	6□8
아스톤 마턴・레이싱	아스톤 마턴・바테이지・GTE	아스톤 마턴 4.5 L V8	M	95	데이비드・Heine 마이어・한 손[69]	전전
					크리스티앙・포우르센[43]	전전
					닛키・트힘[59]	1, 3, 5, 7□8
					리치・스테이나웨이[58]	2, 4, 6
				98	폴・다라・라나[43]	전전
					페드로・라미[45]	전전
					크리스트페르・니개르드[45]	전전

결과 및 랭킹

레이스 결과

세계 내구 선수권으로 참가 신청 한 상위 드라이버를 이하에 기재한다.선수권 드라이버보다 상위에서 finish 한 초대 참가 신청 드라이버는 개개의 레이스의 항목을 참조.

라운드	서킷	LMP1-H우승자	LMP1-L우승자	LMP2 우승자	LMGTE Pro 우승자	LMGTE Am우승자	리포트
1	실버 스톤	No. 8 토요타・레이싱	No. 12 레베리온・레이싱	No. 26 G-드라이브・레이싱	No. 92 포르셰 AG 팀・맨 타이	No. 95 아스톤 마턴・레이싱	상세
		세바스찬・브에미   앤터니・데이빗 손   니코라・라피에이르	마티아스・베시   닉・하이드페르드   니코라・프로스트	쥬리안・카날   오리비에・플라스틱   로망・르시노후	마르코・호르트   리햐르트・리트   흘레데릭・마코비키	데이비드・Heine 마이어・한 손   크리스티앙・포우르센   닛키・트힘
2	스파・후란코르살	No. 8 토요타・레이싱	No. 12 레베리온・레이싱	No. 26 G-드라이브・레이싱	No. 51 AF코르세	No. 61 AF코르세	상세
		세바스찬・브에미   앤터니・데이빗 손   니코라・라피에이르	마티아스・베시   닉・하이드페르드   니코라・프로스트	쥬리안・카날   오리비에・플라스틱   로망・르시노후	쟌 마리아・브르니   토니・비란델	루이스・페레스・컴 펑크   마르코・통치   밀코・베트리
3	르・맨	No. 2 아우디・스포트팀요스트	No. 12 레베리온・레이싱	No. 27 SMP・레이싱	No. 51 AF코르세	No. 95 아스톤 마턴・레이싱	상세
		마르셀・페스라   안드레・롯테라   브노와・트레르이에	마티아스・베시   닉・하이드페르드   니코라・프로스트	셀게이・즈로빈   안톤・라디긴   미카・사로	쟌 마리아・브르니   쟌칼로・피지케라   토니・비란델	데이비드・Heine 마이어・한 손   크리스티앙・포우르센   닛키・트힘
4	Austen	No. 2 아우디・스포트팀요스트	No. 12 레베리온・레이싱	No. 47 KCMG	No. 97 아스톤 마턴・레이싱	No. 98 아스톤 마턴・레이싱	상세
		마르셀・페스라   안드레・롯테라   브노와・트레르이에	마티아스・베시   닉・하이드페르드   니코라・프로스트	머슈・하우손   리처드・블래드 리   마츠다차생	다렌・타나   스테판・문케	폴・다라・라나   페드로・라미   크리스트페르・니개르드
5	후지	No. 8 토요타・레이싱	No. 13 레베리온・레이싱	No. 26 G-드라이브・레이싱	No. 51 AF코르세	No. 95 아스톤 마턴・레이싱	상세
		세바스찬・브에미   앤터니・데이빗 손	도미니크・쿠라이하마   안드레아・베릿치   파비오・라이마	쥬리안・카날   오리비에・플라스틱   로망・르시노후	쟌 마리아・브르니   토니・비란델	데이비드・Heine 마이어・한 손   크리스티앙・포우르센   닛키・트힘
6	샹하이	No. 8 토요타・레이싱	No. 12 레베리온・레이싱	No. 26 G-드라이브・레이싱	No. 92 포르셰 AG 팀・맨 타이	No. 98 아스톤 마턴・레이싱	상세
		세바스찬・브에미   앤터니・데이빗 손	마티아스・베시   닉・하이드페르드   니코라・프로스트	쥬리안・카날   오리비에・플라스틱   로망・르시노후	패트릭・피레   흘레데릭・마코비키	폴・다라・라나   페드로・라미   크리스트페르・니개르드
7	바레인	No. 7 토요타・레이싱	No. 13 레베리온・레이싱]	No. 47 KCMG	No. 51 AF코르세	No. 95 아스톤 마턴・레이싱	상세
		알렉산더・브르트   스테펀・사라잔   마이크・안녕 웨이	도미니크・쿠라이하마   안드레아・베릿치   파비오・라이마	머슈・하우손   리처드・블래드 리   아레키산드레・임펠러 토리	쟌 마리아・브르니   토니・비란델	데이비드・Heine 마이어・한 손   크리스티앙・포우르센   닛키・트힘
8	인테르라고스	No. 14 포르셰 팀	No. 13 레베리온・레이싱	No. 47 KCMG	No. 97 아스톤 마턴・레이싱	No. 98 아스톤 마턴・레이싱	상세
		마르크・리프   로망・듀마   닐・쟈니	도미니크・쿠라이하마   안드레아・베릿치   파비오・라이마	머슈・하우손   리처드・블래드 리   아레키산드레・임펠러 토리	다렌・타나   스테판・문케	폴・다라・라나   페드로・라미   크리스트페르・니개르드

선수권 포인트를 획득하려면 우승자의 주행거리의70%이상을 주행해야 한다.각 카테고리의 유리한 입장 획득 드라이버 및 팀에는 보너스 포인트 1이 주어진다.르・맨 24시간 레이스로는 모든 포인트가 2배가 된다.또한, 하나의 레이스가 성립하기 위해는, 최악이어도 그린 플래그로 드라이버끼리가 싸울 수가 있는 상황하가 완전하게 3주이상에 걸쳐서 없으면 안 된다.

포인트 시스템[70]
순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위	그 외
포인트	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	0.5

드라이바즈・랭킹

2014년 시즌은 드라이버에 5개의 타이틀이 주어진다.세계 선수권 타이틀은 LMP1와 LMP2에게 줄 수 있다.세계 내구 컵은 LMGTE에게 줄 수 있다.3개의 FIA 내구 트로피는 LMP1-L와 LMP2와 LMGTE Am에게 줄 수 있다.

드라이바즈 선수권

앤터니・데이빗 손과 세바스찬・브에미가 바레인 6시간 레이스로 드라이버 타이틀을 획득한[⁷¹].

순위 드라이버 팀 SIL   SPA   LMS   COA   FUJ   SHA   BHR   SAO   포인트 1   앤터니・데이빗 손   토요타・레이싱 1 1 3 3 1 1 10 2 166 1   세바스찬・브에미   토요타・레이싱 1 1 3 3 1 1 10 2 166 2   안드레・롯테라   아우디・스포트팀요스트 Ret 5 1 1 6 4 4 5 127 2   브노와・트레르이에   아우디・스포트팀요스트 Ret 5 1 1 6 4 4 5 127 2   마르셀・페스라   아우디・스포트팀요스트 Ret 5 1 1 6 4 4 5 127 3   마르크・리프   포르셰 팀 Ret 4 5 4 4 3 2 1 117 3   로망・듀마   포르셰 팀 Ret 4 5 4 4 3 2 1 117 3   닐・쟈니   포르셰 팀 Ret 4 5 4 4 3 2 1 117 4   루카스・디・그라씨   아우디・스포트팀요스트 Ret 2 2 2 5 5 5 3 117 4   톰・크리스텐센   아우디・스포트팀요스트 Ret 2 2 2 5 5 5 3 117 5   알렉산더・브르트   토요타・레이싱 2 3 Ret 6 2 2 1 4 116 5   스테펀・사라잔   토요타・레이싱 2 3 Ret 6 2 2 1 4 116 6   니코라・라피에이르   토요타・레이싱 1 1 3 3 96 7   로익크・듀발   아우디・스포트팀요스트 Ret 2 WD 2 5 5 5 3 81 8   나카지마일귀   토요타・레이싱 2 3 Ret 2 2 71 9   티모・베른할트   포르셰 팀 3 12 NC 5 3 6 3 Ret 64.5 9   마크・웨바   포르셰 팀 3 12 NC 5 3 6 3 Ret 64.5 9   브렌돈・하트 리   포르셰 팀 3 12 NC 5 3 6 3 Ret 64.5 10   마티아스・베시   레베리온・레이싱 4 7 4 7 12 7 7 8 64.5 10   니코라・프로스트   레베리온・레이싱 4 7 4 7 12 7 7 8 64.5 10   닉・하이드페르드   레베리온・레이싱 4 7 4 7 12 7 7 8 64.5 11   마이크・안녕 웨이   토요타・레이싱 6 1 4 45 12   마르크・세대   아우디・스포트팀요스트 2 36 순위 드라이버 팀 SIL   SPA   LMS   COA   FUJ   SHA   BHR   SAO   포인트

색 결과 금빛 우승 은빛 2위 동색 3위 록 포인트 권내 완주 파랑 회색 포인트 권외 완주 주회수부족(NC) 자 리타이어(Ret) 빨강 예선 불통과(DNQ) 예비 예선 불통과(DNPQ) 흑 실격(DSQ) 백 스타트하지 않고(DNS) 참가 신청 하지 않고(WD) 레이스 캔슬(C) 공난 결장 출장 정지 처분(EX) 굵은 글씨-유리한 입장

GT클래스의 드라이바즈 세계 내구 컵

순위	드라이버	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	쟌 마리아・브르니	AF코르세	4	1	1	3	1	Ret	1	4	168
1	토니・비란델	AF코르세	4	1	1	3	1	Ret	1	4	168
2	흘레데릭・마코비키	포르셰 AG 팀・맨 타이	1	9	2	2	11	1	5	2	134.5
3	리햐르트・리트	포르셰 AG 팀・맨 타이	1		2		4	2	4	6	111
4	패트릭・피레	포르셰 AG 팀・맨 타이	2	2	11	2	11	1	5	2	108.5
5	다렌・타나	아스톤 마턴・레이싱	3	4	10	1	9	Ret	2	1	102
5	스테판・문케	아스톤 마턴・레이싱	3	4	10	1	9	Ret	2	1	102
6	욜그・벨그 대가	포르셰 AG 팀・맨 타이	2	2	11	4	4	2	4	6	99
7	다비데・리곤	AF코르세	5	3	Ret	7	2	3	3	3	94
7	제임스・코라드	AF코르세	5	3	WD	7	2	3	3	3	94
8	크리스티앙・포우르센	아스톤 마턴・레이싱	8	7	3	6	5	6	6	8	78
8	데이비드・Heine 마이어・한 손	아스톤 마턴・레이싱	8	7	3	6	5	6	6	8	78
9	마르코・호르트	포르셰 AG 팀・맨 타이	1	9	2						63
10	닛키・트힘	아스톤 마턴・레이싱	8		3		5		6	8	56
11	크리스트페르・니개르드	아스톤 마턴・레이싱	9	8	7	5	6	5	8	7	56
11	페드로・라미	아스톤 마턴・레이싱	9	8	7	5	6	5	8	7	56
11	폴・다라・라나	아스톤 마턴・레이싱	9	8	7	5	6	5	8	7	56
12	알렉스・마크다워르	아스톤 마턴・레이싱	7	5	WD	10	3	4	12	5	55.5
12	페르난도・레이스	아스톤 마턴・레이싱	7	5	WD	10	3	4	12	5	55.5
순위	드라이버	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트

LMP1 프라이베이타팀에 소속하는 드라이바즈트로피

순위	드라이버	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	마티아스・베시	레베리온・레이싱	1	1	1	1	2	1	2	2	204
1	니코라・프로스트	레베리온・레이싱	1	1	1	1	2	1	2	2	204
1	닉・하이드페르드	레베리온・레이싱	1	1	1	1	2	1	2	2	204
2	안드레아・베릿치	레베리온・레이싱	Ret	Ret	Ret	Ret	1	2	1	1	93
2	도미니크・쿠라이하마	레베리온・레이싱	Ret	Ret	Ret	Ret	1	2	1	1	93
2	파비오・라이마	레베리온・레이싱	Ret	Ret	Ret	Ret	1	2	1	1	93
3	루카스・아우아	로터스				2		3		Ret	33
4	크리스토프・브슈	로터스				2	Ret				18
4	제임스・로시타	로터스				2	Ret				18
5	제임스・로시타	로터스					Ret	3	Ret	Ret	15

LMP2 내구 드라이바즈트로피

순위	드라이버	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	셀게이・즈로빈	SMP・레이싱	3	4	1	2	3	2	Ret	2	146
2	오리비에・플라스틱	G-드라이브・레이싱	1	1	Ret	3	1	1	3	Ret	137
2	쥬리안・카날	G-드라이브・레이싱	1	1	Ret	3	1	1	3	Ret	137
2	로망・르시노후	G-드라이브・레이싱	1	1	Ret	3	1	1	3	Ret	137
3	머슈・하우손	KCMG	2	2	Ret	1	2	Ret	1	1	130
3	리처드・블래드 리	KCMG	2	2	Ret	1	2	Ret	1	1	130
4	안톤・라디긴	SMP・레이싱	Ret	3	1	Ret	4	3	2	Ret	110
5	니코라・미나시안	SMP・레이싱	3	4	Ret	2	3	2	Ret	2	96
5	마우리지오・메디아니	SMP・레이싱	3	4	Ret	2	3	2	Ret	2	96
6	아레키산드레・임펠러 토리	KCMG		2	Ret		2	Ret	1	1	87
7	키릴・라디긴	SMP・레이싱	Ret	3	Ret	Ret	4	3	2	Ret	60
7	빅토르・샤이탈	SMP・레이싱	Ret	3		Ret	4	3	2	Ret	60

LMGTE Am내구 드라이바즈트로피

순위	드라이버	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	크리스티앙・포우르센	아스톤 마턴・레이싱	1	2	1	2	1	2	1	2	198
1	데이비드・Heine 마이어・한 손	아스톤 마턴・레이싱	1	2	1	2	1	2	1	2	198
2	크리스트페르・니개르드	아스톤 마턴・레이싱	2	3	5	1	2	1	3	1	164
2	페드로・라미	아스톤 마턴・레이싱	2	3	5	1	2	1	3	1	164
2	폴・다라・라나	아스톤 마턴・레이싱	2	3	5	1	2	1	3	1	164
3	닛키・트힘	아스톤 마턴・레이싱	1		1		1		1	2	144
4	크리스티앙・리트	플로톤・컴페티션	4	4	2	3	4	5	4	4	121
4	하레이드・알・쿠바이스	플로톤・컴페티션	4	4	2	3	4	5	4	4	121
5	크라우스・바후라	플로톤・컴페티션	4	4	2	3	4		4	4	111
6	루이스・페레스・컴 펑크	AF코르세	6	1	3	4					76
6	마르코・통치	AF코르세	6	1	3	4					76
6	밀코・베트리	AF코르세	6	1	3	4					76
7	스테펀・와이앗트	AF코르세	3	5	Ret	6	Ret		2	3	68
7	미케레・르고로	AF코르세	3	5	Ret	6	Ret		2	3	68

마뉴파크체라즈・랭킹

2개의 마뉴파크체라즈타이톨이 스포츠 프로토 타입 및 GT에게 줄 수 있다.세계 선수권 타이틀은 LMP1에게 줄 수 있어 각 레이스에 대해 각 마뉴파크체라 최상위의 차량에게만 포인트가 주어진다.세계 내구 컵은 LMGTE Pro와 LMGTE Am에게 줄 수 있어 각 레이스에 대해 각 마뉴파크체라 상위 2대에 포인트가 주어지는[⁷⁰].

마뉴파크체라즈 선수권

순위	마니파크체라	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	토요타	1	1	3	3	1	1	1	2	289
		2	3	Ret	6	2	2	6	4
2	아우디	Ret	2	1	1	5	4	4	3	244
		Ret	5	2	2	6	5	5	5
3	포르셰	3	4	4	4	3	3	2	1	193
		Ret	6	NC	5	4	6	3	Ret

GT클래스의 마뉴파크체라즈 세계 내구 컵

순위	마니파크체라	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	페라리	4	1	1	3	1	3	1	3	288
		5	3	5	7	2	7	3	4
2	포르셰	1	2	2	2	4	1	4	2	262
		2	9	4	4	7	2	5	6
3	아스톤 마턴	3	4	3	1	3	4	2	1	232
		7	5	7	5	5	5	6	5

팀즈・랭킹

LMP1-H클래스를 제외한 카테고리에 속하는 각각의 팀은 해당 클래스에서의 FIA 내구 트로피를 싸우는 자격이 있다.팀내에서 같은 사용 차종을 사용해 참전하고 있어도, 차를 탄 채로 나누어 포인트를 계산해, 그 획득한 포인트의 합계로 싸운다.

LMP1 프라이베이타팀즈트로피

순위	차량	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	12	레베리온・레이싱	1	1	1	1	2	1	2	2	204
2	13	레베리온・레이싱	Ret	Ret	Ret	Ret	1	2	1	1	93
3	9	로터스				2	Ret	3	Ret	Ret	33

LMP2 팀즈트로피

순위	차량	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	27	SMP・레이싱	3	4	1	2	3	2	Ret	2	146
2	26	G-드라이브・레이싱	1	1	Ret	3	1	1	3	Ret	137
3	47	KCMG	2	2	Ret	1	2	Ret	1	1	130
4	37	SMP・레이싱	Ret	3	Ret	Ret	4	3	2	Ret	60

LMGTE Pro 팀즈트로피

순위	차량	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	51	AF코르세	4	1	1	3	1	Ret	1	4	168
2	92	포르셰 AG 팀・맨 타이	1	6	2	2	6	1	5	2	148
3	97	아스톤 마턴・레이싱	3	4	3	1	5	Ret	2	1	138
4	91	포르셰 AG 팀・맨 타이	2	2	4	4	4	2	4	6	122
5	71	AF코르세	5	3	Ret	5	2	3	3	3	98
6	99	아스톤 마턴・레이싱	7	5	WD	6	3	4	6	5	70
7	52	램・레이싱	6		Ret						8

LMGTE Am팀즈트로피

순위	차량	팀	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	포인트
1	95	아스톤 마턴・레이싱	1	2	1	2	1	2	1	2	198
2	98	아스톤 마턴・레이싱	2	3	5	1	2	1	3	1	164
3	88	플로톤・컴페티션	4	4	2	3	4	5	4	4	121
4	61	AF코르세	6	1	3	4	5		6	6	102
5	81	AF코르세	3	5	Ret	6	Ret		2	3	68
6	90	8 스타・모터스포츠	Ret	7	4	5	Ret	3	5	Ret	65
7	75	프로스 피드・컴페티션	Ret	6	Ret	7	3	4	7	5	58
8	53	램・레이싱	5		6						26

LMP1-H클래스에 있어서의 3대워크스의 분쟁

2012년・2013년 시즌에 있어서의 아우디 vs토요타의 2대워크스 대결의 구도안에, 일찌기 르・맨 24시간 레이스로 역대 최다의 16승을 올리는 등 「내구왕」이라고 칭해진 포르셰가 본시즌부터 참전한 것에 의해, 큰 주목을 끈[⁷²].특히 전년까지 F1를 달려 통산 9승을 올린 마크・웨바가 포르셰 팀에 소속해 WEC에 참전한 것은 화제를 불러, WEC의 인기를 많이 높이는 결과가 된[⁷³].

• 개막전의 실버 스톤 6시간 레이스

예선으로 각 참가 차량의 2명의 드라이버가 타임 어택을 실시해, 두명의 베스트 2주, 즉 합계 4주분의 랩 타임의 평균에 의해서 예선 순위를 붙여 스타팅 구라두를 결정한다.토요타・TS040 HYBRID의 7호차를 타는 나카지마일귀가 각 차 2명째의 타임 어텍커 중(안)에서는 최고 속도의 1분 42초 509를 마크 한 결과, 동승의 예선 평균 타임은 톱이 되어, 7호차가 유리한 입장을 획득[⁷⁴][⁷⁵].결승 레이스는 때때로 강해지는 비가 계속 내려, 최후는 checker까지 남아 40분이라고 하는 (곳)중에 세이프티 카가 도입되어 적기가 제시되어 레이스는 종료하는 결과가 된[⁷⁴].어지럽게 바뀌는 날씨에 각 차 모두 번농 되는 중, 같은 토요타・TS040 HYBRID를 모는 8호차의 앤터니・데이빗 손/세바스찬・브에미/니코라・라피에이르조가 예선 5위로부터 우승한[⁷⁶][⁷⁴].2위에는 7호차가 들어가, 토요타는 출주차 2대에 의한1-2finish를 결정한다.3위에는 데뷔전의 포르셰・919 하이브리드의 20호차가 들어가 있다.20호차를 타는 마크・웨바는 초전으로 해 표창대에 올랐다.덧붙여 아우디의 아우디・R18 e-tron 쿠아트로는 2대 모두 리타이어가 된[⁷⁷].

• 제2전의 스파・후란코르살 6시간 레이스

예선으로는, 웨트 컨디션의 노면이 급속히 말라 가는 상황속, 포르셰가 14호차를 타는 마르크・리프가 낸 타임에 참전 불과 2전에서 유리한 입장을 획득하는[⁷⁸].결승 레이스는, 피트 스톱의 작업으로 시간이 걸리는 포르셰 14호차를 토요타 8호차가 역전해, 파스테스트랍도 마크 해 개막 2연승을 완수했다.포르셰 14호차는 그 후 전기계 트러블로 4위에 후퇴해, 2위에 아우디 1호차, 3위에는 토요타 7호차가 들어갔다.

• 제3전의 르・맨 24시간 레이스

토요타 7호차의 나카지마일귀가 종래의 예선 코스 레코드를 갱신하는 3분 21초 789를 내쫓고, 일본인 드라이버로서 처음으로 르・맨 24시간 레이스로의 유리한 입장을 획득한[⁷⁹][⁸⁰].결승 레이스는, 톱을 독주하고 있던 토요타 7호차가, 스타트로부터 14시간이 되려는 전기계의 트러블에 의해 리타이어 하는[⁸¹].바뀌어 톱이 된 아우디 2호차는 터보 엔진의 트러블로 피트 스톱, 아우디 1호차가 톱에 선다.그러나 아우디 1호차도 터보 엔진의 트러블이 발생해 교환 작업에 몰려[⁸²], 포르셰 20호차가 톱이 되지만, 타이어 교환동안에 아우디 2호차에 톱의 자리를 빼앗아 돌려주어진다.그 후도 톱을 뒤쫓는 포르셰 20호차였지만, 엔진에 트러블이 발생해 통한의 리타이어가 되어[⁸³], 아우디 2호차와 1호차에 의한1-2finish로 막을 닫았다.3위에는 토요타 8호차가 들어가 있다.

• 제4전의 서킷・오브・지・아메리카즈 6시간 레이스

예선으로는, 토요타 8호차를 타는 3명중, 데이빗 손과 브에미의 2명이 타임 어택을 담당해, 라이벌에 1초 이상이 대차를 내 유리한 입장을 획득하는[⁸⁴].결승 레이스는, 스타트로부터 약 1시간 30분이라고 하는 타이밍에 격렬한 뇌우에 휩쓸려 토요타 8호차를 타는 라피에이르는 코스 오프 후에 그라벨에 잡혀 탈출할 수 없게 되어 버린[⁸⁵][⁸⁶].약 1시간의 중단의 뒤, 8호차는 4위, 7호차는 7위로, 모두 주회 지연으로서 재스타트를 끊었다.8호차의 브에미는, 파스테스트랍을 마크 하는 주행으로 뒤쫓는 것도 3위로 끝났다.레이스는, 아우디 2호차가 리드해, 아우디 1호차와 포르셰 14호차가 2번째 분쟁을 하지만, 포르셰 14호차는 4위에 탈락, 제3전과 같이 아우디 2호차와 1호차가1-2finish를 결정했다.3위에 토요타 8호차가 들어가, 기이하게도 표창대의 순위는 르・맨과 같게 되었다.

• 제5전의 후지 6시간 레이스

제5전부터 토요타 8호차를 타고 있던 니코라・라피에이르가 WEC을 결장해, 8호차는 데이빗 손과 브에미의 2인 체제로 싸우게 된[⁸⁷].예선은 토요타 8호차가 유리한 입장을 획득하는[⁸⁸].결승 레이스는, 토요타 8호차가 유리한 입장으로부터 독주해 우승, 2위에도 토요타 7호차가 들어가, 토요타는 개막전 이래의1-2finish를 결정한[⁸⁹].3위에는 포르셰 20호차가 들어갔다.토요타는 2012년의 WEC의 스타트 이래, 후지 스피드 웨이로의 모국 일본 라운드에 있어서의 무패 기록을 갱신했다.

• 제6전의 샹하이 6시간 레이스

예선으로는, 포르셰 14호차는 로망・듀마와 닐・쟈니가 담당해 1분 48초 300이라고 하는 2명의 드라이버의 평균 타임을 내면, 토요타 8호차도 데이빗 손과 브에미도 완전히 동타임을 낸[⁹⁰].동타임의 경우, 먼저 베스트타임을 기록한 (분)편을 상위로 하기 때문에(위해), 포르셰 14호차가 유리한 입장을 획득했다.결승 레이스는, 레이스 초반에 세이프티 카가 도입된 타이밍에 급유를 위한 피트 스톱에 들어간 토요타차 2대가, 피트 스톱 하지 않고 선행한 포르셰・아우디세를 뒤쫓는 전개이며, 이것도 조속히아우디세를 주고 받아, 포르셰세는 르틴의 피트 스톱의 사이에 톱에 바뀌는 것에 성공해, 레이스 전반에 이미 토요타의1-2체제가 쌓아 올려지게 되었다.결국, 토요타 8호차와 7호차의1-2finish가 되어, 3위에는 포르셰 14호차가 들어갔다.

• 제7전의 바레인 6시간 레이스

토요타 8호차의 데이빗 손과 브에미는 드라이바즈란킹 선두이며, 여기 바레인에서 5위 이내에 들어가면, 만일 라이벌의 아우디 2호차가 우승해도 타이틀을 자력으로 획득할 수 있는 상태로 임한 레이스인[⁹¹][⁷¹].예선으로는, 타임 어택을 중시해, 소프트 콤파운드의 타이어를 신은 14호차가, 로망・듀마와 닐・쟈니의 콤비에 의한 타임 어택으로 유리한 입장을 획득하는[⁹²].결승 레이스는, 결승 중시용의 미디엄 콤파운드를 신은 토요타 8호차가 톱을 빼앗아, 이윽고 토요타 8호차와 7호차의1-2체제가 되지만, 8호차의 올터네이터가 파손해, 약 30분을 걸치는 올터네이터의 교환을 강요당하게 되어 버린다.결국, 우승은 토요타 7호차로 2위에 포르셰 14호차, 3위에 포르셰 20호차가 들어갔다.아우디 2호차는 4위, 1호차는 5위에 머물었다.토요타 8호차는 종합 13위/LMP1 클래스 8위로 finish 해, 이 결과, 앤터니・데이빗 손과 세바스찬・브에미의 2명의 드라이버 타이틀대관이 정해졌다.

• 최종전의 상파울로 6시간 레이스

예선은, 마크・웨바와 티모・베른할트의 2명이 타임 어택한 포르셰 20호차가 유리한 입장을 획득하는[⁹³].2번째에도 포르셰 14호차가 들어가, 포르셰세가 프런트・로를 독점했다.결승 레이스는, 포르셰 20호차가 톱을 쾌주해, 2번째에 토요타 8호차가 들어가 뒤쫓는 전개도, 포르셰 20호차가 원인 불명의 엔진 출력 저하로 후퇴, 이후는 포르셰 14호차와 토요타 8호차에 의한 분쟁이 되었다.포르셰 14호차는 마지막 피트 스톱으로 정차 시간의 단축을 도모하기 위해서 타이어 교환을 행하지 않고, 토요타 8호차는 신품의 타이어에 바뀌신기타 때문, 피트 스톱 단축으로 앞에 나온 포르셰 14호차를 신품 타이어로 전력으로 뒤쫓는 토요타 8호차의 전개가 되었지만, 마크・웨바가 타는 포르셰 20호차와 마떼오・쿠렛소니가 타는 LMGTE Am클래스의 페라리・458 이탈리아・GT2의 90호차가 교착해 20호차가 콘크리트 월에 격돌해 대파하는 사고가 발생.이 엑시던트의 처리를 위해 세이프티 카가 도입되어 그대로 레이스가 종료.14호차에 의한 포르셰의 첫 우승이 정해졌다.2위에는 토요타 8호차가 들어가, 토요타의 마뉴파크체라즈타이톨 획득을 결정했다.3위에는 아우디 1호차가 들어가 있다.덧붙여 이 상파울로 6시간 레이스는 아우디・스포트팀요스트의 드라이버의 톰・크리스텐센의 은퇴 레이스나 되었다.

각주

1. ^ Watkins, Gary. "WEC retains same venues for 2014". racer.com. 2013년 9월 20일 열람.
2. ^ Carter, Jeff. "Revisions to 2014 FIA WEC calendar announced". fiawec.com. 2013년 10월 18일 열람.
3. ^"World Motor Sport Council". fia.com. 2013년 12월 4일 열람.
4. ^"Past Events". imsa.com. 2014년 12월 4일 열람.
5. ^"ALMS:Rd. 10(최종전) 로드 애틀랜타(쁘띠 르망) 레이스 결과". pp.cocolog-nifty.com. 2014년 12월 4일 열람.
6. ^"WEC의 2014년 잠정 캘린더 발표.다음 계절도 전8전". as-web.jp (2013년 9월 21일). 2014년 12월 4일 열람.
7. ^ Dagys, John. "Sao Paulo Moved to Season Finale, COTA Confirmed". Sportscar365.com. John Dagys Media, LLC.. 2014년 1월 31일 열람.
8. ^ Dagys, John (2014년 2월 23일). "COTA, Bahrain Confirmed as Night Races". Sportscar365. 2014년 4월 6일 열람.
9. ^ ^{a b c d}"구제 처치? (^^;".보지 않는 컬러(2014년 8월 3일). 2014년 12월 5일 열람.
10. ^ ^{a b} "CLASSES". 코쿠사이 자동차 연맹(FIA). 2014년 12월 4일 열람.
11. ^"WEC, 14년의 만원 발표. LMP1에 9대 참전". as-web.jp (2014년 2월 14일). 2014년 12월 4일 열람.
12. ^ ^{a b}"사르트에 최적화.포르셰 919 파워 유닛 해설". as-web.jp (2014년 5월 27일). 2014년 12월 4일 열람.
13. ^차체의 좌우 측면으로 3개의 LED 램프가 있어, 그 점등수로 각 클래스의 순위를 식별한다.클래스별로 분류 되고 있다.클래스 1위는 1개 점등, 2위는 2개 점등, 3위는 3개 점등.4위 이하는 점등 없음.
14. ^ http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/LMP1%20%2814-15%29_11%2004%202014.pdf
15. ^ http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/LMP1%20%2814-15%29_12.09.2014.pdf
16. ^ ^{a b} "2014 Le Mans 24-Hours". bimmerfest.com (2014년 6월 11일). 2014년 12월 5일 열람.
17. ^ ^{a b} "Le Mans – Rebellion s'allege pour les 24 Heures". autohebdo (2014년 6월 9일). 2014년 12월 5일 열람.
18. ^차체의 좌우 측면으로 3개의 LED 램프가 있어, 그 점등수로 각 클래스의 순위를 식별한다.클래스별로 분류 되고 있다.클래스 1위는 1개 점등, 2위는 2개 점등, 3위는 3개 점등.4위 이하는 점등 없음.
19. ^ ^{a b c d e f g h i} Watkins, Gary (2014년 2월 3일). "Lucas di Grassi takes Allan McNish's seat at Audi for 2014 WEC". 오토 스포츠. Haymarket Press. 2014년 2월 4일 열람.
20. ^ Watkins, Gary (2014년 6월 11일). "Loic Duval ruled out of Le Mans 24 Hours after crash in practice". 오토 스포츠. Haymarket Press. 2014년 6월 12일 열람.
21. ^ ^{a b c d e f} "Hybrid at the heart of Toyota Racing in 2014". Endurance-Info (2014년 1월 30일). 2014년 2월 3일 열람.
22. ^ ^{a b}"2014 FIA World Endurance Championship - 6 Hours of Circuit of the Americas - Provisional Entry List (PDF)". 코쿠사이 자동차 연맹(FIA) (2014년 8월 12일). 2014년 8월 12일 열람.
23. ^ ^{a b c d e f} Watkins, Gary (2014년 1월 23일). "Webber to share Porsche 919 with Bernhard and Hartley". 오토 스포츠. Haymarket Press. 2014년 2월 3일 열람.
24. ^"WEC LMP1-H에 참전하는 토요타/아우디/포르셰의 비교(모터스포츠)". bimmerfest.com (2014년 6월 11일). 2014년 12월 5일 열람.
25. ^이 경우의 1주근처의 1주란, 1주 13.629 km의 사르트서킷트를 가리키고 있다.세라경태(2014년 4월 29일). "로드랏그 사양의 아우디 R18 e-tron 쿼트로 2014 등". So-net. 2014년 12월 5일 열람.
26. ^ Dagys, John (2014년 5월 20일). "Millennium Racing Replaces Lotus for Le Mans". Sportscar365. 2014년 5월 20일 열람.
27. ^ ^{a b} DiZinno, Tony (2014년 6월 12일). "Lotus T129 Revealed in Le Mans". Sportscar365.com (John Dagys Media). http://sportscar365.com/lemans/lemans24/lotus-t129-revealed-in-le-mans/ 2014년 6월 12일 열람. 
28. ^ ten Caat, Marcel (2014년 8월 26일). "Lucas Auer Completes Lotus LMP1 Lineup". Sportscar365.com (John Dagys Media). http://sportscar365.com/lemans/wec/lucas-auer-completes-lotus-lmp1-lineup/ 2014년 8월 26일 열람. 
29. ^"2014 FIA World Endurance Championship - 6 Hours of Fuji - Provisional Entry List (PDF)". 코쿠사이 자동차 연맹(FIA). 2014년 9월 21일 열람.
30. ^ ^{a b c d e}"2014 FIA World Endurance Championship - 6 Hours of Bahrain - Provisional Entry List (PDF)". 코쿠사이 자동차 연맹(FIA). 2014년 11월 6일 열람.
31. ^ Dagys, John (2014년 3월 17일). "Rebellion to Start Season with Lola-Toyotas". Sportscar365. 2014년 3월 18일 열람.
32. ^ Mercier, Laurent (2013년 12월 26일). "Rebellion R-One Continues Build, Set For On-Track Debut In March". Sportscar365. 2014년 2월 3일 열람.
33. ^ ^{a b} Dagys, John (2014년 2월 11일). "Heidfeld, Beche Return to Rebellion for 2014". Sportscar365. 2014년 2월 11일 열람.
34. ^ DiZinno, Tony (2014년 3월 3일). "Sports cars: Two more Le Mans appointments". MotorSportsTalk (NBC 스포츠). http://motorsportstalk.nbcsports.com/2014/03/03/sports-cars-two-more-le-mans-appointments/ 2014년 3월 3일 열람. "Austrian Dominik "Dodo" Kraihamer has been confirmed as fourth full-season driver for Rebellion Racing's efforts in the FIA World Endurance Championship."

This article is taken from the Japanese Wikipedia 2014년의 FIA 세계 내구 선수권

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.