다나카 키요시1
| 선반이나 탓한 다나카 키요시1 | |
|---|---|
 (1955년) | |
| 탄생 | 1892년9월 3일 일본 후쿠이현 |
| 사망 | 1973년 11월 27일(만 81세몰) |
| 직업 | 정치가・실업가 |
| 수상 | 훈2등 서보장, 남수포장 |
다나카 키요시1(선반이나 탓한, 1892년(메이지 25년) 9월 3일- 1973년(쇼와 48년) 11월 27일)은, 일본의 정치가, 실업가.
후쿠이현 오노군 이즈미무라(현오노시)에서 태어난다.아버지는 정토진종의 승려였다.마을의 초등학교를 졸업 후 오사카에 나가, 철공소에 근무, 제재용 기계의 제작소를 일으켜, 쇼와의 초에 시즈오카현 누마즈시에 이전, 주식회사화했다(현재의 주식회사 후지 제작소).실업가가 된 직후에 태평양전쟁이 발발해, 기후현 기후시 긴가산에 군부의 터널 공장을 건설하는 것도 미완인 채 종전을 맞이했다.
패전 직후의 1947년(쇼와 22년)에, 식량 자급 자족을 목표로 하는 「평화 국가 건설 국토 계획 대강」을 정리해 일본 정부와 연합국군총사령부(GHQ)에 제출하는 등 각방면으로 제의했다.연합국군총사령관 막카서 원수에 직소하거나 1949년(쇼와 24년)에는 쇼와 천황에게 스스로의 구상을 피로하는 등의 활동을 실시한[1]. 또, 전후 일본의 보편적인 국토 개발을 목표로 해, 공인이 아닌 한사람의 인간이면서 사재를 투자해 국토개조계획의 입체 모형 제작등을 실시해, 그 중심적 활동으로서 고속도로 계획인 「국토 개발 종관 자동차도 구상」(타나카 플랜)을 입안・실현으로 옮긴[1].1959년(쇼와 34년), 제5회 참의원 의원 통상 선거로 당선해 참의원 의원이 된다.훈2등 서보장, 남수포장을 수상.
현재, 도메이 고속도로・누마즈 인터체인지의 일반도로측 출입구에는, 그의 동상을 세울 수 있고 있다.
목차
국토 개발 종관 자동차도 구상
국토 개발 종관 자동차도 구상은, 전후의 일본흙의 보편적 개발을 도모하는 것을 목적으로, 그것을 위한 인프라 정비로서 전국에 네트워크적인 도로망을 형성한다고 하는, 타나카가 기안한 개발 구상이다.
구체적인 도로 구성의 기본적 생각분은, 최초로 혼슈의 중앙 산지부를 종관하는 간선 자동차도를 건설해, 이 간선도로로부터 해안으로 향해 늑골장에 연락 도로를 건설한다고 하는 것으로, 전쟁 전에 내무성이 구상하면서도 전시하에서 좌절한 「자동차 국도 구상」에 대신하는 것이었다.내무성의 「자동차 국도 구상」은, 국방적 견지로부터, 해안 가에 간선도로를 루프 모양에 마련해 필요 개소에 횡단도로를 건설한다고 하는 것이었지만, 타나카의 구상은, 이것과는 반대극적으로 위치하는 생각인[2].
타나카의 종관도 구상은, 전후 일본의 고속도로 건설 계획이 구체화하는 계기가 되어, 세토야마 미츠오나 아오키 카즈오등 당시의 유력 국회 의원의 지지를 받고, 1953(쇼와 28년) 년에는 「코쿠도 건설 추진 연맹」이 결성되어 한층 더 동년 5월에는 「국토 개발 중앙 자동차도 사업 법안」(현재의 중앙 자동차도)이 의원 입법 될 때까지 도달한[2].타나카 자신도, 1959년(쇼와 34년)에 참의원에게 입후보 해 당선해, 스스로 국회 의원으로서 종관도 구상의 실현에 분주 한[3].구상 자체는 구체적인 루트 문제로 이념에 너무 달려서 현실에 맞지 않은 면도 있었지만, 중국 자동차도 등 구상 대로 실현된 도로도 있어, 일본의 고속도로망의 발전에 크게 공헌하게 된[3].
타나카 플랜(종합 국토 개발 타나카안 요강)
「전후 일본에 한 개의 심을」이라는 뜻의 아래, 1947년(쇼와 22년) 4월, 일본 정부와 GHQ에 제안된 타나카 플랜의 개요는, 이하와 같다.
1：취지 요약
일본인 전부가, 이 좁은 국토에서 평화로운 문화의 높은 생활을 경영하고 식료를 자급 자족해, 동시에 각종을 잘 수 있는 자원을 개발하기 위해서는, 인구와 산업을, 농업에 적합하지 않는 산지 고지에 분산시키는 것이 필요하고, 그 때문에(위해) 고원지대를 관철하는 고속도로를 건설해야 한다.
2：고속도로 건설
도로는 홋카이도의 왓카나이로부터 큐슈 가고시마에 이르는 고원지대를 관철해서 통과하는 일본의 간선 대로로를 만든다.이것보다 오모테니혼과 일본해측의 각지에 연락하는 도로를 확대 정비한다.그 제일 착수는 가장 자원이 풍부해, 한편 경제 가치의 높고, 국가적으로 유리한 도쿄-코베간의 혼슈 종관 중앙도로로 한다.
◎우리는 본안을 정부 및 정당이 국가 재건의 기본정책으로서 진지하게 채택해 국가 사업으로서 시급하게 실시하도록(듯이) 요망해, 그 중요성을 귀감 보고, 일반 여론의 환기에 노력하고 있다.
3：중앙도안에 의한 이점
(이)농경지를 부수지 않고
(로)오히려 농경지, 주택지, 공장 부지를 넓게 한다.
(하)반출 불능의 목재 자원 3억석 이상의 산출
(니)지하자원, 금,은, 동, 석회석등의 발굴
(호)국제 관광 자원의 개척
(헤)전원의 개발
(트)고속 수송의 변, 그 외
4：건설비
(이)1004 억엔 남짓을 필요로 한다.
(로)이것을 5개년 계획으로서 1년약 280 억엔 남짓이 된다.
(하)일본 정부 사업으로서 하면 문제 없지만, 민간사업이라고 해도 특수 회사에 의한 정부 투자를 얻어 주면 가능하다.
(니)외자에 의존하지 않고, 전국민이 1명 1일 1엔의 코쿠도 건설 목적 저금을 하면 자력으로 달성이 가능하다.
각주
- ^ a b 타케베 켄이치 2015, p. 182.
- ^ a b 타케베 켄이치 2015, p. 183.
- ^ a b 타케베 켄이치 2015, p. 184.
참고 문헌
- 타케베 켄이치 「타나카 세이이치」 「도로의 일본사」중앙공론 신사〈중 공신서〉, 2015년 5월 25일,182-184페이지.ISBN 978-4-12-102321-6。
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