챌린지 1934
챌린지 1934(Challenge 1934)는, 1934년 8월 28일부터 9월 16일까지 폴란드의 바르샤바에서 개최된 국제 항공 연맹(FAI)의 제4회 및 마지막 국제 투어링기 경기(프랑스어: Challenge International de Tourisme)의 대회이다.1929년부터 1934년까지 4회 개최된 동대회는 제2차 세계대전전의 유럽으로의 주요한 항공 이벤트였다.1934년 대회로는 전회 대회에서도 우승한 폴란드인 파일럿이 우승했다.
목차
개요
폴란드와 폴란드 항공 클럽은, 1932년의 전회 대회에서 폴란드인 파일럿의 것(FranciszekZwirko)이 우승했기 때문에 다음 번 대회의 운영을 하게 되었다.1933년 6월에 대회 규칙이 공표되었다.테크니컬 경기, 유럽 주회 랠리, 최고속도 경쟁이라고 하는 3 분야로 나누어져 있는 점은 전회 대회와 같았지만 , 세부는 변경되고 있었다.이 대회의 목적의 하나가 투어링기 개발의 촉진이었기 때문에, 이번 대회로는 항공기의 성능과 품질에 득점 지표의 중점이 놓여져 있었지만, 각 파일럿의 기량에도 득점의 큰 여지가 남아 있었다.
개회식은 1934년 8월 28일의 오후에 바르샤바의 Mokotowskie 비행장에서 개최되었지만, 이탈리아・팀은 악천후의 영향으로 2시간 늦어 식전의 도중에 도착했다.항공 쇼의 사이에 폴란드의 전투기의 PZL P. 7이 곡예 비행중에 추락했지만, 파일럿은 부상한 것만으로 끝났다.
대회는 그 개최 시기에 큰 문제를 떠안게 되어 최종적으로 1934년도 대회에 참가한 선수와 항공기의 규모는 전회의 1932년도 대회와 비교해서 작아져 항공기의 수는 전년의 43기에 대해 34기였다.참가기는 2명의 탑승원(파일럿과 정비사)에 의해 비행되었다.1934년도 대회에 참가한 것은, 폴란드(12명) 독일(13명), 이탈리아(6명), 체코슬로바키아(3명)의 것 불과 4개국이었다.영국인 비행사 월터・맥퍼슨(Walter MacPherson)은 폴란드・팀의 일원으로서 참가했다.프랑스・팀은, 신형기의 코드 론 C. 500의 개발이 시간내에 완료하지 않고, 그 기체 중량도 너무 무거웠기 때문에 8명의 선수는 대회를 사퇴했다.대회의 상금은, 우승이 10만 프랑스・프랑(FRF), 2위가 4만 FRF, 3위가 2만 FRF, 4위가 1만 FRF로 그 외 15명의 선수에게 6,000 FRF가 수여되게 되어 있었다.
항공기
이 대회는 투어링기의 경기회이기 위해 경기 참가기는 적어도 2명의 승무원을 탑승시켜 단거리로의 이착륙이나 양호한 순항속도로의 장거리 비행을 실시할 수 없으면 안 되었다.이번 대회로는 유일기 이번 대회용으로 개조된 맥퍼슨의 데・하비란드프스・모스 이외는 참가국 모두가 대회 규칙에 합치하도록(듯이) 설계된 특제의 신형기를 참가시켰다.이것들 모든 기체가 3좌나 4좌의 밀폐식 캐빈을 가지는 단엽기이며, 주 날개에는 선진적인 기구(플랩, 전연 스랏트나 그 외의 장치)를 갖추어 기체 구조는 혼합 또는 전금속제였다.
대부분의 기체는, 독일의 멧서슈밋트 Bf 108(4기), 피제라 Fi 97(5기), 쿠렘 Kl 36(4기), 폴란드의 PZL 26(5기), 이탈리아의 파라비치노 PS-1(2기)이라고 하는 고속의 편소유식저날개 단엽기인가, 체코슬로바키아의 아에로 A. 200(2기), 이탈리아의 브레다 Ba-39(2기)로 Ba-42(2기)와 같은 지주 첨부의 저날개 단엽기였다.예외의 지주 고날개 단엽기는, 폴란드・팀의 기준기의 RWD-9(7기, 안 1기는 체코슬로바키아 선수에 의해 비행)로 프스・모스였다.이 안에서 Bf 108으로 PS-1은 끌어 들여 식의 착륙 장치를 갖추고 있었다.
독일기의 제킨은 12 - 26, 이탈리아기는 41 - 46, 체코슬로바키아기는 51 - 54, 폴란드기는 61 - 81으로, 흑색의 네모진 테두리에 둘러싸인 번호가 동체에 붙여지고 있었다.
테크니컬 경기
8월 29일에 경기 참가기의 구조의 기술 평가가 개시되었다.이 대회가 투어링기의 경기회였기 때문에, 양호한 시야를 가지는 쾌적한 캐빈, 3명째와 4명째의 좌석의 준비, 병렬 배치의 좌석, 충실한 조종 기기, 엔진 시동의 용이함과 시간, 주 날개의 접어서 갬의 용이함, 안전 설비와 금속을 사용한 근대적인 구조라고 하는 요소도 득점의 대상이 되고 있었다.시야의 평가는, 어두운 행거내에서 기체의 캐빈안에 둔 램프가 조사하는 범위를 측정했다.모든 독일기, 2기의 이탈리아기와 프스・모스기는 공허 중량이 규정의 560.56 kg를 넘고 있었기 때문에 몇개의 불필요한 부품을 떼어내지 않으면 안 되었다.최초로 종료한 테크니컬 경기는, 8월 31일부터 9월 1일에 걸쳐 실시된 엔진의 간편 스타트 경기였다.이 경기로는, 대부분의 기체가 만점의 24점을 획득했다.
기술 평가는 9월 4일까지 계속 되어, 가장 많은 득점을 획득한 것은 멧서슈밋트 Bf 108(450-452점), 그 다음에 파라비치노 PS-1(438점), 피제라 Fi 97(428-431점), 아에로 A. 200(429점), RWD-9(427점)였다.나머지의 결과는, 쿠렘 Kl 36(394-407점), PZL 26(383점), 데・하비란드프스・모스(373점), 브레다기(323-346점)였다.
9월 3일부터 4일에는 높이 8 m의 책 넘어까지의 거리를 겨루는 단거리 이륙 경기를 했다.최고 득점은 체코슬로바키아 선수의 VojtechZacek(아에로 A. 200)으로 최단 거리의 74.5 m로 이륙해, 차점이 Jerzy Bajan(RWD-9)과 Jan Ambrus(아에로 A. 200)에서 만났다.폴란드의 RWD-9, PZL 26으로 독일의 피제라 Fi 97도 고득점을 획득한 한편, 이탈리아기와 대부분의 그 외 독일기는 거리 100 m를 초과한다고 하는 좋지 않은 결과였다.비교해 보면, 전회 대회의 최고위의 결과는 91.6 m였다.
| 단거리 이륙 경기 상위자의 성적 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 파일럿 | 국 | 항공기 | 거리 | 득점 | |
| 1. | VojtechZacek |  체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | 74.5 m | 141 pts |
| 2. | Jerzy Bajan |  폴란드 | RWD-9S | 76.1 m | 140 pts |
| 3. | Jan Ambrus | 체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | 77.6 m | 138 pts |
| 4. | Szczepan Grzeszczyk | 폴란드 | PZL 26 | 78.2 m | 138 pts |
| 5. | 게르하르트・후브릿히 |  독일국 | 피제라 Fi 97 | 78.3 m | 138 pts |
9월 4일의 기술 평가와 단거리 이륙 경기의 종료 차점으로의 순위는, 멧서슈밋트 Bf 108의 테오・오스테르칸프(597점), 베르나・윤크(596점), 오토・브린드린가(Otto Brindlinger：594점), 그 다음에 아에로 A. 200의 VojtechZacek(594점), RWD-9의 Jerzy Bajan(591점)과 아에로 A. 200의 Jan Ambrus(591점), 계속 되어 독일의 피제라 Fi 97으로 폴란드의 RWD-9였다.
다음 경기는 9월 4일부터 5일에 행해진 높이 8 m의 책 넘어로부터의 거리를 겨루는 단거리 착륙 경기였다.최고위는 75 m(210점)를 기록한 한스・더 이대 맨(피제라 Fi 97)이었다.상위 10걸에는 그 외의 피제라 Fi 97, 폴란드의 RWD-9로 PZL 26그리고 맥퍼슨의 프스・모스가 들어가 있었다.브레다기와 멧서슈밋트 Bf 108과 함께 체코슬로바키아의 아에로 A. 200의 결과(117 m이상)는 생각되지 않았다.전회 대회의 최고위의 결과는 92.4 m였다.
| 단거리 착륙 경기 상위자의 성적 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 파일럿 | 국 | 항공기 | 거리 | 득점 | |
| 1. | 한스・더 이대 맨 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 75 m | 210 pts |
| 2. | Tadeusz Karpinski | 폴란드 | PZL 26 | 78.2 m | 138 pts |
| 3. | 게르하르트・후브릿히 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 79 m | 206 pts |
| 4. | Andrzej Wlodarkiewicz | 폴란드 | PZL 26 | 79.7 m | 205 pts |
| 5. | Jerzy Bajan | 폴란드 | RWD-9S | 79.8 m | 205 pts |
| 6. | 월터・맥퍼슨 | 폴란드 /  영국 | DH-80A | 80.8 m | 203 pts |
594-km의 주회 코스를 사용한 연료 소비 경기가 9월 5일에 실시되었다.상위 3기는86-95점의 멧서슈밋트 Bf 108, 계속 되어73-79점의 5기의 폴란드기였다.이탈리아기도 꽤 좋은 결과를 낸 한편, 독일의 피제라 Fi 97으로 쿠렘 Kl 36그리고 체코슬로바키아기의 이 경기로의 성적은 오르지 않았다.
| 연료 소비 경기 상위자의 성적 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 파일럿 | 국 | 항공기 | kg/100 km | 득점 | |
| 1. | 컬・프란케 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 | 10.5 | 95 pts |
| 2. | 베르나・윤크 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 | 11.07 | 90 pts |
| 3. | 테오・오스테르칸프 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 | 11.48 | 86 pts |
| 4. | Jerzy Bajan | 폴란드 | RWD-9S | 12.11 | 79 pts |
| 5. | Szczepan Grzeszczyk | 폴란드 | PZL 26 | 12.26 | 78 pts |
한층 더 경기가 종료한 9월 5 일시점으로 종합 성적의 순위에는 변동이 있어, 이 경기 부문의 종료시까지 이 순위는 계속 되었다.상위는 RWD-9 S의 Jerzy Bajan(875점), RWD-9 S의 Tadeusz Karpinski(856점), 피제라 Fi 97의 한스・더 이대 맨(850점), 피제라 Fi 97의 게르하르트・후브릿히(Gerhard Hubrich, 850점), RWD-9의 Stanislaw Plonczynski(844점), 이것에 멧서슈밋트 Bf 108의 컬・프란케(Karl Francke), RWD-9의 Jan Buczynski, 피제라 Fi 97의 보르후・히르트, PZL 26의 Szczepan Grzeszczyk가 계속 되었다.
8월 31일에 최저 속도 경기가 시작되었지만 날씨때문에 이 경기는 9월 2일까지 계속하지 않으면 안 되게 되어, 선수중에는 9월 6일에 간신히 이 경기를 종료하는 사람도 있었다.폴란드 선수로 RWD-9의 Jerzy Bajan이 최저의 54.14 km/h를 기록했다.60 km/h의 좋은 성적을 남긴 안에는, 그 외의 RWD-9, 체코슬로바키아기, 독일의 쿠렘 Kl 36으로 피제라 Fi 97이 포함되어 있어 최하위는 75 km/h이상의 이탈리아의 브레다기로 이것은 득점에 계산되지 않았다.(브레다기에는 주 날개의 슬롯이라고 하는 신기구가 갖추어지고 있었지만 실제로는 도움이 되지 않는 것을 알았다)
| 최저 속도 경기 상위자의 성적 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 파일럿 | 국 | 항공기 | 속도 | 득점 | |
| 1. | Jerzy Bajan | 폴란드 | RWD-9S | 54.14 km/h | 83 pts |
| 2. | Jan Anderle | 체코슬로바키아 | RWD-9W | 55.24 km/h | 79 pts |
| 3. | Jan Ambrus | 체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | 55.88 km/h | 76 pts |
| 4. | Stanislaw Plonczynski | 폴란드 | RWD-9S | 56.72 km/h | 73 pts |
| 5. | 보르후강・슈타인 | 독일국 | 쿠렘 Kl 36 | 57.67 km/h | 69 pts |
| 6. | 후릿트・모트크 | 독일국 | 쿠렘 Kl 36 | 57.78 km/h | 68 pts |
9월 1일에는 주 날개의 간편 접는 경기를 했다.이것은 행거내에서의 수용 스페이스를 절약하는 장비이며, 기체의 치수로 작게 접어 방법도 득점의 대상이 되었다.이 경기는 9월 6일에 간신히 종료해, 상위 7기는 36점의 RWD-9로 이탈리아의 4기가 거기에 계속 되었다.
테크니컬 경기중에 독일기(멧서슈밋트 Bf 108)와 이탈리아기(파라비치노 PS-1)의 각각 1기가 기체를 파손시켜 기권해야 했다.그러나 전대회중에서도 가장 많은 비율의 선수가 테크니컬 경기를 통과했다.전반적으로는 상위진을 RWD-9로 피제라 Fi 97이 차지해 뿐으로 멧서슈밋트 Bf 108, 쿠렘 Kl 36으로 PZL 26이 평균점으로, 이탈리아기가559-801점으로 순위표를 차지하고 있었다.
| 테크니컬 경기 종료시의 상위자의 성적 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 파일럿 | 국 | 항공기 | 득점 | |
| 1. | Jerzy Bajan | 폴란드 | RWD-9S | - 994 pts |
| 2. | Tadeusz Karpinski | 폴란드 | RWD-9S | - 954 pts |
| 3. | Stanislaw Plonczynski | 폴란드 | RWD-9S | - 953 pts |
| 4. | 한스・더 이대 맨 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | - 939 pts |
| 5. | 게르하르트・후브릿히 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | - 936 pts |
| 6. | Jan Buczynski | 폴란드 | RWD-9S | - 920 pts |
| 7. | Stefan Florjanowicz | 폴란드 | RWD-9W | - 919 pts |
| 8-10. | 보르후・히르트 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | - 915 pts |
| 8-10. | Jan Ambrus | 체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | - 915 pts |
| 8-10. | Jan Anderle | 체코슬로바키아 | RWD-9W | - 915 pts |
유럽 주회 랠리
대회의 2번째의 경기 부문은, 와르샤워케이니히스베르크베르린케룬브룽세르파리보르드포마드릿드세르비아카사브란카메크네스시디・벨・아베스아르제(스테이지 전반 통과점) -비스크라츄니스파레르모나포리로마리미니자그레브위브르노프라하카트비트르브후(Lwow) -비르노(Wilno) -바르샤바의 유럽과 북아프리카를 돌아 다니는 9,537.4 km의 랠리였다.도중 8개소와 그 이외에 탄 제이, 멧시나, 카스테르후란코・베네트에 체크 포인트가 설치되고 있었다.이 항공로는 전회 대회보다 훨씬 더 길고 어려운 것이 되어 있었다.득점은, 우선 전항정을 통한 평균 순항속도, 다음에 항공 규칙의 준수도로 겨루어졌다.지정 이외의 비행장에서 3밤 묵는 것이나 순항속도가 130 km/h이하는 실격이 되었다.
랠리는 9월 7일의 오전 5시부터 5시 반의 사이, 강우 중(안)에서 시작되었다.멧서슈밋트 Bf 108이 그 고속 모습을 발휘해 최초로 베를린에 도착했다.같은 날에 상위 24명의 선수(폴란드 10, 독일 8, 체코슬로바키아 3, 이탈리아 3)가 1752.4 km를 비행하고 파리에 도착했다.독일의 쿠렘 Kl 36의 보르후강・슈타인(Wolfgang Stein)과 이탈리아・팀의 주장 안브로지오・콜롬보(Ambrogio Colombo)는 엔진 고장 때문에 착륙해 탈락 하지 않을 수 없었다.그 외수명의 선수도 같은 문제를 떠안고 있었지만, 어떻게든 스스로 수리하고 있었다.
다음날은 빨리에 출발한 많은 선수, 특히 멧서슈밋트 Bf 108은 보르도의 비행장에서 진한 안개에 의해 착륙을 강요당해 평균 순항속도를 내리게 되었다.이 상황으로 테오・오스테르칸프와 게르하르트・후브릿히(Gerhard Hubrich)는 현지의 경찰 물어 잡어자리를 일으키고 있었다.에른스트・크리가(Ernst Kruger)의 쿠렘 Kl 36은, 강행 착륙에 의해 기체를 파손해 탈락해야 했다.그 날은 14명이라고 하는 많은 선수가 세비야에 도착해, 9명이 마드리드에 멈추는 한편으로, RWD-9의 Stanislaw Plonczynski를 포함한 최하위의 2명은 아직 보르도에 머물고 있었다.PZL 26의 2명의 폴란드 선수(Andrzej Wlodarkiewicz와 Szczepan Grzeszczyk)는, 가장 먼 카사블랑카(3,715.2 km)에 도달하고 있었다.
9월 9일에 Andrzej Wlodarkiewicz와 3기의 멧서슈밋트 Bf 108을 선두에 랠리에 살아 남고 있는 전선수가 아프리카에 들어갔다.그 날은 합계 4,774 km를 비행한 18명의 선수(폴란드 9, 독일 6, 체코슬로바키아 3)가 알제에 도착했다.Stanislaw Plonczynski를 포함한 최하위의 2명이 메크네스에 도착해, 그 날은 몇 사람인가의 선수가 탈락했다.쿠렘 Kl 36의 후릿트・모트크(1929년도와 1930년도 대회의 우승자)는 알제에 도착하기까지 연료 펌프의 고장으로 3도의 착륙을 피할 수 없게 되어 PZL 26의 Szczepan Grzeszczyk도 엔진이 고장나 시디・벨・아베스의 앞에서 불시착했다.그 외, 쿠렘 Kl 36의 독일 선수 크라프트・에벨할트(Kraft Eberhard)는 주 날개를 파손했기 때문에 스페인에서 탈락해, RWD-9의 폴란드 선수 Tadeusz Karpinski는 규정 미만의 평균 순항속도이기 때문에 세르비아에서 실격이 되어, 이탈리아 선수 피에로・데・안제리(Pierro de Angeli)는 병을 위해서 기권했다.9월 10일에 나머지의 선수가 알제에 도착해, 이것에 의해 24명의 선수가 랠리의 최초의 스테이지를 종료했다.RWD-9의 폴란드 선수 Stefan Florjanowicz는 거기서 엔진 고장을 위해서 탈락했다.
휴식한 후의 9월 11일에 경기 참가자는 알제를 떨어져 23명의 선수는 그 날 동안에 튀니스에 도착했다.9월 12일에 선수들은 지중해를 넘어 팔레모에 보내 날아 올랐다.이 비행은 이탈리아 해군과 프랑스의 수상기의 지원을 받아 행해졌다.엔진 고장에 의해 1명의 이탈리아 선수가 탈락해, 22명의 선수가 그 날에 로마에 도착했다.
9월 13일은 악천후였지만 2명을 제외한 전선수가 프라하(7,924 km)에 도착했다.이 날의 최고위는 멧서슈밋트 Bf 108의 테오・오스테르칸프였지만, 그 외의 2기의 Bf 108의 선수는 악천후때문에 Trieste 근교에 착륙을 강요당해 자그레브로 하룻밤을 밝힌 것에 의해 평균 순항속도를 떨어뜨리게 되었다.
9월 14일에 군집으로 맞이할 수 있어 PZL 26의 폴란드 선수 Ignacy Giedgowd를 최초로 16명의 선수가 바르샤바에 도착했다.이 16명은, 5명의 폴란드 선수, 6명의 독일 선수, 3명의 체코슬로바키아 선수와 2명의 이탈리아 선수였다.그 날은, 선두의 PZL 26의 폴란드 선수 Andrzej Wlodarkiewicz가 르브후 앞의 타르누후에 착륙을 강요당해 엔진 고장으로 탈락해, 데・하비란드프스・모스의 월터・맥퍼슨도 같은 이유에 의해 르브후 앞에서 탈락했다.
9월 15일에는, 멧서슈밋트 Bf 108의 베르나・윤크, 컬・프란케와 PZL 26의 Piotr Dudzinski의 마지막 3 선수가 바르샤바에 도착했다.마지막에 탈락한 것은 비르노의 앞에서 컴프레서 고장을 일으킨 PZL 26의 Jan Balcer였다.경기 대상외에서 만났지만 이 날, 도중에 고장을 일으켜 랠리로부터 탈락한 쿠렘 Kl 36의 후릿트・모트크, RWD-9의 Tadeusz Karpinski와 PZL 26의 Andrzej Wlodarkiewicz를 수리를 끝마쳐 바르샤바에 도착했다.
랠리에 참가한 32 명중 불과 19명 밖에 완주하지 못하고, A. 200을 예외지만 팀전기가 완주한 것은 체코슬로바키아・팀뿐이었다.피제라 Fi 97은 전기가 랠리를 완주했다.그 가장 높은 순항속도에도 불구하고 멧서슈밋트 Bf 108의 순위는 스테이지 전반의 랠리로의 낮은 평균 순항속도에 의하는 것이었다.우승은 랠리의 전항정으로 높은 순항속도를 유지한 파일럿이 획득했다.대회 규정에 의해 랠리를 완주한 참가 선수중에서 결정할 수 있던 비행장에서 밤을 지새운 전원에게 최고로 160점까지의 득점이 주어졌다.
| 랠리 경기의 상위자의 성적 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 파일럿 | 국 | 항공기 | 평균 속도 | 득점 | |
| 1. | 게오르구・파제바르트 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 215.33 km/h | - 880 pts |
| 2. | Ignacy Giedgowd | 폴란드 | PZL 26 | 213.33 km/h | - 880 pts |
| 3. | Jan Ambrus | 체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | 211.12 km/h | - 880 pts |
| 4. | Piotr Dudzinski | 폴란드 | PZL 26 | 211.05 km/h | - 880 pts |
| 5. | 테오・오스테르칸프 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 | 208.74 km/h | - 875 pts |
| 6. | 한스・더 이대 맨 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 208.28 km/h | - 874 pts |
| 7. | Stanislaw Plonczynski | 폴란드 | RWD-9 | 206.89 km/h | - 868 pts |
| 8. | Jerzy Bajan | 폴란드 | RWD-9 | 205.15 km/h | - 861 pts |
| 9. | Jan Anderle | 체코슬로바키아 | RWD-9 | 203.69 km/h | - 855 pts |
| 10. | 클트・바이엘 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 203.47 km/h | - 854 pts |
테크니컬 경기와 랠리 경기의 종료후, 종합 성적으로는 1,885점으로 폴란드의 Jerzy Bajan이 1위로, 거기에 계속 되어 Stanislaw Plonczynski의 1,821점이 2위가 되었다.3위에는 1,813점의 한스・더 이대 맨, 다음에 1,795점의 Jan Ambrus, 1,770점의 Jan Anderle라고 하는 2명의 체코슬로바키아 선수였다.멧서슈밋트 Bf 108진은 12위의 베르나・윤크(1,733점), 13위의 테오・오스테르칸프(1,729점), 15위의 컬・프란케(1,715점)였다.
최고속도 경쟁
대회 마지막 경기 부문은 297 km의 삼각 코스에서의 최고속도 경기였다.이 경기는 9월 16일, 일요일의 오후 4시부터 바르샤바의 Mokotowskie 비행장에서 행해졌다.
핸디캡 캡 방식에 의해 경기는 종합 성적순서에 적절한 간격을 비워 이륙해, 우선 골라인을 통과한 사람이 승자가 되어, 최고속도 경쟁으로의 득점의 합계는 210 km/h를 넘은 1 km/h마다 1점이 주어졌다.
상위는 291 km/h의 테오・오스테르칸프 필두의 3기의 멧서슈밋트 Bf 108이 차지해 RWD-9의 폴란드 선수 Stanislaw Plonczynski, Jan Buczynski, Jerzy Bajan과 Henryk Skrzypinski의 4명이 계속 되어, 이 안의 최하위와 피제라 Fi 97의 한스・더 이대 맨이 동위에서 만났다.PZL 26의 폴란드 선수 Ignacy Giedgowd와 Ba-39 S의 이탈리아 선수 Ernesto Sanzin는 엔진 고장을 위해서 착륙 하지 않을 수 없어 득점은 0점이었다.
| 최고속도 경기의 전성적 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 파일럿 | 국 | 항공기 | 속도 | 득점 | |
| 1. | 테오・오스테르칸프 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 A | 291 km/h | 81 pts |
| 2. | 컬・프란케 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 A | 287 km/h | 77 pts |
| 3. | 베르나・윤크 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 A | 283 km/h | 73 pts |
| 4. | Stanislaw Plonczynski | 폴란드 | RWD-9S | 255 km/h | 45 pts |
| 5. | Jan Buczynski | 폴란드 | RWD-9S | 254 km/h | 44 pts |
| 6. | Jerzy Bajan | 폴란드 | RWD-9S | 251 km/h | 41 pts |
| 7/8. | Henryk Skrzypinski | 폴란드 | RWD-9W | 243 km/h | 33 pts |
| 7/8. | 한스・더 이대 맨 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 243 km/h | 33 pts |
| 9. | Piotr Dudzinski | 폴란드 | PZL 26 | 241 km/h | 31 pts |
| 10/11. | 게르하르트・후브릿히 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 239 km/h | 29 pts |
| 10/11. | 게오르구・파제바르트 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 239 km/h | 29 pts |
| 12/14. | 보르후・히르트 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 237 km/h | 27 pts |
| 12/14. | Jan Ambrus | 체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | 237 km/h | 27 pts |
| 12/14. | Jan Anderle | 체코슬로바키아 | RWD-9W | 237 km/h | 27 pts |
| 15. | 클트・바이엘 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | 236 km/h | 26 pts |
| 16. | VojtechZacek | 체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | 224 km/h | 14 pts |
| 17. | 알만도・프랑소와 |  이탈리아 왕국 | 파라비치노 PS-1 | 223 km/h | 13 pts |
멧서슈밋트 Bf 108은 순위를 만회했지만, 종합 성적의 상위 4위로 변경은 없었다.경기 참가자의 도착순서는： Bajan - Plonczynski -더 이대 맨- Ambruz -오스테르칸프윤크의 순서였다.
성적
폐회식은 9월 16일의 최고속도 경쟁의 바로 후에 개최되었다.우승자는 폴란드 비행사의 Jerzy Bajan과 정비사의 Gustaw Pokrzywka였다.우승자 승리는 조종 기술의 높이에 의하는 것 만이 아니게 탑승기 RWD-9의 기술적인 성능도 이것에 공헌하고 있었다.이 승리에 의해 폴란드는 다음 번 1936년 대회의 개최권도 수중에 넣었지만, 재정적 이유에 의해 이것은 개최되지 않는 것에 정해졌다.FAI는 그 외의 나라가 대회를 주최하도록(듯이) 제안했지만, 독일, 이탈리아, 프랑스는 사퇴했다.1934년 대회는 마지막 국제 투어링기 경기 대회가 되어, 폴란드 항공 클럽은 잠정 우승배의 보관 유지권이 주어졌다.
| 파일럿 | 국 | 항공기 | 등록 기호 /제킨 | 득점：테크니컬 + 랠리+최고속도 | = 합계 | |
| 1. | Jerzy Bajan | 폴란드 | RWD-9S | SP-DRD / 71 | 994 + 861 + 41 | 1896 |
| 2. | Stanislaw Plonczynski | 폴란드 | RWD-9S | SP-DRC / 75 | 953 + 868 + 45 | 1866 |
| 3. | 한스・더 이대 맨 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | D-IPUS / 19 | 939 + 874 + 33 | 1846 |
| 4. | Jan Ambrus | 체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | OK-AMB / 52 | 915 + 880 + 27 | 1822 |
| 5. | 테오・오스테르칸프 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 A | D-IMUT / 14 | 854 + 875 + 81 | 1810 |
| 6. | 베르나・윤크 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 A | D-IJES / 16 | 895 + 838 + 73 | 1806 |
| 7. | Jan Buczynski | 폴란드 | RWD-9S | SP-DRE / 72 | 920 + 836 + 44 | 1800 |
| 8. | Jan Anderle | 체코슬로바키아 | RWD-9W | OK-AMD / 54 | 915 + 855 + 27 | 1797 |
| 9. | 게오르구・파제바르트 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | D-IDAH / 22 | 885 + 880 + 29 | 1794 |
| 10. | 컬・프란케 | 독일국 | 멧서슈밋트 Bf 108 A | D-IGAK / 15 | 899 + 816 + 77 | 1792 |
| 11. | Piotr Dudzinski | 폴란드 | PZL 26 | SP-PZL / 61 | 875 + 880 + 31 | 1786 |
| 12. | 클트・바이엘 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | D-IBYR / 18 | 902 + 854 + 26 | 1782 |
| 13. | 보르후・히르트 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | D-IVIF / 17 | 915 + 819 + 27 | 1761 |
| 14. | VojtechZacek | 체코슬로바키아 | 아에로 A. 200 | OK-AMA / 51 | 890 + 845 + 14 | 1749 |
| 15. | Henryk Skrzypinski | 폴란드 | RWD-9W | SP-DRB / 76 | 883 + 826 + 33 | 1742 |
| 16. | 게르하르트・후브릿히 | 독일국 | 피제라 Fi 97 | D-IZUH / 21 | 936 + 763 + 29 | 1728 |
| 17. | Ignacy Giedgowd | 폴란드 | PZL 26 | SP-PZM / 62 | 839 + 880 + 0 | 1719 |
| 18. | 알만도・프랑소와 | 이탈리아 왕국 | 파라비치노 PS-1 | I-FRAN / 42 | 801 + 747 + 13 | 1561 |
| 19. | 엘네스트・산트 | 이탈리아 왕국 | 브레다 Ba-39 S | I-LUDO / 46 | 559 + 723 + 0 | 1282 |
관련 항목
출전
- Marian Krzyzan: "Miedzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Warsaw 1988, ISBN 83-206-0637-3 (Polish language)
외부 링크
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