가루다・인도네시아 항공 152편 추락 사고
 사고기와 동형의 가루다・인도네시아 항공의 단거리용 여객기 A300 | |
| 사고의 개요 | |
|---|---|
| 일자 | 1997년9월 26일 |
| 개요 | CFIT |
| 현장 |  인도네시아북 수마트라주 데리・셀 댄현 판크르・바트(Pancur Batu) 부근북위 03도 15부 53초 동경 098도 40부 48초□/□북위 3.26472도 동경 98.68000도□/ 좌표: 북위 03도 15부 53초 동경 098도 40부 48초□/□북위 3.26472도 동경 98.68000도□/ |
| 승객수 | 222 |
| 승차인원 | 12 |
| 사망자수 | 234(전원) |
| 생존자수 | 0 |
| 기종 | 단거리용 여객기 A300B4-220 |
| 운용자 | 가루다・인도네시아 항공 |
| 기체 기호 | PK-GAI |
| 출발지 | 인도네시아 자카르타、수카르노・핫타 국제 공항 |
| 목적지 | 인도네시아 북쪽 수마트라주메단、폴로니아 국제 공항 |
가루다・인도네시아 항공 152편 추락 사고(가루-다・이도군요 서로 하자 먹는 152 병 무심코들 복권개)는, 1997년 9월 26일에 메단으로 발생한 항공 사고이다.사고 원인은 항공 관제관이 지시를 잘못한 것이었다.
목차
사고의 개요
1997년 9월 26일, 가루다・인도네시아 항공 152편은 인도네시아의 자카르타를 출발해, 메단으로 향하는 정기편으로서 운행되고 있었다.
이륙으로부터 착륙을 위해서 강하할 때까지는 문제 없고, 메단의 관제관으로부터 메단・폴로니아 공항의 활주로 05에의 진입이 허가되었다.메단으로는 당분간 전부터 산불의 연기로 시야가 악화되고 있었기 때문에, 파일럿은 관제관에 유도를 의뢰했다.152편은 3000피트까지 강하했더니 방위 240도에 왼쪽 선회하도록(듯이) 지시를 받아 13시 28분에는 방위 215도에 왼쪽 선회를 계속해 2000피트까지 강하하도록(듯이) 지시받았다.13시 30분에 관제관은 방위 040도에 오른쪽 선회하도록(듯이) 지시를 내렸다.그러나 13시 34분 , 152편은 메단・폴로니아 공항으로부터 32 km남에 있는 표고 1500피트의 삼림 지대에 좌익을 내린 상태로 추락, 기체는 대파 염상 해 해외주재 일본인 6명을 포함한 승무원 승객 234명 전원이 사망했다.
이 사고는 인도네시아 최악의 항공 사고가 되어, 2013년 6월 현재도 최악의 항공 사고이다.
사고 원인
사고 원인은, 관제관이 잘못해 152편에 오른쪽 선회는 아니고 왼쪽 선회하도록(듯이) 지시한 것과 파일럿이 지시받은 2000피트 이하에 강하한 것이었다.
녹음기의 기록
- 152편: Turn right heading 040 GIA 152 check established.(GIA152, 방위 040도에 오른쪽 선회해, 완료하면 보고한다)
- ATC: Turning right sir.( 오른쪽 선회해 주세요)
- 152편: Roger 152.(이해, 152)
- ATC: 152 Confirm you're making turning left now?(152, 지금 왼쪽으로 선회하고 있을까?)
- 152편: We are turning right now.(현재 우리는 오른쪽 선회중)
- ATC: 152 OK you continue turning left now.(152, 이해, 현재왼쪽 선회중)
- 152편: A (pause) confirm turning left? We are starting turning right now.(아—,…왼쪽 선회인가?현재 오른쪽으로 선회를 개시했다)
- ATC: OK (pause) OK.(이해,…이해)
- ATC: GIA 152 continue turn right heading 015.(GIA152, 방위 015까지 오른쪽 선회하라)
- 152편: "Allahu akbar! " (신은 위대든지!)
출전
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