무사시 중앙 전기 철도

무사시 중앙 전기 철도
요코야마초 부근
개요
현황	폐지
오코시 종점	기점： 동 하치오지 역전(본선) 요코야마초(지선) 종점： 타카오 다리(본선) 하치오지 역전(지선)
역수	18역
운영
개업	1929년 11월 23일(1929-11-23)
휴지	1939년 6월 30일
폐지	1939년 12월 1일(1939-12-1)
소유자	무사시 중앙 전기 철도→게이오 전기 궤도
사용 차량	차량의 마디를 참조
노선 제원
노선총연장	8.4 km (5.2 mi)
궤간	1,067 mm (3 ft 6 in)
전화	직류600 V 가공 전철선방식
템플릿을 표시

정류장・시설・접속 노선

범례

중앙본선

게이오 전기 궤도 게이오선

하치코선

요코하마선

0.0

동 하치오지 역전

0.1

게이오 역전(가짜)* -1930

0.2

신마치

0.4

0.0#

요코야마초

0.4#

하치오지 역전→

우체국앞

요우카쵸 잇쵸메*

요우카쵸 산쵸메*

오요코쵸

전기관앞*

하치만쵸

야기쵸*

2.2

오이와케

센닌쵸

지조우도우

-1938

3.8

요코야마 차고앞

-1939

게이오 능선

4.0

요코야마 역전

아사카와 신치

고료마에

아사카와원

6.2

아사카와 역전

강변숙소

코나로

오치아이

8.0

타카오 다리

키요타키역

다카오등산전철

*: 노선 폐지전의 폐지 정류장
명칭・거리는 이마오(2008)에 의한다

무사시 중앙 전기 철도(무사시 주오로 와 모인다)는, 1929년부터 1939년까지 도쿄부(현・도쿄도) 하치오지시내를 지나고 있던 궤도 노선 및 그 운영회사이다.무츄우덴차의 애칭으로 사랑받았지만, 때에의 세계 공황에 의한 하치오지시의 섬유 산업의 부진에 가세해 병행하는 중앙본선으로의 전철 운전 개시나 게이오 전기 궤도 능선의 개통에 의해 승객수가 성장하지 못하고, 1938년에 일부 구간을 폐지 후 게이오 전기 궤도에 합병되어 후전선이 폐지되었다.

노선 데이터

일부 폐지・게이오 합병 직전

노선 거리(영업 킬로)：8.4km
궤간：1067mm
역수：18역(오코시 종점역 포함한다)
복선 구간：전선 단선
전화 구간：전선 전화(직류 600 V)
- 요코야마 변전소, 회전 변류기(교류측 445 V직류측 600 V) 직류측의 출력 300 KW, 상용 1 예비 없음, 제조자 영국 전기[¹]
폐색 방식：(궤도이기 때문에 폐색은 없음)

운행 형태

하치오지 에키마에-코우오교간은6:30 - 21시 대까지8-16분간격, 동 하치오지 에키마에-요코야마초간은 7시 대로부터 20시 대까지 7분간격의 운전이었다.

역사

무사시 중앙 전기 철도는 하치오지 전기 철도(다카오산 전기 궤도)로부터 궤도의 부설 특허를 양도하고 있다.이 다카오산 전기 궤도는 1923년(타이쇼 12년) 1월 30일에 설립(자본금 10만엔)되어 쿠레바야시7오낭[²]라고 하는 재산가가 사장이었다.당초의 계획(아사카와 에키마에-코우오다리)으로는 도쿄 시민의 행락지이며 신앙의 산인 다카오산에의 수송을 목적으로 하고 있었지만[³], 이윽고 하치오지시내에의 연장 계획을 세운 뒤, 하치오지로부터 쇼자와를 경유하고 오미야에 도달하는 노선과 스나가와로부터 분기 해 타나시를 경유하고 메지로에 이른다고 하는 장대한 노선을 계획했다.그리고 1923년(타이쇼 12년) 8월에 특허 출원했다.그런데 이 장대한 노선은 어이 없고 각하 되어 버린다.간신히 하치오지시내에의 연장선은 1925년(타이쇼 14년) 9월에 부설 특허가 하부 되게 되었다.1926년(타이쇼 15년) 3월이 되면 경영진의 이동이 있어, 쿠레바야시는 사장을 물러났다.

4월에 하치오지 전기 철도[⁴]로 상호 변경해, 자본금을 100만엔에 증액하면, 6월의 주주 총회에 대해 후지야마 아이이치로우가 이사에게, 부친 후지야마뢰태가 고문으로 취임했다.이 해의 후지야마 부모와 자식의 소유 주식은 총주수의 4할을 닫고 있어 회사가 후지야마가의 지배하에 있던 것이 되는[⁵].이 체제의 아래 9월에 하치오지로부터 쇼자와에 이르는 철도의 부설 면허를 신청해, 계속되어 1927년(쇼와 2년) 1월에는 쇼자와보다 오미야에 이르는 철도의 부설 면허를 신청했다.

이 하치오지-오미야간의 부설 면허는 1927년(쇼와 2년) 12월에 하부 된[⁶].게다가 1928년(쇼와 3년) 4월에는 오미야로부터 요노 마치, 하토가야 마치, 소카 마치, 나가레야마마을을 경유해 죠반선 카시와역에 이르는 노선과 하토가야에서 분기 해 나라시대 황족곁에서 잔일을 하마을, 니시아라이마을, 아야세마을을 경유해 죠반선 기타센주역에 이르는 노선의 부설 면허의 신청을 했다.그러나 이 노선의 면허를 얻을 수 없었다.

그런데 오미야에게의 노선의 건설비이지만, 개산 415만엔이며 자본의 증강이 요구되었다.거기서 새롭게 1929년(쇼와 4년) 4월 자본금 700만엔의 무사시 중앙 전기 궤도 주식회사를 설립해, 사장에게 후지야마뢰태가 취임했다.7월이 되면 하치오지 전기 철도는 궤도 및 철도의 부설권을 무사시 중앙 전기 철도에 양도해 해산하게 되었다.

한편 이것과 전후 하고 공사를 시작할 수 있고 있던 노선은 11월부터 일부 개업해, 도로의 확폭공사를 진행시키면서 서서히 1932년(쇼와 7년) 4월까지 개통하며 갔다.또 하치오지-다카오산록간을 운행하고 있던, 하치오지시외 자동차를 개통시에 산하에 거두어 버스 사업을 겸영 했다.하지만 1930년(쇼와 5년) 12월에 중앙선이 아사카와까지 전화되어 도심으로부터 직통하게 되어, 게다가 1931년(쇼와 6년) 3월에는 게이오 전기 궤도 능선이 개통한 것에 의해 승객은 주춤했다.또 쇼와 금융 공황의 영향으로 주식의 불입이 부진으로 하치오지-오미야간에 건설공사에 들어갈 수 할 수 없었다.회사는 자본금을 490만엔에 자본감소 하기로 해, 사장도 후지야마 아이이치로우로 바뀌었다.

결국 실적은 향상되지 않고 결국 노선을 일부 폐지 후, 신주쿠-하치오지-코우오간의 교통 일원화를 생각하고 있던[⁷]게이오 전기 궤도에 매각하기로 결정했다.가격은 50만엔(하치오지-오미야간의 부설권[⁸]도 포함한다)이었다.게이오하치오지선이 되어 요코야마역에서 다카오산까지의 수송용으로 되었지만 그것도 길게 없고 1939년(쇼와 14년) 6월에 휴지되어 연내에 폐선이 되었다.차량은 오토바이를 제외해 모두 다른 철궤도에 거두어 졌다.꼭 철가가 상승하고 있어 철거한 궤도나 가선등의 매각 가격은 20만엔 모두 30만엔이라고도 하고 있어[⁹]400형의 자금이 되었다고 하는[¹⁰].

현재는 국도 20호상에 부설된 궤도 이유 봐야 할 옛날 건축의 잔존물도 없지만 조동종 쇼오운산쵸안지의 참배길은 궤도에 사용된 포석이 재이용되고 있는[¹¹].

1922년(타이쇼 11년) 1월 31 히다카 오야마 전기 궤도에 대해 아사카와 에키마에-코우오다리의 전기 궤도 부설의 특허가 하부 되는[¹²].
1925년(타이쇼 14년) 9월 25일 하치오지 에키마에-아사가와, 요코야마초-묘진쵸의 전기 궤도 부설의 특허가 하부 되는[¹³].
1926년(타이쇼 15년) 4월 21일 하치오지 전기 철도 주식회사로 상호를 변경하는[¹⁴].
1927년(쇼와 2년) 12월 20일 하치오지-오미야간(40.04 km)의 전기 철도 부설의 면허가 하부 되는[¹⁵].
1929년(쇼와 4년)
- 4월 3일 무사시 중앙 전기 철도를 설립
- 7월 1일 하치오지 전기 철도보다 전기 철도의 부설 면허 및 전기 궤도 부설의 특허를 양수[¹⁶].
- 11월 23일 오이와케-아사가와 역전간개통
- 12월 23일 오이와케-케이오앞간개통(게이오앞은 가설 전차 정류장)
1930년(쇼와 5년)
- 3월 29일 아사카와 에키마에-코우오교간개통
- 10월 3일 게이오앞-동 하치오지 역전간개통(동시에 게이오앞전차 정류장은 폐지)
1931년(쇼와 6년) 8월 17일 기업 폐지 허가[¹⁷]
1932년(쇼와 7년) 4월 10일 요코야마초-하치오지 역전간개통
1938년(쇼와 13년) 6월 1일 하치오지 에키마에-요코야마 차고앞간 및 동 하치오지 에키마에-요코야마초간을 폐지[¹⁸], 동시에 무사시 중앙 전기 철도가 게이오 전기 궤도에 흡수되어 남은 구간의 요코야마 차고앞-타카오교간이 게이오하치오지선( 후에 게이오 다카오선에 재개칭.이것은 케이오 테이토전철 시대에 개업한 키타노-다카오산구치간의 다카오선과는 완전히 관계없다)된다.
1939년(쇼와 14년)
- 6월 30일 전선 휴지
- 12월 1일 전선 폐지

수송・수지 실적

연도	인원(사람)	영업 수입(엔)	영업비(엔)	영업 이익금(엔)	잡지출(엔)	지불 이자(엔)
1929(쇼와 4) 년	6,234	604	215	389
1930(쇼와 5) 년	817,033	73,069	50,102	22,967		13,824
1931(쇼와 6) 년	833,802	66,720	47,345	19,375		19,494
1932(쇼와 7) 년	875,212	65,781	47,097	18,684	상각금 201,000	30,178
1933(쇼와 8) 년	988,988	70,318	43,522	26,796		40,468
1934(쇼와 9) 년	1,064,580	73,689	65,305	8,384	상각금 4,500	13,798
1935(쇼와 10) 년	1,105,649	76,287	66,452	9,835	상각금 8,800	796
1936(쇼와 11) 년	1,051,871	75,369	66,881	8,488	상각금 8,488
1937(쇼와 12) 년	1,196,000	83,701	72,348	11,353	상각금 9,291, 자동차 2,304

철도 통계 자료 매년도판보다

차량

1929년 11 세월본차량제의 반강철 제품 보기차 9량(1-11, 4로 9는 결번)을 신제 해, 다음 해 2량(12,13)을 증비 했다.이 차량은 최대폭 2,118 mm의 호리호리한 몸매의 차체였다.이것은 궤도 건설 규정 제8조[¹⁹]에 의해 차체외 폭 각 폭 3.64 m가 필요하게 되고 있어 궤도가 부설되고 있는 도로의 폭이 10 m 밖에 없고, 이것과는 별도로 양측으로 전주를 설치하는 폭이 각 1자(30.3 cm) 두개 필요하기 위해 이 치수가 되었다.또 지선용으로원교토시전의 목조 오토바이 1량(51)을 1932년에 세이부철도로부터 구입해, 합계 12량이 재적하고 있었다.1937년에 1량을 양도해, 지선용의 오토바이를 폐차했다.1938년의 노선 단축시에 5량을 양도해, 폐선시에 나머지의 5량은 북경에 갔다.

1^[20] - 1938년・게이난 전기 궤도 51→1942년・쿠레시 502
2 - 1939년・북경 전철 공사
3 - 1939년・북경 전철 공사
5 - 1939년・북경 전철 공사
6 - 1938년・에노시마 전기 철도 115→1957년・토치오 전철호 하 23→쿠하 111
7 - 1939년・북경 전철 공사
8 - 1938년・카나이시 전기 철도데 15→1943년・호쿠리쿠 철도 모하 1101→모하2051→1967년・후쿠이 철도 모하 501
10 - 1938년・게이난 전기 궤도 52→1942년・쿠레시 503
11 - 1939년・북경 전철 공사
12 - 1938년・게이난 전기 궤도 50→1942년・쿠레시 501
13 - 1937년・다이유잔 철도 데하 11→1949년・슨즈 철도 데하 11→모하 8

역 일람

일부 폐지・게이오 합병 직전

본선
- 동 하치오지 에키마에역-신마치역-요코야마쵸역-요우카쵸역-하치만쵸역-오이와케역-센닌쵸역-지조우도우역-요코야마 차고앞역-요코야마 에키마에역-아사카와 아라지역-고료마에역-아사카와원역-아사카와 에키마에역-강변 역참-코나로역-오치아이역-타카오교역
지선
- 하치오지 에키마에역-요코야마쵸역

접속 노선

호칭은 영업 당시

하치오지 역전：국철 하치오지역
동 하치오지 역전：게이오 전기 궤도동 하치오지역(현・게이오하치오지역)
요코야마 역전：게이오 전기 궤도 무사시 요코야마역(현존 하지 않고)
아사카와 역전：국철 아사가와역(현・코우오역)

각주

^「관내 전기사업 요람.제11회」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^쿠레바야시7오낭은 기타타마군 고우지마을(아키시마시) 출신.도쿄 부의회 의원, 사업가이며, 타카오 색도(현재의 다카오등산전철) 사장, 이츠카이치 철도 이사, 무라야마 경편 철도 발기인, 타마가와 자갈의 채취 사업, 양잠 사업도 다루고 있다
^다카오산정상에 가는 케이블카의 타카오 색도는 벌써 1921년(타이쇼 10년)에 설립되고 있어 쿠레바야시가 사장이었다.
^「지방철도 궤도 영업 연감」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^후지야마가가 이 회사에 관여한 이유로서 「설탕은 제１차 대전 종료 이후 생산과잉에 의한 가격 저하가 계속 되어, 제당업계는 장기 불황에 맞을 수 있는 있어로 있었다.그 때문에 후지야마 콘체른의 핵심 기업인 다이니혼 제당은 다각 경영을 목론 봐 전철 경영에 나섰다」일을 생각할 수 있다.「하치오지발환상의 전철」p42
^철도 대신은 오가와 헤이키치
^「케이오 테이토전철 30년사」p37
^ 1941년(쇼와 16년) 5월 8일 실효
^「먼 날의 철도 풍경」p107
^「무사시 중앙 전기 철도와 능선에 대해」p129
^「폐선자취를 간다」pp. 59-60
^「궤도 부설 특허장 하부」「관보」1922년 2월 3일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「궤도 특허장 하부」「관보」1925년 9월 30일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「철도 통계 자료.쇼와 원년」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「철도 면허장 하부」「관보」1927년 12월 24일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「궤도 부설권 양도」「철도 부설권 양도」「관보」1929년 7월 5일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「궤도 기업 폐지 허가」「관보」1931년 8월 20일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「궤도 운수 영업 폐지 실시」「관보」1938년 7월 23일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^철도 궤도 법령집(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^ 1호 전철 형식도 「최신 전동 객차 명세표급형식도집」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)

참고 문헌

이이지마 타다시자 「없어진 철도・궤도를 방문해〔10〕무사시 중앙 전기 철도」, 「철도 픽토리얼」 제147호, 전기차연구회, 1963년 7월, pp. 27-30。
시미즈 마사유키 「무사시 중앙 전기 철도와 능선」, 「철도 픽토리얼」 제422호, 전기차연구회, 1983년 9월, pp. 109-112。
이이지마 타다시자 「무사시 중앙 전기 철도와 능선에 대해」, 「철도 픽토리얼」 제734호, 전기차연구회, 2003년 7월, pp. 127-133。
미야타헌성 「먼 날의 철도 풍경-메이지인 어느 날인차나 마차철도가 달리기 시작했다」경초사, 2001년.
야마다 토시아키 「타마환상의 철도 폐선자취를 간다」의 인 체하는 사, 1999년.
야마다 토시아키 「하치오지발환상의 전철」, 「타마의 걸음」 제97호, 타마 해 지역 문화재단, 2000년, pp. 34-44。
요시카와 후미오 「양도 차량 지금과 옛날」JTB, 2003년, pp. 80-83。
카즈히사 덴 야스오 「일본의 시내 전철-1895-1945-」나루야마당, 2009년, pp. 97-99。
이마오 메구미개(감수) 「일본 철도 여행 지도책-전선・전역・전폐선」4 관동 2, 신쵸오샤, 2008년.ISBN 978-4-10-790022-7。

외부 링크

무사시 중앙 전기 철도 사진 「도쿄부사.행정편 제 4권」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)

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2016년 12월 24일 토요일