2016년 12월 14일 수요일

시드니 모노레일

시드니 모노레일

시드니 모노레일

시드니 모노레일(Sydney Monorail )은, 오스트레일리아의 시드니 시내를 달리고 있던 모노레일의 통칭이다.2013년 6월 30일의 운행을 가지고 폐지가 되었다.

목차

개요

시드니 모노레일은, 정식으로는 메트로・모노레일이라고 말해, 시드니 시내 서부의 달링 하버등의 항만 지구나 차이나타운, 시드니 중심 업무 지구등을 단선으로 묶는 환상의 노선을 가지고 있었다.폰・롤 사제의 모노레일을 채용해, 전열차 무인 운전으로, 상시 4개의 열차가 운행되고 있었다.

메트로・트랜스폴트・시드니가 운영해, 모노레일의 일부 구간에서 동일 사업체가 운영하는 메트로・라이트・레일의 노선과 중복 하고 있었다.

요금은, 1 승차에 대해 4 달러 90 센트로, 모노레일과 메트로・라이트・레일과의 공통 일일권은 15 달러였다.

역사

1980년대 중반, 시드니의 달링 하버를 중심으로 하는 50 헥타르의 토지의 재개발 계획에 대하고, 중심 업무 지구와 재개발 지구를 묶는 「달링 하버・모노레일」이 구상되었다.

1988년 1월 26일의 아서・필립에 의한 시드니 이주 200주년 기념일의 개업을 목표로 건설되었지만, 기일에 시간이 맞지 않고, 개업은 동년 10월 21일에 미루어진[1].그렇지만 계획으로부터 개업까지가, 26개월이라고 하는 매우 짧은 기간에 달성된 것은 특필되는[2].시운전은 동년 5월부터 개시되었다.

개업시는 아침 6시부터 심야 12시까지 운행되었지만, 개업 2년 후의 시점에서 승객수는 당초 기대된 반정도였다.이것은 연선에 건설될 계획이었던 카지노등이 건설되지 않았던 것이 영향을 준[1].

당초는 네델란드의 물류 기업인 TNT 그룹의 「TNT 하버 링크」에 의해서 운영되었지만, 후에 프랑스계 기업인 베오리아・트랜스 폴 그룹의 「메트로・트랜스폴트・시드니」에 의한 운영이 되었다.

노선 데이터

  • 노선 거리(영업 킬로) ：3.6km[3]
  • 방식：과좌식[3]
  • 역수：8역(오코시 종점역을 포함한다)
  • 단선 구간：전선[3]
  • 전화 방식：교류 500볼트
  • 승객수：연간 400만명
  • 최고속도：33km/h[3]
  • 겉(표) 정속도：18km/h[3]

940 mm폭의 상형강관제 궤도를, 20 - 40 m간격에 설치된 교각에서 지탱하는 전선 고가 방식이었다.궤도의 최저 지상고는 5.5 m, 최소 곡선 반경은 20 m, 최급구배는 도사카 4.4%, 강판 6.5%.

강관 궤도의 측면으로 설치된 전철선으로부터 집전 해, 강관 궤도의 표면 단부에 설치된 가이드 레일에 따라서 주행하고 있었다.차량에는 긴급시용으로서 발전기가 갖추어지고 있었다.열차 제어와 차량 멘테넌스는, 안녕 벤 숀역과 파디즈・마켓트역의 사이에 설치된 차고에서 행해지고 있었다.야간 및 차량 멘테넌스시에는, 궤도를 평행이동 시키는 트라바서에 의해서 차고에 입선 시키고 있던[1].

각 역으로는, 감속과 승강, 가속에 각각 40초를 필요로 해, 전선을 12분에 운행하고 있었다.전열차로의 1시간 근처의 수송량은 5000명이었다.전열차 무인 운전을 하고 있었지만, 개업 후 몇 년간은 자동 운전에 관한 고장이 빈발했기 때문에, 일정기간 선두 차량에 승무원을 배치한[1].

차량

스위스의 폰・롤사 MK3 타입으로, 동메이커의 표준적인 모노레일에서 만났다.오스트레일리아・코멘지사가 제작해[3], 1987년에 TNT 하버 링크에 납차되었다.

열차는 7 차체 1 세트의 편성으로 6 편성이 재적했다.객 비는 전자동.차내에는, 선두 차량을 제외한 6 차체로 48 자리가 있어, 운전대가 설치된 선두 차량을 포함하면 56 자리가 된다.

7 차체 중의 6 차체에 37 kW의 전동기를 가져, 고무제의 차바퀴를 구동해, 평균 시속 33 km로 주행했다.마루의 면의 높이는 전자동 서스펜션 시스템에 의해 일정했다.각각의 열차는 길이 32.12 m, 폭 2.06 m, 높이 2.6 m인[1].

전6 편성중의 제3 편성이 운용 정지중으로, 나머지의 5 편성에 의해서 운행되고 있었기 때문에, 운행 계획에 지장을 초래하고 있었다.제4 편성의 최후미 차체는, 제1편성이 2010년 2월 27일에 충돌사고를 일으킨[4]때에 최후미 차체를 파손했기 때문에, 제1편성에 짜넣어졌다.그 때 차체 번호가 변경되었다.

역 일람

 
시드니 모노레일의 노선도

전역 1면 1선의 플랫폼을 가져, 반시계회전으로 일방통행의 운전 형식을 취하고 있었다.

  • 하버 사이드역[5]
  • 안녕 벤 숀역[6]
  • 파디즈・마켓트역[7] - 이전에는 파워 하우스 박물관역이라고 칭했다.또, 개업시는 헤이・마켓역에서 만났다.
  • 차이나타운역- 이전에는 가든・뿌라자역이라고 칭했다.또, 계획시에는 달링・워크역에서, 그 후 가든 사이드역이라고 변경되었다.평일의 아침 7시부터 9시까지 마셔 사용되어 그 이외의 시간은 폐쇄되고 있다.
  • 월드・스퀘어역[8] - 계획시는 시티・사우스역에서 만났다.2005년에 역이 개축되어 월드・스퀘어 빌딩과 일체가 되었다.
  • 갤러리・뷔크트리아역[9] - 이전에는 파크 뿌라자역이라고 칭했다.또, 계획시에는 시공회당역에서 만났다.2000년에 역이 개축되었다.
  • 시티・센트럴역[10] - 개업으로부터 1989년반바까지는, 인접한 쇼핑센터가 건설중이었기 때문에, 가까이의 피트 대로상에 가역이 설치되고 있었다.
  • 달링・파크역[11] - 계획시에는 카지노역에서 만났다.인접해 카지노가 건설 예정이었지만, 후에 다른 장소에 건설되었다.

차고

열차 제어와 차량 멘테넌스를 실시하는 차고가, 안녕 벤 숀역과 파디즈・마켓트역간의, 메트로・라이트・레일의 에키시비젼역 바로 윗쪽에 소재했다.궤도와 동일 평면상에 차량 멘테넌스 설비와 차고가 설치되고 있어 계단위에 열차 제어 시설과 운영회사의 오피스가 병설되고 있었다.

비판

모노레일의 건설에 있어서는 적지 않이 정치적 판단이 서 휘감았다.라이트 레일을 건설했을 경우, 모노레일과 비교해 건설비용을 2000만 달러 삭감할 수 있어 승객 일인당의 코스트도40% 삭감할 수 있던[12][13].

시드니의 신문에 의한 최근의 조사[14]에 의하면, 시드니 모노레일은 세계에서 가장 코스트가 드는 교통 시스템이며, 150 m이동하는데 4.9 달러 경비가 든다고 여겨진다.킬로당으로 환산하면, 런던・뷔크트리아역으로부터 베네치아를 연결하는 오리엔트・익스프레스의 호화로운 객실 이상의 것이다.

각주

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=시드니 모노레일&oldid=59991842」로부터 취득

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