2016년 12월 5일 월요일

교토 철도 박물관

교토 철도 박물관

Japanese Map symbol (Museum) w.svg 교토 철도 박물관
Kyoto Railway Museum
KYOTO RAILWAY MUSEUM Entrance 20160321.JPG
교토 철도 박물관 인트런스 홀(입구)
시설 정보
전신 매화 골목 증기기관차관
전문 분야 교통
관리 운영 서일본 여객철도
공익 재단법인 교통 문화 진흥 재단
개관 2016년(헤세이 28년) 4월 29일[1]
소재지 〒600-8835
교토부 교토시 시모교구 캉키지쵸
위치 북위 34도 59부 10초 동경 135도 44부 30초□/□북위 34.98611도 동경 135.74167도□/ 34.98611; 135.74167
공식 사이트 교토 철도 박물관
프로젝트:GLAM
표시

교토 철도 박물관(교도라고 개 어떻게 입는 부 붙지 않아, 영어：Kyoto Railway Museum)은, 교토부 교토시 시모교구 캉키지쵸에, 2016년 4월 29일에 개관한 철도 박물관이다.서일본 여객철도(JR서일본) 및 공익 재단법인 교통 문화 진흥 재단이 운영한다.

목차

시설 개요

2014년(헤세이 26년) 4월 6일에 폐관한 교통 과학박물관의 수장물의 일부와 2015년(헤세이 27년) 8월 30일에 폐관한 매화 골목 증기기관차관의 수장물을 전시해, 매화 골목 증기기관차관을 확장・리뉴얼을 실시해, 2016년(헤세이 28년) 4월 29일에 그랜드 오픈한[1].

교토 철도 박물관의 개관 공사에 해당해, 증기기관차의 해체 검사나 수리에 특화한 전용검수고를 신설하는[2].SL검수고로는, 증기기관차를 매달아 올릴 수 있는 크레인을 설치해, 검수고를 수리 풍경을 견학할 수 있도록, 시설의 일부를 유리벽으로 하는 일도 발표하고 있다.

전체로 전시 면적은 약 31,000 m2로, 개관시점에 대해서는, JR동일본의 철도 박물관(사이타마현 사이타마시 오미야구)이나 JR토카이의 리니어・철도관(아이치현 나고야시 미나토구)을 면적・전시 차량수로 웃돌아, 일본 최대의 철도 박물관이다.

또, 매화 골목 증기기관차관시대부터 계속해, 구내 시설의 일부는 차량 기지(매화 골목 운전구)로서의 기능을 보관 유지하고 있다.또, 영업선취급의 전시 끌어 들여 선에는 표지류도 설치되어 있다.

2016년 4월 28일, 영국 국립 철도 박물관과의 자매 제휴 계속 조인식이 거행된[3].

수장 차량

이하, 수장 되고 있는 시설별로 기재.

본관

 
교토 철도 박물관 본관내 1층 메인 스페이스의 모습
 
교토 철도 박물관 본관내 1층 메인 스페이스를 2층에서 본 모습
1984년, 준철도 기념물로 지정, 그 후, 2004년, 철도 기념물에 승격.2016년 3월 11일, 나라의 중요문화재로 지정[4][5].현존 하는 최고의 국산 증기기관차.
1965년, 준철도 기념물로 지정, 그 후, 2004년, 철도 기념물에 승격.
500계 신간선 전철 W1편성의 하카타분선두차.
폐차 후, 하카타 종합 차량소에서 보관되고 있던 차량으로, 후술의 100계와 함께 하카타 종합 차량소로부터 이 박물관에 수장 되었다.
583계 특급형 침대 전철의 선두차.
JR서일본 스이타 종합 차량소 교토 출장소에 소속해 있었지만, 2015년 2월 17 일자로 차적말소가 되어, 수장.
수장 직후는 「뇌조」(일러스트들이)의 헤드 마크를 표시하고 있었지만, 4월 1일의 보도 관계자 내람회 이후는 「달빛」(문자만)의 헤드 마크가 되고 있는[6].측면 방향막은 「달빛 하카타-신오사카」라고 표시되고 있다.
489계 특급형 전철의 선두차.
JR서일본 가나자와 종합 차량소에 소속해 있었지만, 2015년 2월 13 일자로 차적말소해, 수장.
헤드 마크는 「뇌조」(문자만)을 표시[7].측면 방향막은 「뇌조 가나자와」라고 표시되고 있다.
1973년에 폐차 후, 나라 운전소의 선형고로 보관된 후, 당시의 교통 과학관에서 정태 보존되었다.1978년, 준철도 기념물로 지정, 그 후, 2004년, 철도 기념물에 승격.
당초는 JR서일본 사원 연수 센터에 보관되고 있었다.
교토 철도 박물관으로는 요 5000형요 5008호차와 연결한 상태로 전시되고 있다.
또, 전시되고 있는 선로는 카리타다가 되고 있다.
당초는 우츠노미야 화물 터미널에서 보존되고 있었지만, 2015년 3월 1일에 교토에 이전되었다.
이전에 임하여 도장은 컨테이너 특급 「타로부터」호시대에 되돌려져 전조식의 「타로부터」호의 테일 마크가 설치되어 있는[8].
사이타마시의 철도 박물관에 보존 전시되고 있는 11호기와 같이, JR화물로 활약한 후에 전시용으로서 후술의 DD51와 함께 JR서일본에 양도된 기관차로, 그 후의 양도 회송 후의 정비로 냉방 장치를 철거해, 국철 도장으로 변경되고 있다.
교토 철도 박물관으로는 마루밑을 볼 수 있도록(듯이) 한 부피 인상 전시가 된다.
2015년 1월 4일・5 기한정으로 DD51와 함께 선형고로 전시된[9].
2016년 10월 8일부터 2017년 1월 31일까지의 예정으로 「후지」의 헤드 마크가 장착되고 있다.
JR화물로부터 양도된 차량으로, 전술의 EF66와 함께 교토 철도 박물관으로는 마루밑을 볼 수 있도록(듯이) 한 부피 인상 전시가 된다.
2016년 10월 8일부터 2017년 1월 31일까지의 예정으로 「이즈모」의 헤드 마크가 장착되고 있다.
키하 80계 특급형 기동차의 보닛형 선두차.
교통 과학박물관으로부터의 이전 차량으로, 이번 이전 정비로 선두의 보닛 부분이 열리게 된[10].
헤드 마크는 「흑조」(문자만)을 표시.
100계 신간선 전철의 도쿄분선두차.원래는 JR서일본의 V편성 「그랜드 빛」에 사용되고 있던 100계 3000 접수대의 122형 3003호차였지만, 단편성화 개조되었을 때에 원번호에 2000이 가산되어 5003호차가 되어, K54 편성으로서 100계 완전 퇴역까지 사용되었다.
폐차 후에 하카타 종합 차량소에서 보관되고 있던 차량으로, 전술의 500계와 함께 하카타 종합 차량소로부터 이 박물관에 수장 되었다.

프로메나드

 
프로메나드의 모습(입구측)
 
프로메나드의 모습(출구측)
1966년에 폐차 후, 당시의 교통 과학관에 보존되어 교통 과학박물관에 이르기까지 정태 보존되고 있었다.
원래는 마이로네후 38형 1등 2등 침대 완급차 1호차로 1955년 7월의 급제 개정에 의해 마로네후 59형이 되었다.
1938년에 마이로네후 37290형으로서 제조된 후의 14호 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차와 동형식차(마이로네후 37292)로, 황족 전용 차량으로서 제조되었지만 복수의 형식 변경을 거쳐 마이로네후 38형 1호차가 된다.
현역 시대는 스하시 38형 3등 식당합조차 102호차였지만, 폐차 후 곧바로 당시의 교통 과학관에서 식당으로서 사용하기 위해서 3등 객실 부분도 식당 스페이스로서 개조되고 있어 그 때에 형식도 스시 28형으로 변경되어 차번은 가공의 301호차로 여겨졌다.교통 과학관의 개관시부터 후술의 나시 20형이 교통 과학관에 반입 보존될 때까지 식당으로서 이용되고 있었다.
103계 통근형 전철의 선두차로, 103계의 톱 넘버의 하나이다.
2011년 3월 30일에 폐차가 된 차량으로 폐차 후는 스이타 종합 차량소에 보관되고 있었다.교토 철도 박물관에 회송될 때에 한와선의 스카이블루로부터 오사카 순환선의 오렌지 버밀리온으로 도장이 변경되었다.전면과 측면의 방향막은 검은 천에 백문자로 「오사카 순환선」이라고 표시되고 있다.
그러나, JR표기와 전면창하에 쓰여져 있던 제조 번호 표기가 없기 때문에, 현역 시대와는 약간 다르다.
교통 과학박물관으로부터 이전해 온 80계 장거리용 전철의 제어차 및 전동차로, 교토 철도 박물관으로는 2량을 연결한 상태로 C62나 0계와 함께 전시된다.
교통 과학박물관으로부터 이전해 온 20계 침대 객차의 식당차.측면으로 승강용의 도어가 없기 때문에 차내에의 승하차는 차단부의 관통로로부터 실시하게 되어 있다.
이전전의 박물관에서 실시하고 있던 식당차 영업은 경식이나 도시락의 제공에 특화하는 형태로, 교토 철도 박물관에서도와 같이 차내에서의 영업이 실시되고 있다.
교통 과학박물관으로부터 이전해 온 기관차로, 이전전은 교통 과학박물관 제 2 전시장에서 보존되고 있었다.
교통 과학박물관으로부터 이전해 온 0계 신간선 전철의 차량으로, 이 안21-1・22-1・16-1은 1964년 3월에 락 이룬 1차차의 선행 제조차(C편성 6량 중 3량)로, 동년 8월에 락성의 2차차의 35형 톱 넘버차35-1와 함께, 2007년 8월에 기계 유산(11번)으로 해서 인정된 것이다.
또, 2008년 10월에는 JR서일본보다 철도 기념물에, 2009년 10월에는 중요 과학기술사 자료(미래 기술 유산)로 지정되었다.
4 양편성으로서 전시되고 있어 이전 후차내에 들어갈 수 있는 것은22-1만으로 좌석을 철거한 차내에 신간선 관련의 전시를 하고 있다.

석양 플라자

 
석양 플라자의 모습
1985년에 운용을 이탈, 폐차가 되었지만 다음 1986년에 차적이 부활해, 그대로 JR서일본에 승계되어 여러가지 이벤트 열차를 견인해 왔지만, 2009년을 마지막으로 본선으로의 자력 주행 실적이 없는 채 2011년 10월 31 일자로 차적말소가 되었다.
그 후 저희 여관에의 보존이 정해져, 후술의 오로네 24로 EF65와 함께 2015년 3월 20일의 심야에 교토 철도 박물관에 회송되었다.
저희 여관으로의 전시에 즈음해, 포도색으로부터 일반색에 도장이 되돌려지고 있다.
2016년 10월 8일부터 2017년 1월 31일까지의 예정으로 「아침인가」의 헤드 마크가 장착되고 있다.
일찌기 「일본해」에서 사용되고 있던 24계 침대 객차의 A침대차로, JR동일본(아오모리 차량 센터 배치)으로부터 양도되었다.측면 방향막은 「일본해 오사카」라고 표시되고 있다.
오랫동안 미야하라 종합 운전소(현・아보시 종합 차량소 미야하라 출장소)에서 보존되고 있던 기관차로, 2015년 3월 20일의 심야에 교토 철도 박물관에 회송되었다.
석양 익스프레스 견인차 전용 도장.2015년 4월 30 일자로 폐차[11].
2016년 10월 8일부터 2017년 1월 31일까지의 예정으로 「석양 익스프레스」의 헤드 마크가 장착되고 있다.
석양 익스프레스 제 1 편성의 식당차.2015년 4월 30 일자로 폐차[11].
황색대나 로고 마크가 일절 없는 상태로 박물관에 반입되었지만, 후에 현역 시대와 같은 띠와 로고가 붙여졌다.
석양 익스프레스 제 1 편성의 A개인실 침대차.2015년 4월 30 일자로 폐차[11].
황색대나 로고 마크가 일절 없는 상태로 박물관에 반입되었지만, 후에 현역 시대와 같은 띠와 로고가 붙여졌다.

선형 기관차고

 
선형 기관고
 
기관고측이 본 전차대.정면의 본관 옥상에는 스카이 테라스가 있다

매화 골목 증기기관차관소장의 차량.덧붙여 선형 차고는, 2015년 12월에 차고 상부의 「매화 골목 증기기관차관」의 간판 가운데, 「관」을 「고」로 고쳐 「매화 골목 증기기관차고」가 되었다.선형 차고 1번에서 7번까지는 동태 보존차, 8번에서 20번까지는 정태 보존차의 수장이 되고 있다.대부분의 차량이, 1972년에 전 소속 기관구로부터 현역 차량으로서 매화 골목 기관구에의 전속 수속을 한[12].

수장 차량은, 2006년 10월 14일, 시설・차력부・보수용 공구등과 함께 군으로서 준철도 기념물로 지정된(다만, 히로시마 철도 학원 전시 당시의 1976년에 준철도 기념물 지정된 C62형 1호기, 교통 과학박물관 당시의 2004년에 철도 기념물로 지정되어 그 후 교토 철도 박물관에 이전한 7105호기(의경호), 매화 골목 증기기관차관의 차량이 준철도 기념물로 지정된 후의 2009년에 수장 된 니테츠 광업으로부터 양도된 1080호기를 제외하다).

1926년, 오미야 공장에서 개조되었다.1979년, 니테츠 광업우학전용선으로 폐차.2009년 9월 14일에 니테츠 광업으로부터 JR서일본에 양도되어 매화 골목 증기기관차관에서 정태 보존.
「의경」호의 통칭으로 알려진다.1923년, 차적말소.1963년 10월, 준철도 기념물로 지정, 그 앞으로 2004년에 철도 기념물에 승격.2014년 4월에 폐관한 교통 과학박물관으로부터 매화 골목 증기기관차관에 이전.2014년 10월 10일, 17년만에 동태 복원되었다.
8620형의 11호기.1972년 9월, 히로사키 운전구보다 전입.1979년에 차적말소(유화재보험존)가 되었다.이후, 차적은 없는 동태 보존되고 있어 「SL스팀호」의 견인기를 담당하고 있다.
9600형의 34호기.1972년 9월, 오타루칫코 기관구보다 전입.1979년 3월에 차적말소(유화재보험존)되었지만 동태 보존되고 있었지만, 1987년 이후는 정태 보존되고 있다.
1972년 9월, 가고시마 기관구보다 전입.1979년에 차적말소 후는 정태 보존되고 있었지만, 2002년 10월에 매화 골목 증기기관차관개관 30주년을 기념해 동태 복원되었다.
1972년, 아이즈와카마츠 기관구보다 전입.1976년 3월 16일에 산인본선 교토역-단바구치역간에서, 고가 화공일완성 기념 열차(교토역-니조역)를 견인.1987년 3월에 차적말소되어 정태 보존.
1962년, 니가타 기관구로 폐차.1972년, 니가타 철도 학원에 교재로서 절개 상태로 보관되고 있던 당기를 나가노 공장에서 외관만 복원한 후, 매화 골목 증기기관차관에서 정태 보존.
1950년, 매화 골목 기관구에서 폐차 후, 국철 스이타 교습소 보관을 거쳐 1961년부터 교통 과학관( 후의 교통 과학박물관)에 보존되어 이후 정태 보존.교통 과학관 입관에 즈음해 다카토리 공장에서 자주 가능한 상태에 복원 공사를 하셨다.1972년 10월 10일, 매화 골목 증기기관차관개관에 즈음해, 교통 과학박물관보다 이전되어 정태 보존.
1971년, 아사히카와 기관구보다 전입했다.1979년 3월에 차적말소.
1972년 9월에 가미스와 기관구보다 전입.본선운전 가능하고, 주로 「SL북비원개호」에 사용되는 것 외에 과거에는 출장 운전의 실적 다수.2017년으로 본선운전 종료의 가능성이 있다.
1972년 10월, 니이즈 기관구, 사쿠라 기관구보다 매화 골목 기관구에 전입.본선운전 가능하고, 「SL야마구치호」견인 때문에, 기본적으로 동기 이외는 시모노세키 종합 차량소 신야마구치 출장소에 상주한다.
1975년, 키타미 기관구보다 전입.C57 1과 함께 야마구치선에서 본선운전도 가고 있었지만, 1984년 1월에 본선운전을 종료해, 1986년 5월에 차적말소 후 이후는 정태 보존.
이토자키 기관구를 거치고, 1972년 9월, 나라 운전소에서 전입해, 1979년 3월에 차적말소.이후, 정태 보존.
1972년 9월, 미야자키 기관구보다 전입.SL백로호의 견인 등 본선운전도 담당했다.1979년 3월에 차적말소(유화재보험존)되었지만, 1987년 3월에 차적부활했다.이후, 매화 골목 운전구에 차적을 가지지만, 본선운전에 필요한 전반 검사등을 받지 않기 때문에 구내 운전용으로서 동태 보존되고 있다.
  • C62형 증기기관차 1호기- 1948년, 히타치 제작소제.
1967년、히로시마 제2 기관구그리고 폐차.1976년 3월, 준철도 기념물로 지정.히로시마 철도 학원에 보관되고 있었지만, 1994년에 매화 골목 증기기관차에 이전되어 정태 보존.
1972년 9월, 오타루칫코 기관구보다 전입.SL백로호의 견인 등 본선운전도 담당했다.1979년 3월에 차적말소(유화재보험존)되었지만, 1987년 3월에 차적부활했다.이후, 매화 골목 운전구에 차적을 가지지만, 본선운전에 필요한 전반 검사등을 받지 않기 때문에 구내 운전용으로서 동태 보존되고 있다.
1971년, 노오가타 기관구보다 전입.1979년 3월에 차적말소.정태 보존.
1972년, 하마다 기관구보다 전입.1972년 11월부터 1973년 11월까지의 사이에 도카이도 본선・간사이 본선・나라선・구사쓰센에서 SL운행을 목적으로 한 단체 임시 열차를 몇 번이나 견인하고 있다.동태 보존되고 있었지만, 1986년 5월차적말소 후는 정태 보존.
1972년 10월, 나카츠카와 기관구보다 전입.1979년에 차적말소(유화재보험존)되었지만, 1987년에 차적부활했다.이후, 매화 골목 운전구에 차적을 가져, 구내 운전용으로서 동태 보존되고 있었지만, 2017년 이후에 본선운전 부활 예정[2]이다.
D52형의 최종호기.1973년, 고료카쿠 기관구보다 전입해, 휴차상태인 채 1979년 3월에 차적말소해, 정태 보존.

인입선

 
본관 1층의 인입선으로 전시되고 있는 게 24 12(앞)로 오하 25 551(안쪽)

영업선과 연결되고 있는 시설에서, 법령상은 영업선취급이며 선로 종단 표지 등 영업선으로서의 표지류도 정비되고 있다.이 때문에 인입선을 개입시켜 전시 차량을 바꿔 넣는 것도 가능하고, 현역으로 운행하고 있는 차량등도 임시에 전시할 수 있게 되어 있다.또, 본관 1층과는 차량 공장의 전시로서 일체화되어 전시 차량의 지붕상도 견학할 수 있게 되어 있다.

개관시점으로의 전시 차량은 이하의 3량.

석양 익스프레스 제 1 편성의 살롱 카.4월 7일에 아보시 종합 차량소를 출장해 아보시 종합 차량소 미야하라 출장소까지 수송되어 4월 13일 심야에 교토 철도 박물관을 향해서 회송되었다.
석양 익스프레스용의 전원차.전술의 오하 25와 함께 아보시에서 정비를 받은 후에 교토 철도 박물관을 향해서 회송되었다.
2011년 10월 31일, 미야하라 종합 운전소에서 제적, 폐차의 뒤, 매화 골목 증기기관차관에서 정태 보존.


이하는 교체로 전시된 차량.

2016년 8월 10일・11일
교토 토요펫과 코라보 해, 트레인 마크를 랩핑 한 시승차.
2016년 8월 12일・13일
전기・궤도 종합검측차.
2016년 8월 14일- 27일
  • 7100형 증기기관차 7105호기(의경호)
선형 기관차고로부터 이동해 전시.
2016년 8월 28일- 9월 6일
  • 보선용 차량
2016년 9월 7일-
  • 오하 25형 객차 551호차
이 차량만 개관 당초와는 전시 위치가 변경되고 있어 오하 46형과 연결한 상태로 전시되고 있다.
  • 오하 46형 객차 13호차
  • 게 24형 전원차 12호차

전시 스페이스 이외의 시설

SL스팀호&전시 운전선

 
SL스팀호

매화 골목 기관차고와 접속하는 편도 500 m의 전시 운전선을 이용한 SL열차로 증기기관차가 전용의 객차 2량(오하테 321 1・오하테후 310 1.자세한 것은 매화 골목 증기기관차관을 참조)를 견인해 왕복한다.또, 견인하는 기관차는 일에 따라서 다르다.이번 교토 철도 박물관 개업에 맞추어 전용 객차나 전시 운전선의 개수(18 m차대응 공사)가 실시되었다.

SL제2검수고

SL의 해체 검사에 특화한 전용검수고로, 교토 철도 박물관 개관에 임하여 새롭게 건설되었다.종래의 기관차고내에 있던 정비 시설은 그 성질상(중요문화재의 건물이기 위해) 시설의 확장이나 설비의 갱신이 곤란하고, 보일러의 운반이고에는 대형 크레인차2대를 기관고 구내에 반입할 필요가 있었다.이 때문에 중요부 검사 이상의 검사를 이 검수고로 실시해, 파출소 검사 등은 종래대로 선형 창고내의 정비 시설에서 실시한다.

박물관 래관자용의 보행자 데크가 2층 부분의 창에 접하고 있어 SL검수의 작업 풍경을 밖으로부터 견학하는 것이 가능한[13].

스카이 테라스

본관 3 F의 남쪽에 있는 옥상에 설치된 전망 스페이스에서, 교토의 거리풍경이나 JR의 재래선이나 신간선을 일망할 수 있다.

또, 설치된 열차 운행을 리얼타임에 나타내 보이는 모니터(TID)에는 교토-니시오로간 및 교토-단바구치간을 달리는 재래선전열차의 현재 위치가 표시되고 실차라고 봐 비교하면서 구체적으로 운행 상황을 관찰할 수 있게 되어 있는[14].

본관 2층

  • ATS・ATC 체험
본관 2층에는 ATS나 ATC를 체험할 수 있는 레이아웃이 설치되어 있다.이 주위에는 모니터 부착의 운전대가 6대 설치되어 있어 선착순으로 운전 체험을 할 수 있다.차량은 차재 카메라가 탑재된, O게이지 사이즈이지만 외관이 다소 디포르메 된 신간선(3 양편성)이 2 편성과 재래선(2 양편성)이 4 편성 있다.다만 차량이 6 편성 밖에 없기 때문에, 1회의 운전 시간은 5분 정도이지만 혼잡시에는 90분 이상의 대기 시간이 발생하기도 한다.또, 아이만이지만 아래를 빠져 나가 레이아웃을 안쪽으로부터 견학할 수도 있다.
  • 운전 시뮬레이터
교토 철도 박물관에는 재래선용이 6대・신간선용이 2대 설치되어 있어 체험에는 추첨에 참가할 필요가 있다.추첨은 「열차를 타자」코너에서 행해지고 있어 날짜에도 밤이, 1시간부터 1시간 30분전으로부터 열에 줄서지 않으면 추첨에 참가할 수 없는 것도 있다.
  • CTC 표시판
교토 철도 박물관에는 산요 신간선(싱캄베-코구라[15])의 CTC 표시판이 설치되어 있어 실물과 같이 동작하고 있다(실차의 움직임과 연동하고 있을까는 불명).표시판의 전에는 모니터가 수대 설치되어 있어 2택의 퀴즈에 대답하면서 사령원의 일을 체감 할 수 있다.
또, 같은 코너에는 교통 과학박물관에 전시되고 있던 나라선(키즈-교토)의 CTC 표시판도 이전되고 있어 시각표나 다이어그램에 관한 전시도 행해지고 있다.

이 그 밖에도, 표발권 체험이나 표의 역사・킨키권 각 사철의 설명도 있다.

그 외의 수장품(보존 차량 이외)

휴게실로서 이용되고 있는 50계 객차의 완급차.도장이나 좌석은 원형인 채이지만, 차내에 가정용 에어컨이 설치되어 뒤편에 배관과 실외기가 설치되어 있다.화장실은 사용 불가.
교통 과학박물관으로부터 이전된 실물 크기 컷 모델의 실물 모형
헤드 마크는 「메아리」(문자만)을 표시.
교통 과학박물관으로부터 이전된 실물 크기 실물 모형으로, 전술의 151계 실물 모형과 표리 관계가 되는 형태로 배치되어 있다.전면의 방향막은 흰 바탕에 이쑤시개로 「오사카 순환선」이라고 표시되고 있다.
도카이도 신간선 공사용 차량의 견인과 개업 후의 보수 차량 견인용으로 DD13형 629호기를 표준궤화 개조한 차량으로 자동 연결기 외에 선두부의 U자형 프레임에 신간선 전철과 같은 밀착 연결기를 장비하고 있다.
교토 철도 박물관으로는 선두 보닛 부분의 컷 모델로서 EF66의 근처에 설치되어 있다.
이 컷 모델은 오랫동안 교통 과학박물관으로 블루 시트를 걸 수 있어 보관되고 있던[요점 출전].
교통 과학박물관으로는 철도 운전 시뮬레이터로서 사용되고 있었다(당시는 승무원실비까지의 모델).교토 철도 박물관에의 이전에 즈음해, 운전 시뮬레이터로서의 기능은 모두 철거되어 차장 체험 코너의 교재로서 사용되고 있는[16].
이 때문에, 운전석이 없는 쪽의 승무원문이 떼어져 있어 그 쪽편에만 승강구・두껍닫이창・좌석이 새롭게 추가되고 있다.방향막은 전면이 「임시」, 측면이 「교토」라고 표시되고 있다.
  • EF66형 전기 기관차 10호기(선두 보닛 부분만의 컷 모델)
교토 철도 박물관 개관시에 추가된 기재이며, 차체는 운전석 부분만으로 전면창이나 지붕이 일절 없는 구조가 되고 있다.
그 밖에도 DD51형 디젤 기관차・DE10형 디젤 기관차・0계 신간선의 운전석 부분이 전시되고 있다.
본관 2층에 문을 전개로 하고 적하가 보이는 상태로 전시되고 있다.
철도 기념물。메인 스페이스 1층에 전시되고 있다.종의 전에 사람이 서면 종의 음색이 흐르는 장치가 되고 있는[17][18].

디오라마 코너

본관 2 F에 있는, 약 300평방 미터의 넓이를 가지는 일본 최대급을 자랑하는 HO게이지의 철도 디오라마.JR서일본의 자사 차량에 머무르지 않고, JR동일본・JR화물・킨키 일본 철도[19]・한큐우 전철・케이한 전기철도・나고야철도 등 타사의 차량이나 국철 시대의 차량도 배치・운전되고 있는[20][21].다만, 일부의 열차는 실물의 편성과는 다른 경우[22]가 있다.

이용 안내

입관료금

일반
개인 1,200엔/단체 960엔
대학생・고교생
개인 1,000엔/단체 800엔
중학생・초등 학생
개인 500엔/단체 400엔
유아(3세 이상)
개인 200엔/단체 100엔
  • 장애인 수첩 소지자는 일반 600엔, 대학생・고교생 500엔, 중학생・초등 학생 250엔, 유아 100엔
  • 이하의 것을 제시했을 경우는 입관료가 1 할인이 된다
    • 「더・큐브 클럽 카드」 「포르타 클럽 카드」 「JR서일본 호테르즈카드(입회 호텔을 「호텔 그란비아 교토」로 한 카드만)」 「JR엠아이카드(JR교토이세탄에서 발행된 카드만)」(일반, 대학생・고교생만)
    • 교토시 교통국의 입관 일당일 유효의 각종 프리 표(교토 관광 하루/이틀 승차권, 시 버스・교토 버스 1일 승차권 카드 등 유아는 대상외)
    • 교토 수족관의 입관권(입관일부터 1개월 이내), 아울러 교토 철도 박물관의 입관권으로 교토 수족관의 입관료가 할인이 된다
    • 디오라마・교토・JAPAN의 입관권(입관일부터 1개월 이내), 아울러 교토 철도 박물관의 입관권으로 디오라마・교토・JAPAN의 입관료가 할인이 된다
  • 교토 타워와의 할인 세트권( 약12% 할인)이 발매되고 있다
  • 단체는 20명 이상
  • 교통 과학박물관・매화 골목 증기기관차관시대는 현지와 JR서일본의 녹색창구에서만 입장권을 판매하고 있었지만, 교토 철도 박물관으로서 리뉴얼 후는 세븐일레븐(멀티 복사기 설치 점포만)에서도 입장권의 구입이 가능하게 되었다.

개관 시간 및 휴관일

  • 개관 시간
    • 10시- 17시 30분 (입관 시간은 17시까지)
  • 휴관일
    • 매주 수요일 및 연말 연시(12월 30일-다음 해 1월 1일)
      • 수요일이 축일(1/1를 제외한다), 봄방학(3/25~4/7), 여름방학(7/21~8/31)의 경우는 개관.
    • 거친 날씨시등의 경우에는 임시 휴관.

액세스

2019년에 제일 가까운이 되는 산인본선(사가노선) 교토역-단바구치역간에 신역이 설치될 예정인[23][24][25][26].

이 신역의 설치에 수반해, 역 설치 장소에 지장 하는 도카이도 본선 화물 지선의 교토 화물-단바구치간 3.3 km에 대해서, 2016년에 폐지하는 취지의 신고서를 국토 교통 대신에 제출했다.이것에 의해, 매화 골목의 델타선은 폐지되는[26][27].

각주

[헬프]
  1. ^ a b "교토 철도 박물관이 그랜드 오픈". railf.jp(철도 뉴스). 교우사(2016년 4월 30일). 2016년 7월 3일 열람.
  2. ^ a b"지속적인 SL동태 보존의 체제의 정비 SL의 해체 검사에 특화한 전용검수고를 신설합니다! D51의 본선운전을 부활시킵니다!"(일본어) (프레스 릴리스), 서일본 여객철도, (2014년 10월 17일), 오리지날의 2016년 4월 13 일시점에 의한 어카이브., https://web.archive.org/web/20160413005846/https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6307. html 2016년 4월 13일 열람. 
  3. ^ "교토 철도 박물관.개업 식전으로 JR 니시 사장 「즐길 수 있는 시설에」". 마이니치 신문. (2016년 4월 28일). http://mainichi.jp/articles/20160428/k00/00e/040/231000c 
  4. ^"교토 철도 박물관에 수장의 233호 기관차가 나라의 중요문화재에〜JR서일본에서는 매화 골목 기관차고에 이어 2건째~"(일본어) (프레스 릴리스), 서일본 여객철도, (2016년 3월 11일), http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/03/page_8452. html 2016년 4월 13일 열람. 
  5. ^ 2016년 10월 14일(철도의 날)에 기념식전이 개최되었다.
  6. ^"교토 철도 박물관에서 내람회 「보는, 손대는, 체험한다」중시의 전시-사진 158장". 마이 네비 뉴스(마이 네비). (2016년 4월 1일). http://news.mynavi.jp/photo/news/2016/04/01/488/images/007l.jpg 
  7. ^"교토 철도 박물관에서 내람회 「보는, 손대는, 체험한다」중시의 전시-사진 158장". 마이 네비 뉴스(마이 네비). (2016년 4월 1일). http://news.mynavi.jp/photo/news/2016/04/01/488/images/011l.jpg 
  8. ^"교토 철도 박물관에서 내람회 「보는, 손대는, 체험한다」중시의 전시-사진 158장". 마이 네비 뉴스(마이 네비). (2016년 4월 1일). http://news.mynavi.jp/photo/news/2016/04/01/488/images/031l.jpg 
  9. ^철도 팬(잡지) (2015년 1월 7일). "매화 골목 증기기관차관에서 특별전시 「증기기관차의 머리 내밀기」개최". railf.jp(철도 뉴스) (교우사). http://railf.jp/news/2015/01/07/140000. html 2016년 4월 13일 열람.

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