국철 치키 80000형 화차
| 국철 치키 80000형 화차 | |
|---|---|
 치키 80000형, 치키 80000 1986년 9월 1일, 우쿠타마역 | |
| 전체 길이 | 12,000mm |
| 전체 폭 | 2,640mm |
| 전체 높이 | 2,117mm |
| 축거 | 7,700mm |
| 전용 종별 | 생석회를 적재한 컨테이너 |
| 화성품 분류 번호 | 94 |
| 상비역 | 우쿠타마역、하마카와사키역→미즈에쵸역 |
| 하중 | 40t |
| 자중 | 13.5t |
| 환산 양수적차 | 5.5 |
| 환산 양수빈 차 | 1.4 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 대차 | TR225, TR225-1, TR213C |
| 최고속도 | 75km/h |
| 제조년 | 1976년(쇼와 51년) |
| 형식 소멸년 | 1988년(쇼와 63년) |
| 제조 메이커 | 일본차량제조 |
| 제조수 | 44량 |
| 차체색 | 흑 |
국철 치키 80000형 화차(진해서 개치키 80000가타화물 열차)는, 일찌기 일본 국유철도(국철.후에 일본 화물철도(JR화물))에 차적편입되고 있던, 1976년(쇼와 51년)부터 제조된 40 t적의 사유 화차(장물차)이다.
목차
개요
본형식은 1976년(쇼와 51년) 11월 1일부터 1980년(쇼와 55년) 10월 8일에 걸치고, 44량(치키 80000 -치키80043)이 일본차량제조의 1 사만으로 제조되었다.
소유자는, 우쿠타마 공업(치키 80000으로 치키 80002 -치키80011), 요시사와 석회공업(치키 80001으로 치키 80012 -치키80043)의 2 사이며, 그 상비역은 우쿠타마역, 하마카와사키역에서 추이해 왔지만 1979년(쇼와 54년) 10월부터 컨테이너의 적 바꾸어를 가나가와임해철도 미즈에쵸역에서 실시하게 되어, 전차의 상비역도 동역으로 변경되었다.이 이후에 제조된 차도 모두 미즈에쵸역을 상비역으로 했다.
종래 일본 강관 케힌 제철소(현：JFE 스틸 동일본 제철소) 향해의 생석회 수송은 오메선 우쿠타마역이나 토부대협선대협역에서 난부선하마카와사키역까지 호퍼차로 수송을 하고 있었다.1976년(쇼와 51년)에 케힌 제철소가 오기시마에 이전했지만, 전용 철도는 부설되지 않았기 때문에, 이전 후의 수송 체계가 문제가 되고 있었다.거기서, 생석회를 적재한 컨테이너에 의한 수송을 실시해, 하마카와사키역까지는 철도, 동역으로부터 일본 강관 케힌 제철소까지는 트럭에 의한 수송 체계와 하기 위해서 제작된 것이, 본형식이다.
외관이나 용도는, 콘테이너 차 그 자체이지만, 제조 시점에서 콘테이너 차의 차종 기호가 제정되고 있었음에도 불구하고, 차적편입의 조건을 위해서, 특정 컨테이너의 적재 전용으로 하는 장물차로 분류된[1].이것은 국철의 사유 화차 제도에 대해 콘테이너 차의 사유를 인정하지 않았던 것과[2][3], 운임 제도에 대해 콘테이너 차의 취급이 되면 비교적 비싸게 되기 때문에 있는[4][5].
1979년(쇼와 54년) 10월부터 화성품 분류 번호 「94」(유해성 물질, 금수 지정의 것)이 표기 되었다.
차체는 보통 강철 제품으로 네 귀퉁이에는 트위스트 락식의 긴체장치를 갖춘다.도색은 흑, 치수 관계는 전체 길이는 12,000 mm, 전체 폭은 2,640 mm, 전체 높이는 2,117 mm, 축거는 7,700 mm, 자중은 13.5 t, 환산 양수는 적차 5.5, 빈 차 1.4, 대차는 치키 80000, 치키 80001이 TR225, 치키 80002 -치키80029가 TR225-1, 치키 80030 -치키 80043이 TR213C인.
1987년(쇼와 62년) 4월의 국철 분할 민영화에 즈음해서는, 44 양전차가 JR화물에 차적편입되었지만, 직후부터 폐차가 개시되어 1988년(쇼와 63년) 2월, 우쿠타마역으로부터의 생석회 수송이 종료한 것에 의해, 전폐되어 형식 소멸했다.
연도 특제조몇
매년도에 의한 제조 회사와 양수, 소유자는 다음 대로이다.(소유자는 락성시의 회사명)
- 쇼와 51년도- 24량
- 일본차량제조 11 양우쿠타마 공업(치키 80000, 치키 80002 -치키80011)
- 일본차량제조 13 양요시사와 석회공업(치키 80001, 치키 80012 -치키80023)
- 쇼와 54년도- 6량
- 일본차량제조 6 양요시사와 석회공업(치키 80024 -치키80029)
- 쇼와 55년도- 14량
- 일본차량제조 14 양요시사와 석회공업(치키 80030 -치키80043)
각주
- ^고양이・퍼블리싱 요시오카 신뻬이 「교수 요시오카의 사유 화차 도감 복각 증보판」p. 313
- ^고양이・퍼블리싱 「레이르마가진」요시오카 신뻬이 「교수 요시오카의 사유 화차 세미나 제 2회」- 1993년 9월호 No. 120 p. 74
- ^사유 화차의 콘테이너 차는 1996년(헤세이 8년)에 잔토적컨테이너 수송용의 코키 104형 5000 접수대가 등장하고 있지만, 이쪽은 전용을 전망해 예외적으로 제작된 차량이며, 수송 종료후는 JR화물에 양도되어 일반차와 혼용되고 있다.
- ^히데카즈 시스템 타카하시정사・마츠모토 쇼오지 「화물열차 기관차와 화차의 분류와 역사를 알 수 있는 책」p. 39
- ^ JR화물이 코키 1000형을 개조해 제작한 치키 1000형이나 같은 이유로 장물차로 분류되고 있다.
참고 문헌
- 고양이・퍼블리싱 「레이르마가진」요시오카 신뻬이 「교수 요시오카의 사유 화차 세미나 제 66회・제2부 「우쿠타마 공업 KK소유의 치키 80000형」」- 1999년 1월호 No. 184 p. 94-95
- 요시오카 신뻬이 「교수 요시오카의 사유 화차 도감(복각 증보)」2008년, 고양이・퍼블리싱간ISBN 978-4-7770-0583-3
- 「일본의 화차-기술 발달사-」(화차 기술 발달사 편찬 위원회 편저, 사단법인 일본 철도차량공업회간, 2008년)
관련 항목
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