큐슈 여객철도
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 JR큐슈 본사(하카타에키마에 비지니스 센터 빌딩 6 F-11 F) | |||||
| 종류 | 주식회사 | ||||
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| 시장 정보 |
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| 약칭 | JR큐슈, JR-K | ||||
| 본사 소재지 |  일본〒812-8566 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 하카타에키마에 산쵸메 25번 21호 (하카타에키마에 비지니스 센터 빌딩) | ||||
| 설립 | 1987년(쇼와 62년) 4월 1일[1] | ||||
| 업종 | 육상운송업 | ||||
| 사업 내용 | 여객 철도 사업외 | ||||
| 대표자 | 대표이사회장 당지항2 대표이사 사장 아오야기 토시히코 | ||||
| 자본금 | 160억엔 | ||||
| 발행제주식 총수 | 1억 6000만주 | ||||
| 매상고 | 연결:3,779억엔 단독:2,111억엔 (2016년 3월기) | ||||
| 영업이익 | 연결:208억엔 단독:54억엔 (2016년 3월기) | ||||
| 경상이익 | 연결:320억엔 단독:182억엔 (2016년 3월기) | ||||
| 순이익 | 연결:△4,330억엔 단독:△4,444억엔 (2016년 3월기) | ||||
| 순자산 | 연결:3,057억엔 단독:2,623억엔 (2016년 3월 31일 현재) | ||||
| 총자산 | 연결:6,466억엔 단독:5,369억엔 (2016년 3월 31일 현재) | ||||
| 종업원수 | 9,390명(2013년 4월 1일 현재) | ||||
| 결산기 | 3월 31일 | ||||
| 주요 자회사 | 주된 관계회사 참조. | ||||
| 외부 링크 | http://www.jrkyushu.co.jp/ | ||||
큐슈 여객철도 주식회사(급사우리격이라고 모이는, 영칭:Kyushu Railway Company)[주 1]은, 1987년 4월 1일에 일본 국유철도(국철)로부터 철도 사업을 계승해 발족한 여객 철도 회사의 하나.
주로 큐슈 지방과 야마구치현의 일부의 철도 노선을 관리 운영하고 있다.또, 여행업・부동산업・농업등도 전개하고 있다.본사는 후쿠오카시.통칭은 JR큐슈(일본철도주식회사 큐슈).영어 약칭은 JR Kyushu.코퍼레이트 칼라는 적색.도쿄증권 일부・복증 상장기업.
목차
개황
영업 개황
큐슈 신간선과 큐슈 지방의 재래선을 영업 에리어로 해, 총영업 킬로수 2,273.0 km[2], 567역의 운영을 실시하고 있다.
1987년의 JR큐슈 발족 후는, 후쿠오카시 하카타구의 하카타에키마에에 후쿠오카 본사, 키타큐우슈우시 모지구의 모지코역 근처의 구국철 큐슈총국 빌딩에 키타큐슈 본사를 짓고 있었지만, 2001년에 후쿠오카 본사에 통합해, 기타규슈시 고쿠라 기타쿠의 니시오구라역 근린(고쿠라역으로부터도 지근)에 북부 큐슈 지역 본사를 설치하고 있다.
그룹 회사는 34사를 안아 부동산이나 역건물 사업 등 철도와 인연 깊은 사업에만 머물지 않고, 선박 사업, 드럭스토어나 선술집 체인등의 경영, 은이라고는 농업이라고 한 폭넓은 사업을 영위하고 있어 관련 사업의 수익이 철도 사업을 넘고 있다.
또, 근래에는, 큐슈 신간선 전선 개업전에 방송해, YouTube로 전달된 「축!큐슈 종단 웨이브」와 이름을 붙인 대규모 이벤트를 감행 한 CM제작이나, 일본 최초의 초호화 크루즈 트레인 「없는 개별in큐슈」의 운행을 실시하고 있다.
경영환경
큐슈의 각지에서 JR큐슈의 특급과 고속버스가 경합 하고 있다.한층 더 후쿠오카시와 키타큐슈시의 도시끼리를 묶는 하카타역-고쿠라역간에서는 국철 분할 민영화에 의해 산요 신간선이 서일본 여객철도(JR서일본)의 소유가 되어, JR큐슈의 소유하는 가고시마본선과는 경쟁 관계가 되고 있다.
이러한 경영환경도 있어, 철도 사업에 대하고는 특급 열차의 증발, 운임면에서도 특급 요금의 가격 인하, 「2장 표・4장 표」나 인터넷 전용의 할인 표의 판매 등 신간선・재래선 특급 열차용의 할인 표의 확충등이 행해지고 있는 한편으로, 보통 열차나 일부 특급 열차의 원맨화, 잉여 인원의 삭감, 역 무인화의 추진 등 철저한 코스트 컷도 추진하고 있다.
또, 철도 사업 외에도 부동산, 선박, 음식업, 농업등이라고 하는 사업의 다각화를 추진해 왔다.이 결과, 발족 초년도의 영업 손익은 288억엔의 마이너스가 되었지만, 큐슈 신간선[주 2]가 부분 개업한 2004년도에, 영업 손익이 흑자로 전환했다.이후, 영업 흑자를 확대하고 있다.
근래에는, 2011년 3월 12일에 전선 개업한 큐슈 신간선을 축으로 하고, 사업의 기반이 되는 지역의 활성화를 목적으로 한 관광 열차를 연달아 투입, 다각화를 진행시키고 있는 관련 사업과 철도 사업과의 상승효과를 가지고 이익을 확대하는 사업 전략을 추진하고 있는[3].2012년도부터 5개년의 중기 경영계획으로는 「주식 상장의 실현」을 목표로 하고 있는[4][5]
완전 민영화
발족으로부터 오랫동안, 홋카이도 여객 철도(JR홋카이도), 시코쿠여객철도(JR시코쿠), 일본 화물철도(JR화물)와 같이, 독립 행정법인 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구 국철 청산 사업 본부(이하, 철도・운수 기구.발족 당초는 일본 국유철도 청산 사업단)이 전주식을 보유해, 「여객 철도 주식회사 및 일본 화물철도 주식회사에 관한 법률」(JR회사법)에 의루특수 회사였다.JR홋카이도, JR시코쿠와 같게, 경영 지원책으로서 경영 안정 기금(3877억, 원본의 이용은 할 수 없다.이익 배당만 경상이익에 포함된다)가 주어지고 있었다.
2015년 1월 27일, 정부는 2016년도에 철도・운수 기구가 보유하는 JR큐슈의 주식을 매각해, 도쿄 증권거래소 등에 상장시킨다고 하는 보고서가 국토 교통성에서 발표되었다.JR큐슈는 상술한 대로 정부가 조성한 경영 지원을 목적으로 하는 경영 안정 기금을 보유하고 있어, 상장에 즈음해서는 그 취급이 초점이 되고 있었지만, 큐슈 신간선의 시설 사용료( 연 102억엔)의 일괄선불(합계 2205억엔) 및 차입금의 상환 등에 충당해 국고에 반납하지 않고 모두 다 사용할 방침이다고 한[6].
동년 6월 3일에 JR큐슈의 완전 민영화를 축으로 한 JR회사법이 참의원 본회의에서 가결・성립해[7], 6월 10일에 JR회사법 개정법이 공포되어[8], 2016년 4월 1일부터 시행되어[9], 법령상은 특수 회사가 아닌 민간회사가 되었다.2015년의 법개정에 의해, 기금은 전액 무너뜨려져 큐슈 신간선 대출료의 일괄선불이나 철도・운수 기구로부터의 차입금의 일괄 변제등에 충당되었다.또, 법개정 후도 3년간의 시한 조치로서 계속해, 고정 자산세의 감면을 받고 있다.
2016년 10월 25일에 JR큐슈의 주식은 도쿄 증권거래소(시장 제일부)에 상장(동년 10월 26일에는 후쿠오카 증권거래소에도 상장), 철도・운수 기구가 보유하고 있던 JR큐슈의 주식은 일괄해 매각되었다.이것에 의해, 동일본 여객 철도(JR동일본), 서일본 여객철도(JR서일본), 토카이 여객철도(JR토카이)에 이어 JR그룹으로는 4사째[6], 경영이 어렵다고 보여지고 있던 혼슈 이외를 영업 에리어로 하는, 이른바 「미시마 회사」에서는 첫 상장 및 완전 민영화가 된[10].
향후의 전망
JR큐슈 전체로는 2004년도 이후, 영업 손익이 흑자로 전환했지만, 2016년 3월 현재, 철도 사업에 대하고는 발족 이래 한번도 흑자를 계상했던 적이 없고, 큐슈 신간선이 전선 개업한 후도 여전히 어려운 경영 상황이 계속 되고 있지만, 감가상각비의 대폭적인 압축등에 의해, 2017년 3월기에 당사 발족 이래 처음으로 철도 사업이 226억엔의 영업 흑자가 될 전망인 것이 발표된[11].당시의 JR큐슈 사장당지항2는 「2014년도를 목표로 철도 사업을 흑자화 시키고 싶다」라고 하고 있던[4].2016년의 IPO에 대해서는, 투자가의 사이에서도 방일 관광객의 강한 성장이 안정된 기업 성장으로 연결된다고 하는 견해가 있다고 여겨지고 있는[12].
큐슈 신간선 나가사키 루트(니시큐슈 루트)가 2008년 4월에 착공되어 2022년도의 완성을 전망하고 있다.
운전면
광역 수송
우등 열차의 운행에 대해서는, 민영화 후 하카타역을 중심으로 한 체계로 고칠 수 있어 동역으로부터 큐슈 각 현의 주요역으로 향하는 신간선・재래선 특급 열차가 발착하고 있다.
큐슈 신간선
큐슈 신간선은, 큐슈내에 있고는 하카타역・구마모토역・가고시마추오역의 각 도시간의 수송을 주로 있다.이 밖에도 주된 역에서 사가・나가사키・상당히・미야자키의 각 도시를 묶는 재래선 특급 열차나 고속버스와 연락하고 있다.
더하고, 산요 신간선의 신오사카역과 가고시마추오역과의 사이에 직통 운전도 가고 있다.
통상은 하카타역에서 구마모토역까지는 1 시간당 3 - 4개, 가고시마추오역까지는 2개- 3개의 빈도로 운행되고 있어 번망기 등은 산요 신간선에 직통하는 임시 열차도 다수 운행되어 최대로 1시간에 6개 정도 운행되는 시간대도 있는 등, 고빈도로의 운행이 이루어지고 있다.
재래선 특급 열차
하카타역을 중심으로서 고쿠라역・사가역・나가사키역・사세보역・상당히 역등의 간에서 특급 열차를 운행하고 있다.특히 하카타역-고쿠라역・사가역간에 관해서는, 「재래선 특급 매시 상하 각 3개 운전」[주 3]으로 고빈도로의 운행을 실시하고 있다.미야자키역에 관해서는 도중 역에서의 접속으로 대응하고 있지만, 특급 요금의 통산이나 동일 홈에서의 환승등에서 편의를 도모하고 있다.이 밖에도 미야자키역-가고시마추오역간이나, 상당히 역-구마모토역간을 묶는 특급 열차도 운행되고 있다.
하카타역은 일찌기 일본에서 재래선 특급이 가장 많이 발착하는 터미널역이 되고 있었다.특히 큐슈 신간선 전선 개업전의 하카타역-토스역간은 3 계통 8종의 특급 열차( 「릴레이 제비」 「아리아케」 「갈매기」 「미도리」 「하우스템보스」 「유후」 「유후DX」 「유후인의 숲」)가 운전되어 선로 용량은 한계에 이르고 있어 2003년에는 대피 전용의 타자이후 신호장이 설치되었을 정도이다.2011년 3월 12일에 큐슈 신간선이 전선 개업해 「릴레이 제비」가 폐지, 「아리아케」가 조석만의 운행이 된 것으로 이 구간의 선로 용량에도 약간 여유가 생겨 왔기 때문에, 1976년의 나가사키 본선・사세보선 전화 개업 이래 행해지고 있던 「갈매기」 「미도리」의 병결운전은 종료했다.「미도리」는 「하우스템보스」라고 병결운전을 실시하고 있어 「갈매기」라는 병결운전이 종료할 때까지는 「갈매기・미도리・하우스템보스」의 3층건물 열차가 운행되고 있었다.
2008년 6월 발매의 시각표보다, 관내의 「엘 특급」의 호칭이 모두 「특급」으로 변경되었다.
그 외
정기 운행의 침대 특급에 대해서는 1994년에 「아침인가1・4호」 「미즈호」가 폐지된 것을 시작으로 축소가 진행되어, 2009년 3월 14일의 운행시간표 개정으로 「매」 「후지」가 폐지된 것으로 JR큐슈 관내로부터 소멸했다.또 2011년 3월 12일의 운행시간표 개정으로 「드림 니치린」이 폐지된 것으로 정기 운행의 야간 열차 자체가 소멸했다.
급행열차에 대해서는 특급 격상이나 폐지가 진행되어 2004년에 「기미가 원」이 특급에 격상된 것으로 소멸했다.
지역 수송
JR큐슈의 발족 후, 후쿠오카・구마모토・상당히・가고시마의 각 도시권에서는 보통 열차의 증발이 진행되어 장거리를 운행하는 보통 열차의 계통을 분리, JR타사선에의 직통 운전을 폐지하는 등, 운전 구간의 세분화, 차량을 수요에 맞춘 단편성화도 병행해 행해졌다.일부의 구간에서는, 쾌속 열차의 신규 설정이나 증발・정차역 추가등을 실시했다.그러나 2000년대 이후 하카타-코구라간에서는 특급 열차의 증발을 도모할 수 있는 것과 동시에, 쾌속 열차에 대해서는 정차역의 추가외 매시 1개를 준쾌속에 격하해 쾌속 구간의 단축을 실시했다.아침이나 야간의 일부를 제외한 대부분의 열차로 대피 정차가 있어, 하카타-코구라간을 일중의 쾌속은68-70분.준쾌속에 이르고는 통과역이 5역 밖에 없고 78분을 필요로 하게 되어, 최고 속도 55분에 묶고 있던 국철 시대와 비교해도 동구간의 소요 시간은 크게 늘어나고 있다.진자식 차량의 883계나 885계를 투입해 큰폭으로 속도 향상한 특급 열차와의 격차는 확대하고 있다.
또, 큐슈 각지의 재래선 특급 열차나 신간선도, 승차 거리의 짧은 구간에 염가인 특급 요금이나 할인 표를 설정해, 열차의 증발이나 정차역을 확대하는 것에 의해서, 단거리에서도 이용하기 쉬운 체제를 정돈하고 있다.
보통 열차로는, 1988년의 카시이선과 삼각선을 시작으로, 차장을 승무시키지 않는 원맨 운전을 큐슈의 각지에서 확대시켰다.보통 열차의 원맨 운전은 2015년 3 월 시점에서, 산요 본선의 시모노세키역-모지역간, 가고시마본선의 모지코역-토스역간(복북 유타카선과의 직통열차를 제외하다), 구히선의 메이노하마역-지쿠젠마에바루역간을 제외한 모든 구간에서 행해지고 있다.2004년 이후는 일부의 특급 열차도 원맨 운전이 되고 있다(차내 개찰은 객실 승무원이 담당한다).
D&S열차(관광 열차)
JR큐슈에서는 관내 각지의 로컬선으로 D&S(디자인&스토리) 열차라고 칭하는 관광면에 특화한 관광 열차를 다수 운행하고 있다.D&S의 유래는, 이러한 열차가 특별한 디자인과 운행하는 지역에 근거하는 스토리의 「디자인과 이야기가 있는 열차」인 것부터[13].
1989년에 동사 첫 관광 열차인 특급 「유후인의 숲」이 운행을 개시해, 2004년에는 큐슈 신간선이 일부 개업하는 것을 계기로, 가고시마현・미야자키현을 중심으로 다수의 관광 열차가 운행을 개시했다.그 후, 큐슈 신간선이 전선 개업, 연선인 구마모토・가고시마 양현에서 새로운 관광 열차의 투입을 했다.
D&S열차는 그 대부분이 종래부터 사용되고 있던 차량을 리뉴얼한 차량으로 운행되고 있어 안에는 보통 열차용의 차량을 개조해, 관광 특급이라고 칭해 운행하고 있는 열차도 있다.
각 D&S열차의 특징으로서는, 내외장이나 서비스에 승객을 즐겁게 하는 장치가 베풀어져 있어, 차내에 알콜 음료를 제공하는 바를 갖춘 특급 「A열차로 가자」나, 연선의 우라시마 타로우 전설에 연관되어, 도어가 열리면 도어 상부로부터 보물함의 연기에 진단한 흰 미스트가 분출하는 특급 「이부스키노타 기다릴 수 있는 상자」, 안에는, 열차의 운행중에 객실 승무원이 연선의 신화를 모티프로 한 손수 만든 그림 연극을 피로하는 서비스를 하고 있는 특급 「해산물 산의 산물」이라는 열차도 운행되고 있다.
2015년 8월 현재, JR큐슈 관내에서 이하의 10 종류의 D&S열차를 운행하고 있다.
- 유후인의 숲(1989년 3월 운전 개시)
- 좋음인 체하자・신병(1996년 3월 운전 개시)
- 큐슈 횡단 특급(2004년 3월 운전 개시)
- (은)는이나와의 바람(2004년 3월 운전 개시)
- SL히토요시(2009년 4월 운전 개시)
- 해산물 산의 산물(2009년 10월 운전 개시)
- 이부스키노타 기다릴 수 있는 상자(2011년 3월 운전 개시)
- 아조모-있어! (2011년 6월 운전 개시)
- A열차로 가자(2011년 10월 운전 개시)
- JRKYUSHU SWEET TRAIN 「혹루열차」(2015년 8월 운전 개시)
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「유후인의 숲」
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「해산물 산의 산물」
연선에서 육성되는 오비삼을 사용한 합판으로 장식되고 있다 -
「이부스키노타 기다릴 수 있는 상자」
미스트를 분사하는 모습 -
「이부스키노타 기다릴 수 있는 상자」
바다측을 향한 한 명 하는 도중자리 -
「A열차로 가자」
바 카운터 -
「아조모-있어!」
아이의 놀이터를 갖춘 차내 -
「은이나와의 바람」
전망 스페이스.연선의 긴코우완이나 키리시마의 산들을 일망할 수 있다
호화 침대 열차
2013년 10월 15일부터, 침대 열차 「없는 개별in큐슈」를 운행하고 있다.없는 개별in큐슈는, 1실의 요금이 1명 최대 55만엔 이나 되는 초호화 침대 열차로, 몇일에 걸쳐서 큐슈를 주유한다.일본 최초가 되는 관광에 특화한 침대 열차(크루즈 트레인)이며, 주로 국내나 아시아의 부유층을 타겟으로 하는[14].
운임・요금면
1996년에 보통 운임을 가격 인상하면서, JR타사보다 싼 그린 요금이나, JR그룹 중(안)에서는 유일, 재래선 특급의 번망기(지정석 특급 요금이 200엔 증가가 되는 시기)를 설정하지 않는[주 4]등 요금의 가격 인하를 하고 있다.다만, 큐슈 신간선에 관해서는 번망기・통상기・한산기의 설정이 이루어지고 있어 시기에 의해 지정 요금이 다르다.
JR큐슈의 경쟁 구간(주로 큐슈내의 고속버스)의 대상인 여객에 대한 가격 인하 전략은, 2001년에 할인푸의 대부분을 특급 회수권 「2장 표・4장 표」에 집약했다.이 「2장 표・4장 표」에 대하고, 고속버스와의 경합 하는 구간에서는 보통 승차권보다 싸지는 구간도 존재하는[주 5].또, 인터넷으로의 할인 표의 예약・판매도 추진하고 있어, 「2장 표」라고 동등의 가격으로 편도로부터 구입할 수 있는 「큐슈 넷 표」, 조기 예약으로 「4장 표」이상의 할인율로 편도로부터 구입할 수 있는 「큐슈 넷조득」이라는 할인 표가 설정되어 있다.JR큐슈의 인터넷 예약 서비스는 JR서일본의 동서비스 「e5489」라고도 제휴하고 있어, 산요 신간선 방면의 인터넷 전용 할인 표 「e표」 「슈퍼조득표」도 구입할 수 있다.
쾌속・보통 열차용의 할인 회수권으로서는, 6장 묶음의 「미니 회수권」이 있다.특급 열차의 설정이 없는 일부의 구간(나가사키-사세보간, 카라츠-후쿠오카시 지하철 하카타간등)에서는, 보통 열차용의 「2장 표・4장 표」를 발매하고 있다.
젊은 층을 겨냥의 할인 상품으로서 1996년에 16세부터 29세까지의 사람이 입회 가능한 회원제 할인 서비스 「나이스 고잉 카드」를 개시해, 2011년까지 신규 입회 접수를 계속했다.2012년부터는 16세부터 24세까지의 사람이 구입 가능하고 2장 표・4장 표보다 할인율의 비싼 할인푸 「가치 표」를 장기 휴가 기간에 발매하고 있다.
전선 프리의 기획 승차권에 대해서는 이전 「큐슈 그린 호유권」(2003년까지)[15]・「큐슈 레이디스 패스」(2002년까지)의 발매가 종료하고 나서 몇 년간 존재하지 않았지만, 2007년에 들어간 특급 열차・큐슈 신간선이 이용 가능한 「큐슈 특급 프리 표」가 발매 개시되어 이후 사용 기간을 한정해, 상품명을 변경해서 발매되고 있다.또 동년에는 JR큐슈의 보통 열차와 큐슈내의 사철 노선으로 승차할 수 있는 「타비나인의 큐슈 만끽 표」가 발매되었다.
이와 같이 할인푸를 설정하는 한편, 급행열차의 특급 격상, 산요 신간선과 재래선의 환승 할인의 폐지 등, 부담증가가 된 예도 있다.또 큐슈 신간선에는 신간선과 재래선의 환승 할인이 도입되어 있지 않다.
차량면
특급 차량에 관해서는, 발족 당초는 JR타사와 같이, 485계 전철 등 국철로부터 계승한 차량의 좌석 교환등의 개량 공사를 진행시켜 1988년에 JR그룹 첫 신계열 차량인 783계 전철을 도입했다.또, 미토오카예치의 디자인에 의한 개성적인 차량이나 디자인면을 중시한 열차를 연달아 개발해, 아쿠아 익스프레스를 시작으로, 787계 전철, 883계 전철, 885계 전철등의 신계열 특급차를 많이 도입하고 있다.
큐슈 신간선의 전선 개업 이전에는 비교적 차량에 의해서 사용되는 열차가 고정되고 있던 적도 있어, 외장에 열차명을 로고로서 표기하는 차량도 많이 볼 수 있었다.이 때문에 운용의 변경이 일어나면, 885계 전철로는 「갈매기」편성의 「소닉」과「소닉」편성의 「갈매기」가 하카타역의 홈에 줄서거나 드물기는 하지만 783계 전철에 대해 「하우스템보스」편성의 「미도리」와「미도리」편성의 「하우스템보스」가 병결 하는 등의 사태가 발생했다.
큐슈 신간선의 전선 개업에 의해, 787계는 「하우스템보스」 「소닉」이외의 JR큐슈 관내의 모든 재래선 전철 특급에 충당되게 된 것과 885계로는 「갈매기」 「소닉」에의 사용구분이 사실상 소멸해 공통 운용이 되어 있던 것으로부터, 이 2 형식은 공통 운용을 전제로 한 「AROUND THE KYUSHU」로고에의 변경을 하고 있다.
또, 전술의 관광 열차에 이르고는 이부스키 마쿠라자키선 이부스키역 발착의 「이부스키노타 기다릴 수 있는 상자」에 예비차가 1량 있는 것을 들여다 보고 예비 차량을 가지지 않기 때문에, 「해산물 산의 산물」이나 「아조모-있어!」등과 같이 주말등의 봐의 운전으로 한정하거나 「유후인의 숲」이나 「은이나와의 바람」등과 같이 매일 운전이지만 전용 차량의 검사시에는 다른 차량으로 대주 한다, 라고 하는 조치가 취해지고 있다.
보통 열차 관계로는, 화장실의 설치를 진행하고 있어, 근래에는 103계 1500 접수대 및 303계의 전편성, 키하 125형의 전차에, 바리어 프리 대응 화장실이 설치되었다.이 결과, 화장실비설치의 보통 열차는 키하 31형 단행 열차 정도되고 있다.
금연화
차량의 금연화에 대해서는, 민영화 직후의 1988년에는 보통・쾌속 열차의 분연화를 실시해, 게다가 1995년에는 보통・쾌속 열차는 전면 금연으로 했다.한편 특급 열차로도 해마다 금연차는 증가하고 있어, 2003년부터는 특급 열차의 흡연차는 편성 최후부(하행열차 기준)의 1량만으로 해, 지정석・자유석을 1량에 집약하고 있던[주 6].또, 1999년에 투입된 「아리아케」용의 787계로는, 흡연 룸을 마련하는 것으로 객실내를 금연으로 했다.
그 후, 2007년 3월 18일의 운행시간표 개정으로, JR홋카이도・JR동일본과 함께 관내 특급의 흡연 코너의 폐지를 포함한 대폭적인 금연화를 했다.이 개정에 의해 관내 특급의 대부분이 전면 금연이 되어, 「니치린」 「히우가」 「기리시마」에 흡연차가, 「유후」 「유후DX」 「유후인의 숲」 「큐슈 횡단 특급」 「기미가 원」에 흡연 룸(객석내는 금연)이 남을 뿐되었다.2009년 3월 14일의 운행시간표 개정으로 이것들 특급의 흡연차 및 흡연 룸이 폐지가 되어, 당시 남아 있던 침대 특급을 들여다 보고 전국 특정 우체국장회급이 완전 금연이 되었다.
덧붙여 큐슈 신간선에 관해서는, 부분 개업한 2004년에 운행을 개시한 「제비」에 충당된 800계에 관해서는, 당초부터 전면 금연이었다.전선 개업에 수반해 운행을 개시한 「미즈호」 및 일부의 「벚꽃」 「제비」에 충당되는 N700계 7000 접수대・8000 접수대에서는 객실내는 전 객실 금연으로, 3・7호차에 흡연 룸이 설치되어 JR큐슈 관내를 운행하는 열차로는 2년만에 흡연 가능의 열차가 등장했다.
2012년 2월 현재에 JR큐슈 관내를 운행하는 열차에 대하고, 차내에서의 흡연이 가능한 것은 N700계 7000 접수대・8000 접수대에서 운행되는 「미즈호」 「벚꽃」 「제비」의 흡연 룸만으로, 그 이외의 신간선・재래선전열차는 전면 금연이 되고 있다.
2012년 4월 1일부터는 후쿠오카・키타큐슈 도시권의 일부 에리어의 재래선역에 있어 홈상의 흡연 코너를 폐지해, 전면 금연이 된[16].다만, 하카타역・고쿠라역의 흡연 룸은 존속하고 있는[16].
본사・지사등
본사
소재지：후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 하카타에키마에 산쵸메 25번 21호(하카타에키마에 비지니스 센터 빌딩)
지사등
- 북부 큐슈 지역 본사
- 소재지：후쿠오카현 기타규슈시 고쿠라 기타쿠 무로마치 산쵸메 2번 57호
- 나가사키 지사
- 소재지：나가사키현 나가사키시 오가미쵸 1번 89호
- 상당히 지사
- 소재지：오이타현 오이타시 카나메쵸 1번 1호(상당히 역 구내)
- 구마모토 지사
- 소재지：구마모토현 구마모토시 니시구 봄날 산쵸메 15번 1호(구마모토역 구내)
- 가고시마 지사
- 소재지：가고시마현가고시마시무잇쵸메2번 1호
- 도쿄 지사
- 소재지：도쿄도 치요다구 나가다쵸 니쵸메 12번 4호(아카사카 산노우 센터 빌딩 9층)
- 오키나와 지점
- 소재지：오키나와현 나하시 쓰보가와 니쵸메 1번 14호
- 샹하이 사무소(2010년 설립)
- 소재지：중국 샹하이시
부속 기관
- 오구라 종합 차량 센터
- 소재지：후쿠오카현 기타규슈시 고쿠라 기타쿠 카네다 산쵸메 1번 1호
- JR큐슈 병원
- 소재지：후쿠오카현 키타큐우슈우시 모지구 타카다 니쵸메 1번 1호
- 사원 연수 센터
- 소재지：후쿠오카현 키타큐우슈우시 모지구 싱하라마치 8번 1호
역사
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일：국철이 분할 민영화되어 큐슈 여객철도 발족[1].사장에게 이시이행효가 취임.
- 1988년(쇼와 63년)
- 1989년(헤세이 원년)
- 1990년(헤세이 2년)
- 1991년(헤세이 3년)
- 1992년(헤세이 4년)
- 1993년(헤세이 5년) 6월 1일：니치난 철도 사업부 발족.
- 1994년(헤세이 6년)
- 1995년(헤세이 7년)
- 1996년(헤세이 8년)
- 1997년(헤세이 9년) 6월 하순：정시 주주 총회 후의 이사회에서 사장에게 타나카 코지, 회장에게 이시이행효가 취임.
- 1999년(헤세이 11년)
- 2000년(헤세이 12년)
- 2001년(헤세이 13년)
- 4월 1일
- 후쿠오카 본사와 키타큐슈 본사를 통합.북부 큐슈 지역 본사 발족.
- 후쿠오카시 교통국과의 공통 카드 승차권 「와글와글 카드」를 도입.
- 6월 22일：개정 JR회사법이 시행(성립은 2001년 6월 15일).혼슈 3사가 본법의 적용으로부터 제외되었지만, 지침에 의해 JR큐슈를 포함한 미시마 회사와 JR화물과의 협력 관계의 유지를 규정.
- 7월 1일：자동차 사업부를 모두 JR큐슈 버스에 분사.
- 9월 27일：특급 회수권 「2장 표・4장 표」를 발매 개시.이미지 캐릭터에 PUFFY를 기용.
- 10월 6일：치쿠호우본선쿠로자키역・오리오역-카츠라가와역간과 사사구리선이 전화.이것에 맞추어 복북 유타카선과 애칭을 붙인다.
- 4월 1일
- 2002년(헤세이 14년)
- 2월 22일：가고시마선열차 추돌 사고가 발생.
- 6월 21일：사장에게 이시하라 스스무, 회장에게 타나카 코지가 취임, 이시이행효는 상담역으로 취임하지만 후쿠오카시장선에 입후보 하기 위한(해), 그 후퇴사(결과적으로는 입후보 하지 않았다).
- 2003년(헤세이 15년)
- 4월 1일：「JR큐슈 인터넷 열차 예약 서비스」개시.
- 7월 18일：나가사키 본선 특급 열차 탈선 전복 사고가 발생.
- 2004년(헤세이 16년)
- 3월 13일
- 큐슈 신간선의 일부(신야쓰시로역-가고시마추오역간) 개업.이것에 수반해, 병행하는 가고시마본선의 일부(야시로역-카와치역간)를 폐지해, 히사쓰 꺾어지지 않는 글자 철도로 전환.특급 「제비」를 폐지해, 「릴레이 제비」운전 개시.
- 급행 「기미가 원」이 특급 「큐슈 횡단 특급」・「기미가 원」에 격상되어 폐지.이것에 의해, JR시코쿠에 이어 관내로부터 정기 급행열차가 소멸.
- 특급 「은이나와의 바람」운전 개시.
- 3월 13일
- 2005년(헤세이 17년)
- 2006년(헤세이 18년)
- 7월 22일：호우히본선에서 관광 열차 「아소 1962」운전 개시.
- 9월 17일：닛포 본선 특급 탈선 전복 사고가 발생.
- 2007년(헤세이 19년)
- 3월 18일：관내 열차의 대폭적인 금연화를 실시.
- 2008년(헤세이 20년)
- 2009년(헤세이 21년)
- 3월 1일：후쿠오카・키타큐슈 도시권에 IC카드 승차권 SUGOCA를 도입.
- 3월 14일
- 4월 1일：히타 히코산 철도 사업부 폐지[17].
- 4월 25일：구마모토역-히토요시역간에서 「SL히토요시」를 운전 개시.「SL아소BOY」의 증기기관차 58654를 오버홀 해 투입.
- 6월 23일：사장에게 당지항2, 회장에게 이시하라 스스무가 취임.
- 10월 10일：니치난선으로 타카치호 철도로부터 구입・개조한 차량을 사용한 관광 특급 「해산물 산의 산물」을 운전 개시[18].
- 10월 31일：이 기한리로 큐슈 관내의 재래선 특급으로부터 차내 공중 전화 서비스를 전폐.
- 2010년(헤세이 22년)
- 3월 13일：SUGOCA와 nimoca・은이나 걸치지 않아・Suica의 상호 승차 및 전자화폐 상호 이용 개시.
- 4월 1일：북부 큐슈 지역 본사 가운데, 현업 기관을 재차 철도 사업 본부 직할로 하는[17].
- 2011년(헤세이 23년)
- 3월 3일：하카타역 신역건물 「JR하카타 시티」개업.핵세입자로서 한큐백화점, 그 외 토큐 핸즈, 아뮤프라자 하카타, 하카타 1 번가[19].
- 3월 5일：SUGOCA와 JR서일본의 ICOCA, 및 JR토카이의 TOICA와의 상호 승차 및 전자화폐 상호 이용을 개시[20].큐슈 신간선 개업에 향해 JR서일본과 제휴해 「JR큐슈 인터넷 열차 예약 서비스」의 기능을 확대・강화.
- 3월 12일[21]
- 3월 13일：관광 특급 「이부스키노타 기다릴 수 있는 상자」운전 개시[주 7].
- 6월 4일：관광 특급 「아조모-있어!」운전 개시.
- 10월 8일：관광 특급 「A열차로 가자」운전 개시.
- 10월 14일：브류넬상 중(안)에서도 가장 뛰어난 기업・단체에 특별히 주어지는 Jury Prize(심사원상)를 일본의 기업으로서 처음으로 수상[23].
- 2012년(헤세이 24년) 12월 1일：SUGOCA 이용 가능 에리어가, 구마모토・상당한 양현(현행의 후쿠오카・사가 에리어의 확대분 ), 및 나가사키・가고시마의 양현(각각이 독립 에리어)에 확대[24][주 8].
- 2013년(헤세이 25년)
- 3월 23일：교통계 IC카드 전국 상호 이용이 개시되어 SUGOCA가 PASMO등과도 상호 이용 가능하게.
- 10월 15일：큐슈를 일주 하는 호화 침대 열차 「없는 개별in큐슈」의 운행 개시[26].
- 2014년(헤세이 26년)
- 6월 21일：이부스키 마쿠라자키선 특급 「이부스키노타 기다릴 수 있는 상자」탈선 사고가 발생.
- 6월 27일：사장에게 아오야기 토시히코, 회장에게 당지항2가 취임.
- 9월 30일：특급 「니치린」 「니치린 시가이아」 「기리시마」에 있어서의 차내 판매를 종료.
- 2015년(헤세이 27년)
- 3월 14일：특급 「갈매기」 「소닉」에 있어서의 차내 판매를 종료.이것에 의해, 큐슈 신간선의 열차와 「D&S열차」이외로의 차내 판매의 영업이 사실상 종료가 된[주 9].
- 3월 27일：여행 부문에서 JTB와 얼라이언스 관계를 구축[27].
- 5월 22일：나가사키 본선 히젠류오역에서 특급 「갈매기」20호가 정차하고 있는 선로에 동19호가 진입, 93 m앞에서 비상 정지하는 인시던트가 발생[28].
- 8월 4일：JRKYUSHU SWEET TRAIN 「혹루열차」운전 개시.
- 11월 14일：SUGOCA 이용 가능 에리어가 미야자키현(독립 에리어)에 확대.
- 2016년(헤세이 28년)
- 3월 26일：특급 「기미가 원」과「카와우치 익스프레스」를 폐지.
- 4월 14일：헤세이 28년 구마모토 지진의 전진이 발생.큐슈 신간선이 탈선하는 등의 피해가 나오는[29].
- 4월 16일：14일의 지진의 본진이 발생.호우히본선에서 탈선이나 대규모 토사 붕괴가 발생하는 등 피해가 확대하는[30].
- 10월 25일：도쿄 증권거래소에 상장[31].
- 10월 26일：후쿠오카 증권거래소에 상장[31].
향후의 예정
- 2017년(헤세이 29년) 춘경(예정)：관광 열차 「환어음 봐 재넘이 봐」운전 개시[32].
역대 사장
| 대수 | 이름 | 재임 기간 | 출신교 |
|---|---|---|---|
| 초대 | 이시이행효 | 1987년- 1997년 | 도쿄대학 공학부 |
| 제2대 | 타나카 코지 | 1997년- 2002년 | 도쿄대학 법학부 |
| 제3대 | 이시하라 스스무 | 2002년- 2009년 | 도쿄대학 법학부 |
| 제4대 | 당지항2 | 2009년- 2014년 | 교토 대학 법학부 |
| 제5대 | 아오야기 토시히코 | 2014년- | 도쿄대학 공학부 |
노선
| 영업 킬로수 | 선구수 | 역수 | |
|---|---|---|---|
| 신간선 | 288.9 km | 1 | 12 |
| 재래선 | 1984.1 km | 21 | 563 |
| 전체 | 2273.0 km | 22 | 567[33] |
- 영업 킬로・선구수는 2011년 3월 12일 현재.역수는 2016년 3월 26일 현재(전체수에 신간선・재래선 병설역 8역은 중복 계상하지 않고).
현유 노선
| 분류 | 노선명 | 구간 | 영업 킬로 | 애칭 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 신간선 | 큐슈 신간선 | 하카타역-가고시마추오역 | 288.9 km | 산요오・큐슈 신간선 | 이른바 가고시마 루트 실킬로는 256.8 km 하카타역과 하카타역으로부터 약 8 km의 구간은 JR서일본의 관할 |
| 간선 | 산요 본선 | 시모노세키역-모지역 | 6.3 km | 코베역-시모노세키역간은 JR서일본 관할 | |
| 가고시마본선 | 모지코역-야시로역 | 232.3 km | 복북 유타카선(쿠로자키역-오리오역 및 요시즈카역-하카타역) 달고 삼미선 먹선(구마모토역-우도역) | 고쿠라역-니시오구라역간(0.8 km)은 닛포 본선과 중복 | |
| 카와치역-가고시마역 | 49.3 km | ||||
| 사사구리선 | 카츠라가와역-요시즈카역 | 25.1 km | 복북 유타카선 | ||
| 나가사키 본선 | 토스역-나가사키역 | 125.3 km | |||
| 기키쓰역 - 나가요역 - 우라카미역 | 23.5 km | 구선(나가요 지선) | |||
| 구히선 | 메이노하마역-카라츠역 | 42.6 km | 양선은 가라쓰선 카라츠역에서 접속 | ||
| 야마모토역-이마리역 | 25.7 km | ||||
| 사세보선 | 히젠야마구치역-사세보역 | 48.8 km | |||
| 닛포 본선 | 고쿠라역-가고시마역 | 462.6 km | 공항선(미야자키역-미나미미야자키역) | 고쿠라역-니시오구라역간(0.8 km)은 가고시마본선과 중복 | |
| 미야자키공항선 | 타요시역-미야자키공항역 | 1.4 km | 공항선 | ||
| 지방 교통선 | 카시이선 | 사이토자키역-우미역 | 25.4 km | 우미노나카미치선(사이토자키역-카시역) | |
| 삼각선 | 우도역-미스미역 | 25.6 km | 달고 삼미선 먹선 | ||
| 히사쓰선 | 야시로역-하야토역 | 124.2 km | 에비노고원선(야시로역-요시마츠역) | ||
| 이부스키 마쿠라자키선 | 가고시마추오역-마쿠라자키역 | 87.8 km | |||
| 가라쓰선 | 쿠보타역-니시카라츠역 | 42.5 km | |||
| 오오무라선 | 하이키역-이사하야역 | 47.6 km | |||
| 규다이혼센 | 쿠루메역-상당히 역 | 141.5 km | 유후고원선 | ||
| 호우히본선 | 상당히 역-구마모토역 | 148.0 km | 아소 고원선 | ||
| 히타 히코산선 | 죠노역-여명역 | 68.7 km | |||
| 니치난선 | 미나미미야자키역-시부시역 | 88.9 km | 공항선(미나미미야자키역-타요시역) | ||
| 깃토선 | 요시마츠역-미야코노죠역 | 61.6 km | 에비노고원선 | ||
| 치쿠호우본선 | 와카마츠역-하라타역 | 66.1 km | 와카마츠선(와카마츠역-오리오역) 복북 유타카선(오리오역-카츠라가와역) 하라다선(카츠라가와역-하라타역) | ||
| 고토우지선 | 다가와고토지역-신이즈카역 | 13.3 km | |||
| 항로 | 비틀 | 하카타항-하우스템보스 | - | 1992년 3월 25일까지는 하카타항-나가사키 네델란드촌간 1994년 3월 31일 휴항 | |
| 하카타항-부산항 | - | 대한민국 부산광역시에의 국제 항로(운임 형태는 독립) 2005년 10월 1일부터 JR큐슈 고속선이 운항 |
- 산요오・큐슈 신간선은 산요 신간선(JR서일본)과의 총칭.
- 복북 유타카선은 가고시마본선 쿠로자키역-오리오역간 및 요시즈카역-하카타역간, 사사구리선전선, 치쿠호우본선오리오역-카츠라가와역간의 총칭.
- 에비노고원선은 히사쓰선야시로역-요시마츠역간과 깃토선 전선의 총칭.
폐지 노선
| 분류 | 노선명 | 구간 | 영업 킬로 | 폐지 연월일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 간선 | 가고시마본선 | 야시로역-카와치역 | 116.9 km | 2004년 3월 13일 | 큐슈 신간선 신야쓰시로역-가고시마추오역간개업에 수반해 폐지 히사쓰 꺾어지지 않는 글자 철도로 전환 |
| 지방 교통선 | 야마노센 | 미나마타역-쿠리노역 | 55.7 km | 1988년 2월 1일 | 제2차 특정 지방 교통선의 지정을 받아 폐지 남국 교통(버스)으로 전환 |
| 마츠우라선 | 아리타역-사세보역 | 93.9 km | 1988년 4월 1일 | 제2차 특정 지방 교통선의 지정을 받아 폐지 마츠우라 철도로 전환 | |
| 가미야마다선 | 이이즈카역-부젠가와사키역 | 25.9 km | 1988년 9월 1일 | 제2차 특정 지방 교통선의 지정을 받아 폐지 니시테츠 버스로 전환 | |
| 타카치호선 | 노베오카역-타카치호역 | 50.1 km | 1989년 4월 28일 | 제2차 특정 지방 교통선의 지정을 받아 폐지 타카치호 철도로 전환 태풍 14호에 의한 호우 재해에 수반해, 2005년 9월 6일 전선 운전 휴지 노베오카역-마키봉역간은 2007년 9월 6일, 마키봉역-타카치호역간은 2008년 12월 28일에 폐지 미야자키 교통 버스로 전환 | |
| 이토다선 | 카나다역-다가와고토지역 | 6.9 km | 1989년 10월 1일 | 제3차 특정 지방 교통선의 지정을 받아 폐지 헤이세이치쿠호 철도로 전환 | |
| 타가와선 | 유쿠하시역-다가와이타역 | 26.3 km | |||
| 이타선 | 노오가타역-다가와이타역 | 16.2 km | |||
| 유노마에선 | 히토요시역-유노마에역 | 24.9 km | 제3차 특정 지방 교통선의 지정을 받아 폐지 기미 카와사키 제철도로 전환 | ||
| 미야타선 | 카츠노역-치쿠젠 미야다역 | 5.3 km | 1989년 12월 23일 | 제3차 특정 지방 교통선의 지정을 받아 폐지 니시테츠 버스・JR큐슈(버스)로 전환 |
예정 노선
| 분류 | 노선명 | 구간 | 영업 킬로 | 개업 예정 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 신간선 | 큐슈 신간선 (나가사키 루트) | 신토스역-나가사키역 | 미정 | 2022년[34] | 2008년, 슈퍼 특급 방식으로 타케오 온천역-이사하야역간착공. 2012년, 풀 규격으로 이사하야역-나가사키역간착공.거기에 따라 타케오 온천-이사하야간도 풀 규격으로 변경[35]. 신토스역-타케오 온천역간은 재래선을 활용. |
다이어
운행시간표 개정에 대해서는 3월에 실시하는 것이 많아, 다른 JR각사에 맞추어 실시된다.
열차
JR큐슈 발족 이후에 동사의 노선으로 운행되고 있다, 혹은 일찌기 운행되고 있던 애칭 첨부의 열차를 든다.종별이 변경된 열차는 변경 뒤의 것으로 기재해, 타사의 차량에 의한 운행의 것은 그 회사명도 기재한다(폐지 열차는 폐지 시점).자세한 것은 각 열차의 기사를 참조.
현행 열차
신간선
재래선
- 특급 열차
- 쾌속 열차
- 슈퍼 꺾어지지 않는 글자(히사쓰 꺾어지지 않는 글자 철도)
- 외양항 노선 사츠마(히사쓰 꺾어지지 않는 글자 철도)
- 인 것은
- 씨 사이드 라이너
- 니치난 해양호
- 관광 열차・크루즈 트레인
차량
특징
JR큐슈의 차량의 디자인은, 선명한 색채를 이용해 회사명영칭・열차 애칭・형식 칭호등을 헤르베치카에 의한 레터링에 통일한 도장과 쾌적함을 주목적에 둔 내장을 가지고 있다.이것들은 동사의 디자인 고문으로 취임한 미토오카예치(돈데자인 연구소)의 손에 의하는 것이다.건축 디자이너로서 호텔이나 공공 시설의 디자인을 다루고 있던 미토오카는, 1988년의 키하 58계 「아쿠아 익스프레스」로부터 JR큐슈의 차량 디자인에 참가하는[36].효율과 채산 중시라고 하는 지금까지의 철도 차량의 상식의 반대극을 간다고도 말할 수 있는 「거주 공간으로서의 객석」이라는 생각에 의한 디자인[37]에 의해, 1992년의 787계 「제비」는, 그 디자인과 뛰어난 내장에 의해서, 블루 리본상・굿 디자인 상품(현・굿 디자인상)이라고 하는 일본 국내의 상 뿐만 아니라, 일본외로부터도 브류넬상을 수상하고 있다.이후도 미토오카는 883계 「소닉」・885계 「갈매기」그리고 신간선 800계 「제비」등의 특급용으로 머물지 않고, 보통 열차용까지 포함한 신차량이나, 국철 계승 차량의 리뉴얼의 디자인을 다루고 있다.D&S열차(관광 열차)에 사용되고 있는 차량의 대부분은 국철로부터 계승한 차량의 내외장을 미토오카의 디자인을 기본으로 개조한 차량이며, 특히 「은이나와의 바람」 「이부스키노타 기다릴 수 있는 상자」에는 일반형 기동차의 키하 140형을 개조한 차량이 특급 열차로서 사용되고 있다.
차량의 제조에 관해서는, 전철로는 히타치 제작소 가사도 사업소와 킨키 차량의 2사에 집약되고 있다.그러나 예외로서 2011년 3월의 큐슈 신간선 전선 개업에 수반하는 N700계 8000 접수대의 투입으로는 일부에 카와사키 중공업 차량 컴퍼니제의 차량도 존재한다.한편, 기동차로는 니가타철공소(현・니가타 트란시스) 제가 많지만, 일부에 후지 중공업과 일본차량제조로 제조된 차량도 도입하고 있다.
양수차량
타사로부터의 구입 차량으로서는, 후술의 415계외, 1992년에는 JR시코쿠로부터 2000계 기동차의 도입으로 잉여가 되고 있던 키하 185계를 구입해, 규다이혼센・호우히본선의 급행을 특급에 격상( 「유후」→「유후」・「히노야마」→「아소」) 한 적도 있는 것 외에 2005년의 태풍 14호의 피해로부터 폐선이 된 타카치호 철도로부터 TR400형을 구입해, 니치난선을 위한 관광 특급 「해산물 산의 산물」용으로, 2015년에는 시코쿠에서 잉여가 된 키하 47형을 스이트트레인 「혹루열차」에 개조하는 등의 사례도 있다.
보통 열차용
근교형 전철에 대해서는 811계를 시작으로 813계・815계・817계라고 하는 신형식 차량을 북부 큐슈를 중심으로 적극 투입.817계는 미나미큐슈 에리어에도 투입되어 국철 시대의 차량을 도태 하고 있다.한편, 모지-시모노세키간에서 운용 가능한 교류직류 양용 전철은, 분할 민영 후는 1량이나 만들어지지 않고, 교류직류 양용 전철의 갱신에 대해서는 JR동일본으로부터 E531계의 투입으로 잉여가 된 415계 1500 접수대를 구입하는 형태로 가고 있다.일반형 기동차에 대해서는, 키하 200계・키하 125형의 2 형식이 투입되었지만, 모두 국철 시대의 차량을 도태 하는에는 이르지 않고, 키하 40계를 멘테넌스 하면서 병용 하고 있는 상황에 있다.
좌석의 종류별로 보면, JR큐슈 발족 후에 개발된 보통 열차용의 전철에 대해서는, 원맨 운전을 전제로 투입된 815계를 제외하고 원칙 전환 크로스시트차로 하고 있지만, 한편으로 근년 후쿠오카 도시권 전용으로 투입되는 전철(303계, 305계, 813계 500 접수대, 817계 2000 접수대・3000 접수대)에는 롱 시트차도 적극적으로 투입되고 있다.
조이플 트레인
발족 당초는 단체용의 조이플 트레인도 보유하고 있었지만, 단체용에 대해서는 1994년까지 전폐되어 이후는 토카이 여객철도(JR토카이)와 같게 보유하고 있지 않다.단체 전용 열차에는 일반의 특급형 차량외, D&S열차(관광 열차) 용 차량을 사용하고 있어, 결과적으로 조이플 트레인과 손색 없는 대응을 가능하게 하고 있다.
차량 기지
지사별의 차량 기지 설치 상황은, 이하대로이다.명칭의 뒤에 계속 되는() 동안의 문자는 각 차량 기지의 약호.다만, 한자 1 문자는 기관차에게만 첨부 된다.
본사
- 철도 사업 본부
- 구마모토 종합 차량소(간곰)
- 카와우치 신간선 차량 센터(간세이)※배치 차량 없음
- 미나미후쿠오카 차량구(본미후)
- 오구라 종합 차량 센터 모지코 출장(본코라)
- (모지코 운전구(본모코)의 검수부문을 오구라 종합 차량 센터에 통합 후 개편)
- 치쿠호우 사사구리 철도 사업부 노오가타 차량 센터(본치크)
- 카라츠 철도 사업부 카라츠 차량 센터(본컬러)
지사
- 나가사키 지사
- 나가사키 철도 사업부사세보 차량 센터(기사키)
- (큐슈 신간선 니시큐슈 루트 개업에 수반하는 고가 사업에 의해 2014년 3월 15일에 하이키역 구내에 나가사키 철도 사업부 나가사키 차량 센터로부터 이전)
- 나가사키 철도 사업부사세보 차량 센터(기사키)
- 상당히 지사
- 상당히 철도 사업부 상당히 차량 센터(분 오이, 대)
- (상당히 철도 사업부 상당히 운수 센터와 호히 큐다이 철도 사업부 호히 큐다이 운수 센터(분 호우)를 통합)
- 상당히 철도 사업부 상당히 차량 센터(분 오이, 대)
- 구마모토 지사
- 구마모토 철도 사업부 구마모토 차량 센터(곰곰, 곰)
- 가고시마 지사
- 가고시마 철도 사업부가고시마 차량 센터(사슴 카코, 사슴)
- 미야자키 종합 철도 사업부 미야자키 차량 센터(사슴 미사)
차량 공장
- 재래선 공장
- 오구라 종합 차량 센터(KK)
- 신간선 공장
- 구마모토 종합 차량소
사 가
제복
국철로부터 민영화되어 JR큐슈 발족 이래 디자인에 거의 변경은 없고, 역 사원, 승무원(운전기사, 차장)과도 공통의 제복이다.동복은 감색의 슈트형으로 목 언저리에는 코퍼레이트 칼라의 적색의 라인이 들어간다.잠바는 베이지색의 두꺼운 타입의 물건이 사용되고 있었지만, 2011년부터 흑색으로 「AROUND THE KYUSHU」 「KYUSHU RAILWAY COMPANY」로고가 들어가, 라인 등 흰 부분에는 반사재를 채용한, 미토오카예치의 디자인에 의한 깨끗이로 한 것에 갱신되었다.
역장, 신간선 차장, 재래선 우등 열차 차장 등 관리자 클래스의 사원은 진한 감색으로 더블 타입이 된다.넥타이는 다홍색과 금빛의 스트라이프로 이너 셔츠는 개인의 것을 사용한다.제모는 JR타사와 달리 유러피언풍의 형장(드골모)으로, 정면에는 구국철의 심볼 마크 「동륜」에 JR마크가 들어온 것에, 적색의 라인이 들어간 모자를 채용하고 있다.
덧붙여 승무원은 윗도리의 왼쪽 어깨에는 「운전기사」 「차장」등의 엠블럼을 붙이고 있다.이 엠블럼은 재래선의 승무원과 신간선의 승무원으로 디자인이 달라, 신간선의 승무원의 엠블럼은 하부에 금빛의 자수가 들어가 있어 「신간선 운전기사」 「신간선 차장」이라고 표기 되고 있다.
여성용 제복은 영업 관계 사원과 운전 관계 사원과는 다르다.영업 관계 사원은 왼쪽 어깨 바탕으로 「KYUSYU RAILWAY COMPANY」의 로고가 들어간 흑의 슈트 타입의 제복에 스카프를 감는다.제모는 없다.이 제복에는 팬츠 타입, 스커트 타입이 존재한다.운전 관계 사원은 전술의 남성용 제복과 같은 감색의 제복을 착용한다.제모에 관해서는, 지금까지 남성 사원 같이 유러피언 타입의 모자였지만 2010년 6월경부터 변경되어 JR타사 같이 하트 타입의 것이 되었다.
한편, 하복은 동복보다는 얇은 감색의 바지에 남성은 체크무늬의 여성은 물색 반소매의 와이셔츠를 착용한다.윗도리는 생략 한다.역장, 차장 구장, 신간선 차장, 재래선 우등 열차 차장 등 관리자 클래스의 사원은 회색으로 목 언저리에 적색의 라인이 들어간 더블의 슈트 타입의 제복을 착용한다.물론, 제모도 회색의 유러피언 타입이다.여성의 관리자 클래스의 사원도 같은 것을 착용한다.여성의 영업 관계 사원은 상술의 겨울의 제복의 윗도리를 생략 해, 대신에 이너의 베스트를 착용한다.
관광 열차 「유후인의 숲」 「아조모-있어!」호의 차장은 오리지날의 제복을 착용한다(하카타 차장구, 몬지 차장구, 상당히 차장 센터의 차장이 착용한다).통상의 제복과 달리 흑의 더블의 제복으로 가슴 팍에 각각, 유후인의 숲・아조모-있어!호오리지날의 로고가 들어간 핀 배지를 붙이고 있다.제모는 생략 되고 있다.
또, 모지코역에서는 남성 역무원・역장의 제복도 다른 역과는 달라, 모지코 레트르와 조화된 디자인의 제복이 되고 있다.
객실 승무원, 역의 여성용 제복, 없는 개별in큐슈의 전승무원의 디자인은 차량등의 디자인도 다루고 있는 돈데자인 연구소의 미토오카예치에 의하는 것이어, 각각 동복・하복도 있다.
2017년도부터 제복의 디자인이 변경된다.
IC카드 승차권
2009년 3월 1일부터, 독자적인 IC카드 승차권 「SUGOCA」(스고카)의 서비스를 후쿠오카현내의 도시권과 사가현의 일부를 중심으로 한 148역에서 개시해[38], 2012년 12월 1일부터, 기존 에리어가 구마모토, 상당한 각 도시권까지 확대, 나가사키, 가고시마의 각 도시권을 중심으로 신규 에리어가 개설되었다.게다가 2015년 11월 14일에 미야자키시에 신규 에리어가 개설된 것으로 큐슈 현 전체의 주된 도시권에서의 이용이 가능해졌다.2015년 11월 14일 현재, JR큐슈전 566역의 대략 반에 해당하는 284역에서 이용이 가능하다.
발행하는 것은, 선불 타입의 IC승차권(무기명식・기명식)과 거기에 정기승차권의 기능을 일체화시킨 IC정기권의 2 종류로, 발매때, 디포지트 요금으로 해서 500엔을 징수한다.증가시킬 수 있는 요금 상한은 20,000엔.
개시 당초부터 전자화폐 기능을 탑재하고 있어, 역 매점등에서 이용할 수 있다.포인트 시스템에 대해서는 2010년 2월 1일에 도입되어 또 서일본 철도(니시테츠)가 도입하고 있는 nimoca에 있는 크레디트 겸용형에 대해서도, 그룹 기업이나 계열의 상업 시설 「아뮤프라자」등이 독자적으로 도입하고 있던 신용카드를 통합하는 형태로, 동년 3월에 「JQ CARD」(미츠비시 UFJ 니코스 혹은 크레디세존과 제휴)의 발행을 개시했다.
상호 이용의 확대도 진행되고 있다.2010년 3월 13일부터는, nimoca 및 후쿠오카시 교통국이 도입하고 있고는이나 걸치지 않아, JR동일본의 Suica를 포함한, 4사국의 IC카드 승차권의 상호 이용을 개시했다.2011년 3월 5일에는, JR서일본의 ICOCA 및 JR토카이의 TOICA와 상호 이용을 개시해[20], 2013년 3월 23일에는 JR홋카이도의 Kitaca, 관동 사철・버스 사업자의 PASMO, 나카교권사철・버스 사업자의 manaca, 킨키권사철・버스 사업자의 PiTaPa와의 상호 이용(PiTaPa는 교통 이용만, 외는 교통 이용과 전자화폐 서비스)을 개시하고 있다.
사내 승차 인원 상위 30위
2014년도의 1일평균의 승차 인원은 이하대로[39].
| 순위 | 역명 | 인원수 | 전년 순위 | 전년 인원수 | 특기 사항 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 하카타역 | 113,566명 | 1 | 112,288명 | 서일본 여객철도의 승차 인원을 포함하지 않는다. |
| 2 | 고쿠라역 | 35,301명 | 2 | 36,197명 | 서일본 여객철도의 승차 인원을 포함하지 않는다. |
| 3 | 가고시마추오역 | 19,926명 | 3 | 20,448명 | |
| 4 | 상당히 역 | 17,406명 | 4 | 17,596명 | |
| 5 | 오리오역 | 16,182명 | 5 | 16,654명 | |
| 6 | 쿠로자키역 | 15,614명 | 6 | 15,908명 | |
| 7 | 구마모토역 | 13,774명 | 7 | 13,516명 | |
| 8 | 요시즈카역 | 12,614명 | 9 | 12,432명 | |
| 9 | 사가역 | 12,023명 | 8 | 12,332명 | |
| 10 | 카시역 | 11,560명 | 10 | 11,846명 | |
| 11 | 훗코다이마에역 | 10,965명 | 11 | 11,337명 | |
| 12 | 치하야역 | 10,797명 | 13 | 10,466명 | |
| 13 | 나가사키역 | 10,706명 | 12 | 10,905명 | |
| 14 | 토바타역 | 9,535명 | 14 | 10,081명 | |
| 15 | 미나미후쿠오카역 | 9,347명 | 16 | 9,260명 | |
| 16 | 아카마역 | 9,092명 | 15 | 9,374명 | |
| 17 | 오노죠역 | 7,678명 | 17 | 7,577명 | |
| 18 | 후쿠마역 | 7,612명 | 18 | 7,568명 | |
| 19 | 규다이갓켄토시역 | 7,542명 | 23 | 7,173명 | |
| 20 | 쿠루메역 | 7,350명 | 21 | 7,249명 | |
| 21 | 구산대전역 | 7,217명 | 19 | 7,386명 | |
| 22 | 지쿠젠마에바루역 | 7,195명 | 20 | 7,347명 | |
| 23 | 후츠카이치역 | 7,072명 | 22 | 7,174명 | |
| 24 | 타케시타역 | 6,999명 | 27 | 6,656명 | |
| 25 | 토스역 | 6,840명 | 24 | 6,980명 | |
| 26 | 야와타역 | 6,670명 | 25 | 6,953명 | |
| 27 | 유쿠하시역 | 6,468명 | 26 | 6,730명 | |
| 28 | 시모소네역 | 6,432명 | 28 | 6,585명 | |
| 29 | 코가역 | 6,360명 | 29 | 6,502명 | |
| 30 | 모지역 | 6,274명 | 30 | 6,339명 |
취급 수입 상위 20위
2015년도의 1일평균의 운수 취급 수입액은 이하대로[11].
- 1위 하카타역- 8636만 4천엔
- 2위 가고시마추오역- 3658만 6천엔
- 3위 구마모토역- 2832만 0천엔
- 4위 고쿠라역- 2181만 9천엔
- 5위 상당히 역- 1553만 3천엔
- 6위 나가사키역- 1114만 6천엔
- 7위 사가역- 1054만 9천엔
- 8위 쿠루메역- 1047만 0천엔
- 9위 오리오역- 722만 7천엔
- 10위 쿠로자키역- 719만 6천엔
- 11 쿠라이가와내역- 679만 2천엔
- 12위 나카츠역- 578만 9천엔
- 13위 사세보역- 572만 5천엔
- 14위 미야자키역- 542만 7천엔
- 15위 신야쓰시로역- 508만 5천엔
- 16위 벳푸역- 506만 5천엔
- 17위 아카마역- 505만 4천엔
- 18위 이사하야역- 500만 4천엔
- 19위 유쿠하시역- 488만 0천엔
- 20위 카시역- 482만 9천엔
그룹 회사
- 운수 서비스 그룹
- JR큐슈 버스-여객 자동차 운송 사업(고속・대절・승합)
- JR큐슈 고속선-해상운송 사업(비틀)
- JR큐슈 렌트카&주차-역 렌트카(렌트카・자동차 임대업), 주차장 관리 사업.
- JR큐슈 철도 영업-역 업무의 수탁.
- JR큐슈 멘테넌스-차량 정비, 역・차량・빌딩 청소・관리, 유료 양로원의 경영.
- JR큐슈 에코호스리넨사프라이업.
- 건설 그룹
- 역건물 그룹
- JR하카타 시티 - JR하카타 시티、아뮤프라자 하카타、데이 토스(을)를 경영.구칭・하카타 터미널 빌딩.
- 오구라 터미널 빌딩 - 아뮤프라자 오구라、스테이션 호텔 오구라(을)를 경영.
- 나가사키 터미널 빌딩 - 아뮤프라자 나가사키(을)를 경영.
- JR 상당히 시티 - 아뮤프라자두었다(을)를 경영.구칭・상당히 터미널 빌딩.
- 가고시마 터미널 빌딩 - 아뮤프라자 카고시마(을)를 경영.
- JR큐슈 비르마네지먼트 역마치 1가등을 경영.
- 관광 레저 그룹
- JR규슈 호텔 즈 JR규슈 호텔 및 동브롯삼브란드를 운영.구칭・JR큐슈 도시 개발.
- JR큐슈 하우스템보스 호텔-호텔 오쿠라 JR하우스템보스를 운영.
- JR큐슈 리조트 개발- JR내야 컨트리 클럽 경영.
- JR큐슈 펌- 「우리 달걀」생산, 판매.구JR큐슈 달걀 펌.
- 유통・외식 그룹
- JR큐슈 리테일-큐슈내의 KIOSK, 패밀리 마트(일부 점포)등을 경영. 이전에는 생활 열차, am/pm(일부 점포만)를 경영하고 있었다.
- 트란드르판쀞 제조・판매
- JR큐슈 드러그 일레븐-드러그 일레븐을 경영.
- JR큐슈 후드 서비스- 「마굿간」, 「역정」, 「화도반점」, 「역에서 파는 도시락당」등의 운영.
- JR큐슈 퍼스트 푸즈 - 「미스터 도너츠」「켄터키 프라이드치킨」「모스 버거」「시아트르즈베스트코히」「서브 웨이」등의 운영.
- 분철개발-역 업무의 수탁.패스트 푸드점, 여관 「꽃 벳푸」의 운영.
- 비즈니스 서비스 그룹
- JR큐슈 상사- JR큐슈 관련 상품등의 제조 판매.철도 관련 부품의 공급 등.
- JR큐슈 대리점-광고 대리점
- JR큐슈 파이낸셜 매니지먼트
- JR큐슈 세콤-종합 경비업.대기업 경비 회사 「세콤」이라는 합작회사.
- JR큐슈 시스템 솔루션즈
- JR큐슈 라이프 서포트
- JR큐슈 시니어 라이프 서포트-유료형 양로원 운영, 방문 및 통소 개호 사업.주택 개호 지원.
PHP 연구소편：「JR큐슈의 히 봐 개」부터
노동조합
유가증권 보고서에 의하면, JR큐슈에는 3개의 노동조합이 있는[40].괄호안은 약칭.
| 명칭 | 상부 조직 |
|---|---|
| 큐슈 여객철도 노동조합(JR큐슈 노조) | 일본 철도 노동조합 연합회(JR연합) |
| JR큐슈 유니온(JR큐슈 유니온) | |
| 국철 노동조합 큐슈 본부(국 노큐슈 본부) | 국철 노동조합(국 노) |
조합원수가 최대의 노동조합은 큐슈 여객철도 노동조합이다.
각 노동조합과 회사와의 사이에 노동협약을 체결하고 있다.
이미지 캐릭터
CM등으로 활약
제공 프로그램
모두 JR큐슈 잇샤 제공 프로그램.
- 철도 프로그램
- 맛훌쩍여행(RKB 마이니치방송, 2004년 4월- 2012년 3월)
- 열차를 타（RKB 마이니치방송, 2012년 4월- )
- 한가로이 달리자!~큐슈・철도의 여행~(TVQ 큐슈 방송, 2009년 4월- 2010년 3월)
- 열차로 가자!~큐슈・철도의 여행~(TVQ 큐슈 방송, 2010년 4월- 2011년 9월)
그 외
주석
- ^회사명 로고의 「철」의 글자는, 돈을 잃는다고 하는 의미를 피하기 위해 「쇠금변에 화살」이라고 하는 「□」의 문자를 사용하고 있지만, 정식적이다 상호는 상용한자의 「철」이다(시코쿠여객철도 이외의 JR각사도 같다).
- ^ JR큐슈는 영업 노선의 명칭으로서 「가고시마 루트」를 이용하지 않고, 단지 「큐슈 신간선」이라고 하고 있다.이하 이 기사로 단지 「큐슈 신간선」이라고 했을 때는 가고시마 루트를 나타내는 것으로 한다.
- ^ 2014년 3월 15일 개정 시점에서는 일중 1시간 편도 당 하카타역-고쿠라역간이 「소닉」2개, 「빛나」1개(일부 시간대 제외하다), 하카타역-사가역간이 「갈매기」2개, 「미도리」1개.
- ^다만 피크기로서 2장 표등의 특별 기획 승차권으로 좌석 지정을 할 때 별도 500엔이 필요하게 되는 기간을 마련하고 있다.
- ^례：하카타역-상당히 역(가고시마선・닛포선경유) 간의 보통 승차권이 3570엔인 것에 대해, 「후쿠오카시내-벳푸・오이타」의 4장 표는 보통 승차권+지정석 특급권으로 1장 당 2500엔.
- ^덧붙여 차량이 2실로 나누어지는 783계로는 A실을 자유석, B실을 지정석으로 해, 그 외의 차량에 대해서는 지정석의 베갯잇을 황색으로 하는 것으로 구별하고 있었다.
- ^당초는 2011년 3월 12일에 운행을 개시할 예정이었지만, 전날에 발생한 동일본 대지진에 의한 해일 경보가 이부스키 마쿠라자키선의 연선에서 나온 영향으로 전열차 운휴가 되어, 다음 13일부터 운전을 개시했다.
- ^나가사키・가고시마 에리어와 후쿠오카・사가・구마모토・상당한 각 에리어를 걸친 이용, 및 큐슈 신간선으로의 이용은 불가[25].
- ^이 시점에서는 「큐슈 횡단 특급 4호」의 이송이 되는 「기미가 원 1호」마셔 차내 판매를 계속하고 있었다.다음 해 3월의 운행시간표 개정으로 「기미가 원」은 열차 자체가 폐지가 된다.
출전
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q"JR7사 14년의 걸음". 교통 신문(교통 신문사): p. 9. (2001년 4월 2일)
- ^"교통・영업 데이터". 큐슈 여객철도. 2016년 10월 25일 열람.
- ^"JR큐슈 그룹 중기 경영계획 만드는 2016". 큐슈 여객철도. 2015년 8월 25일 열람.
- ^ a b "JR큐슈, 5년내에 상장 철도라고 개 넣어 도시 개발을 강화". 일본 경제 신문(2012년 4월 6일). 2015년 8월 25일 열람.
- ^"인사". 큐슈 여객철도. 2015년 8월 25일 열람.
- ^ a b "JR큐슈, 채무 변제에 기금 충당 상장에 국교성이 보고서". 일본 경제 신문(2015년 1월 27일). 2015년 8월 25일 열람.
- ^ "JR큐슈가 완전 민영화에 「미시마 회사」에서 처음, 개정법 성립". 산케이신문(산업경제신문사). (2015년 6월 3일). 오리지날의 2015년 6월 3 일시점에 의한 어카이브.. 2015년 6월 3일 열람.
- ^여객 철도 주식회사 및 일본 화물철도 주식회사에 관한 법률의 일부를 개정하는 법률(헤세이 27년 법률 제 36호,
원문） - ^여객 철도 주식회사 및 일본 화물철도 주식회사에 관한 법률의 일부를 개정하는 법률의 시행 기일을 정하는 정령(헤세이 27년 정령 제 443호, 원문）
- ^ "JR큐슈, 시가총액은 4000억엔 10월 25일에 상장". 일본 경제 신문(2016년 9월 16일). 2016년 10월 18일 열람. "1987년의 구국철 분할 민영화로 탄생한 JR그룹으로는 4사째, (중략) 홋카이도, 시코쿠, 큐슈의 「미시마 회사」에서는 첫 주식 상장이 된다."
- ^ a b "헤세이 27년도 결산에 대해 (PDF)". 큐슈 여객철도. p. 6. 2016년 5월 23일 열람.
- ^ "JR큐슈의 공개 가격은 2600엔, 가조건의 상한 강한 수요를 반영". 로이터. 2016년 10월 17일 열람.
- ^"D&S열차의 운전일에 대해"(PDF) (프레스 릴리스), 큐슈 여객철도, (2014년 1월 24일), 오리지날의 2014년 7월 14 일시점에 의한 어카이브. 2015년 8월 25일 열람.
- ^ "일본 최초의 크루즈 트레인 10월 15일 발차 JR큐슈". MSN 산케이 뉴스(산케이신문사). (2013년 1월 1일). 오리지날의 2013년 1월 3 일시점에 의한 어카이브.. 2015년 8월 25일 열람.
- ^「철도 기록장 2003년 9월」, 「RAIL FAN」 제50 각권 12호, 철도 친우회, 2003년 12월 1일, 22 페이지.
- ^ a b "금연・흡연에 대해". 큐슈 여객철도. 2015년 8월 25일 열람.
- ^ a b c 「JR기동차 객차 편성표 2012」교통 신문사 2012년
- ^ "니치난선으로 관광 특급"해산물 산의 산물"을 운전에— 철도 팬". 철도 뉴스(교우사). 2015년 8월 25일 열람.
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- ^"교통・영업 데이터역별 승차 인원 상위 30위(헤세이 26년도)". 2015년 11월 1일 열람.
- ^ E32679：큐슈 여객철도 주식회사 S1008O08：유가증권 보고서(신규 공개시) -금융청EDINET
- ^ "2015년 봄, 「꿈의 프로젝트」가 시작한다!꿈을 이루어에, 오늘 가자.dreams come true 신간선 (PDF)". 큐슈 여객철도(2015년 2월 25일). 2015년 2월 28일 열람.
- ^ "어느 쪽이 위슈?나가사키VS구마모토 캠페인을 실시합니다! (PDF)". 큐슈 여객철도(2015년 8월 19일). 2015년 8월 21일 열람.
- ^앵연대- facebook
- ^앵연대의 방-앵연대,2015-06-20
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- 돈데자인 연구소(미토오카예치) - JR큐슈의 차량이나 역 등의 디자인을 하청받고 있다.
- 타트우라 JR큐슈・JR서일본의 객실 승무원이나 역무원등 직원의 제복의 제작・납입을 하청받고 있다.
외부 링크
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