텐류 하마나호 철도 텐류 하마나호선

텐류 하마나호선

후타마타가와를 건너는 텐류 하마나호선(2009년 7월)

개요

오코시 종점

기점：가케가와역
종점：신조하라역

역수

39역

운영

개업

1935년 4월 17일

삼섹터 전환

1987년 3월 15일

소유자

철도성→운수 통신성→운수성→

일본 국유철도→
텐류 하마나호 철도

사용 차량

텐류 하마나호 철도#차량을 참조

노선 제원

노선총연장

67.7 km (42.1 mi)

궤간

1,067 mm (3 ft 6 in)

전화

전선비전화

노선도

템플릿을 표시

정거장・시설・접속 노선

범례

JR토카이：도카이도 본선

JR토카이：도카이도 신간선

0.0

1.3

1.8

4.0

5.5

6.0

7.9

9.4

12.0

정철：아키바선

12.8

13.6

14.7

16.4

19.9

23.0

24.4

26.2

후타마타가와

26.8

후타마타혼마치역

텐류우강

엔슈 후타마타역

28.5

30.3

32.3

36.2

37.7

39.1

원철：깊은 산중선

41.9

카나사시역

오카지역

43.5

오카지역

이이노야강

44.8

47.7

49.4

50.7

51.9

53.3

55.6

적교강/히비사와강

56.8

오쿠하마나코역

58.1

오나역

리키 터널

이마가와

62.9

65.0

66.7

67.7

올라 이동선

나와 이동선

JR토카이：도카이도 본선

텐류 하마나호선(테리우 하마나코 선)은, 시즈오카현 가케가와시의 가케가와역에서 하마마쓰시 덴류구의 덴류후타마타역을 거치고, 코사이시의 신조하라역에 이르는 텐류 하마나호 철도가 운영하는 철도 노선.생략해 천빈선(테하마선)이라고도 불린다.구국철의 특정 지방 교통선(후타마타선)을 계승한 노선[¹].

도카이도 본선으로부터 분기 해 내륙부에 들어가, 하마나호의 북해안을 둘러싸 다시 도카이도 본선에 합류하고 있어, 카케가와-토요하시간의 북쪽 회전 우회도로선이나 되고 있다.

노선 데이터

노선 거리(영업 킬로)：67.7km
궤간：1067mm
역수：39역(오코시 종점역 포함한다)
복선 구간：없음(전선 단선)
전화 구간：없음(전선비전화)
폐색 방식：특수 자동 폐색
- 카케가와-덴류후타마타간(전자 부호 대조 조사식)
- 덴류후타마타-신조하라간(궤도 회로 검지식)
보안 장치：ATS-ST
최고속도：80km/h

도메이 고속과의 교차 지점(히가시쓰즈키역-하마나코사쿠메역간,2011/11)

운행 형태

원맨 운전의 열차가 각 역 정차로 운전된다.단선 한편 로컬선이기 위해서, 완전한 등간격 운행은 아니지만, 낮은 거의 1시간에 1개의 비율로 열차가 운행되고 있다.전선을 통해 운전되는 열차외, 덴류후타마타역 발착 열차, 조석에는 가케가와역-엔슈모리역간・덴류후타마타역-미야구치역간, 카나사시역-신조하라역간, 야간에는 카케가와발가나사시행의 구간 운전 열차가 설정되어 있다.

국철 후타마타선시대는 키하 20형 기동차 1량 또는 2 양편성으로 대개 2시간에 1개의 비율의 운전이었다.또 일부의 열차는 도카이도 본선에 노선연장 도요하시역까지의 직통 운전을 실시하고 있어, 신조하라역의 서쪽으로 일찌기 후타마타선의 하행열차가 입체 교차에서 도카이도 본선에 합류하기 위한 과선교가 있었지만, 제 3 섹터 전환 후는 도카이도 본선에의 직통열차는 없고[¹], 과선교도 철거되고 있다.

1996년 3월부터의 한시기에는 쾌속 열차가 설정되어 있던 적도 있던[²].당초 1일 2 왕복 설정되어 있었지만[³], 1999년 시점에서는 1일 1 왕복이 되어[⁴], 2001년경에는[⁵]모두 각 역 정차화 되었기 때문에 쾌속의 설정은 없어져 있다.

2000년의 봄부터 트럭 열차 「미풍호」가 엔슈모리-3일간(2003년부터는 덴류후타마타-3일간)을 달리고 있었지만, 2007년도부터 객차의 노후화(대 범위에 균열이 발견되었다)이기 때문에 운행을 중지해, 후에 폐차, 해체되었다.이 트럭은, 화차 개조의 트럭 차량 2량으로 올라 방향으로 레일 버스 1량을 연결한 3 양편성으로, 동력차는 레일 버스뿐이었다.종착역에서 레일 버스의 기 돌리기를 피하기 위해, 트럭 차량의 내리막측은 제어 운전대가 되고 있어 하행열차의 경우 트럭 차량을 선두로 하고, 후의 레일 버스를 조종 하는 방식(펜데르트크)을 채용하고 있었다.

덧붙여 전선의 선로검측을 실시할 때는, 토카이 여객철도(JR토카이)의 궤도 시험차 키야 95가 노선 연장해 가고 있다.

엔슈우 철도 철도선노선연장 계획

「엔슈우 철도 철도선#후타마타선・텐류 하마나호선에의 노선연장」을 참조

이용 상황

수송 실적

텐류 하마나호선의 근년의 수송 실적을 아래 표에 적는다.수송량은 감소하고 있다. 표중, 수송 인원의 단위는 만명.수송 인원은 연도로의 값.표중, 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로, 1987년(쇼와 62년) 이후의 최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 둘러싸 표기하고 있다.

연도별 수송 실적
연도	수송 실적(승차 인원)：만명/연도				수송 밀도 인/1일	특기 사항
연도	통근 정기	통학 정기	정기외	합계	수송 밀도 인/1일	특기 사항
1986년(쇼와 61년)	1.6	1.8	6.5	9.9		국철보다 전환 개업
1987년(쇼와 62년)	35.7	87.6	75.0	198.3
1988년(쇼와 63년)	37.0	93.0	83.5	213.5
1989년(헤세이 원년)	39.6	98.9	82.3	220.8
1990년(헤세이 2년)	40.7	106.2	87.5	234.4
1991년(헤세이 3년)	39.9	103.3	90.9	234.1
1992년(헤세이 4년)	37.7	98.2	91.7	227.6
1993년(헤세이 5년)	38.0	93.6	96.3	227.9
1994년(헤세이 6년)	36.8	95.9	93.3	226.0
1995년(헤세이 7년)	36.4	92.6	92.2	221.2		신형 차량(TH3000형 2 양) 도입
1996년(헤세이 8년)	36.0	90.0	101.1	227.1
1997년(헤세이 9년)	35.4	85.4	96.3	217.1
1998년(헤세이 10년)	33.7	86.8	92.7	213.2
1999년(헤세이 11년)	34.2	86.8	86.8	207.8
2000년(헤세이 12년)	32.5	86.2	87.6	206.3
2001년(헤세이 13년)	30.6	84.4	84.6	199.6	991	신형 차량(TH2000・2100형) 도입 개시
2002년(헤세이 14년)	30.0	81.0	83.4	194.6		재래 차량(TH1형) 은퇴
2003년(헤세이 15년)	28.0	82.2	79.1	189.3	900	신형 차량(TH9200형 1 양) 도입
2004년(헤세이 16년)	27.8	77.8	75.7	181.4
2005년(헤세이 17년)	27.1	75.2	81.4	183.6	857
2006년(헤세이 18년)
2007년(헤세이 19년)	28.4	62.5	71.5	162.4
2008년(헤세이 20년)
2009년(헤세이 21년)	29.1	57.6	70.7	157.4	787
2010년(헤세이 22년)	29.3	57.9	67.8	155.0	777

수입 실적

텐류 하마나호선의 근년의 수입 실적을 아래 표에 적는다.여객 운임 수입은 1996년(헤세이 8년) 이후 감소하고 있다.운수 잡수입에 대해서는 연도에 의한 변동이 크다. 표중, 수입의 단위는 천엔.수치는 연도로의 값.표중, 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로, 1987년(쇼와 62년) 이후의 최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 둘러싸 표기하고 있다.


연도	여객 운임 수입：천엔/연도					운수 잡수입 천엔/연도	종합계 천엔/연도
연도	통근 정기	통학 정기	정기외	손소화물	합계	운수 잡수입 천엔/연도	종합계 천엔/연도
1986년(쇼와 61년)	12,143	←←←←	21,442	0	33,585	35,472	69,057
1987년(쇼와 62년)	66,908	105,760	172,668	0	426,409	26,006	452,415
1988년(쇼와 63년)	69,897	115,458	282,464	0	467,819	19,781	487,600
1989년(헤세이 원년)	74,238	125,459	277,337	0	477,034	25,076	502,110
1990년(헤세이 2년)	76,274	134,780	290,461	0	501,515	33,379	534,894
1991년(헤세이 3년)	73,228	131,028	302,300	0	506,556	25,143	531,699
1992년(헤세이 4년)	68,049	123,470	307,104	0	498,623	24,143	522,766
1993년(헤세이 5년)	67,640	118,729	317,478	0	503,847	30,676	534,523
1994년(헤세이 6년)	71,741	130,573	332,899	0	535,213	25,525	560,738
1995년(헤세이 7년)	69,799	130,859	325,184	0	525,842	24,499	550,341
1996년(헤세이 8년)	68,655	127,785	363,237	0	559,677	36,312	595,989
1997년(헤세이 9년)	66,516	121,636	346,131	0	534,283	30,989	565,272
1998년(헤세이 10년)	63,729	124,549	327,857	0	516,135	34,430	550,565
1999년(헤세이 11년)	63,856	126,151	305,195	0	495,202	27,988	523,190
2000년(헤세이 12년)	61,623	126,541	311,185	0	499,349	28,298	527,647
2001년(헤세이 13년)	59,148	121,806	299,559	0	480,513	27,087	507,600
2002년(헤세이 14년)	58,449	119,500	282,001	0	459,950	30,531	490,481
2003년(헤세이 15년)	53,697	115,776	269,327	0	438,800	36,482	475,282
2004년(헤세이 16년)	54,540	111,207	263,464	0	419,211	55,696	474,907
2005년(헤세이 17년)	52,507	104,723	248,445	0	405,675	27,856	433,531
2006년(헤세이 18년)				0
2007년(헤세이 19년)				0
2008년(헤세이 20년)				0

역사

원래는, 카케가와로부터 도토우미 후타마타, 미카와오노를 거쳐 기후현 도노 지방의 오오이(현재의 에나)에 이르는 철도(개정 철도 부설법 별표 제 63호) 원미선으로서 계획되었지만, 군사상의 요청으로부터, 하마나호 부근에서 해안선을 지나는 도카이도 본선이 적군의 공격에 의해 불통이 되었을 때의 우회도로와 하기 위한(해), 도토우미 후타마타와 신조하라(법률의 조문상은 토요하시)의 사이를 개정 철도 부설법별표에 제63호노 2로서 1933년에 추가한 다음 건설된[⁶].또, 덴류후타마타 부근에서는, 1929년- 1935년에 존재한 광명 전기 철도선의 폐선자취를 전용하고 건설을 실시하고 있다.

1935년(쇼와 10년) 4월 17일-후타마타선카케가와-토노에삼간(12.9 km) 개업.도토우미 사쿠라기역(현재의 사쿠라기역), 하라다니역, 도토우미삼역(현재의 엔슈모리역) 개업.
1936년(쇼와 11년) 12월 1일-후타마타서선신조하라-3일간(12.1 km) 개업.(신조하라역), 지바타역, 오나역, 3일역 개업.후타마타선을 후타마타동선으로 개칭.
1938년(쇼와 13년) 4월 1일-후타마타서선3일-가나사시간(13.8 km) 연신 개업.츠츠키역, 사쿠메역(현재의 하마나코사쿠메역), 니시기가역, 기가역, 카나사시역 개업.
1940년(쇼와 15년) 6월 1일-도토우미숲-가나사시간(29.1 km) 연신 개업해 카케가와-신조하라간전노선 개통.후타마타동선이 신규 개업 구간 및 후타마타서선을 편입해 후타마타선으로 개칭.도오토미이치노미야역, 시키지역, 노베역, 도토우미 후타마타역(현재의 덴류후타마타역), 니시가지마역, 간스이지역, 미야구치역, 미야코다역 개업.
1953년(쇼와 28년) 7월 8일-히가시쓰즈키가정거장 개업.
1954년(쇼와 29년) 10월 10일-니시가케가와역 개업.
1955년(쇼와 30년) 5월 6일-슨자역 개업.히가시쓰즈키가정거장을 역에 격상해 히가시쓰즈키역 개업.
1955년(쇼와 30년) 6월 1일-카미노베역 개업.
1956년(쇼와 31년) 5월 10일-호소타니역 개업.
1956년(쇼와 31년) 12월 15일-후타마타혼마치역 개업.
1958년(쇼와 33년) 11월 1일-엔슈우 철도의 기동차가 니시가지마-도토우미 후타마타간에 노선연장 개시.
1960년(쇼와 35년) 4월 20일-도와타역 개업.
1961년(쇼와 36년) 5월 16일-엔슈우 철도의 기동차의 노선연장 구간을 도토우미숲까지 연장.
1966년(쇼와 41년) 10월 1일-엔슈우 철도의 기동차 노선연장 폐지.
1971년(쇼와 46년) 3월 31일-증기기관차 전폐, 무연화.
1984년(쇼와 59년) 6월 22일- 제2차 폐지 대상 특정 지방 교통선으로서 폐지 승인[¹].
1985년(쇼와 60년) 3월 14일-화물 영업 폐지.
1987년(쇼와 62년) 3월 15일-국철 후타마타선(67.9 km) 폐지[¹].텐류 하마나호 철도 텐류 하마나호선카케가와-신조하라간(67.7 km) 개업[¹].기가코코마에역, 아스모마에역 개업.도토우미 사쿠라기역을 사쿠라기역에, 도토우미삼역을 엔슈모리역에, 노베역을 도요오카역에, 도토우미 후타마타역을 덴류후타마타역에, 사쿠메역을 하마나코사쿠메역으로 개칭.
1988년(쇼와 63년) 3월 13일-카케가와-카나사시간을 전자 폐색으로 전환해.휴식의 히로바역, 하라타역, 엔다역, 하마마쓰다이가쿠마에역(현・토키와 다이가쿠마에역), 오쿠하마나코역 개업.
1989년(헤세이 원년) 3월 11일-가나사시-신조하라간전자 폐색으로 전환해에 의해 전선 전자 폐색화.타블렛 폐지.
1996년(헤세이 8년) 3월 18일-가케가와시야쿠쇼마에역, 후르쓰파크역 개업.
2009년(헤세이 21년) 4월 1일-오모리역 개업[⁷].
2015년(헤세이 27년) 3월 14일-모리쵸 병원앞역 개업[⁸].기가코코마에역을 오카지역으로 개칭.덴류후타마타-신조하라간을 전자 부호 대조 조사식으로부터 궤도 회로 검지식에 전환.
2016년(헤세이 28년) 8월 27일-대만 철로 관리국의 집집선과의 자매 철도 협정이 체결된다.같은 날부터 2017년 12월 31일까지, 「1일 승차권의 상호 무상 제공」이 개시.한편의 유효기간내의 사용 종료 「1일 승차권」을 이제 한편의 철도의 지정 창구에 지참하면, 「1일 프리 승차권」이라고 무상으로 교환할 수 있다.^[9]

우회로로서

앞에서 본 대로, 천빈선(후타마타선)이 건설된 당시 , 도카이도 본선은 해안선 근처를 달려, 텐류우강이나 하마나호의 철교가 공격받는 일도 상정되었기 때문에, 우회로로서 해안으로부터 거리가 있는 현재의 루트가 선정되었다.그 우회로로서의 역할을 실제로 완수한 적도 있다.

1944년(쇼와 19년) 12월에 동남해 지진으로 도카이도 본선이 큰 타격을 받았을 때에, 복구할 때까지 열차가 다녔다.당시 최신예의 특급등이 나카야마간의 농촌 지대를 지났던 것에 연선 주민은 놀랐다.
1945년(쇼와 20년) 7월 24일에 도카이도 본선이 공습에 의해서 불통이 되었을 때에, 열차 3개가 우회 했다.
1945년(쇼와 20년) 7월 30일에 하마마쓰역이 하마마쓰 공습의 함포 사격으로 불통이 되었을 때에, 군용열차나 본선열차 5개가 우회 한[¹⁰].

차량