2017년 6월 14일 수요일

르노 F1

르노 F1

르노 F1(Renault F1)는 프랑스자동차 메이커, 르노가 운영하는 워크스・팀이다.

프랑스의 기 르노
참가 신청명 르노・스포르・포뮬러 원・팀
Renault Sport Formula One Team
팀 국적 프랑스의 기 프랑스
팀 본거지 프랑스의 기 프랑스
Virii=샤티욘(엔진 부문)
영국의 기 영국
잉글랜드의 기 잉글랜드
엔스톤(새시 부문)



팀 대표자 카를로스・곤
(그룹 회장, CEO)
제로므・스톨
(팀 사장)
시릴・아비테브르
(마네이징디레크타)




기술 최고 책임자 보브・벨
(치프 테크니컬 사관)
닉・체스타
(새시・기술 최고 책임자)
레미・타핀
(엔진・기술 최고 책임자)




2017년의 F1세계 선수권
드라이버 27. 독일의 기 니코・휴르켄베르그
30. 영국의 기 죠리온・파머
테스트 드라이버 러시아의 기 셀게이・시로트킨
샤시 R.S.17
엔진 르노 R.E. 17
타이어 피레리
F1세계 선수권에 있어서의 팀 이력
참전 연도 1977-1985,2002-2011,2016-
출주 회수 324
콘스트라크타즈
타이틀
2 (2005, 2006)
드라이바즈
타이틀
2 (2005, 2006)
우승 회수 35
유리한 입장 51
파스테스트랍 31
F1데뷔전 1977년 영국 GP
첫승리 1979년 프랑스 GP
2016년 순위 9위(8포인트)
(기록은 2016년 최종전 아부다비 GP종료시)
템플릿을 표시

2016년부터의 참가 신청명은, 르노・스포르・포뮬러 원・팀(Renault Sport Formula One Team).

본항으로는 레이싱 팀으로서의 활동외, 르노 및 그 자회사의 르노・스포르에 의한 엔진 공급의 모습으로의 F1참전에 대해서도 취급한다.

목차

개요

프랑스에 본사를 두는 유럽 최대(1977년 당시 )의 자동차 제조 회사인 르노의 F1팀으로서 1977년에 참전을 개시했다.새시엔진을 자작하는 풀 컨스트릭터로서는 통산 35승을 기록하고 있어, 2005년2006년에는 콘스트라크타즈(제조자), 드라이바즈(페르난도・아론소)의 더블 타이틀을 연패 하고 있다.

엔진 써플라이어로서도 훌륭한 전적을 남기고 있어 F1로 사용되는 엔진 종목으로서는 통산 168승(2015년 종료시점, 자세한 것은 별항 참조)을 획득하고 있다.이것은 페라리의 225승, 포드・코스워스의 176승에 뒤잇는, 사상 3위의 기록이 되고 있다.

활동 조직의 법인명은 시기에 의해 이하와 같다 변천 하고 있다.

  • 1970년대부터 1990년대에 걸쳐서는, 르노모터스포츠 부문인 르노・스포르(Renault Sport)에 의한 활동.
  • 2002년부터 2010년은, 르노 F1팀의 법인명으로 활동.
  • 2011년 이후는, 신조직으로서 발족한 르노・스포르 F1에 의한 활동.

역사

1977년~1985년 에키프・르노

터보의 선구자

 
르노 첫 F1머신, RS01

1970년대, 스포츠카 레이스에 대해 터보차저 엔진을 도입해 성공을 거두어 1977년부터 에키프・르노・에르프로서 F1에 참전.3 리터 자연 흡기포드・코스워스・DFV 엔진이 여럿을 차지하는 당시의 F1계에, 그랑프리 사상최초의 1.5 리터 V6터보 엔진을 탑재한 차체로 「풀 컨스트릭터」(차체도 엔진도 자사에서 제작하는 팀)로서 참가했다.타이어는 미쉐린(F1첫 래디얼 타이어를 투입), 연료는 에르프, 드라이버는 개발 겸무의 쟌=피에르・쟈브이유라고 하는 올 프렌치 체제였다.

과급기 부착 엔진은 F1선수권 초기에 슈퍼차저식이 사용되었지만, 그 후 자연 흡기 엔진이 주류가 되어, 자연 흡기 엔진의 반이라고 하는 배기량 제한의 항쇄에 의해, 도전하는 사람은 나타나지 않았다.터보차저에 대해서는, 스로틀에 대해서의 반응이 늦은 「터보 래그」가 지적되고 있어 그랑프리에는 자연 흡기 엔진이 적합하다고 하는 것이 당시의 상식이었다.당연히 르노의 도전에 대해서도 그랑프리로는 회의적인 의견이 많았다.

 
1979년의 RS10.르노로서는 첫 그라운드・효과・카이며, 제8전 프랑스 GP로 르노에 있어서의 F1첫 우승을 들었다.이것은 터보 엔진 탑재차라고 해도 F1첫 우승이었다

실제, 참가 당초는 숙성 부족을 위해도 있어 엔진 트러블로 흰 연기를 올리면서 리타이어 하는 것이 많았기 때문에, 그 노란 칼라 링을 모방해 「옐로우・티폿트」라고 야유되어도 했지만, 점차 신뢰성을 올려 실력을 발휘해, 데뷔 3년째의 1979년에 쟈브이유가 현지 프랑스 GP로 첫승리를 달성했다.그 후의 F1계는, 터보 엔진을 탑재한 차체로 카츠토시를 겹치는 르노에 모방하고, 자연 흡기 엔진으로부터 터보 엔진에의 이행이 큰 흐름이 되었다.

1981년에 가입한 신예 알란・프로스트가 에이스가 되어, 루네・아르누와의 콤비로 선수권 분쟁에 관련되었다.1982년프랑스 GP로는, 아르누가 팀 오더를 무시해 우승해, 시즌 후에 팀을 떠났다.1983년에는 프로스트가 드라이바즈체피온 분쟁을 리드했지만, 종반전에 실속해, 최종전 남아프리카 GP브라밤넬슨・피케에 타이틀을 빼앗겼다.프로스트도 이 건으로 책임을 지게해 팀을 이탈했다.

엔진 공급

1983년부터는 로터스티렐, 리제 등, 당시의 강호 팀에의 엔진 공급도 행해, 로터스의 아일튼・세나에리오・데・안제리스에 의해 합계 5승을 물건으로 했다.

1983년 도중부터 르노 엔진을 탑재한 로터스가, 1984년에는 이미 같은 엔진을 쌓는 본가 르노를 선수권 순위로 웃도는 결과가 된 것으로, 르노의 차체 성능의 열세가 이슬원이 된다.프로스트가 1983 년 까지에 이탈한 적도 있고, 팀력의 저하는 인정하지 않고, 컨스트릭터로서의 참전은 1985년에 끝냈다.엔진 공급은 1986년까지 갔지만, 컨스트릭터로서의 르노, 그리고 엔진 써플라이어로서의 르노 모두 선수권으로의 타이틀을 아무것도 획득할 수 없는 채, 르노 본사의 일시적인 경영 부진을 받아 르노에 있어서의 최초의 F1도전을 끝냈다.

공적

그랑프리에 혁명을 가져온 터보 엔진은, 1982년페라리가 터보 엔진으로서는 처음으로 콘스트라크타즈체피온을 획득해, 1983년에는 BMW가 드라이바즈체피온을 획득했다.1970년대에 융성을 지극히 있던 포드・코스워스・DFV 엔진은 1982년에 마지막 드라이바즈체피온타이톨을, 1983년에 마지막 우승을 획득했지만, 그것이 마지막 빛이 되어, F1계의 1980년대 중반 이후는 터보 엔진이 주류가 되어 가게 된다.선구자로서 터보 엔진을 반입해 두면서 자신은 타사의 터보 엔진 탑재 팀에 결국 거두지 않았다고 하는 것은 르노에 있어서 짓궂은 일이지만, 동시에, 르노가 야유되면서도 터보 엔진을 그랑프리에 반입한 일이 잘못되어 있지 않았다고 하는 일은, 터보 엔진 탑재차가 첫타이틀을 획득한 1982년 이후, 규칙 개정에 의해 그 년 까지에 금지된 1988년까지 선수권을 계속 석권했다고 하는 사실에 의해서 증명되게 되었다.

1989년~1997년 엔진 써플라이어로서 복귀

V10 엔진

터보 엔진의 전면 사용 금지와 3.5 리터 자연 흡기 엔진의 도입이 개시된 1989년에, 르노는 엔진 써플라이어로서 F1계에 복귀했다.이 때도 르노는 복귀 제 1작이 되는 「RS1」로, V10 엔진이라고 하는 터보에 계속 되는 신기축을 반입했다.V10 엔진은 공진의 문제로부터 F1로는 채용예가 없고, 르노와 혼다가 처음으로 도입했다.르노의 경우, 터보 시대의 파트너였던 로터스에 「샤시측이 보고, 어떠한 구조의 엔진이 바람직할까」라고 상담해, 그 대답으로부터 이끌린 선택인[1].

혼다를 처음, 타메이커가 V12 엔진으로 이행하는 중, 르노는 뉴마틱크바르브(종래의 금속 용수철이 아니고, 압축 공기를 이용해 흡배기 밸브를 제어하는 방식)를 탑재해 고회전화를 실현.트랙션 컨트롤의 개발 등, 엔진 단체보다, 차체도 포함한 토탈 패키지를 중시하는 노선을 내세웠다.이러한 기술・사상은 터보 시대의 마력 지상 주의를 불식해, 1990년대 이후의 F1엔진의 스탠다드가 되었다.

최강 엔진

 
1995년베네통・르노 B195.이 해는 윌리암스・르노와 베네통・르노의 2 팀에서 전17 전시중 16승을 올려 엔진 써플라이어로서 연간의 최다승기록(당시 )을 수립했다.

우선은 윌리암스에게의 독점 공급을 개시해, 후에 리제, 베네통에도 엔진을 공급하게 되었다(리제에는 1992년부터 1994년에 고객 사양을 공급).

최초의 2년이야말로, 당시 융성을 지극히 있던 혼다 엔진 탑재의 마크라렌의 후진을 배 하는 것이 많았지만, 1992년부터 1997년에 있어서는, 엔진 공급처의 윌리암스와 베네통(1995년부터 엔진 공급 개시)의 양팀이 컨스트릭터(차체 제조자) 부문의 타이틀을 6년 연속, 드라이버 부문의 타이틀을 합계 5회(자세한 것은 별항 참조) 획득했다.9년간에 75승이라고 하는 승리수는, 거의 동기 사이(1983년-1992년)에 윌리암스나 마크라렌 등에 엔진을 공급하고 있던 혼다의 69승을 능가하는 것으로, 1990년대의 F1계에 있어 최강 엔진 써플라이어의 이름을 제멋대로하게 했다.

특히 1995년은 르노세가 시즌을 압도해, 베네통・르노와 윌리암스・르노의 2 팀에서 연간전 17 전시중 16승을 거두었다.르노가 수립한 16승이라고 하는 기록은, 2016년메르세데스가 바꿔바를 수 없을지, 20년에 걸쳐 엔진 써플라이어로서의 연간 최다승기록이었던[주 1].더하고, 오랜 세월 르노의 비원으로 여겨져 온 모나코 그랑프리 제패도 미카엘・슈맛하(베네통)에 의해서 이 1995년에 처음으로 달성되고 있다.

철퇴

1996년 프랑스 GP중에, 다음 해말로서 철퇴를 발표했다.당시 경영 부진에 빠져 있던 르노의 정리해고책의 일환으로서의 괴로운 선택이었다.또, 철퇴의 이유의 하나로서"이미 르노가 그랑프리에서 우수해도 뉴스가 될 것은 없고, 르노가 졌을 때에게만 뉴스가 된다"일에의 싫증을 들 수 있었다.

1998년~2000년 슈퍼 텍

메카 크롬사

르노는 1997년 시즌의 종료를 가지고, F1로의 엔진 써플라이어로서의 활동을 종료하는 취지를 발표했지만, 그 후도 1997년 시즌의 르노 엔진 「RS9」를 베이스로 한 엔진이 공급되었다.이 엔진은 원래 고객 사양의 르노 엔진의 공급을 하청받고 있던 메카 크롬사가 제작해, 원베네통의 흘라비오・브리아토레가 판매 권리를 취득 후, 슈퍼 텍의 명칭으로 판매되어 베네통(1998년부터 2000년까지 일관해서 자사의 브랜드 네임・플레이 라이프의 배지를 붙여 플레이 라이프 엔진으로 불리고 있던), 윌리암스(1998년만 메카 크롬의 명칭. 1999년까지 공급)의 구르노 유저 만이 아니고, B・A・R(1999년), 아로우즈(2000년)라고 하는 컨스트릭터에게도 공급되었다.

또한 메카 크롬으로는, 2005년부터는, 르노 브랜드로의 GP2의 엔진 개발, 공급을 실시하고 있다.

데이터 수집

슈퍼 텍 엔진은 형태 지연의 엔진이며, 전투력은 페라리메르세데스라고 한 워크스 엔진에는 한참 뒤떨어져 있기는 했지만, 이러한 엔진에 비해 비교적 손에 넣기 쉬운 엔진이었기 때문에, 많은 팀이 슈퍼 텍의 혜택에 맡는 일이 되었다.이 슈퍼 텍의 활동은 워크스로서의 르노가 부활하는 2000년까지 계속되었다.이전에 축적된 데이터는, 그 후의 르노의 F1활동에 피드백되게 된다.

2002년~2010년 르노 F1팀

「100% 르노」로서 복귀

그 앞으로 2000년 3월 15일에, 일찌기 엔진 공급을 실시하고 있던 이탈리아패션 브랜드베네통사가 소유하고 있던 베네통 F1팀을 매수하는 형태로 컨스트릭터로서의 F1복귀를 발표.당초는 2002년 시즌을 목표로 신규 참가를 계획하고 있었지만, 1년 앞당겨서 1200만 달러로 매수해 참가를은 더했다.2001년은 컨스트릭터 등록 기한의 관계로 「베네통・르노」로서 참전.2002년에 「마일드 세븐・르노 F1팀」으로서 17년만에 컨스트릭터로서 복귀했다.이 때에, 2005년까지 컨스트릭터 부문에서의 타이틀을 획득한다고 하는 목표를 내걸었다.

르노에 의한 워크스 엔진 공급을 중지된 후에는 일시 침체하고 있던 베네통 팀이었지만, 르노가 되고 나서는 점차 경쟁력을 되찾아, 베네통 시대에 팀을 챔피언으로 이끈 이탈리아인 지휘관 흘라비오・브리아토레아래, 마크라렌, 페라리, 윌리암스 등에게 줄서, F1를 대표하는 강호 팀의 일각에 돌아가 피었다.

기술 부문은 기술 최고 책임자인 마이크・개스코인의 지휘하, 두개의 디자인 팀이 교대로 개발을 담당하는 로테이션제를 도입.V뱅크각 111도라고 하는 저중심형의 엔진을 투입해, 미쉐린 타이어에 특화한 차량 개발을 진행시켰다.2003년에는 페르난도・아론소헝가리 GP로 첫 우승해, 르노의 풀 워크스 팀으로서 1983년 이래의 승리를 획득했다.2004년에는 야르노・트르리의 드라이브에 의해, 르노 팀에 있어서 염원의 모나코 GP우승을 완수했다.

 
페르난도・아론소 모는 R25
(※:2005년의 F1세계 선수권)

2005년

2005년 시즌팀・덴 샴 인솔하는 디자인 팀의 손이 되는 「R25」에, 페르난도・아론소쟌칼로・피지케라의 2명의 톱 클래스의 드라이버를 가지런히 했다.R25의 높은 전투력과 신뢰성을 무기로 시즌 전반부터 계속 이겨 후반 마크라렌메르세데스의 맹추격을 뿌리쳐, 최종전의 중국 GP로 컨스트릭터(차체 제조자) 부문의 타이틀을 획득했다.최종적으로, 전19 전시중 개막 4연승을 포함한 8승을 주어 시즌 누계로 191포인트를 획득했다.

또, 제17전 브라질 GP에 대하고, 아론소가 시즌 종료까지 2전을 남겨 드라이버 부문의 타이틀을 획득했다(시즌 누계로 합계 133포인트를 획득).아론소는, 스페인인으로서는 첫 챔피언이 되어, 동시에, 1972년 시즌의 Emerson・피티 펄 디의 기록(25세 273일)을 갱신하는, 당시 F1사상 최연소(24세 58일)의 드라이바즈체피온이 되었다.아론소는 시즌 후, 2007년부터 마크라렌에 이적하는 것을 발표했다.

컨스트릭터의 「르노」로서는, 컨스트릭터 부문, 드라이버 부문 모두 첫 타이틀 획득이 되었다.

2006년

 
르노 RS26 엔진.르노로서는 첫 F1용 V8엔진이다

레귤러 드라이버는 전년과 같고, 테스트 드라이버겸리저브 드라이버였던 프랭크・몬타니가 팀으로부터 이탈해, 후임에는, 2005년에는 제2 테스트 드라이버를 맡아 GP2로 시즌 랭킹 2위가 된 핀란드인 드라이버의 헤이키・코바라이넨이 올랐다.

제2전 말레이시아 GP로, 피지케라아론소의 순서로1-2finish를 완수했다.이것은 베네통을 매수한 「100% 르노」가 되고 나서는 첫 일로, 에키프・르노 시대를 포함해도, 1982년 프랑스 GP로의 루네・아르누알란・프로스트에 의하는 것 이래, 실로 24년만으로 2번째였다.

시즌 중반까지는 쾌조였지만, R26에 탑재하는 「마스단파」의 사용 금지에 의해 전력을 꺾여 페라리에 의한 맹추격을 받았다.양선수권 모두 종반에 일시적으로 역전을 허락했지만, 드라이바즈 선수권은 그 후재역전해, 최종전인 제18전 브라질 GP에 대하고, 아론소가 2위로 입상해 드라이버 타이틀을 획득.또 동시에 콘스트라크타즈타이톨도 획득해, 2년 연속의 더블 타이틀 획득이 되었다.

EU에 의한 담배 광고에의 규제 강화에 수반해, 베네통 시대의 1994년 이후 오랜 세월에 걸쳐 팀의 타이틀 스폰서(메인 스폰서)를 맡아 온 일본 담배(마일드 세븐)는 2006년 시즌로서 철퇴했다.

2007년

2007년 시즌부터 네델란드의 보험 회사 ING 그룹이 타이틀 스폰서가 되어, 참가 신청명은 「ING・르노 F1팀」이 되었다.

이적한 아론소에 대신해, 테스트 드라이버의 헤이키・코바라이넨이 레귤러 드라이버에 승격해, 쟌칼로・피지케라와 콤비를 짰다.테스트 드라이버에는 토요타로부터 이적의 리칼도・존타와 한 때의 F1챔피언의 아들인 넬슨・피케 Jr.하지만 새롭게 취임했다.

이 해는, 새롭게 채용된 브리지스톤 원 메이크 타이어의 특성에 머신을 맞출 수 있는 두, 한층 더 풍동 시설의 계측 오차로, R27는 우승을 노릴 수 있는 머신은 아니었다.최고위는 일본 GP로의 코바라이넨의 2위.

또, 이 해부터 타팀에의 엔진 공급을 재개해, 렛드불・레이싱에 고객 엔진을 공급하게 되었다.

2008년

마크라렌으로부터 아론소가 복귀해, 테스트 드라이버로부터 승격한 피케 Jr.(와)과 콤비를 짠다.서드 드라이버에 2007년 GP2 랭킹 2위의 루카스・디・그라씨, 테스트 드라이버로서 2007년 F3유로 시리즈・챔피언으로 르노 드라이버 양성 프로그램의 로망・그로잘야마모토 사콘이 발표되었다(단, 디・그라씨가 슈퍼 라이센스를 보유하지 않았던 것으로부터, 리저브 드라이버로서는 야마모토와 그로잘의 두 명이 등록되어 전전에 대동하게 되었다).

제9전 독일 GP로 피케 Jr.하지만 2위 표창대를 획득.첫 나이트 레이스로서 행해진 제15전 싱가폴 GP로는, 아론소가 팀에 있어서 2006년 일본 GP이래가 되는 승리를 완수했다.아론소는 차전 일본 GP에서도 이기고 연승을 완수했다.

그러나, 싱가폴 GP우승의 배경에는, 아론소가 우위가 되도록(듯이) 피케 Jr에 고의의 크래쉬를 실시하게 했다고 하는 부정행위가 있어, 2009년에 팀 체제를 흔드는 스캔들로 발전하게 된다.

2009년

새롭게 트탈(에르프의 모회사)이나 휴렛 팩커드와 테크니컬 파트너 계약을 맺었지만, 개막전에 타이틀 스폰서인 ING 그룹이, 2009년 시즌 마지막으로 철퇴하는 것을 발표한[2].

드라이버 라인 업은 2008년과 같이 아론소와 피케 Jr..신차R29KERS의 숙성 부족등에서 부진이 계속 되어, 아론소가 유리한 입장 1회( 제10전 헝가리 GP), 파스테스트랍 1회( 제9전 독일 GP)를 획득하는에 머물렀다.시즌 도중에, 팀은 성적 부진한 피케 Jr.(을)를 해고해, 테스트 드라이버의 로망・그로잘을 레귤러에 승격시켰다.

크래쉬 게이트

넬슨・피케 Jr.(을)를 해고한 직후의 8월말, 2008년 싱가폴 GP로 팀이 피케 Jr.에 고의로 크래쉬 하도록(듯이) 명하고 있었다고 하는 의혹이 부상했다.이 레이스로는 예선 13위로부터 스타트한 아론소가 피트 인 한 직후에 피케 Jr.하지만 크래쉬 해, 세이프티 카가 출동한 결과, 아론소가 크게 순위를 올려 우승했다.피케 Jr.본인이 진상을 코쿠사이 자동차 연맹(FIA)에 고발해, 팀의 수뇌 흘라비오・브리아토레와트・시몬스와의 사이로, 사전에 실행하는 주회수나 장소를 협의했다고 증언했다.

르노는 피케 Jr.및 아버지 넬슨・피케에 대해서 법적 조치를 취하면 표명했지만, 그 후 태도를 바꾸어 피케 부모와 자식의 진술에 이의 제기를 실시하지 않고, 브리아토레와 시몬스의 팀 이탈을 발표했다.브리아토레에 대신하는 팀 대표에게는 보브・벨이 취임했다.세계 모터스포츠 평의회는, 르노에 대해서 2년간의 집행 유예 첨부의 참전 자격 박탈이라고 하는 유죄판결을 내렸다.브리아토레와 시몬스에는 모터스포츠 경기로부터의 추방 처분이 내려졌지만, 민사 재판을 거쳐 처분이 완화되었다.

FIA에 의한 이 재정은, 사건이 인명에 위험성이 있는 사람축에 들지 못한 사람도적인 행위 한편, FIA 스포팅레규레이션 제 39조의 1항 「팀 오더」에 위반하고 있었던 것에도 관계없이 「사실상 페널티 없음」이었다.2007년에 일어난 마크라렌스파이 게이트등이라고 비교되어 너무 관대한 조치이다고 하여 비판되었다.세계 동시 불황에 의해 혼다BMW가 철퇴한 후, 르노도 이것에 계속 되는 것을 두려워한 FIA의 배려는 아닐까 생각할 수 있던[3](이 사건 후에는 토요타도 철퇴를 표명했다).

이 소동의 여파를 받고, 타이틀 스폰서인 ING 그룹과 주요 스폰서인 무트아・마드리냐(Mutua Madrilena)가 즉시에 계약을 종료하는 것을 발표한[4][5].싱가폴 GP로는, 지금까지 ING이라고 쓰여져 있던 머신의 스페이스를 RENAULT로 바꾸어 참전했다.

 
로버트・쿠비사 모는 R30.타이틀 스폰서 부재가 된 것으로, 이 해의 칼라 링은 르노 워크스 칼라의 마스타드 옐로우와 흑을 기조로 한 에키프・르노 시대를 방불 시키는 것이 되었다.
(※:2010년의 F1세계 선수권

2010년

주식 매각

르노는 메이커계 워크스 팀 중(안)에서도 본사로부터의 지원액이 적고, 때때로 철퇴의 소문이 흘렀다.2005년말에도 2006년 시즌로서 철퇴한다고 하는 소문이 흘렀던 적이 있었지만, 이것은 2006년의 R26 발표때, 르노카를로스・곤 회장이 부정해, 2007년 이후도 참전을 계속할 것을 밝혔다.그러나, 동회장은 그 해 그 해의 「성적, 코스트, 비용대 효과, 본업의 실적, 2008년 이후의 규제 논의의 행방」등을 본 위에 판단을 내린다라는 견해도 분명히 하고 있어 르노가 페라리와 같이 영속적으로 F1참전을 계속한다고 하는 견해는 소수파가 되고 있었다.

크래쉬 게이트 발각 후의 2009년 12월 16일, 르노가 보유하는 르노 F1의 주식의 대부분이 룩셈부르크의 투자 회사 「제니・캐피탈」에 매각되었던 것이 발표되었다.한편, 적어도 2010년 시즌에 관해서는 종래대로 「르노 F1」로서 F1에 참전하는 것, 또 렛드불・레이싱에의 엔진 공급도 계속되는 것이 동시에 밝혀진[6].이 때 2011년 이후의 팀의 취급에 대해서는 발표되지 않았기 때문에[7], 르노가 팀에 대한 관여를 단계적으로 감소시켜, 멀지 않은 미래에 F1로부터 철퇴하는 것은 아닌가 라는 억측이 날게 된다.

또, 러시아옷의 안감-밀・푸친 수상이 르노 F1팀을 지원하는 것을 발표했다.이 배경에는 러시아인 첫 F1드라이버인 비타리・페트로후와 계약한 것에 의한 영향이 크다고 볼 수 있어 EFE 통신에도 「협력의 큰 심볼」이라고 말하고 있다.이 발표 전에 르노의 곤 회장과 푸친 수상으로 회담을 실시해, 향후도 재정적인 지원을 확대시켜 가는 자세를 분명히 했다.이 계약에 의해, 이 해의 르노의 머신에는, 르노가 자본 참가하고 있던 러시아의 자동차 회사 아후트바스사의 국내외를 위한 브랜드 「라다」의 로고가 게재된[8][주 2].한층 더 러시아의 조선 회사인 비보르그사와 스폰서 계약을 했다고 9월 21일에 발표된[9].

워크스 최종 시즌

팀 대표직은 크래쉬 게이트 후에 임시적으로 보브・벨이 맡고 있었지만, 2010년 1월 5일에 전부터 소문이 있던 그라비티 스포츠 매니지먼트사의 에릭・브리에가 후임이 되는 것이 발표된[10].드라이버는, 전년 마지막으로 이탈해 페라리에 이적한 아론소, 팀으로부터 해고된 로망・그로잘에 대신하고, BMW더 유모-의 철퇴로 시트를 잃고 있던 로버트・쿠비사, 세컨드 드라이버로서 첫 러시아인 F1드라이버가 되는 비타리・페트로후가 레이스 시트를 얻었다.서드 드라이버로서는, 호-핀・탄, 리저브겸테스트 드라이버로서 제로므・단브로지오, 얀・샤로우즈가 각각 결정했다.

신체제 초년도는 쿠비사가 3위 표창대를 2도 획득.멀티 디퓨저-F덕트의 숙성에 의해, 후반전은 타팀에 있어서 위협이 되는 존재감을 나타냈다.

2010년 12월 8일에는, 르노가 보유하는 남는 르노 F1의 주식을 「그룹・로터스」(플로톤 산하의 로터스・카즈를 중심으로 한 그룹)에 매각해, 참가 신청명을 「로터스・르노 GP」라고 고치는 것이 발표된[11][12].이 결과, 2011년만 컨스트릭터 등록으로서는 「르노」인 채되지만, 르노는 팀 운영이나 차체 개발에서는 2010 년 까지에 손을 잡아 당겨, 2011년 이후는 엔진 공급만을 실시하게 되었다.이 배경에는, 2010년에 르노 엔진을 쌓는 렛드불의 세바스찬・벳텔이 드라이버 타이틀을, 렛드불・레이싱이 콘스트라크타즈타이톨을 획득해 2관을 달성했음에도 불구하고, 워크스・팀이 존재하기 위해서 이러한 성과를 프로모션에 이용하는 것이 어렵고, 워크스의 존재가 오히려 마이너스의 방향으로 일하고 있는 일도 지적된[13].

 
「로터스」의 이름을 씌워, 같은 르노 엔진을 사용하는 2개의 팀.

2011년(로터스・르노 GP로서 재출발)

상술한 대로, 2011년에 관해서는 차체 개발로부터 철퇴해, 르노는 엔진 공급만을 실시한다.르노가 팀 운영으로부터 손을 뗀 것에서, "로터스・르노 GP"팀의 국적 등록도 프랑스가 아니고, 본거지와 차체 개발 팩토리가 놓여져 있는 영국으로 변경이 된[주 3].르노 엔진의 공급처는, 아라오이 「로터스・르노 GP」, 렛드불・레이싱이라고 하는 종래의 2 팀에 가세해 전년부터 참전하고 있는 신팀인 팀・로터스가 더해져 3 팀이 되었다.

로터스・르노 GP의 드라이버는 2010년 시즌과 같이 쿠비사와 페트로후, 테스트 드라이버는 탄, 파이르즈・파우지, 블르노・세나, 그리고 2009년 시즌 이래의 복귀가 되는 그로잘이 맡는다고 발표되었다.그러나, 2011년 2월 6일에, 이탈리아에서 랠리에 참전하고 있던 쿠비사가 크래쉬에 의해 부상, 장기 이탈을 피할 수 없게 된[14][15].거기서, 2010년 시즌 가득해 레이스 시트를 잃고 있던 닉・하이드페르드가 쿠비사의 대역으로서 참전하게 된[16].쿠비사의 대역으로서 전망된 하이드페르드였지만, 결과적으로 팀의 기대에 응하지 못하고, 시즌 중반의 벨기에 GP에서는 블르노・세나가 레이스 시트에 앉게 된다.차전 이탈리아 GP전에 하이드페르드는 팀을 정식으로 이탈하게 된[17].

신차량의 R31는 전방 배기 레이아웃을 채용해, 시즌 당초는 2명의 드라이버가 각각 표창대에 달하는 등 경쟁력이 있는 것처럼 보였지만, 실제는 예상했을 정도 다운 포스가 발생하지 않는 것이 시즌전의 최초의 테스트로부터 알고 있어 곧바로 성적은 침체했다.어떻게든 콘스트라크타즈 선수권은 전년 같이 5위는 확보했지만, 4위의 메르세데스 GP와는 90포인트 이상 떼어 놓아져 6위의 포스・인도와는 4포인트 마주 앉음일까 구, 시즌 종료후에는 테크니컬・디렉터의 제임스・아리 손을 해 R31는 「실패한 실험」이라고 말하게 했다.

로터스・르노 GP는 2012년부터 참가 신청명은 「로터스 F1팀」, 컨스트릭터명은 「로터스」로 변경이 되었다.2011년은 명칭이 남아 받을 수 있어였지만, 이것에 의해 2002년부터 계속 된 컨스트릭터로서의 르노의 활동은 완전하게 종료했다.

2011년~2015년 르노・스포르 F1에 의한 엔진 공급

 
르노・스포르 F1의 트랜스 포터

팀 주식의 완전 매각 후, 2010년 12월 8일에 르노는 신조직 르노・스포르 F1의 설립을 발표한[18].르노・스포르 시대보다 엔진 카이하츠를 실시하고 있던 프랑스의 비리샤티온을 거점으로서 계속해 F1엔진의 개발・공급을 실시하기 때문에 있다.동사는, 당시 검토되고 있던, 2013년부터 1.6 리터 곧 4 터보를 도입한다고 할 계획을 지지해, 이 안의 연기가 검토되면 F1로부터의 철퇴를 시사했지만[19], 최종적으로는 2014년부터 1.6 리터 V6터보를 도입한다고 하는 수정안에 동의 했다.

2012년에는 로터스, 렛드불, 케이타함(전년의 「팀・로터스」가 명칭을 변경)에 가세하고, 윌리암스에게의 엔진 공급도 개시해, 1990년대를 석권 한 「윌리암스・르노」의 태그가 부활하게 되었다.

엔진 공급처에서는 렛드불과의 관계가 보다 밀접하게 되어 있다.양자는 오프 스로틀・브로잉(엔진 배기의 공력적 이용)이라고 하는 신분야를 개척하고, 2011년 시즌을 석권 했다.2011년 9월에는, 렛드불에의 엔진 공급을 2017년까지 계속해, V6터보 개발에서도 협력하는 것이 발표된[20].렛드불 대표 크리스챤・호나는 「렛드불은 르노의 워크스 팀」이라고 발언하고 있는[21].또, 르노의 자본 제휴처인 닛산 자동차의 고급차브랜드 「인피니티」가 렛드불의 스폰서가 되어, 기술면에서의 관계 강화도 진행되는[22].

2012년은 전년 정도 압도적인 성적은 아니기는 하지만, 렛드불세바스찬・벳텔이 모는 RB8에 의해, 드라이바즈, 콘스타크타즈의 양챔피언을 3년 연속으로 획득.이 해는 올터네이터에 트러블이 빈발해 탑재차의 신뢰성에 영향을 준 시즌이었다.

 
르노 엔진을 탑재한 렛드불은, 2010년부터 2013년에 걸치고, 4년 연속으로 드라이바즈와 콘스트라크타즈의 양챔피언 쉽 타이틀을 획득했다.

2006년부터 계속 된 V8엔진 규정의 최종년이 되는 2013년은, 렛드불RB9를 모는 세바스찬・벳텔이 압도적인 성적으로 4년 연속 챔피언에게 빛났다.콘스트라크타즈타이톨도 렛드불이 획득해, 양타이틀로 4 연패를 달성했다.

2014년은 엔진의 규정에 큰 변경이 있어, 지금까지의 2.4 리터 V8자연 흡기 엔진이, 1.6 리터 V6터보 엔진에 에너지 회생 시스템(ERS)도 포함한"파워 유닛"으로 고칠 수 있었다.르노가 준비한 르노 에너지 F1-2014는, 2013년까지 공급하고 있던 렛드불, 로터스, 케이타함에 가세해 다랑어・롯소에 공급되었다.다랑어・롯소가 더해진 한편, 윌리암스는 이탈했기 때문에, 이 해도 4 팀에"파워 유닛"을 공급하게 되었다.

전년까지는 선수권을 석권 한 렛드불・르노였지만, 이 해는 메르세데스 엔진의 압도적인 힘의 전에 고배를 없는하게 해 3 레이스로 우승해 콘스트라크타즈란킹으로는 2위를 확보했지만, 연간 16승을 올려 타이틀을 획득한 메르세데스 워크스 팀에 크게 차이를 벌일 수 있는 결과가 되었다.렛드불 이외의 르노 엔진 탑재 팀에 이르러서는, 모두 메르세데스 엔진 탑재 팀의 하위에 만족하는 결과가 되었다.그러한 사태를 받고, 동년말에 르노는 일 모어와의 제휴를 발표해[23], 개발 체제의 재구축을 실시하게 되었다.

2015년은 로터스가 메르세데스로 변경, 케이타함이 F1로부터 철퇴했기 때문에, 렛드불과 다랑어・롯소의 2 팀에의 공급 체제가 되었지만, 전년에 계속해 파워 부족과 신뢰성의 낮음에 골치를 썩여 침체.이것에 화가 치민 렛드불과 다랑어・롯소는 르노와의 공급 계약을 2015년 가득하고 중지하는 것을 결단하는[24].다랑어・롯소는 페라리의 1년 빠짐의 엔진이 공급되는 것이 정해졌지만[25], 렛드불은 다른 엔진 메이커로부터의 공급이 거부되었기 때문에[26], 계속 르노 엔진의 공급을 받지만 「테그호이어」의 배지 네임을 붙여 2016년 시즌을 싸우는 것이 결정된[27].

한편, 르노는, 풀 워크스 팀으로의 참전을 재개하는 길을 모색해, 2000년대의 르노 워크스 팀을 전신으로 하는 로터스 팀을 재매수하는 교섭을 실시하고 있던[28].당시 파산 직전이 되고 있던 로터스라는 교섭은 9월 28일에는 기본 합의에 이르러[29], 12월 3일에 르노의 풀 워크스 팀으로서의 복귀가 정식으로 발표된[30].매수액은 「1 파운드」이지만, 이것과는 별도로 로터스가 고용하고 있던 부채의 지불도 간[31].

2016년~르노・스포르・포뮬러 원・팀

2016년

2월 3일, 팀 체제 발표회에서 팀명을 「르노・스포르・포뮬러 원・팀(르노・스포르 F1팀)」이라고 하는 것, 신차R.S. 16, 드라이버 체제(죠리온・파머케빈・마그눗센, 리저브 드라이버는 에스테반・오콘)가 발표된[32].드라이버에 대해서는 당초, 패스 사용료・마르드나드를 기용할 예정이었지만[33], 스폰서의 PDVSA의 경영난에 의해 자금 제공의 타협이 되지 않게 되어 팀을 이탈[34].대신해 마그눗센이 계약해 참전하는 일이 되었다.

제4전 러시아 GP로 마그눗센이 7위에 입상해, F1복귀 후 첫포인트를 획득했다.파머도 중국 GP로의 최하위완주, 제2전 바레인 GP로부터 제11전 헝가리 GP까지 10전 연속으로 Q1빠짐을 마시는 등 고전을 강요당했지만, 제16전 말레이시아 GP로 10위 입상을 완수했다.

2017년

포스・인도로부터 니코・휴르켄베르그의 획득을 발표.그리고 11월 10일에, 파머의 잔류를 발표해, 라인 업을 확정시켰다.리저브 드라이버는 셀게이・시로트킨이 테스트 드라이버로부터 승격한[35].1월 11일, 팀 대표 흘레데릭・바스르가 상층부와의 방향성의 차이에 의해 퇴임한[36].같은 달 26일, BP(연료)/카스트롤(윤활유)과의 파트너십 체결을 발표한[37].전 F1챔피언으로 르노에도 재적하고 있던 알란・프로스트가 스페셜 어드바이저로 취임한[38].

파워 유닛 공급

전술한 대로, 2016년이나 렛드불에의 공급은 계속했지만 「테그호이어」의 배지 네임을 사용했다.스페인 GP막스・페르스탑펜이 첫 우승, 계속 되는 모나코 GP다니엘・리칼도가 유리한 입장을 획득, 말레이시아 GP로 리칼도가 우승했다.이 퍼포먼스의 복조를 렛드불은 평가해, 5월에 파워 유닛 공급 계약을 2018년까지 연장, 아울러 다랑어・롯소도 2017년부터 르노에 되돌리는 일도 결정한[39].덧붙여 렛드불은 2018년까지 「테그호이어」의 배지 네임을 계속해 사용해[40], 다랑어・롯소도 배지 네임을 사용할 예정이 되고 있는[41][42].또, 르노의 조직 재편에 수반해 일 모어와의 협력 관계를 끝내게 된[43].

변천표(컨스트릭터로서의 참전만)

*이탤릭이 되어 있는 드라이버는 스포트 참전 등**2009해싱가폴 GP로부터 참가 신청명을 르노 F1팀으로 변경

참가 신청명 차체 제품번호 타이어 엔진 연료・오일 드라이버 랭킹 우승수
1977년 에키프・르노・에르프 RS01 M EF1(V6터보) 에르프 쟌=피에르・쟈브이유 14(0pt) 0
1978년 에키프・르노・에르프 RS01 M EF1 에르프 쟌=피에르・쟈브이유 12(3pts) 0
1979년 에키프・르노・에르프 RS01,RS10(RS11~RS14) M EF1 에르프 쟌=피에르・쟈브이유
루네・아르누
6(26pts) 1
1980년 에키프・르노・에르프 RE20 M EF1 에르프 쟌=피에르・쟈브이유
루네・아르누
4(38pts) 3
1981년 에키프・르노・에르프 RE20B,RE30 M EF1 에르프 루네・아르누
알란・프로스트
3(54pts) 3
1982년 에키프・르노・에르프 RE30B M EF1 에르프 루네・아르누
알란・프로스트
3(62pts) 4
1983년 에키프・르노・에르프 RE30C,RE40 M EF1 에르프 알란・프로스트
에디・치바
2(79pts) 4
1984년 에키프・르노・에르프 RE50 M EF4 에르프 패트릭・탄베이
데렉크・워윅
필립・스트레이후

5(34pts) 0
1985년 에키프・르노・에르프 RE60,RE60B G EF4B,EF15 에르프 패트릭・탄베이
데렉크・워윅
프랑소와・에스노-

7(16pts) 0
2002년 마일드 세븐・르노 F1팀 R202 M RS22(V10) 에르프 야르노・트르리
젠손・배턴
4(23pts) 0
2003년 마일드 세븐・르노 F1팀 R23,R23B M RS23 에르프 야르노・트르리
페르난도・아론소
4(88pts) 1
2004년 마일드 세븐・르노 F1팀 R24 M RS24 에르프 야르노・트르리
페르난도・아론소
잭・비르누브

3(105pts) 1
2005년 마일드 세븐・르노 F1팀 R25 M RS25 에르프 페르난도・아론소
쟌칼로・피지케라
1(191pts) 8
2006년 마일드 세븐・르노 F1팀 R26 M RS26(V8) 에르프 페르난도・아론소
쟌칼로・피지케라
1(206pts) 8
2007년 ING・르노 F1팀 R27 B RS27 에르프 쟌칼로・피지케라
헤이키・코바라이넨
3(51pts) 0
2008년 ING・르노 F1팀 R28 B RS27 에르프 페르난도・아론소
넬슨・피케 Jr.
4(80pts) 2
2009년 ING・르노 F1팀,
르노 F1팀**
R29 B RS27 트탈 페르난도・아론소
넬슨・피케 Jr.
로망・그로잘

8(26pts) 0
2010년 르노 F1팀 R30 B RS27-2010 트탈 로버트・쿠비사
비타리・페트로후
5(163pts) 0
2011년 로터스・르노 GP R31 P RS27-2011 트탈 닉・하이드페르드
비타리・페트로후
블르노・세나


5(73pts) 0
2016년 르노・스포르・포뮬러 원・팀 R.S.16 P R.E. 16(V6터보) 트탈 케빈・마그눗센
죠리온・파머
9(8pts) 0

르노・엔진의 공급처와 F1로 기록한 우승

1977년~1986년(르노・스포르) 편

10년간에 20승(르노 15승, 로터스 5승)

  • 1977년:0승-르노 0승
  • 1978년:0승-르노 0승
  • 1979년:1승-르노 1승(쟌=피에르・쟈브이유 1승)
  • 1980년:3승-르노 3승(루네・아르누 2승, 쟈브이유 1승)
  • 1981년:3승-르노 3승(알란・프로스트 3승)
  • 1982년:4승-르노 4승(프로스트 2승, 아르누 2승)
  • 1983년:4승-르노 4승(프로스트 4승), 로터스 0승
  • 1984년:0승-르노 0승, 로터스 0승, 리제 0승
  • 1985년:3승-르노 0승, 로터스 3승(아일튼・세나 2승, 에리오・데・안제리스 1승), 리제 0승, 티렐 0승
  • 1986년:2승-로터스 2승(세나 2승), 리제 0승, 티렐 0승

1989년~1997년(르노・스포르) 편

9년간에 75승(윌리암스 63승, 베네통 12승)

2001년~2010년(르노 F1) 편

10년간에 35승(르노 20승, 렛드불 15승)

  • 2001년:0승-베네통 0승
  • 2002년:0승-르노 0승
  • 2003년:1승-르노 1승(페르난도・아론소 1승)
  • 2004년:1승-르노 1승(야르노・트르리 1승)
  • 2005년:8승-르노 8승(아론소 7승, 쟌칼로・피지케라 1승)
  • 2006년:8승-르노 8승(아론소 7승, 피지케라 1승)
  • 2007년:0승-르노 0승, 렛드불 0승
  • 2008년:2승-르노 2승(아론소 2승), 렛드불 0승
  • 2009년:6승-르노 0승, 렛드불 6승(세바스찬・벳텔 4승, 마크・웨바 2승)
  • 2010년:9승-르노 0승, 렛드불 9승(벳텔 5승, 웨바 4승)

2011년~ (르노・스포르 F1) 편

6년간에 38승[주 4](렛드불 35승, 로터스 2승, 윌리암스 1승)

르노 엔진으로 드라이바즈・챔피언을 획득한 드라이버

1989년~1997년(르노・스포르)
  • 나이젤・맨 셀(1992년, 윌리암스)
  • 알란・프로스트(1993년, 윌리암스)
  • 미카엘・슈맛하(1995년, 베네통)
  • 데이몬・힐(1996년, 윌리암스)
  • 잭・비르누브(1997년, 윌리암스)
2001년~2010년(르노 F1)
  • 페르난도・아론소(2005 - 2006년, 르노)
  • 세바스찬・벳텔(2010 - 2011년, 렛드불)
2011년~ (르노・스포르 F1)
  • 세바스찬・벳텔(2012 - 2013년, 렛드불)

각주

[헬프]

주석

  1. ^르노 이전의 연간 최다승기록은 1973년(전15전)의 포드・코스워스, 1988년(전16전)의 혼다가 기록한 15승이었다.승률로서는, 포드・코스워스세가 연간 전승한 1969년(전11전), 1973년(전15전)의 예가 있다.
  2. ^르노는 2008년에 라다브란드의 주식을25% 취득하고 있는 일도, 이 지원과 제휴의 배경에 있다고 말할 수 있다.
  3. ^다만, 컨스트릭터명은 「르노」인 채여, 머신명도 르노를 계승해, R31가 된다.
  4. ^ a b 「르노」명의만

출전

  1. ^「르노의 야망 그랑프리 제패에의 전략」 「Sports Graphic Number 1995년 10월 26일호(통호 377)」문예춘추, 1995년, p. 69.
  2. ^ ING이 2009년말에 F1철퇴에(F1-Live.com)
  3. ^ "크래쉬 게이트 종료도 르노는 암운". Topnews.(2009년 9월 24일) 2013년 5월 20일 열람.
  4. ^"르노 타이틀 스폰서를 잃는다". Gp Update. (2009년 9월 24일). http://f1.gpupdate.net/ja/news/2009/09/24/220206/ 2009년 9월 25일 열람. 
  5. ^"ING to terminate contract with Renault F1 with immediate effect". http://www.ing.com/Our-Company/Press-room/Press-release-archive/PressRelease/ING-to-terminate-contract-with-Renault-F1-with-immediate-effect.htm 
  6. ^ Renault stays in Formula One -르노 F1・2009년 12월 16일
  7. ^ 르노, 주식의 대부분을 매각도 F1활동 계속! - ESPN F1・2009년 12월 16일
  8. ^ "러시아 정부, 르노 F1팀을 지원". F1 Gate.com. (2010년 3월 2일). http://f1-gate.com/renault/f1_6645. html 2010년 3월 2일 열람. 
  9. ^"르노 러시아의 조선 회사와 제휴". GPupdate.net. (2010년 9월 21일). http://www.gpupdate.net/ja/f1-news/243049/ 2010년 9월 22일 열람. 
  10. ^ 2010년 1월 5 날짜 Autosport.com
  11. ^ Lotus, the manufacturer, returns to Formula 1^(TM) - 르노 F1・2010년 12월 8일
  12. ^ Group Lotus Renault Genii Lotus Renault GP - Group Lotus・2010년 12월 8일
  13. ^도쿄 중일 스포츠・2010년 12월 9 일자 19면 「카미유가 벤다」
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