오르즈모빌・오로라
오르즈모빌・오로라(Oldsmobile Aurora)는, 1995년에 발표된 GM社(GM)의 오르즈모빌・디비전으로 제조된 풀 사이즈・세단이다.오로라는 2 도어의 뷰익・리비에라(Buick Riviera)와 함께 캐딜락 파생의 G・플랫폼(G platform)을 사용하고 있었다.
1996년의 나인티에이트(Ninety-Eight)의 종료와 함께 오로라는 오르즈모빌의 플래그쉽차가 되어, V형 6 기통 엔진 탑재차는 에이티에이트(Eighty-Eight)와 LSS를 대체했다.오로라에는 4속오토매틱 트랜스미션(AT)만이 장착되었다.
목차
도입
1980년대 이래 GM는 오르즈모빌에 새로운 숨결을 불어와 주는 차, 가라사대 「"아버지의 오르즈모빌은 아니다. "」차를 요구하고 있어 이것이 1960년대의 오르즈모빌・트로네이드로부터 몇개의 디자인상의 특징을 계승한 오로라가 되었다.[1]오로라가 발표될 때까지 오르즈모빌은 브랜드의 재흥을 바라면서(오르즈모빌의 판매는 1985년의 1,066,122대에서 1992년에는 389,173대에 급락하고 있던) 이 차를 간절히 바라고 있었다.기존 차종으로부터의 탈각의 상징으로서 오로라에는 오르즈모빌의 배지, 카오디오나 엔진 커버상의 문자는 일절 사용되지 않았다.그 대신에 1997년의 오르즈모빌의 사장'Rocket'엠블럼의 개정의 징조가 되는'A'의 문자를 디자인한 엠블럼이 사용되었다.[2]
오르즈모빌은, 모델 체인지 된 에이티에이트(Eighty-Eight)나 실루엣(Silhouette), 컷 라스(Cutlass)나 브라바다(Bravada)와 함께 오로라로부터 디자인상의 특징을 빌려 온 인트리그(Intrigue)나 아레이로(Alero)와 같은 다른 모델을 발표해 오로라를 화들 까는 장식하려고 했다.오르즈모빌의'Rocket'엠블럼이라도 보다 얇은 형상에 개정되어 오로라의 엠블럼과 함께 이용된 것은, 당시 모든 오르즈모빌・브랜드가 간결한 「"오로라"("Aurora. ")」로 변경되는 것은 아닐것인가 라고 하는 소문이 나돌았기 때문에서 만났다.[요점 출전]
개념 모델
오로라로 발전하는 초기의 디자인 작업은 1980년대말의 극히 빠른 시기에 시작해, 그것은 1989년의 오르즈모빌・튜브 카(Oldsmobile Tube Car)로서 알려진 기술 컨셉카로 명확하게 되었다.전체 형상이 유사하고 있을 뿐만 아니라, 차폭전체 폭에 건너는 테일 라이트, 측면까지 돌아 넣은 리어 윈도우, 창틀이 없는 창이라고 하는 튜브 카가 갖추고 있던 많은 섬세한 요소가 후의 대량생산차안에 간파할 수 있다.최종적인 대량생산차와는 달라 튜브 카는 피라레스(기둥이 없다)・하드톱으로 도어는 좌우 여닫이문형이었다.[3]
제1세대(1995년-99년) 편
| 오르즈모빌・오로라 | |
|---|---|
  | |
| 보디 타입 | 4 도어 세단 |
| 엔진 | 4.0 L 노스 스타 L47 V8 |
| 구동 방식 | FF |
| 변속기 | 4속AT |
| 전체 길이 | 205.4 in (5217 mm) |
| 전체 폭 | 74.4 in (1890 mm) |
| 전체 높이 | 55.4 in (1407 mm)：1995-97 55.1 in (1400 mm)：1998-99 |
| 휠 베이스 | 113.8 in (2891 mm) |
| 차량 중량 | 3,967 lb (1,799 kg) |
| 공장 | 레이크 오리온(Lake Orion), 미시간주 |
| -자동차의 스펙표- | |
다대한 연구와 개발의 뒤, 오로라는 1994년 1월 31일에 양산에 들어가, 1995년 모델로서 발매되었다.오로라에는 듀얼 존・에어컨, 가죽 표피의 시트, 워르낫트 모양의 내장 악센트, 2 포지션 기억장치 전동 조절의 앞자리라고 하는 수많은 호화롭고 선진적인 장비가 표준으로 갖춰지고 있었다.현재의 연료 소비율이나 그 외의 데이터를 표시하는 온보드 컴퓨터도 표준 장비였다.
오로라는 캐딜락 전용의 노스 스타 V8를 기본으로 한 오르즈모빌 전용의 4.0 L L47 오로라 V형 8 기통 엔진도 표준으로 탑재해, 노스 스타・엔진과 4 T-80 E형 변속기는 오로라에 탑재될 때까지는 캐딜락 전용이었다.오로라의 항력 계수(Cd치)는 0.32였다.[4]
당시 , 오로라는 세련된 엔진, 훌륭한 조립 정도, 밸런스를 잡힌 승차감, 강고한 구조로 평가가 높았다.실제로 메이커가 보디 강도를 측정하기 위해서 실시하는 통상의 충돌 테스트의 한중간에 오로라의 모노코크 구조는 GM의 테스트 기재를 파괴해 버렸다.[5]대신에 강고한 트럭의 프레임용의 테스트 기재가 사용되었지만, 테스트 차량은 승용차용의 연방 기준 테스트를 2도나 통과했다.
초년도의 오로라는 45,000대 이상을 팔아 판매의 힘을 보였지만, 구입자의 대부분이 게시 가격을 보고 나서 떠나 가 버렸기 때문에 1996년에는 극적으로 침체했다.뷰익・르세이바(Buick LeSabre), 뷰익・파크아베뉴(Buick Park Avenue), 뷰익・리비에라, 오르즈모빌・88(Oldsmobile 88), 오르즈모빌・98(Oldsmobile 98)으로 폰티악・본 네빌(Pontiac Bonneville)과 함께 모든 제1세대의 오로라는 미시간주, 레이크 오리온(Lake Orion)의 공장에서 생산되어 1999년 6월 25일에 생산을 종료했다.[요점 출전]
엔진
1995-1999에 GM는 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm, 260 lb•ft (353 N•m) torque @ 4400 rpm의 4.0 L (244 cu in) 노스 스타 L47 V8를 채용했다.[6]이 엔진을 큰폭으로 개조한 650 hp (485 kW) 판은 당초 1995년에 시작한 인디・레이싱・리그(Indy Racing League)에서 GM의 레이스 부문에 의해 사용되었지만, 후에 2000년의 캐딜락・노스 스타 LMP(Cadillac Northstar LMP)에 사용되었다.쌍방의 엔진 모두 배기량은 4.0 L였지만 노스 스타 LMP의 엔진은 2기의 터보차저가 장착되고 있었다.[7]
연도 마다의 변경
- 1996년 모델
- 1996년 모델의 오로라에는 낮점등 라이트(DRL)가 장비되어 오르즈모빌은 불만이 많았던 일그러짐을 일으키는 리어 윈도우의 문제를 해소했다고 말했다.스로틀부 본체의 전에 MAF 센서가 추가되었다.
- 1997년 모델
- 이 해에 백미러안에 전자식 컴퍼스가 내장되었다.우측의 도어 미러에는 운전기사가 연석을 확인할 수 있도록 변속기를 후퇴 위치에 들어갈 수 있으면 하향이 되는 기구가 받아들여졌다.인 데쉬의 CD플레이어에게는 옵션으로 Bose・사운드 시스템이 설정되어 12 연장 체인저 데크를 Bose 사양과는 별도로 주문할 수 있었다.
- 1998년 모델
- 1998년 모델로는 서스펜션과 조타 기구로 개량을 더해보다 쾌적한 승차감과 저속역으로의 조타감의 향상을 도모했다.온스타(OnStar)・시스템이 옵션으로 설정되었다.
- 1999년 모델
- 오로라의 생산은 연중 계속 되었지만, 2000년 모델은 준비되지 않았다.
제2세대(2001-2003) 편
| 오르즈모빌・오로라 | |
|---|---|
   | |
| 보디 타입 | 4 도어 세단 |
| 엔진 | 3.5 L LX5 V6 4.0 L 노스 스타 L47 V8 |
| 구동 방식 | FF |
| 변속기 | 4속AT |
| 전체 길이 | 199.3 in (5062 mm) |
| 전체 폭 | 72.9 in (1852 mm) |
| 전체 높이 | 56.7 in (1440 mm) |
| 휠 베이스 | 112.2 in (2850 mm) |
| 차량 중량 | 3,627 lb (1,645 kg) |
| 공장 | 레이크 오리온(Lake Orion), 미시간주 |
| -자동차의 스펙표- | |
오르즈모빌은, 원래 제 2세대의 오로라를 V8엔진만을 탑재해 초대와 같게 새로운 뷰익・리비에라와 플랫폼을 공용하는, 보다 위의 시장을 노린 차로 하려는 의도를 가지고 있었다.이것은 오르즈모빌에 있어서는 「안타레스(Antares)」라고 하는 명칭으로 알려진 4 도어의 에이티에이트(Eighty-Eight)의 후계차를 낳는 여지를 가진 계획이었다.그러나, 뷰익은 리비에라의 개발 계획을 파기했으므로 오르즈모빌은 자금난에 휩쓸려 단기간으로 안타레스를 오로라에 고쳐 짓지 않으면 안 되게 되었다.그 결과 지금까지 같은 G-보디를 사용한 새로운 오로라가 되었지만, 4.0 L노스 스타 V8엔진은 변함 없이 4 T-80 E형 변속기와 짜 합쳐지고 있었다.2004년반바에 오르즈모빌・디비전 자체가 소멸한 것에 의해, 오로라 대신에 자매차의 폰티악・본네빌(Pontiac Bonneville)에 V8엔진이 옵션으로 설정되었다.[7]
오르즈모빌은 최초 오로라에 V6엔진도 설정해 있었다.문제의 V6엔진은 오로라의 DOHC V8엔진으로부터 2 기통분 깎은 LX5형으로, 「"쇼트 스타"("Shortstar")」라고 불리고 있었다.V6엔진 탑재의 오로라는 2001에서 2002년 모델에만 설정되어 2002년반바에는 생산은 종료했다.[7]
이 오로라는 경쟁력이 있는 호화 4 도어 세단이었지만 화제에는 안되어, 판매도 초대와 동등했다.이것에는 몇개의 이유가 있지만, 새로운 오로라와 새로운 2002년 모델의 브라바다에도와 같이 그 최대의 이유는, 2000년 12월에 GM가 최근 몇년에 오르즈모빌・브랜드를 폐지한다고 발표했던 것이 영향을 주고 있었다.오로라는 그 독특한 디자인을 아직껏 보관 유지하고 있었지만 디자인상의 특징은 그 외의 오르즈모빌차와도 공통되고 있어 똑같이 많은 부품을 다른 GM차와 공용하고 있었다.이것은 초대가 가지고 있던 다른 오르즈모빌차와의 「"격리성"("separateness")」를 방폐한 것이 되었다.제2세대의 오로라에서 이제 1개 특필 해야 할것은 초대보다 전체 길이가 6 in 짧은 것이었다.오토 모빌잡지(Automobile)는 「오로라가 새로운 외관은 초대의 것에 비해 내세우고 미관에 호소하거나 우아하다라고 느끼게 하는 것은 아니다.」라고 적은[8]이, 오토 채널 리뷰(Auto Channel review)는 「모든 관점으로부터도 좋아졌다.」라고 평가했다.[7]
제2세대의 오로라는 1999년 11월 10일에 양산에 들어가, 2000년 2월에 발매되었다.[8]마지막 V6엔진 탑재의 오로라는 2002년 6월 21일에, 마지막 500대는 2003년 3월 28일에 공장으로부터 출시되었다.마지막 500대는 모두 특별한 바 암 디색( 「다크 체리・메탈릭」이라고 불리는 것)에 칠해져 특성의 크롬 휠과 「Final 500」의 배지가 장착되고 있었다.미시간주, 레이크 오리온의 공장에서는 합계 71,722대[요점 출전](2001년에 53,640대, 2002년에 10,865대, 2003년에 7,217대)의 제2세대의 오로라가 생산되었다.오로라의 가장 가까운 후계차는 뷰익・르서(Buick Lucerne：2006년 모델로부터 도입)와 캐딜락・STS(Cadillac STS)로, 양모델 모두 다른 모델의 노스 스타 V8엔진을 탑재하고 있다.
엔진
생산 몇
양세대의 오로라의 생산수：
| 1995 | 45,677 |
| 1996 | 22,349 |
| 1997 | 25,579 |
| 1998 | 23,955 |
| 1999 | 18,729 |
| 2001 | 53,640 |
| 2002 | 8,576 |
| 2003 | 7,217 |
| 제1세대 합계 | 136,289 |
| 제2세대 합계 | 69,433 [요점 출전] |
| 종합계 | 205,722 |
관련 항목
- 노스 스타 엔진(Northstar engine series)
각주
- ^ Oldsmobile Aurora (1996)
- ^"1997 Oldsmobile Aurora Detailed Pricing and Specifications". 2008년 5월 2일 열람.
- ^ "Oldsmobile Tube Car". 2008년 3월 6일 열람.
- ^ "Oldsmobile Aurora specs". 2008년 3월 6일 열람.
- ^ 1994 Aurora brochure by General Motors.
- ^ "1996 Oldsmobile Aurora specs". Edmunds Online. 2008년 3월 3일 열람.
- ^ a b c d Weitzman, Larry (2001).The Aurora by Oldsmobile (2001), Better in every respect. Autochannel. Retrieved on June 28, 2009.
- ^ a b"2001 New Cars". Automobile Magazine (September 2000).
- ^"1996 Oldsmobile Aurora specs, Second Gen, V6". Edmunds Online. 2008년 3월 3일 열람.
- ^"1996 Oldsmobile Aurora specs, Second Gen, V8". Edmunds Online. 2008년 3월 3일 열람.
- Matt Delorenzo. "Oldsmobile's Slide to Oblivion". Legendary American Cars (2007).
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