양로 철도
양로 철도 주식회사(팔자라고 모이는, Yoro Railway Co., Ltd. )(은)는, 기후현 서부・미에현 북부를 달리는 양로선을 운영하는 철도 회사이다.킨테츠 그룹 홀딩스 산하의 철도 사업회사인 킨키 일본 철도(킨테츠)의 완전 자회사에서, 2007년(헤세이 19년) 10월 1일부로 킨테츠로부터 양로선의 운영을 계승하고 있다.
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 본사 사옥 | |
| 종류 | 주식회사 |
|---|---|
| 시장 정보 | 비상장 |
| 본사 소재지 |  일본〒503-0973 기후현 오가키시 기도초 910번지(니시오가키역내) |
| 설립 | 2007년(헤세이 19년) 2월 14일 |
| 업종 | 육상운송업 |
| 법인 번호 | 6200001016399 |
| 사업 내용 | 여객 철도 사업외 |
| 대표자 | 대표이사 사장도사상 |
| 자본금 | 100백만엔 |
| 경상이익 | ▵1,031백만엔(2013년) |
| 종업원수 | 84명(2015년 4월 1일 현재) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 킨키 일본 철도 100% |
| 외부 링크 | www.yororailway.co.jp/ |
| 특기 사항：킨테츠 그룹 홀딩스의 연결 자회사 | |
또한 타치카와 이사무 지로가 설립해 1913년(타이쇼 2년)부터 1919년(타이쇼 8년)에 걸쳐 양로선을 개업시켜, 1922년(타이쇼 11년)까지 동선을 운영하고 있던 양로 철도와는 다른 기업이다.
사 문은 모회사 킨키 일본 철도의 사 문의 중앙에 「Y」의 몬지를 들어갈 수 있던 것이 되어 있다.
목차
연혁
- 2007년(헤세이 19년)
- 2월 14일-킨키 일본 철도(당시 ) 전액 출자에 의해, 양로 철도 주식회사를 설립[1].
- 5월 9일-양로선의 제2종 철도 사업의 인가를 신청한다.
- 6월 27일-양로선의 제2종 철도 사업이 인가된다.
- 7월 31일-국토 교통성 중부 운수국에 대해, 양로 철도선의 운임을 신청한다.
- 8월 31일-국토 교통성 중부 운수국보다, 양로 철도선의 운임이 인가된다.
- 10월 1일-킨키 일본 철도에서 양로 선을 그어 계속 운영을 개시하는[1].킨키 일본 철도는 제3종 철도 사업자로서 선로등의 시설이나 차량을 보유해, 양로 철도가 제2종 철도 사업자로서 열차를 운행한다.또, 동시에 운행시간표 개정을 실시해, 승객의 편리성을 고려해 「평일 다이어」와「토요일・휴일 다이어」를 도입, 조석을 중심으로 열차의 증발・구간 연장을 실시한다.
- 2017년(헤세이 29년)
철도 사업
노선
양로선은 이비가와에 따르도록(듯이) 달리고 있어 연선에 자전거 전용 도로가 다수 존재하기도 해, 하리마역-오가키역간 및 오가키역-이비역간에 있고, 흙휴일은 종일, 평일은 낮의 지정 열차로 사이클 트레인을 실시해, 추천의 사이클링 코스의 제공도 가고 있다.해당 열차의 전면에는 「사이클 트레인」의 마크가 들어가 있다.
차량
모두 양로 철도의 소유인[4].2014년 3월까지는 킨테츠의 소유로, 양로 철도는 그것을 빌려 운행하고 있던[4].일상의 검수업무는 킨테츠 시대와 같이 니시오가키에서 행해져 대규모 검수도 같이 킨테츠의 염전검수차고에서 행해진다.검수업무는 양로 철도로는 실시하지 않고, 킨테츠에 의해 실시된다.차량의 도색은, 2008년 7월 6일의 영업 운전을 마지막으로 전차량이 킨테츠 시대의 마룬의 구색 1색도장에 되돌려졌지만, 2009년 9월에 600계 1 편성(606 F)이 일찌기 주행하고 있던 킨테츠 미나미오사카선시대의 「래빗 카」와 같은 오렌지 버밀리온지에 백대를 감은 도장으로 변경을 받고 있다.
운임
어른 여객 운임(소아 반액・10엔 미만 끝맺어) - 2014년 4월 1일 개정[5]
| 킬로수 km | 보통 운임 | 통근 정기 1개월 | 통학 정기 1개월 |
|---|---|---|---|
| 1 - 3 | 200 | 7,650 | 3,700 |
| 4 - 6 | 260 | 9,570 | 4,630 |
| 7 - 10 | 310 | 11,480 | 5,550 |
| 11 - 14 | 360 | 13,390 | 6,480 |
| 15 - 18 | 410 | 15,310 | 7,410 |
| 19 - 22 | 460 | 17,220 | 8,330 |
| 23 - 26 | 520 | 19,130 | 9,260 |
| 27 - 30 | 570 | 21,040 | 10,180 |
| 31 - 40 | 690 | 25,640 | 10,340 |
| 41 - 50 | 810 | 30,230 | 10,730 |
| 51 - 58 | 940 | 34,830 | 11,230 |
- 통근 정기의 할인율：36.3%(최초구간 200엔 구간)
- 통학 정기의 할인율：69.2%(최초구간 200엔 구간) -다만 거리가 길어지면 할인율은 오른다.4월 1일- 3월 31일까지와 기간을 지정해 있지만 저렴하고 재발행 가능한 1년용의 통학 정기도 발매되고 있다.
- 킨테츠 시대부터 발매액을 그대로 두어서 발매되고 있던 양로선전선이 1일 타기 마음껏이 되는 「양로선휴일 프리 표」(어른 1000엔・소아 500엔, 토요일・휴일과 봄방학・여름방학・겨울 방학 기간중에 발매)에 대신하고, 2014년 1월 6일부터 평일도 이용할 수 있는 「양로 철도 1일 프리 표」(어른 1500엔・소아 750엔)이 발매되고 있다.
경영상태
양로 철도는 초년도, 전년 킨테츠 시대에 있던 약 14억의 적자를 약 9억엔에까지 압축한[6].
자치체의 지원
양로 철도는, 오가키시, 쿠와나시, 가이즈시, 요로쵸, 캄베쵸, 이비가와쵸, 이케다마치의 각 자치체로부터 지원을 받고 있는[7].
- 헤세이 19년
- 고정 자산세・도시 계획세 상당액의 지원
- 헤세이 20년도 이후
- 이하 가운데, 언젠가 적은 분의 액
- 3억엔(상한액수[6])
- 적자액으로부터 선로 사용료 및 차량 사용료에 포함되는 감가상각비 및 토지대등을 들여다 본 액수의 2분의 1
예를 들면 헤세이 26년도는 3억 800만엔(적자액에 대한 보조 3억엔과 신형 ATS 차 위 장치에 걸리는 협조 보조 800만엔)[8]
자치체가 지원하는 이유로서는, 지가가 내릴 우려도 있어 지역의 발전 때문에(요로쵸 기획 정책과), 교통 약자의 다리로서 확보할 필요가 있었다(오가키시 생활 안전과)등을 들 수 있는[6].
또, 기후현은 2013년도부터, 양로 철도가 킨테츠에 지불하고 있는 시설 유지나 수선 경비에 상당하는 액수에 대해서 안전 대책 사업비로서 보조할 방침을 분명히 했다.2013년도는 약 5000만엔을 보조할 전망.
킨테츠의 지원
킨키 일본 철도는, 양로 철도의 적자액으로부터, 자치체등의 부담액을 공제한 잔액을 부담하는[7].
공유 민영 방식(상하 분리 방식)에의 이행
양로 철도로는 그 후도 연간 9억엔 규모의 적자가 계속 되고 있던[9].거기서, 2017년(헤세이 29년) 중에 공유 민영 방식(상하 분리 방식)에 이행 할 계획이 된[9][10].
- 운행
- 운행은 계속해 양로 철도가 실시하는[9].
- 철도 시설의 보유 및 관리
- 선로 등 철도 시설의 보유나 관리는, 연선 자치체등이 출자하는 제 3 섹터나 일반 사단법인의 신법인으로 이행하는[9].킨테츠는 신법인에 철도 시설이나 차량을 무상 양도 하는 것과 동시에 철도 용지를 무상 대여 하는[9].또, 연선 자치체의 부담금은 신법인에 거출하는[9].킨테츠는, 신법인에는 직접 출자하지 않지만, 경영의 안정화나 차량 수선등을 목적으로 하는 「양로 철도 경영 안정화 기금(가칭)」에 대해서 1회마지막으로 10억엔을 거출하는[10].
2016년 10월 31일에, 킨테츠로부터 양로 철도의 철도 시설이나 차량을 계승해 보유・관리하는 신법인으로서 「일반 사단법인 양로선관리 기구」를 2017년 2월에 설립하는 등의 기본방침이 연선 자치체에 합의된[2].킨테츠가 거출하는 10억엔을 적립하는 「양로선지원 기금」을, 2017년 10월- 12월에 오가키시가 설치할 방침에 대해서도 합의한[2].
지역의 지원
양로 철도를 지원하는 단체는 몇개인가 있는[11].
- 양로 철도 활성화 협의회(연선 이치쵸)
- 지역 지원 조직의 발족 양로 철도 영속을 진행시키는 회(이케다마치)
- 양로 철도를 지키는 회(요로쵸)
- 양로 철도를 어떻게 하는 회(가이즈시)
- 양로 철도를 지키는 회"인가 있어 즈"(가이즈시)
그 외
- 2007년 10월 1일부터 쿠와나역의 4번 홈에, 양로 철도선에의 중간 개찰구와 긴테쓰선의 노리코 해 정산기, 거기에 양로 철도선의 자동 발매기가 설치되었다.또 쿠와나역의 동쪽 출입구와 서쪽 출구에도 각각 양로 철도선의 자동 발매기가 설치되어 있다.동시에 신회사에 이관된 이가 철도와 같이 보통 승차권, 또 양로 철도선내만의 정기권은 비자기권화 되었기 때문에, 쿠와나역의 자동 개찰기는 통과할 수 없게 되었다.덧붙여 쿠와나역에서 양로 철도선에 승강하는 경우는, 개찰구를 2회통과하게 된다.
- 양로 철도 각 역의 역명판이나 운임표・유인역의 자동 발매기는 모두 새로운 것에 교환되어 전술과 같이 보통 승차권은 뒤가 백색의 비자기화권에 대신했다.승차권의 지문에는 양로 철도의 신사 문이 그려져 있다(킨테츠 시대는 스룩과 KANSAI를 사용할 수 없음에도 불구하고, 지문은 스룩과 KANSAI의 마스코트 「스룻트 」였다).
- 열차는 전열차 원맨 운전이지만, 일부의 구간에는 차장이 승무해, 검표와 차내에서의 승차권의 발매를 실시하고 있다.
- 2009년 3월부터 매주 목요일과 토요일의 낮에 차내에서 약선 요리를 제공하는 「약선열차」를 운행하고 있다.요금은 1일 프리 표 첨부로 5,000엔[12].
- 영화 「성의 형태」라는 코라보 기획 표로서 2017년 2월 12일부터 발매되고 있는[13][14][15].
- 2017년 4월 16일부터 산기 철도・이가 철도와 함께 3사 연선의 축제가 유네스코 무형 문화유산에 등록된 일을 기념한 표 「유네스코 무형 문화유산 등록 기념 입장권 세트」를 발매하고 있는[16][17].
출전
- ^ a b아카시 야스아키, 2007, 「킨키 일본 철도 2개의 노선의 운영 이관으로 재스타트」, 「철도 픽토리얼」57권 12호(797), 전기차연구회 pp. 118
- ^ a b c양로 철도 2월에 신법인 7 이치쵸 합의 운용자금 3억 5000만엔-기후 신문, 2016년 11월 19일
- ^양로선재건을 위한 신법인 스타트-아사히 신문, 2017년 2월 2일
- ^ a b 「철도 팬」2015년 1월호( 제645호) pp. 42 - 43
- ^소비세율 개정에 수반하는 운임의 변경에 대해-양로 철도, 2014년 3월 6일(2014년 4월 7일 열람)
- ^ a b c (기후) 양로 철도 2년째증수가 존속 좌우 요미우리 신문 2008년 11월 8일 2009년 10월 23일 열람
- ^ a b킨키 일본 철도(주) 양로선・이가선의 사업 형태 이행에 대해 국토 교통성 중부 운수국 2007년도 2009년 10월 23일 열람
- ^양로선의 지원과 현상-이가시, 2015년 3월 30일 열람
- ^ a b c d e f "양로 철도 존속 연선 7 이치쵸, 킨테츠와 합의 신법인이 시설 관리". 기후 신문. 2016년 3월 4일 열람.
- ^ a b 양로선의 사업 형태 변경에 대해 (PDF) - 양로 철도, 2016년 5월 6일
- ^양로 철도・이가 철도의 이용 촉진・지원 체제등에 대해 국토 교통성 중부 운수국 2007년도 2009년 10월 23일 열람
- ^양로 철도・약선열차
- ^ "「영화 「성의 형태」×양로 철도 코라보굿즈」발매". railf.jp(철도 뉴스). 교우사(2017년 2월 9일). 2017년 4월 17일 열람.
- ^ "영화 「성의 형태」×양로 철도 코라보굿즈의 인터넷 통판입니다.". 양로 철도(2017년 3월 30일). 2017년 4월 15 일시점의 오리지날보다 어카이브.2017년 4월 17일 열람.
- ^"【여자여행@기후】영화 「성의 형태」와「루돌프와 입파이앗테나」의 무대 모델 순회를 해 왔다!". 일패랭이 꽃. 쇼우갓칸(2017년 4월 4일). 2017년 4월 15 일시점의 오리지날보다 어카이브.2017년 4월 17일 열람.
- ^ "「유네스코 무형 문화유산 등록 기념 입장권 세트」발매". railf.jp(철도 뉴스). 교우사(2017년 3월 29일). 2017년 4월 17일 열람.
- ^ "철도 3사 공동 기획!유네스코 무형 문화유산 등록 기념 입장권 세트를 발매합니다!". 이가 철도(2017년 3월). 2017년 3월 29 일시점의 오리지날보다 어카이브.2017년 4월 17일 열람.
관련 항목
- 양로선관리 기구 – 2017년도중에 양로선의 제3종 철도 사업자가 되는 연선 자치체 출자의 법인.
- 욧카이치 내일 되자 철도-양로 철도와 같게 2015년 4월 1일에 킨테츠로부터 이관된 내부・하치오지선을 운영.
- 이가 철도-양로 철도와 같게 2007년 10월 1일에 킨테츠로부터 이관된 노선을 운영.
외부 링크
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