아리타 철도선

아리타 철도선
아리타 철도선을 달린 하이모 180형 기동차. (시모츠노-타도노구 2002년 12월 13일)
기본 정보
국	일본
소재지	와카야마현
기점	후지나미역
종점	가나야구역
역수	5역
개업	1915년 5월 28일
폐지	2003년 1월 1일
소유자	아리타 철도
운영자	아리타 철도
노선 제원
노선 거리	5.6 km (최장시 9.1 km)
궤간	1,067 mm
선로수	단선
전화 방식	비전화
템플릿을 표시

정거장・시설・접속 노선

범례

0.0

카이간역-1959

0.6

유아사역-1959

JR 서쪽：기세이 본선

유아사역

2.1

요시카와역-1937

3.3

후지나미역

4.0

묘오지역-1946?

기세이 본선

카이난 유아사 도로(당시 )

4.7

타도노구역

6.2

시모츠노역

7.5

영령역

9.1

가나야구역

연선의 특산품인 밀감의 밭안을 다니고 있던 아리타 철도선의 선로.
(시모츠노-타도노구 2002년 12월 13일)

아리타 철도선(아리 일부러 때마다 없어지지 않아)은, 일찌기 와카야마현 아리다군 키비쵸(현재의 아리다가와초)의 후지나미역과 가나야구역을 묶고 있던 아리타 철도의 철도 노선.2002년(헤세이 14년) 12월 31 기한리로 폐선이 되었다.

노선 데이터

노선 거리(영업 킬로)：5.6km
궤간：1067mm
역수：5역(오코시 종점역 포함한다)
복선 구간：없음(전선 단선)
전화 구간：없음(전선비전화)(내연 동력)
폐색 방식：표권폐색식(실질적으로는 스타후 폐색)
교환 가능역：없음(전선 1 폐색)

역사

아리타 철도는, 연선에서 생산된 목재나 밀감(아리타 귤)등의 농산품을, 적출항인 유아사항까지 운반하는 목적으로, 1913년(타이쇼 2년) 2월에 설립되었다.1915년(타이쇼 4년) 5월 28일에 카이간역-시모츠노역간, 1916년(타이쇼 5년) 7월 1일에 시모츠노역-가나야구역간이 개업했다.

1926년(타이쇼 15년) 8월 8일에 기세서선(1959년(쇼와 34년)에 기세이 본선이라고 개칭)이 후지나미역까지 개통해, 아리타 철도도 후지나미역을 신설해 기세서선과의 연락을 실시했다.후지나미역으로부터 국철선을 통하고, 밀감을 가득한 「밀감 열차」가 전국에 운행되게 되었다.기세서선과 병행하고 있던 카이간역-유아사역-후지나미역간은 「불요불급 노선」으로서 1944년(쇼와 19년) 12월 10일에 휴지되어 레일이 철거되었다.1950년(쇼와 25년) 4월부터 기세서선유아사역까지 노선 연장하게 되어, 후지나미역-카이간역간은 1959년(쇼와 34년) 4월 3일에 폐지되었다.덧붙여 폐선부의 일부는 후년 기세이 본선의 복선화 시에 전용되고 있다.

밀감등의 수송은 점차 트럭 수송에 바꿔 놓을 수 있게 되어, 1984년(쇼와 59년) 2월 1일에 화물 영업은 폐지되었다.큰 수입원을 잃은 것으로, 인원의 대폭 삭감, 차량 보수를 가까이의 자동차 정비 공장에 위탁하는 등의 합리화를 도모할 수 있었다.기세이 본선에의 노선연장은, 시가라키 고원철도의 정면충돌 사고(시가라키 고원철도 열차 충돌사고)의 뒤의 1992년(헤세이 4년) 12월에 폐지되었다.

요즘부터 이용객은 연선의 고등학교에의 통학생에만 한정되었기 때문에, 1995년(헤세이 7년) 3월 6일부터, 제2・ 제4 토요일과 일요일・휴일(즉 학교의 휴일)은 전열차 운휴해 병행하는 도로를 달리는 노선버스로 대체하게 되어, 1일의 운행 갯수도 점차 감소했다.역사나 궤도는 도저히 현역 노선이라고는 생각되지 않을 정도 황폐 하고 있었다.일부의 건널목은 차단도가 나오지 않고, 열차 통과 시에 관계자가 차를 제지해 대응하는 사례가 한 번 안되어 발생하고 있다.

가나야구역 (역)표를 팖 창구는 하이모180-101도입 후에 실시의 원맨 운전화시에 폐쇄되어(운전 취급상 역장 상근을 위해 역 자체의 무인화는 아니다), 철도선에 대해 승차권의 판매는 행해지지 않게 되었다.정기승차권, 회수 승차권의 판매도 실시하지 않고, 버스의 정기승차권, 회수 승차권에서 병행하는 철도 구간에도 승차 가능한 취급이 된다.후에 (역)표를 팖 창구를 철도 안내소로서 재개(다만 감독 관청 허인가의 형편상, 역의 (역)표를 팖 창구로서는 끝까지 폐쇄한 채로라는 취급), 철도 애호가에 대해 기념 상품으로서의 각종 승차권류의 남발을 실시하지만 일반 승객에 대해서는 하차시의 현금지불을 안내하고 있었다.

2001년(헤세이 13년) 11월 1일부터는 운전 갯수가 1일 2 왕복(최종 열차는 후지나미12:00발)으로 줄여져 대중교통기관으로서는 지극히 적은 상태가 되어 있었다.이것은, 「가장 운행 갯수의 적은 사철 노선」으로서 애호가의 사이에서 아리타 철도의 이름을 알리게 하게 되었다.만년기의 이용자수는 1일평균 29명으로, 아리타 철도가 철도 폐지의 의향을 나타냈을 때도, 원래 버스의 정기권으로 병행하는 동사 철도선의 이용이 가능했던 모아 두어 그다지 갯수의 감소 및 폐지에 의한 영향은 없었던 것 같아서, 현지로부터 폐지 반대의 소리는 거의 오르지 않았다.이 때문에, 2003년(헤세이 15년) 10월 31 기한리라고 하는 예정으로 2002년(헤세이 14년) 10월에 노선 폐지의 신청을 행했지만, 폐지를 앞당겨도 영향은 전혀 없다고 판단되었기 때문에, 동년 11월 29일에 폐지조상계를 제출해[¹]10개월 앞당긴 12월 31 기한리로 폐지가 된[²].

덧붙여 아리타 철도는 가나야구에서 앞, 키요미즈쵸에 연신하는 구상이 있었지만, 구체화까지는 가지 않았다.^[3]

폐지 후

후지나미역에 있던 표판매장이나 부근의 선로 등은, 시설의 철거 비용이 내지 못하고 방치하지 않을 수 없었기 때문에, 썩으면서도 폐지 당시인 채 남아 있었다(물론 보존 목적이 아니고, 보존의 계획은 당초부터 존재하지 않았다).하지만, 후지나미역의 특급 「흑조」정차를 향해서 JR서일본과 현지 자치체에서 협의를 한 결과, 역사의 재건축 및 홈의 연장이 계획되어 거기에 앞서 아리타 철도의 레일은 간신히 철거되었다(홈 및 표파는곳의 철거는 2009년도).또, 폐선 후 머지 않아 일부 건널목이 철거・포장화 되면서도, 본선은 거의 레일이 끌린 채로 방치되어 있었지만, 자전거 보행자 전용 도로로서 다시 태어나기 위해 2006년(헤세이 18년) 하경부터 레일・침목의 철거가 시작되어, 2008년(헤세이 20년)에는 타도노구역과 시모츠노역은 역사를 해체해 플랫폼을 개수, 영령역은 역사를 남겨 플랫폼과 함께 정비・개수되었다.현재는 공사가 완료해, 전구간에서 공용중.

한편, 재적 차량 2량은 타사 양도, 폐차 해체, 그 외, 처우가 정해지지 않은 채 가나야구역의 차고안쪽에 유치되어 녹등의 손상이 눈에 띄어 오고 있었지만, 철도 용지와 동시에 연선 자치체에 양도되었다.2010년(헤세이 22년) 3월 20일에 현지 아리다가와초의 손에 의해 가나야구역 구내가 아리다가와초 철도 공원으로서 개원해, 원내에 동태 보존되고 있다.

아리타 철도선의 최종기를 말할 때, 고향 철도 보존 협회의 존재를 들 수 있다.동회는 아리타 철도와 직접적인 관련은 없지만, 동사 공인회를 자칭 해, 동사도 이것을 부정하지 않았다.최다시에는 8량의 차량과 국철 컨테이너 4개를 구내에 보존.폐지 당시의 아리타 철도의 2량(보선용 모터카 1량을 더해도 3량)을 아득하게 견디는 양수를 소유했다.동사선폐선 후도 구내에서 활동하고 있었지만 현재는 활동을 휴지.구내 전역이 동사로부터 아리다가와초에 양도, 아리다강 철도 공원이 개원한 현재도 동마을의 허가를 얻어 일부의 차량이 원내에 남는다.다만 현재는 동회에 대신해 가나야구 철도 보존 협회가 조직 되어 소유차의 정비를 동협회에 위탁하고 있다.

대행 버스

대행 버스는, 종래부터 병행해 운행하고 있는 버스의 증발이라고 하는 형태가 놓쳤다.즉, 종래는 평일 철도 2 왕복, 버스 17 왕복인 것이 버스 19 왕복이 되어, 갯수상으로는 종래와 다르지 않았다(소요 시간은 반대로 버스가 1 분속 샀다).그러나, 폐지 반년 후의 2003년 6월에 행해진 조사에 의하면, 폐지시의 1 양지 수송 인원은 철도 29명, 버스 57명인 것이, 반년 후에는 버스의 수송 인원이 33명에게 격감하고 있던[⁴].

2012년 10월 1일 현재, 동구간의 버스 노선은 평일 12 왕복, 토일요일 축일 7 왕복에 감소하고 있는[⁵].또 사용 차량도 조석의 통학 수송시를 제외하면 마이크로버스가 되는 것이 대부분이다.

수송 실적

연도	1950년	1960년	1965년	1970년	1975년	1980년	1985년	1990년	1995년	2000년
여객 수송 밀도(인/일)	1,429	3,657	3,426	2,072	1,422	1,252	702	319	67	43

지방철도 궤도 통계 연보, 사철 통계 연보, 민영 철도 통계 연보, 철도 통계 연보 매년도판

차량

폐선시까지 재적한 차량은, 하이모180-101와 키하 58 003의 2량만.또한 아리타 철도로는 JR서일본 싱구 철도부로부터 구입한 보선용 모터카를 더해 자사 소유 차량 3량으로 하고 있었다.

기동차

하이모 180(하이모180-101): 기후현의 다루미 철도로부터 양도된 레일 버스로, 후지 중공업이 로컬선 전용의 경쾌 기동차로서 개발한 LE-CarII의 첫 실용차이다.도장 변경등의 정비를 접수 1994년 5월 16일[^{주 1}]으로부터 운행을 개시했다.차내는 통로를 사이에 두어 역방향에 고정 시트와 롱 시트가 줄지어 있다.아리타 철도선첫 냉방 장비 차량으로, 최말기의 주력이었다.폐선 후 잠시는 동사가 소유했지만, 그 후의 자치체에의 철도 용지 양도와 동시에 당차도 자치체에 양도되었다.2010년 3월 20일에 아리다가와초 철도 공원이 개원해, 당차는 동원의 동태 보존차가 되고 있다.

하이모180-101.
(2002년 12월 13일)
차내
(1996년 2월 19일 촬영)
정비중의 하이모180-101(1994년 3월.다루미 철도 칼라인 채)

키하 58(키하 58001・002・003): 키하 58001
(1994년 4월)

키하 58003
(2002년 12월 13일); 야마나시현의 후지 급행에서 양도된 차량으로, 동사가 중앙본선과의 직통 운전용으로 투입한 국철 키하 58계의 후지 급행을 위한 사양차이다.그 중에서도 특필해야 할 존재는 키하 58003으로, 증결용으로서 제조된 국철에는 없었던 제조시부터의 양운전 대차이며, 단행으로 영업 운전을 할 수 있던 것으로부터 아리타 철도로는 특히 하이모180-101양수전이 주력으로 해서 이용되었다.덧붙여 1980년에 엔진을 1대 떼어내고 있으므로, 실질은 키하 28 형상 바로 그 성능이다.또, 그 밖에도 JR로부터 키하 58 136을 양수 있어, 부품 잡기용은 아니고 영업 운전에서도 사용하고 있었다(영업 운전중의 영상이 확인되고 있다).→후지 급행의 키하 58계; 키하 58001으로 동002는 편운전 대차로, 신제시는 화장실이나 세면실이 설치되어 있었지만, 동사에의 양도시에 철거되고 있다.003에는 화장실이나 세면실은 신제시부터 설치되어 있지 않다.또한 일련의 개조는 1980년에 일본 국유철도(국철) 타카사고 공장에 입장해 행해졌다.003에는 오랫동안 이 때의 검사 표기의 흔적이 차체에 남아 있었지만, 아리다강 철도 공원 개원에 앞서 실시된 차체의 전면 도장시에 전부 칠해졌다.현재는 씰식에서 동등의 표시가 재현되고 있다.; 경력상, 국철 소유가 된 것은 전혀 없지만, 객실 천정에 설치의 선풍기에는 JNR의 마크가 있는 등, 국철차와 동일한 부품을 많이 사용하고 있다.; 1975년 7월 10일에 입선 해, 1976년 5월 10일부터 키하 07에 변해 사용을 개시했다.001・002는 하이모180-101의 본격적인 영업 개시 후에 불요 차량으로서 폐차 해체.003만 폐선시까지 예비차로서 남지만, 실태는 검사 기한 마감 후 정비 불량으로, 엔진의 시동조차 불안한 상태였다.; 폐선 후 잠시는 동사가 소유했지만, 그 후의 자치체에의 철도 용지 양도와 동시에 당차도 자치체에 양도되었다.아리다가와초 철도 공원의 개원에 앞서 기동 가능한 상태에까지 정비되어 동원으로 동태 보존차가 되고 있다.

키하 07206・07207: 모토쿠니철키하 07 206・207.1970년 8월부터 사용을 개시해, 1976년 5월 9일까지 사용되어 이후는 예비차가 되고 있었지만, 1982년 9월 15일 폐차가 되어 1983년 3월 해체되었다.
키하 250: 1954년 후지 차량량제.아먀가온천 철도의 찾아가지 않은 주문품.쇼난창과 손님용문의 2단 스텝이 특징.키하 07206・07207의 사용 개시보다 예비차가 된다.최종 운전은 1970년 10월 20일.1976년 폐차가 되어 1980년 7월 해체되었다.
키하 210: 모토쿠니철키하 42037.1975년 폐차 해체.
키하 202・205・206: 모토쿠니철키하 04 29・41038・41078.202는 이치바타전기철도 립 쿠에선을 거쳐 입선 해, 후에 기슈철도에 양도되었다.
키하 201: 모토쿠니철키하 40001.이치바타전기철도립 쿠에선을 거쳐 입선[^{주 2}].키하 07206・07207의 사용 개시에 의해 1971년 폐차, 1975년 8월 해체.

DD353。안쪽에 DB20가 보인다

디젤 기관차

D353형(DD353): 1963년에 일본차량제조로 제조된 신일본제철(신제시는 야와타제철, 현・ 신일철주금) 야와타제철소의 철형디젤 기관차 35-DD9형[^{주 3}].DB20와 함께 화물 수송에 종사했다.차량 번호는 D가 하나 많다.
DB20형(DB20): 1965년에 일본 수송기에서 제조된 15 t기.아리다가와초 철도 공원의 DB107는 같은 비행기를 재현한 것.

객차

목제 2축객차와 기동차로부터의 개조차가 있었다.

1-4가문의 이름 철공소제로 1915년 사용 개시.2・3이 1932년 폐차.나머지는 1948년 폐차.
5・6 1917년에 남해에서 구입.구번호는, 은 60・69(제조년 제조소 불명).1932년에 폐차.
인가 1・2(짐차) 1917년에 남해에서 구입.구번호는, 에 3・7(1906년 남해 철도제).1920년에 2량 모두 사쿠 철도에 매각.

역 일람

카이간역-유아사역-요시카와역-후지나미역-묘오지역-타도노구역-시모츠노역-영령역-가나야구역

아리타 철도 유아사역은 기세서선의 유아사역(당시는 키이 유아사역, 1965년 3월 1일 개칭)과는 별지점에 있었다.
해안-후지나미간은 1934 연차 휴가지, 1937년 요시카와역 폐지, 1938년 화물 영업 재개, 1940년 여객 영업 폐지, 1944년 화물 영업 휴지, 1959년 화물 영업 폐지.
묘오지역은 1926년에 휴지[⁸], 1930년까지 재개, 1931년에 폐지, 1935년 3월 29일 재개업, 1946년까지 폐지[⁹].

가나야구역의 역사
(1996년 2월)
가나야구역의 구내
(1996년 2월)
영령역의 역사
(1996년 2월)
시모츠노역의 역사
(1996년 2월)
타도노구역과 아리타 철도 버스
(1996년 2월)
후지나미역의 JR홈에 접한 개찰구
(2003년 3월 6일)
후지나미역의 창구
(1996년 2월)

접속 노선

후지나미역：기세이 본선(기노쿠니선)

각주

[헬프]

주석

^당초는 5월 21일부터의 예정이었던[⁶].
^동사에서는 키하 1도 양도했지만 미입적에 끝나 있는[⁷].
^야와타제철에는 동형이 35 양존재해, 그 중의 1량은 오에철도 D35형 디젤 기관차이다.

출전

^소토야마 카츠히코 「철도 기록장 2002년 11월」, 「RAIL FAN」 제50 각권 2호, 철도 친우회, 2003년 2월 1일, 21 페이지.
^「RAIL FAN」 제50 각권 2호, 철도 친우회, 2003년 3월 1일, 23 페이지.
^아리다가와초 철도 교류관오픈.(하) -편집장 경백, 철도 호비다스, 2010년 3월 25일
^홋카이도에 있어서의 철도 폐지 대체 버스 추적 조사 검토(PDF) - 국토 교통성 홋카이도 운수국
^아리타 철도 버스 시각표(PDF) (헤세이 24년 10월 1일 개정) -아리타 철도
^「RM LIBRARY 190」, p. 45
^「RM LIBRARY 190」, p. 43
^ 1926년 9월 7일 휴지 「지방철도역 설치수준 폐쇄」「관보」1926년 9월 18일(국립국회도서관 디지털화 자료)
^이마오 메구미개 「일본 철도 여행 지도책 8호 칸사이 1」신쵸오샤, 2008년, p. 40

참고 문헌

후지이 노부오(1966). "아리타 철도". 철도 픽토리얼 No. 186 (1966년 7월 임시 증간호：사철 차량 순회 7): pp. 62-67, 101-102. (재록：「사철 차량 순회 특집」2, 철도 픽토리얼 편집부, 철도 도서 간행회, 도쿄, 1977년.)
아오키 에이치 (1966). "아리타 철도 노트". 철도 픽토리얼 No. 186 (1966년 7월 임시 증간호：사철 차량 순회 7): pp. 67-69. (재록：전술)
리쓰메이칸 대학 철도 연구 동호회(1977). "아리타 철도". 철도 픽토리얼 No. 331 (1977년 3월호): pp. 85-88.
코바야시 타카오(1985). "아리타 철도". 철도 픽토리얼 No. 445 (1985년 3월 임시 증간호): pp. 116-118.
철도성 「쇼와 12년 10월 1일 현재 철도 정거장 일람」철도사 자료 보존회(1986년복각), 도쿄, 1937년, p. 406。ISBN 4-88540-048-1。
테라다 유우이치 「RM LIBRARY 190 아리타 철도」고양이・퍼블리싱, 도쿄, 2015년.ISBN 4-77705-381-4。
택내1아키라 「남해의 2축객차」「철도 픽토리얼」No. 835

외부 링크

위키메디아・코몬즈에는, 아리타 철도선에 관련하는 카테고리가 있습니다.

아리타 철도-노선자취의 산책 리포트
아리다가와초 철도 교류관홈 페이지- Facebook

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=아리타 철도선&oldid=60797012」로부터 취득

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