혼죠 전기 궤도

본사자취에 세우는 「시치켄쵸 정거장자취」비
실제의 시치켄쵸 전차 정류장은 서쪽 도로상

노선총연장

7.1 km

궤간

1067 mm

전압

600V 가공 전철선방식（직류）

범례

거리는 이마오(2008)에 의한다

다카사키선

0.0

혼죠

시치켄쵸

이타미당

2.3

서토미타

요모타

타카세키

히루카와

키타바야시

7.1

코다마

혼죠 전기 궤도(책상전 (들)물어 어때)는, 일찌기 사이타마현 코다마군 혼죠쵸(현재의 혼죠시 중심부)와 코다마군 코다마쵸(현재의 혼죠시 코다마쵸 지구)를 연결하고 있던 노면 전차선.

하치코선 개통전, 육지의 고도 상태인 코다마쵸나 그 서쪽의 군마현 타노군 오니이시마치(현재의 후지오카시 오니시 지구)와 다카사키선을 연락하는 교통기관으로서 활약했다.

개요

다카사키선의 혼죠역의 남쪽 구내를 기점으로 해, 전용 궤도에서 선로에 동행하도록(듯이) 하고 달린 후, 긴자 거리로부터 계속 되는 길의 건널목 곁에서 좌회전, 도로상에 나오고 시가지를 빠져 국도 462호를 오로지 병용 궤도에서 코다마로 향하고 있었다.종점은 「코다마」라고 칭했지만 현재의 코다마역과는 완전히 다른 장소에서, 시가지의 북쪽・하치만야마 지구의 입구에 위치했다.

차고는 혼죠・코다마 양쪽 모두에 존재했다.본사는 혼죠에 놓여져 정확히 혼죠 전차 정류장을 나온 선로가 도로상에 뛰쳐나와, 1번째의 시치켄쵸 전차 정류장에 들어가는 배후, 현재의 다카사키선의 시치켄쵸 건널목의 바로 남동에 있었다.또 이 맞은 편으로, 길을 끼워 변전소가 존재하고 있었다.

노선 데이터

노선 거리(영업 킬로)：7.1km
궤간：1067mm
역수：9역(8역설 있어, 오코시 종점역 포함한다)
복선 구간：없음(전선 단선)
전화 구간：전선(직류 600 V)
- 혼죠 변전소, 전동 발전기(교류측 2200 V직류측 550 V) 직류측의 출력 50 KW상용 1 예비 없음 제조자 오쿠무라 전기[¹]

역사

배경

혼죠와 코다마의 사이에 교통기관을 만들려고 한 그 동기는, 당선의 특허 신청서등의 공문서에 일절 부설의 취지가 기록되지 않은 것도 있고, 분명한 것은 불명하다.그러나, 혼죠・코다마 료마치의 코다마군내에서의 입장과 그 상호 관계에 대해 보는 것으로, 어느 정도까지 추측을 하고 있다.

에도시대부터 혼죠는 나카센도우의 여인숙마을로서 코다마군내의 행정・경제의 중심 도시로서 번창한 도시에서 만났지만, 메이지 시대 이후에는 그것을 계승해 상업도시가 될 뿐만 나오지 않고, 지방특색산업의 견직물과 제사업을 핵으로 한 산업도시라고 해도 돋보이게 된다.일본 철도(현재의 다카사키선)의 개통에 의해, 혼죠는 교통의 요충이 되었던 바로 직후 나오지 않고, 군나이에서의 섬유 산업의 중심지가 되어, 거리에는 누에고치 도매상이나 방적 공장이 하야시다치 하게 되었다.이 때문에 원료의 누에고치의 취급량이 폭발적으로 증가하게 되었던 것이다.

이것에 수반하고 존재가 커진 것이, 이웃마을의 코다마였다.코다마는 아키하루에 들어오고 나서 양잠 기술이 비약적인 진보를 이룬 땅이며, 사이타마현내 유수한 일대 양잠 지대로서 현의 양잠업을 선도하는 존재가 되고 있었던 것이다.이러한 일로부터, 자연, 근접하고 있는 양자의 관계는 긴밀이 되어, 대량의 누에고치가 코다마로부터 혼죠에 옮겨지게 되었던 바로 직후가 아니고, 사람의 왕래도 격렬해졌다.

이러한 일을 배경으로, 이 양자를 묶을 수 있도록 일본 철도의 개통과 혼죠역의 개업 직후부터, 다양한 교통기관의 개설이 모색되게 되어 갔다고 생각되고 있다.

개통

당선의 원래의 모체가 된 것은, 혼죠쵸장・마츠모토 분사쿠가 발기인이 되어 1909년에 출원된 마차철도의 계획이다.당시는 아직 일반적인 교통기관이었지만, 어이 없고 각하 되어 버려, 마츠모토등은 1911년부터 당시로서는 드문 버스의 운행을 실시하기로 한[^{주석 1}].그리고 그 운행겸, 1912년에, 혼죠역에서 혼죠쵸・키타이즈미마을・공화마을을 거치고, 고다마초하치만야마에 이르는 전기 궤도의 특허를 출원했다.이것이 혼죠 전기 궤도이다.

궤도 특허 출원전에 마차철도, 버스와 짧은 동안에 대굴대굴 형태를 바꾸고 있는 것이 특이하지만, 이것에 관해서는 당시부터 마츠모토등에 의한 다양한 형태의 교통 수단의 도입에 의한 실험적인 시도와 놓치고 있어 현재도 그랬다고 생각되고 있다.그것을 증명하는 것 같이, 버스는 궤도의 특허가 내린 직후의 1913년 11월에 폐지가 되고 있는[²].

이 혼죠 전기 궤도는 발기인 20명중 1명을 제외하고 모두 혼죠쵸나 코다마쵸를 시작으로 하는 연선의 유력자로, 주주도 같은 멤버가 되는 등, 거의 완전하게 현지 자본의 회사에서 만났다.또 사장 마츠모토가 촌장인 것 외에 그 밖에도 현의회 의원 등 공직에 오르고 있는 사람이 대부분 포함되어 있는 것도 특징이었다.

도중 일부 구간의 공사 방법 변경이나, 전기공사 관련의 변경등을 끼우면서도 공사는 순조롭게 진행되어, 1915년 9월 20일에는 혼죠-코다마간이 무사하게 개통하게 되었다.이 개업 곧의 무렵은, 스스로의 거리에 당돌하게 나타난 전철에, 현지의 사람들은 몹시 진 해 꾸중 빠짐없이 승차, 한 번에 극복할 수 없을 만큼의 성황이었다고 한다.

버스와의 경쟁과 임종

이후 당선은, 코다마쵸를 중심으로 하는 코다마군 남부 지구의 유일한 교통기관으로서 운영을 계속하고 있었다.특히 코다마 방면에는 금찬신사나 타이코우 후쇼우절에의 참예에 나가는 선남선녀나, 요모타에게 있는 산 태신사의 축제에 나가는 본주민의 수송 등, 일상생활 이외의 장면에 대해도 귀중한 다리가 되었다.

그러나, 개업 6년째의 1920년에 갑자기 격진이 달렸다.축정마차라고 하는 회사가, 혼죠-코다마간에 1일 12 왕복의 버스를 달리게 하면 표명했던 것이다.이것이 실현되면, 갯수로 뒤떨어지는 당선에는 대타격이 되는 (곳)중에 있었다.

그런데 이 건은 뜻밖의 전개를 더듬었다.축정마차는 현으로부터의 허가를 받아 1921년 7월부터 버스 영업을 개시했지만, 불과 4개월에 정기의 운행을 휴지해, 다음은 권리를 유지하기 위해(때문에)인 만큼 때때로 부정기에 운행하는 정도의 영업 밖에 실시하지 않았던 것이다.게다가 버스의 운임은 편도 50전으로 당선의 2배 가깝게라고 전혀 이야기가 되지 않는 것이었다.이것으로 당선의 지위는 요동하지 않고 끝났다고 생각되었다.

그런데 1924년, 이번은 축정마차가 가지고 있던 버스 영업권을 코다마쵸의 사업자・코다마 자동차가 매수해, 본격적으로 영업을 개시했다.게다가 이번은 편도 30전으로 분명하게 당선에 도전하는 운임 설정이며, 완전한 경쟁 노선이 되어 버렸다.

이것에 위기감을 가진 마츠모토 사장은, 당시 현의회 의원이 되고 있던 것으로부터 의회에서 현의 대응을 비난 하는 것과 동시에, 스스로가 일찌기 경쟁 상대가 되는 마차 회사를 매수한다고 하는 형태로 경쟁을 피해 열심히 경영해 온 것을 호소했지만, 현측에게서는 「선처 한다」라고 돌려주어져서 어쩔 도리가 없었다.

부득이 회사는 1926년에 버스 겸업을 신청해, 전철과 동구간의 노선버스를 달리게 하는 것으로 자그마한 저항을 개시했다.그러나 그러던 중, 전철이 담당하고 있던 오니이시 방면에서의 여객이 버스에 흘러 여객의 현저한 감소가 일어나기 시작했다.한층 더 쇼와에 들어가면 하치코선이 코다마쵸 중심부를 지날 예정인 것이 판명되어, 존재 의의가 크게 요동하는 사태가 되었다.

거기서 회사는 1930년 6월 1일에 전선을 휴지해, 휴지를 연장하면서 상태를 보고 있었다.그러나 전혀 부활 할 수 있을 것 같은 기색이 안보였던 바보 리카, 염려 사항이었던 하치코선이 1931년 7월 1일에 개통해 코다마역이 개업한 것에 의해, 당선을 이용해 혼죠역을 경유하는 필연성이 없어져 버려, 드디어 몰린 회사는 폐지를 결의하게 되었다.그리고 1933년 5월 1일, 당선은 휴지인 채 폐지가 되어, 19년간의 생애에 종지부를 찍은 것이다.

폐지 후, 회사는 겸업인 버스 사업을 본업으로 전환해 버스 전업 회사가 된[³].이 노선은 후에 토부 철도에 인계되어 현재는 아침해 자동차의 노선이 되고 있다.

연표

1913년(타이쇼 2년) 9월 30일 궤도 특허장 하부[⁴]
1914년(타이쇼 3년) 7월 혼죠 전기 궤도 주식회사 설립[⁵]
1915년(타이쇼 4년) 9월 20 일본장-코다마간이 개업
1930년(쇼와 5년) 6월 1일 전선 휴지
1933년(쇼와 8년) 5월 1일 전선 폐지[⁶]

역 일람

1930년경

혼죠(호지우) -시치켄쵸(7 현청) -이타미당(손상되어 어때) -서토미타(로 해라고 봐다) -요모타(해 편으로 ) -타카세키(타카세키) -히루카와(낮이 원) -키타바야시(키타바야시) -코다마(코다마)

여기에서는 9 전차 정류장설을 뽑았지만, 8 전차 정류장설도 있다(후술의 「시치켄쵸 정거장자취 기념비」해설판 등, 이 경우는 키타바야시 전차 정류장이 없다).이것은 당시의 지형도가 주요한 전차 정류장 밖에 싣지 않은 위, 자료가 적게 전차 정류장의 유무에 대하고 정합성을 잡히지 않기 때문이다.

이러한 전차 정류장의 쳐 제대로 한 역사가 있던 것은 양단의 혼죠・코다마 전차 정류장만으로, 그 이외는 전주에 복대에서 전차 정류장명을 나타낸 것만으로, 안전지대도 없었다.또 전차 정류장도 아닌 곳에서 손님 취급을 실시하고 있었다는 증언도 있다.교환 설비가 있던 것은 타카세키 전차 정류장만으로, 다이어상 평상시는 사용되어 있지 않았다고 보여지고 있다.

혼죠 전차 정류장은 철도성 혼죠역의 구내의 남단에 있어, 국철측으로부터 과선교가 그대로 연결되어 있었다.다만 이 과선교는 당선에의 환승을 주된 용무도로서 설치된 것으로, 국철역의 남쪽 출입구 통로로서 공용 되고 있던 것은 아니다.전차 정류장은 전용 궤도에서 2면 2선, 차고나 화물 홈이 설치되는 등, 노면 전차의 전차 정류장이라고 하는 것보다, 국철의 역에 노선 연장하고 있는 사철의 역과 같은 분위기였다.「혼죠 역전」이 아닌 것도 그 때문이다.또한 영업 당시 , 주변은 시가지안에 남겨진 전원 지대이며, 국철역 자체의 출입구도 존재하지 않았다.

코다마 전차 정류장은 현재의 코다마역의 북쪽, 정확히 국도의 가이드가 있기 전, 나가하마쵸 교차점의 앞에 존재하고 있었다.여기까지 병용 궤도에서 온 선로는 당전차 정류장 앞에서 남쪽으로 빗나가 전용 궤도가 되고 종점이 되고 있었다.전차 정류장의 구조는 분명하지 않지만, 2선구조로 차고가 존재했다.전차 정류장 주변은 혼죠 전차 정류장과 달리 「나가하마쵸」라고 속칭되는 코다마쵸의 중심 상가의 일부이며, 터미널로서의 번영을 볼 수 있었다.전차 정류장에도 인접하고 음식점이 설치되어 약속중에 우동등을 먹을 수 있게 되어 있었다고 전하고 있다.

접속 노선

혼죠：다카사키선

코다마 부근에 하치코선이 개업한 것은 혼죠 전기 궤도가 영업을 휴지한 후의 1931년 7월 1일이며, 사실상 접속하고 있었던 적은 없다.

다이어・운임

다이어는 1918년의 시점에서는 1일 8 왕복으로, 혼죠발은 시발 8시・막차 19시 5분 , 코다마발은 시발 7시 10분 ・막차 18시 5분이 되고 있었다.후 1925년에는 1일 9 왕복이 되어, 혼죠발은 시발 8시 5분 ・막차 18시 40분 , 코다마발은 시발 7시 25분 ・막차 17시 45분이 되었다.늦어도 19시 지나서는 운행을 끝내게 되어, 전체적으로 일찍폐점의 다이어였다.

운임은 1918년의 시점에서 전선 편도 19전・왕복 35전이었다.그러나 이 시기 제1차 세계 대전의 영향으로 물가가 등귀하고 있었기 때문에, 가끔가격 상승이 있어, 1919년에는 편도 21전・왕복 41전, 1925년에는 편도 27전이 되고 있었다.

수송・수지 실적

연도	수송 인원(사람)	화물량(톤)	영업 수입(엔)	영업비(엔)	영업 이익금(엔)	그 외 이익금(엔)	그 외 손실금(엔)	지불 이자(엔)
1915	14,158		2,539	2,171	368			317
1916	52,008		8,757	7,548	1,209
1917	55,172		9,670	7,933	1,737
1918	70,496	80	14,347	8,823	5,524
1919	76,686		18,642	11,265	7,377
1920	68,246		24,076	12,255	11,821
1921	52,967	768	25,028	12,150	12,878
1922	51,498	1,148	25,582	13,997	11,585
1923	55,750	1,047	25,917	12,816	13,101
1924	80,916	1,047	22,101	12,963	9,138
1925	71,894	816	15,472	15,475	▲ 3	주식 배당 2,279
1926	88,765	1,059	24,618	17,647	6,971			980
1927	77,348	728	22,534	16,660	5,874	620	상각금 320	1,373
1928	74,478	577	26,142	16,654	9,488	자동차 462	상각금 4,626	529
1929	66,772	606	17,746	14,456	3,290	자동차 284	상각금 1,500
1930	24,449	154	6,872	5,877	995	자동차 867	상각금 2,000
1931	영업 휴지

철도원연보, 철도원철도 통계 자료, 철도성 철도 통계 자료, 철도 통계 자료 매년도판

차량

전동차 3량, 부수차 1량, 화차 2량의 합계 6량이 재적했다.차량은 모두 가문의 이름 철공장제이다.또한 기관차는 재적하지 않고, 화차는 전동차에 의해서 견인되었다.

전동차: 1호, 2호, 6호의 3량이 재적.1・2호는 개업시에 제조, 6호는 1920년에 증비 된 것.차체색은 진한 초록과도, 타 갈색으로 창만 베이지색이었다고도 한다.
부수차: 3호가 재적.전동차와 같은 형태였다고 된다.
화차: 유개 화차 4호와 무개 화차 5호가 재적

폐지 후의 현상

폐지되고 나서 이미 60년 이상이 경과하고 있는 것, 또 간선도로상을 달리고 있던 것으로부터, 흔적은 거의 아무것도 남아 있지 않다.

혼죠 전차 정류장은 전후까지 시설의 일부가 남아 있었지만, 이윽고 혼죠역 남쪽 출입구의 개설에 의해, 부지가 통째로 병탄된 형태가 되었다.홈이 있던 장소는 시영의 자전거 두는 곳과 시의 인포메이션 센터의 부지, 구내는 남쪽 출입구 광장의 북측 부분에 상당하지만, 조금 광장 북측, 재개발전까지 남아 있던 구내남의 길을 덧쓴 부분이 그 외유곽의 일부를 두고 있는 것에 지나지 않는다.

전용 궤도 부분은 다카사키선옆의 좁은 길로서 남아 있지만, 곧바로 중단되어 버리고 있다.이 타혼죠측에서 흔적이 남아 있는 것은, 건널목앞에서 전용 궤도로부터 병용 궤도에 들어가는 부분의 교차점의 모퉁이가 둥글고 모따기 되고 있는 곳(중) 정도의 것이다.변전소 철거지는 토부 철도의 버스 차고, 택시의 영업소와 변천을 거친 후, 현재는 상점이 되고 있다.

한편의 종점인 코다마 전차 정류장은 완전한 빈 터가 되고 있어 근년 도로의 신설과 개수를 한 적도 있고, 여기에 전용 궤도의 전차 정류장이 존재했다고는 갑자기 믿기 어려울 정도 궤멸 하고 있다.

혼죠 전차 정류장자취 전경
차돌리기와 보도를 단락짓는 연석이 전차 정류장의 남단이었다
혼죠 전차 정류장 홈 자취
자전거 두는곳의 부지에 걸치도록(듯이) 있었다
혼죠측 전용 궤도자취
막다른 곳에서 막다른 곳이 된다
시치켄쵸 전차 정류장자취
앞이 전차 정류장, 우오가 본사, 왼쪽 안쪽이 변전소의 자취
코다마 전차 정류장자취
길의 왼손, 교차점각이 철거지에 해당된다

그 외

2009년 4월, 본사자취에 현지 유시등에 의해서 「시치켄쵸 정거장자취 기념비」되는 현창비가 지어졌다.이 장소가 선정된 이유에 대해서, 립 비당시 배부된 팜플렛내에서는 여기가 본사자취인 것, 그리고 제일 가까운에서 만난 시치켄쵸 전차 정류장이 선내에서 가장 승강객이 많아, 당선이용자에게 있어서 혼죠의 입구에서 만난 것을 귀감 본 일이라고 설명되고 있다.다만, 현지의 설명판에는 비의 장소가 시치켄쵸 전차 정류장은 아니고 본사의 철거지인 것은 일절 쓰여지지 않았다.
일찌기 당선이 제례시에 많은 승객을 옮긴 요모타의 산 태신사에는, 본전 정면을 향해 좌측의 사 총내에 당사가 봉납한 회사명들이의 석조의 벤치가 남아 있다.
죠에쓰 신간선 혼조와세다역 옆에 있는 「관음총의 송」의 남쪽으로 심어진 송의 간을 지지하고 있는 콘크리트의 지주는, 당선의 가선기둥을 전용한 것이라고 하고 있다.이것이 사실이라면, 당선의 시설 중(안)에서 유일 잔존하는 것이라는 것이 된다.다만 경년 열화가 격렬하고, 표면이 무너지기 처음이어 있거나 철근이 나와 버려 있거나와 상태는 좋지 않다.

산 태신사에 당사가 봉납한 벤치
정면으로 「봉납 혼죠전기궤도 주식회사」라고 있다
당선의 가선기둥이라고 전하는 송의 지주
「관음총의 송」의 남쪽에 있는 송의 간을 지지한다
지주의 근영
당사의 것이라고 아는 흔적은 없지만, 도중부터 모퉁이가 모따기 되고 있는 것이 가선기둥인것 같게 보인다

각주

주석

[헬프]

^혼죠 자동차 주식회사는 혼죠-코다마간의 여객 운수를 목적으로 1912년 설립 「제국 은행 회사 요록:부・직원록.타이쇼 원년(초판)」.아래는 혼죠쵸의 마루야마선타로가 개인으로 동노선을 1911년 11월에 개업하고 있던 것을 주식 조직으로 한 것이다.사장은 마츠모토 분사쿠.이용은 많았지만 트럭 개조의 중고차로 고장이 많아, 사고도 다발했으므로 전철로 변경하게 되어 1914년 11월에 회사는 청산되었다.

출전

[헬프]

^「관내 전기사업 요람.제8회」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「사이타마현 코다마군 혼죠쵸잡지」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^혼죠쵸-코다마쵸간(노선 거리 7.1킬로) 버스 3대 「전국 승합 자동차 총람」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「제국 철도 연감.쇼와 3년판」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「제국 은행 회사 요록:타이쇼 8년(8판)」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「궤도 영업 폐지」「관보」1933년 6월 12일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)

참고 문헌

카즈히사 덴 야스오 「신판 자료・일본의 사철」철도 도서 간행회, 1972년.
하라구치 타카유키 「일본의 노면 전차 2」폐지 노선・동일본편, JTB, 2000년.
마스다일 유타카 「혼죠 전기 궤도 주식회사・그 창립으로부터 폐지까지」, 「혼죠시립 역사 민속 자료관 기요」 제3호, 혼죠시립 역사 민속 자료관, 1992년 3월.
혼죠시사 편집실편 「혼죠시사」통사편 3, 혼죠시, 1995년.
「혼죠의 자지 전철 시치켄쵸 정거장 기념비」건설 위원회(편) 「혼죠의 자지 전철 「시치켄쵸 정거장 기념비」」「혼죠의 자지 전철 시치켄쵸 정거장 기념비」건설 위원회, 2009년.
나가하마쵸의 걸음 편집 위원회(편) 「장빈정의 걸음」나가하마쵸의 걸음 편집 위원회, 2004년.
철도성(편) 「혼죠 전기 궤도 1・타이쇼 2년-쇼와 8년」철도성〈철도성 문서〉.
내무성 토목국 도로과(편) 「지방철도법, 궤도법에 따르는 허가, 인가등 ・지바현(나라타 철도 2, 3, 쿠쥬쿠리 궤도 1, 4)・사이타마현(혼죠전궤 1, 카와고에전궤 1)・(대12.12. 14-소 13.3. 31)」내무성〈내무성 문서〉.
이마오 메구미개(감수) 「일본 철도 여행 지도책-전선・전역・전폐선」4 관동 2, 신쵸오샤, 2008년.ISBN 978-4-10-790022-7。
사사키 츠요시 「일본 자동차 유적이 많은 도시 도부현별 승합 자동차의 탄생 사진 자료집」3수서점, 2013년,48-50페이지

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2017년 1월 16일 월요일