만주철도련경선

남만주철도련경선

노선 범위	관동주 청나라→중화 민국→만주국
운행	1907년 4월□1945년 9월
전신	토우신 철도남 만주 지선
후계	중국 창춘 철로
궤간	1435 mm (표준수레바퀴)
전체 길이	701.4 km(지선 제외하다)
본사	대련→심양
템플릿을 표시

남만주철도련경선

(1945년 8 월 시점)

여객선

화물선・연락선

대련 부두역 아즈마역

↑화물 지선

0.0

대련역

4.0

사하구역

8.9

주미즈코역

→뤼순선뤼순역

32.5

금주역

←카네시로선시로코□역

77.2

푸란텐역

관동주／만주국경계

105.0

와방점역

복주강

178.2

웅악 시로역

→잉코우선잉코우역

239.5

대석교역

271.6

해 시로역

292.8

탕강자역

307.3

안잔역

332.3

랴오양역

태자강

←안봉선안동 방면

381.0

소가둔역

←무순선

388.0

혼하역

혼하

→봉산선산해관 방면

396.6

심양역

무순선무순역

←봉길선요시바야시 방면

468.0

테링역

501.5

카이바라역

키요카와

←평매선련하방면

585.9

4헤이역

→평제선치치하루 방면

요하

639.4

공주미네역

→경백선흰색 시로코 방면

701.4

신쿄역

←경도 선도문방면

↓케힌선하얼빈 방면

련경선(레응흉선)은, 1907년(메이지 40년)부터 1945년(쇼와 20년)까지 남만주철도(만주철도)가 운영하고 있던, 일본 조차지의 관동주 대련시와 만주국의 수도 신쿄(창춘)를 묶는 철도 노선.현재의 합대선의 일부.만주철도의 주간선으로, 초기의 노선명은 만주철도본선・만주철도 만주본선.1927년(쇼와 2년)에 련장선, 만주국 성립후에 련경선이라고 개칭되었다.

대련항을 기점에 중국 동북부(만주)를 종관하는 이 철도 노선의 경영권은, 이것에 부수 하는 철도 부속지와 함께 러일 전쟁으로 일본이 러시아로부터 획득한 주요한 이권의 하나이다.타이쇼기에는 구아 연락 운수의 일단을 담당함과 동시에, 내륙부에서 채굴되는 풍부한 자원을 내지에 배웅하는 화물 간선으로서 일본의 만주 지배에 중요한 역할을 완수했다.만주국의 성립후는 나진항 등 북한 경유의 합선 루트가 확보되었기 때문에, 화물 운수에 있어서의 련경선의 비중은 저하했지만, 만주철도의 간판 열차인 특급 「맛아」가 운행되는 등 신수도・신쿄에의 여객 노선으로서 번영했다.1945년 8월, 만주에 침공한 소련군에 접수되어 다른 만주철도 경영 노선과 함께 안소 공동경영의 중국 창춘 철로 공사에 편입되었다.

노선 데이터

노선 거리(영업 킬로)：711.2 km(지선 포함한다.대련-신쿄간은 701.4 km)
궤간：1435 mm(표준수레바퀴)

1944년 3월(단선화 이전)

역수：
- 여객역：64역(오코시 종점역 포함한다)
- 화물역：3역(여객 병설역 제외하다)
- 간이역：7역
복선 구간：전선

1944년 11월(단선화 완료 후)

역수：
- 여객역：64역(오코시 종점역 포함한다)
- 화물역：3역(여객 병설역 제외하다)
- 간이역：1역
복선 구간：대련-30리보, 대석다리-신쿄
단선 구간：30리보-대석다리

개요

요동 반도 첨단의 무역항인 대련을 기점으로서 대석다리, 심양, 4평가를 거쳐 만주국 수도 신쿄(창춘)에 이르는 주요 간선이다.특급 「맛아」의 운행 노선으로서도 알려져 있다.초기에 있고는 중국 동북부(만주)로부터 수출항인 대련으로 남하하는 화물 수송을 주류로 한 노선으로, 그 중심은 석탄(사용 화차)과 대두(보통 화차)였다.만주 사변 이전에는 수입상품의 수요도 적고, 북행선통과 화차의 빈 차율은 70%에도 달하고 있었지만, 만주국 성립 이후는 건설 자재의 수요증가등에 의해서 그 차이는 축소했다.

운행 형태

운행 차량

「남만주철도의 차량」을 참조

우등 열차

전구간 운행
- 특급 「맛아」(1934년- 1943년)
- 급행 「은과」(1932년- 1945년)
일부 구간 운행(연락 여객 열차)
- 급행 「빛」：부산-하얼빈(1934년 연신- 1945년)
- 급행 「희망」：부산-신쿄(1938년 연신- 1944년)

역사

전사

련경선의 전신은 러시아 제국이 경영하고 있던 토우신 철도의 남 만주 지선으로, 본선의 하얼빈역에서 남하해 러시아 조차지의 상항 다리니(대련)・군항 뤼순에 도달하는 노선이었다.1898년 3월 27일, 러시아는 청나라에서 대련・뤼순을 조차 함과 동시에 남 만주 지선의 부설・경영권을 획득, 1903년 1월에 가영업, 7월에 본영업을 개시했다.

시베리아 철도 경유로 유럽과 연락하는 토우신 철도의 건설은, 러시아에 의한 남하정책의 일환이었다.만주를 군사 점령해 한층 더 한반도를 엿보는 러시아는, 대한제국을 보호국으로 하고 있던 일본과 대립, 1904년 2월에 러일 전쟁이 개전 했다.요동 반도에 상륙한 일본 육군 제 2군은 동년 5월에 대련을 점령하면, 한반도에 상륙한 부대와 합류해 랴오양・심양으로 남 만주 지선에 따라서 북상했다.일본군은 5월 14 일자로 야전 철도제리부를 편성해 병참수송을 위한 철도 운영에 임하게 했다.일본군은 일본 국내의 철도 차량을 반입했기 때문에, 남 만주 지선의 궤간도 러시아 게이지(광궤, 궤간 1524 mm)로부터 일본과 같은 협궤(궤간 1067 mm)에 개궤 되었다.

러일 전쟁은 1905년 9월 5일에 체결된 일러 강화 조약(포츠머스 조약)에 의해서 종결했다.이 조약에 대하고, 일본은 러시아에서 관동주의 조차권등과 함께 토우신 철도의 창춘 이남의 경영권을 획득했다.12월 22일에는 일 키요미츠주 뒷수습 조약을 조인해, 러시아에서 양도한 제권리에 대해 청나라 정부의 승인을 얻었다.

강화 조약 체결로부터 만주철도 개업까지는 야전 철도제리부에 의한 일반 운수 영업을 했다.1905년 10월 21일에 대련역-심양역간 및 뤼순・잉코우・무순의 각 지선으로 영업을 개시.이후도 영업 구간을 차례차례 연장해, 1906년 10월 11일에는(만주철도 개업시의 본선종점역이다) 맹가둔역까지의 영업을 개시하고 있는[¹].

만주철도 개업기

1906년 11월 26일에 만주의 철도・탄광을 경영하는 국책 기업[²]로서 남만주철도 주식회사(만주철도)가 발족, 야전 철도제리부로부터 철도 노선과 인원을 계승해 1907년 4월 1일부터 영업을 개시했다.본선( 후의 련경선)은 대련역-맹가둔역간에서 개업해, 9월 1일에 창춘가정거장[³]까지 연장, 11월 3일에 창춘역이 개업했다.

개업 당초의 만주철도선은, 본선(대련-창춘간)은 협궤(궤간 1067 mm, 러일 전쟁중에 궤간 1524 mm의 광궤로부터 개궤 되고 있던), 안봉선(심양-안동간)은 특수 협궤(궤간 762 mm, 경편 철도로서 부설)이며, 한반도로부터의 일관수송을 실현하기 위해서는 표준수레바퀴(궤간 1435 mm)에의 개궤가 필요했다.본선은 1908년 5월 27일부터 표준수레바퀴로의 운행을 개시해, 협궤 차량은 내지에 송환되었다.1911년 11월에는 안봉선의 표준궤화가 완료, 1912년 6월 15일부터 경부선・경의선・안봉선・만주철도본선경유로 부산-창춘간의 직통열차(만선직통열차)의 운행을 개시했다.

만주 사변 이전

표준수레바퀴 개축공사와 병행으로 진행된 복선 증설 공사로는 상하선의 수송량의 차이가 고려되어 64 파운드(32 kg/m) 레일의 기설선(북행선)의 동쪽으로, 단위무게가 무거운(내하력의 크다) 80 파운드(40 kg/m) 레일을 사용한 신설선(남행 선)을 부설했다.무순선(무순탄광 방면)에의 분기역인 소가둔역에서 내지에의 적출항인 대련역까지의 복선 화공일은 표준궤화 직후의 1908년 10월 27일에 완성했다.그 앞의 소가둔역-심양역간이 복선화 된 것은 10년 후의 1918년 11월 30일이었다.

제1차 세계 대전의 전후로부터 화물 수송량은 한층 더 증가해, 1919년부터 1926년에 걸쳐 소가둔역-대련역간의 상행선(남행 선)의 레일을 한층 더 무거운 100 파운드(50 kg/m) 레일로 개축했다.개축 후의 동구간에는 미카니형 증기기관차가 투입되고 있다.미카니형은 무순역-대련역간의 석탄 열차 견인을 위해서 제조된 중량 화물 대응의 기관차로, 운전 정비 중량은 115.8 t에 이르렀다.

복선 구간의 폐색 방식에는 쌍신폐색기가 사용되고 있었다(1909년 5월 채용).1924년 2월 12일에는 만주철도 첫 색등식 자동 폐색기가 대련역-금주역 간과 심양역-소가둔역간에 설치되어 있다.내지와 비교해도 극히 빠른 시기의 도입이었지만, 다른 구간에서는 쌍신폐색식인 채 신호소를 큰폭으로 증설하는 것으로 대응했다.대련역-심양역간의 복선 구간이 모두 자동 폐색화 된 것은 첫도입으로부터 약 10년 후의 1933년 11월 5일이었다.

덧붙여 1927년 7월 15 일자로 노선명이 본선으로부터 련장선으로 고칠 수 있고 있다.

만주국 건국기

1931년 9월 18일 22시 20분 무렵, 심양 북부의 버드나무 가지호수(심양 에키키타방약 7.8 km, 대련 기점 404.44 km)에 대해 상행선의 선로가 폭파되는 「유조호 사건」이 발생한[⁴].유조호 사건은 관동군이 만주 전 국토를 군사 점령하는 만주 사변으로 발전해, 다음 1932년 3월에는 부의를 집정으로 하는 만주국이 건국되었다.

만주국이 성립하면, 동노선은 갑자기 일본과 만주의 수도를 묶는 간선철도가 되었다.만주국 수도에 정해진 창춘시가 신쿄시로 개칭되면, 창춘역은 신쿄역에, 노선명도 련장선으로부터 련경선으로 고칠 수 있었다.련경선은 수송력의 증강을 도모할 수 있어 1933년 11월 5일에는 대련역-심양역간을 자동 폐색화, 1934년 9월 26일에는 대련역-신쿄역간전선의 복선화를 완료했다.동년 11월 1일에는 대련역-신쿄역간에서 특급 「맛아」의 운전을 개시 함과 동시에, 부산발의 급행 「빛」을 심양역에서 신쿄역까지 연장하는 등 여객 수송의 강화를 도모할 수 있었다.1935년 8월 31일에 케힌선(신쿄-하얼빈)의 표준수레바퀴 개축이 완료해, 9월 1일부터 「맛아」의 운전 구간을 하얼빈까지 연장했다.

특급 맛아탈선 전복 사고

1938년 10월 30일 11시 50분쯤, 련경선오히라야마역을 통과중의 내리막 11 열차 특급 「맛아」(파시나 2호기 견인)이 탈선 전복.기관 조수 1명이 사망, 기관사 외 승무원 2명이 중상을 입는 사고가 발생했다.당일은 동역 구내의 내리막본선으로 보선 작업을 실시하고 있어, 측선을 통과하도록(듯이) 분기기가 조작되고 있었다.측선 통과시는 시속 20 km로 진입 해야할 때 에 본선통과 속도인 채 진입한 것이 직접적인 사고 원인이 되었다.^[5]

수송축의 변화와 단선화

태평양전쟁의 전황이 악화되면, 화물 수송 강화를 위해 여객 열차는 삭감・폐지되어 갔다.간판 열차인 특급 「맛아」도 1943년 2월말에 운전 휴지가 되었다.일본이 제해 제공권을 잃은 것으로, 대련항 경유의 화물이 격감해 련경선의 선로 용량에 잉여가 생기는 한편, 일본과 화북・화중을 묶는 육상운송 수송이 강화되어 만주철도의 수송 주축은 안봉선(안동-심양)・봉산선(심양-산해관) 등에 이행 했다.이것들 노선의 수송력 강화에 필요한 설비・자재를 염출 하기 위한(해), 1944년 8월 1일부터 11월 3일까지 련경선의 30리보역-대석교역간 180.3 km가 단선화 되었다(이 공사를 벚꽃 공사라고 호칭했다).^[6]

만주철도의 임종

1945년 8월 9일, 소비에트 사회주의 연방공화국 은 만주국에의 침공을 개시했다.동14일에 중화 민국・소비에트 사회주의 연방공화국 의 양국은 안소 우호 동맹 조약에 조인해, 종전 후의 27일에 이것을 공표.동조약의 부속 협정에 의해, 련경선은 케힌선(신쿄-하얼빈)・빈주선(하얼빈-만주리)・빈수선(하얼빈-수분하)과 함께 안소 공동경영의 중국 창춘 철로에 편입되게 되었다.조약 공표에 앞서는 9월 22일에 중국 창춘 철로 공사의 부이사장이 되는 카르긴 중장이 창춘에 착임 해, 9월 30 일자로 만주철도는 폐쇄되었다.^[7]

국공 내전의 뒤의 1949년에 중화 인민 공화국이 성립, 다음 1950년 2월안소 우호 동맹 상호 원조 조약에 의해 중국 창춘 철로는 중국에 반환되었다.현재는 구케힌선과 합해 합대선(하얼빈-대련)으로서 운영되고 있다.

역 일람

단선화 직전의 1944년(쇼와 19년) 3월 31 일시점을 기준으로 해, 이후의 개폐는 비고에 기재했다.
특급・급행열차의 정차역은 1942년(쇼와 17년) 10월의 시각표에 의한다.(특급은 1943년 2월 폐지)

범례: 「사선」：남만주철도 소유선 「국 선」：만주국 국유 철도선 「철도의 새 선로」：가영업선; (화)：화물선 또는 화물역(간)：간이역; ●：정차▲：일부 정차○：정차(1939년 10월 이후) ｜：통과

본선

역명	킬로수	급행	특급	접속 노선・비고	소재지
대련역	0.0	●	●	사선：련경선화물 지선(부두선・아즈마선) 대련 도시 교통(대련 전기 철도, 노면 전차)	일본 관동주청	대련시
사하구역	4.0	▲	｜	사선：련경선화물 지선(부두선)・(화) 입항선선
주미즈코역	8.9	▲	｜	사선：뤼순선
난칸 미네역	15.5	｜	｜	사선：(화) 맛있는 물이 나오는 우물자선		금주 민정서
(간)소금 시마역	23.2	｜	｜	1944년 4월 1일 폐지
오후사신역	27.7	｜	｜	사선：유수둔선(휴지선)
금주역	32.5	●	｜	사선：카네시로선
20리대역	46.4	｜	｜
30리보역	55.8	｜	｜			푸란텐 민정서
이시카와역	66.1	｜	｜
푸란텐역	77.2	●	｜
타이역	94.1	｜	｜		만주국 심양성	복현
와방점역	105.0	●	｜
왕가역	112.7	｜	｜
득리사역	124.1	｜	｜
마츠키역	130.7	｜	｜
만가 미네역	146.3	｜	｜
허가둔역	160.5	｜	｜
9채역	168.0	｜	｜			개평현
(간)이산역	173.9	｜	｜	1944년 4월 1일 폐지, 동년 11월 1일배산신호장 설치
웅악 시로역	178.2	●	｜
노가둔역	188.2	｜	｜
사강역	199.0	｜	｜
개평역	209.6	▲	｜
(간)시라하타역	218.3	｜	｜	1944년 11월 1일부터 백기 신호장을 병설
태평산역	228.3	｜	｜
대석교역	239.5	●	●	사선：잉코우선		해 시로현
분스이역	247.1	｜	｜
타산역	255.1	｜	｜
해 시로역	271.6	●	｜
미나미다이역	280.7	｜	｜
(간)감천포역	285.5	｜	｜	1944년 9월 1일 폐지
탕강자역	292.8	●	｜
천산역	302.2	｜	｜
안잔역	307.3	●	○			안잔시
다테야마역	312.6	｜	｜			랴오양현
대락둔신호소	―	｜	｜	1945년 1월 20일 폐지, 동일대락둔신호장 설치
료센 산역	317.6	｜	｜
수산역	321.7	｜	｜
랴오양역	332.3	●	｜	철도의 새 선로：료궁선		랴오양시
(간)태자하역	339.0	｜	｜	1944년 9월 1일 폐지		랴오양현
장다정자역	345.2	｜	｜
연대역	354.6	｜	｜	사선：연대탄광선(비영업선)
쥬우리하역	362.9	｜	｜
사하역	371.7	｜	｜			심양현
소가둔역	381.0	●	｜	사선：안봉선・무순선
혼하역	388.0	｜	｜	사선：(화) 혼유연락선
남 심양 신호장	392.1	｜	｜	국 선：(화) 봉유연락선		심양시
심양역	396.6	●	●	국 선：봉산선・봉길선・(화) 봉유연락선・(화) 심양 연락선 심양 교통(노면 전차)		심양시
문관둔역	409.7	｜	｜			심양현
호석대역	417.2	｜	｜
(간)당야마에역	422.1	｜	｜	1944년 9월 1일 폐지
신성자역	429.3	｜	｜
신다이자역	441.3	｜	｜			테링현
란이시야마역	448.8	｜	｜
득승대역	458.5	｜	｜
테링역	468.0	●	｜			테링시
평정보역	478.7	｜	｜		만주국 4평성	카이바라현
(간)야마즈보역	482.6	｜	｜	1944년 9월 1일 폐지
중고역	489.5	｜	｜
카이바라역	501.5	●	｜	개풍철도
금구자역	512.3	｜	｜
마 중하역	522.4	｜	｜			창도현
창도역	532.6	▲	｜
만정역	540.0	｜	｜
천두역	547.0	｜	｜
쌍묘자역	557.6	｜	｜
원구자역	566.7	｜	｜
홍우초역	573.2	｜	｜
4헤이역	585.9	●	●	국 선：평매선・평제선 1941년 8월 1일역명 개칭(구칭：4평가역)		4평가시
양목림역	592.4	｜	｜			이수현
토이에보역	601.5	｜	｜
곽가점역	612.3	｜	｜
채가역	623.0	｜	｜
대유수역	631.5	｜	｜		만주국 지린성	회덕현
공주미네역	639.4	●	｜
류후사코역	650.2	｜	｜
도가둔역	661.0	｜	｜
범가둔역	671.2	｜	｜
대둔역	681.6	｜	｜			창춘현
맹가둔역	692.7	｜	｜			창춘현
남 신쿄역	696.4	▲	｜			신쿄 특별시
치하야 신호장	―	｜	｜	(관시로코 정차장 방면 분기)
신쿄역	701.4	●	●	국 선：경도선・케힌선・경백선 신쿄 교통(노면 전차)
케힌선 하얼빈역까지 직통 운전

화물 지선(부두선)

역명	킬로수	접속 노선・비고	소재지
(화)대련 부두역	0.0		대련시
대련역	2.9	사선：련경선본선・화물 지선(아즈마선)
(화)소강자역	5.5
사하구역	6.9	사선：련경선본선

화물 지선(아즈마선)

역명	킬로수	접속 노선・비고	소재지
대련역	0.0	사선：련경선본선・화물 지선(부두선)	대련시
(화)아즈마역	2.9		대련시

각주

^만주철도회 「만주철도 40년사」「만주철도 전선전역 일람」
^만주철도는 1906년 6월에 공포된 「남만주철도 주식회사니관술건」(메이지 39년 칙령 제 142호)에 근거해 설립되었다.
^ 1907년 11월 3일의 창춘역 개업에 의해 창춘가정거장은 니시 히로시 시로코역으로 개칭, 맹가둔역-관시로코역간을 니시 히로시 시로코선로 분리(1909년 2월 23일 폐지).
^타카기 히로유키 「사진에 보는 만주 철도」코우진사, 2010년.117페이지
^도지마 켄타로 「그리운 만주 철도」국서 간행회, 1980년.13 페이지
^만주철도회 「만주철도 40년사」199-202페이지
^만주철도회 「만주철도 40년사」215-220페이지

참고 문헌

재단법인 만주철도회 「만주철도 40년사」요시카와 히로후미관, 2007년.ISBN 978-4-642-03781-5。
니시자와 야스히코 「그림 해설 만주철도 「만주」의 거인」카와이데 쇼보 신사, 2000년.ISBN 4-309-72645-3。

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2017년 1월 12일 목요일