오사카시 교통국 801형 전철
오사카시 교통국 801형 전철(오사카 깔자 개꼬불꼬불 801이 찜질하지 않는 사)은, 오사카시 교통국이 보유하고 있던 노면 전차 차량으로, 1932년~1936년에 걸치고, 1001형(초대)을 강체화 개조한 80량으로 동형의 차체로 신조 된 10량의 합계 90량이 등장했다.강체화 개조차안에는, 후의 901형과 동일한 차체를 가져, 후년 901형에 편입된 차량도 존재하지만, 등장 당시는 801형의 속번이었으므로, 이 페이지로는 개조 당시부터 편입까지의 걸음을 소개한다.
목차
등장 전사
타이쇼 말기부터 쇼와 초기에 있어서는 일본에 있어서의 모터라제이션의 요람기였다.당시의 사회・경제 상황으로부터 개인 소유의 마이카 보급까지는 가지 않았지만, 트럭이나 버스・택시라고 하는 상업용의 차량은 비교적 빠르게 보급해, 인력이나 축력의 수송 수단을 옮겨놓고 있던 것 외, 노면 전차나 지방 코테츠도에 있어서 만만치 않은 경쟁 상대로 성장하고 있었다.오사카시에 대해도, 시영전차와 1924년부터 영업을 개시한 민영의 오사카 승합 버스(파랑 버스)와의 경쟁이 격화해, 더욱, 1929년부터는 1927년의 창업이래, 시영전차의 노선 에리어외에서 달리고 있던 시 버스도 시내 노선으로 들어 와 삼파의 경쟁이 전개되게 되었다.거기에 추격을 건 것이 쇼와 초기의 대공황으로, 불황과 모터라제이션의 더블 펀치에 의해서 승객수가 감소한 것으로부터 시영전차의 수익은 저하, 1931년에는 개업 이래 첫 적자 결산이 되어, 다음 1932년에는 적자폭이 증대해 버렸다.
여기에 있고, 오사카시 전기국도 시영전차의 경영합리화를 도모하게 되었다.지금까지 증비 해 온 1601형등의 차장 2명 승무의 3문대형차로는, 승객수가 감소하고 있는 상황으로는 인건비가 들고 수지가 맞지 않는 것과 간선 이외의 계통으로는, 러쉬시 이외는 대형차를 필요로 하는 승객수는 아닌 것으로부터, 2문의 중형차를 투입하는 것으로 했다.또, 1920년부터 1921년에 걸쳐 등장한 1001형(초대)은, 차체 중량이 과대했던 일도 있어 차체의 수하나 해이해짐에 골치를 썩이고 있던 것으로부터, 동형을 강체화 개조해 수선비를 절감 하는 일도 아울러 검토되었다.거기서, 사고로 차체를 소실한 1044호의 대차・전장품을 활용하고, 1932년 7월에 후쿠마치 차량 공장에 있어 중형 보기차의 801호가 등장했다.
개요
801형은, 개조 형태의 틀림에 따라 801형, 806형, 858형의 3 타입의 강체화 개조차와 881 - 890의 신조차그룹의 4 타입이 존재했다.이 항으로는 각 타입 마다 소개한다.
801형(801 - 805) 전술과 같이, 1932년 7월에 등장한 801호에 이어, 동년 10월에 타나카 차량으로 802 - 805의 4량이 1001형(초대)으로부터 강체화 개조되었다.기술과 같이 1601형까지의 13 m클래스의 3문대형차가 아니고, 11 m클래스의 2문중형차로서 차체의 전후단을 짠 참신한 디자인으로 등장했다.측면의 창배치는 D4D5로, 전비는 운전기사가 조작하는 2장 접는 문, 중비는 차장이 조작하는 도어 엔진 장비의 쌍바라지 도어라고 하는, 일본의 노면 전차로는 첫 마에나카식의 도어 배치였다.당시의 노면 전차는 폴집전으로, 교차점등에서 폴이 바꿔 붙여도 발생했지만, 전후 도어식에 비하면 승객의 승강 감시에는 마에나카식 도어 쪽이 유리하기 때문에, 오사카시전에 대하고는 이후의 중형차는 모두 마에나카 도어식이 되었던 것 뿐만 아니라, 전후의 대형 3비차의 2비화에 대해도 마에나카 도어식이 채용되어 후에는 노면 전차의 도어 배치의 표준형으로서 타도시에도 퍼지는 계기가 되었다.전면의 디자인도 뱃집지붕형의 전면에 좌우 비대칭의 2장창이라고 하는 이것 또 참신한 디자인으로, 정면 우측의 창상에 방향막과 계통막이 장착되고 있던 것 외, 헤드라이트도 지붕상에 장착되었다.밑주위 및 전장품은, 강체화 개조차인 것부터 종차의 브릴 77 E형 대차를 신어, 모터는 1시간정격 출력 30 kW의 제너럴・일렉트릭 GE-247-A를 2개 탑재해, 제어기는 제너럴・일렉트릭 K-39를 장비하고 있었다.
806형(806 - 857) 801형의 설계를 개량 후, 1933년부터 1935년에 걸쳐 카와사키차량으로 806 - 857의 52량이 1001형(초대)으로부터 강체화 개조되었다.차체장 및 전체의 디자인에 큰 변경은 없었지만, 측면의 창배치는 D5D4와 801형과 거꾸로 되어, 중비가 쌍바라지문으로부터 쌍바라지 사이즈로 전 집합의 두껍닫이로 끌여들여지는 큰 한 쪽 열림문으로 변경되었다.이것은 801형의 쌍바라지문의 경우, 차장대의 부분에 두껍닫이창이 오는 것으로 차장의 측방 감시가 곤란하게 되는 것부터, 개선을 위해서 예를 볼 수 없는 대형문을 채용했던 것이다.전면의 디자인도 기본적인 부분에는 변경은 없지만, 좌측의 창이 우측 에 치우친 큰 한 장창이 된 것 외, 801형으로는 우측이 약간 낮았던 창의 높이를 가지런히 할 수 있고, 게다가의 차체 중심으로부터 오른쪽을 향해 소창, 방향막, 계통막이 장착되고 있었다.밑주위나 전장품에 대해서는, 일부의 차량에 제너럴・일렉트릭 K-9 제어기가 장비된 것 외는 큰 변경은 없다.
858형(858 - 880) 잔존하고 있던 1001형(초대) 23량을, 1936년에 가문의 이름 철공소 및 타나카 차량에 대해 901형과 같은 유선형의 차체를 가지는 차량으로서 강체화 개조되었다.밑주위 및 전장품은 801・806형 같이 1001형(초대)의 기기를 유효 활용하고 있지만, 차체는 900형 그대로, 속번으로 801형과 같은 차체를 가지는 신조차의 881형 881 - 890이 있는 것부터, 차체의 형태와 넘버링이 뒤얽힌 것이 되었다.이유로서는, 1001형(초대)의 갱신차와 신조차를 구별하기 위해서, 차체의 형태가 다른데도 관계없이 일련 번호로 한 것이라고 생각할 수 있다.
881형(881 - 890) 806형의 차체를 가지는 신조차로, 1935년 5월에 카와사키차량으로 881 - 890의 10량이 신조 되었다.대차 및 주전동기에 대해서는, 지금까지 등장한 차량과 같은 것이 장비되었지만, 제어기는 전차제너럴・일렉트릭 K-9를 장비했다.
운용
801형은 수송력의 작은 중형차 때문에, 난보쿠선이나 사카이스지센등의 간선에 입선 하는 것은 적었지만, 반대로 그것까지 신차가 들어가는 것이 적었던 노선으로 투입된 것으로부터, 많은 시민에게 「시영전차에 신차투입」이라고 PR 하게 되었다.또, 801형(806・881형)의 직선적이고 스마트한 차체 디자인은, 당시 해군이 소유하고 있던 수뢰정을 닮아 있던 것으로부터, 시민으로부터 「수뢰형 전철」이라고 하는 별명을 하사할 수 있을 정도로 사랑받아 시영전차의 이미지 업에도 한 역할 샀다.이와 같이, 1001형(초대)에서 801형에의 개조는, 인건비나 수선비의 절감으로 연결되어, 합리화에 기여한 것 외, 시민에게의 선전 효과도 높고, 비용대 효과의 면으로부터 생각하면 가치가 있는 것이 되었다.
태평양전쟁중은 수송력 증강을 위해서 801・806・881형의 전67량의 좌석이 철거되었다.말기의 오사카대학교 공습에 대하고는 801형중 3량과 806형중 13량, 858형중 4량이 재해 해, 이 중 806형으로 재해 한 854・857호의 2량을 히로세 차량 및 텐노지 차고내에 가복구한 차량 공장에 있어 화차 11・12호에 개조했다.또, 좌석 철거차도 전후의 혼란과 자재 부족이 수습하는 것과 동시에 좌석을 복원하고 있다.이 외, 806・858・881형에 대해서는, 전시중・전후의 유리 부족에 따르고, 전면 좌측 오오마도의 왼쪽1/4의 위치 근처에 문창살이 설치되어 창이 분할된(다만, 창틀은 종래의 2장창인 채) 일로부터, 언뜻 보면 변칙 배치의 3장창과 같이 되었다.
개번과 전후의 활약
1949년에, 전재차의 결번을 정리하는 개번이 실시되었다.동시에, 801형과 901형으로는 강체화 개조차와 신조차로 번호를 나누는 것이 아니라, 차체 구조에 의해서 부번 하는 방식으로 변경되어 801형은 구801・806・881형을 801 - 852(850결)에 개번 해, 858형은 901형의 속번으로서 942 - 961에 개번 되었다.이 개번에 의해서, 차체를 본 것만으로 801형과 901형을 구별할 수 있게 되었다.덧붙여 이 개번으로는 구2001형 및 구2011형이 각각 801형의 속번인 861・868형에 개번 되고 있다.또, 1956년즈음에 오사카시전에 많이 채용되고 있던 브릴 77 E대차의 승차감 향상을 도모하기 위해, 브릴 77 E의 대차범위를 활용해, 베개 용수철을 판 스프링으로부터 코일 용수철로 변경한 시작의 OS-1을 834호에 신게 해 현차로의 장기 실용 시험을 실시했다.이 외, 1001형이 2601형에 갱신되는 과정에서 발생한 K-39 제어기를 활용하고, 전차제어기를 제너럴・일렉트릭 K-39에 통일했다.
전후의 시영전차 전성기에는, 801형은 봄날출・산보의 양차고에 집결해, 봄날 출처(소)속의 18(노다한신-타마카와쵸4-카와구치쵸-혼쵸2-모리노미야동의 마치-타마즈쿠리)・19(노다한신-타마카와쵸4-카와구치쵸-혼쵸2-모리노미야동의 마을-미도리바시) 및 산보선의 29(데지마-아시하라바시-사쿠라가와2)・30(산보 차고앞-아시하라바시-후쿠시마 니시도리)・31(데지마-아시하라바시-사쿠라가와2-미나토마치 역전-우에혼마치6)의 각 계통을 중심으로 사용되었다.18・19의 양계통이 달리는 우츠보홈마치・죠난선은 비지니스가로부터 관청가를 묶는 노선이지만, 봄날출차고의 간선 계통인 16・17 계통이 달리는 국도 1호, 국도 2호상의 후쿠시마 소네자키선, 소네자키 템마바시근선에 비하면, 지선격의 수수한 노선인 것과 산보 차고 소속의 각 노선은 노선연장처의 사쿠라가와 나카노시마선이나 9죠 타카츠선 이외는 시내 중심부를 빗나간 교외 노선인 것으로부터, 신조차의 그늘에 숨고, 양수에 비해서는 눈에 띄지 않는 존재였다.
오사카시전의 축소기에는, 차령이 높게 재적 차안 가장 소형임 것 로부터, 맨 먼저에 폐차의 대상이 되어, 1963년부터 폐차가 개시되었다.그 과정에서 코베시 교통국에 20 양이적해 코베시전 100형이 된 것 외, 가고시마시 교통국에도 4 양이적해 가고시마시전 210형이 되었지만, 이러한 차량도 차령이 높았던 일을 시작해 코베시전에 대해 극단적으로 미움받아 버렸던 것이 화가 되고, 전속처에서의 활약 기간은 짧았다.오사카에 남은 차량도 1966년(자료에 따라서는 1964년)에 전차폐차되었다.현재, 801호가 모리노미야 차량 공장내에 있어 보존되고 있다.
관련 항목
참고 문헌
- 요시타니 카즈노리저 「제2스 이기지 않는 열차」1987년 일본 경제 평론사
- 코바야시 쇼우조우저 「뭐원의 시영전차」1995년 잠자리 출판
- 타츠미박저후쿠다 세이지편 「오사카시전이 달린 거리 지금과 옛날」2000년 JTB
- 「칸사이의 철도」 각 호 29호 「오사카시 교통국 특집 PartII」1993년 42호 「오사카시 교통국 특집 PartIII 오사카시전이야기」2001년 칸사이 철도 연구회
- 「전성기의 오사카시전」 「RM LIBRARY 49」2003년 8월 고양이・퍼블리싱
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