특별2등 차
특별2등 차(푸는 특별히 토우사)란, 1950년대의 한시기, 일본 국유철도(국철)가 당시의 2등 객차의 구분내에 있고, 특별 설비의 차량을 가리켜 호칭한 용어이다.
1950년(쇼와 25년), 일본에서 처음으로 자재 의자(reclining seat)를 갖춘 객차가 2등 차취급으로 제조되었지만, 이것이 종래의 2등 차와 설비의 격차가 너무 있었기 때문에 , 종래의 2등 차와 구별하는 의미로 붙일 수 있었던 명칭이다.이 특별2등 차에는, 특별한 요금 체계가 제정되어(특별2등 차비금), 1958년(쇼와 33년)까지 이 요금 제도가 계속되었다.
일부의 국철 관계자의 사이에서는, 「특별」이라고 하는 부분과 2등 차의 약칭인 「로」를 조합한 「특로(와 검은 색)」・「특 2(특히)」(이)라고나 호칭했다.그에 대하고, 재래의 박스형이나 전환식 좌석의 2등 차는, 「보통로(봐라)」・「보통 2(수준에)」(이)라고 칭해졌다.
「특로」차는 재래2등 차에 비교해 현격히 거주성을 개선했기 때문에 호평을 이득, 이윽고 reclining seat는 급행열차 이상의 2등 차의 표준 설비가 되었다.
목차
개요
1950년, 국철은 연합군 총사령부 민간 운수국(Civil Transportation Section/CTS)의 지령에 의해, reclining seat를 장비한 우등 차량 「스로 60형」을 제작했다.미국에서 말하는 「코치」차에 상당하는 것이다.일본의 철도에 있어서의 재래 객차의 차내 설비는 거주성에 난이 있다고 판단한 CTS측의 의향으로 특히 제작된 것으로, 긴급 제작의 형편상, 목조 객차의 강체화 개조에 수반하는 자재를 유용해 제조되었다.
국철측은, 「재래차에 비교해 설비 수준이 너무 높다」라고 하는 이유에 의해 일등차취급을 희망했지만, CTS는 2등 차취급으로 하는 것처럼 강하게 명령했다.이 때문에, 재래2등 차와 구별하는 목적으로, 일반의 2등 승차권 이외에 추가 요금을 징수하는 「특별2등 차」라고 한 것이다.따라서 당초 계획되고 있던 일등차상당한 형식명 「스이 60형」을 2등 차취급의 「스로 60형」으로 변경했다.
이 특별2등 차는, 특별 급행 열차내지는 급행열차에 연결되어 특별 급행 열차의 2등 차는 특별2등 차만, 급행열차는 1958년까지 특별2등 차의 차량수가 부족했기 때문에, 좌석 지정석이 되는 특별2등 차와 자유석인 종래형의 2등 차(보통로)가 모두 연결되는 것이 원칙이었다.
또한 특별2등 차비금 제도하에 있어서의 승차시에는, 특별 급행 열차의 경우는 2등 승차권・2등 특급권(삼등의 배액)만으로 이용할 수 있었지만, 급행열차의 경우는 2등 승차권・2등 급행권에 가세해 특별2등 차비금을 필요로 했다.
특별2등 차의 증구체적으로 따르고, 1958년 10월 1일 이후, 급행 이상의 2등 차는 모두 특별2등 차를 연결하게 되었다.그 중에 지정석・자유석이 설치되어 급행의 2등 차에 좌석 지정 제도가 적용되게 되어, 여객 수송 규칙상, 특별2등 차비금이 소멸해, 이 이후는 특별2등 차의 호칭은 영업상은 사용되지 않게 된[1].
구수준2의 종래형의 2등 차 같이, 1960년의 2 등급제 이행으로 「일등차」가 되었다.그 후, 구수준2의 일등차는 차례차례 2등 차에 격하되어 갔지만, 구특2의 일등차는 격하되지 않고(일부를 제외하다), 1969년의 물건 클래스제 이행에 의해 특별 차량 「우등차」가 되었다.
특별2등 차비금
전항에 말한 대로, 특별2등 차에 승차하기 위해서는 특별2등 차권이 필요했다.이 표는 좌석 지정권을 겸하고는 있었지만, 거리에 의해 금액이 정해져 있었다.그리고, 똑같이 승차일의 7일 전부터 발매되었다.
1954년 당시의 요금은 이하대로.또한 당시는 1, 2등 차에는 통행세가 부과 되고 있었으므로, 이 요금에는 통행세 2할을 포함하고 있다.
| 거리 | 금액 (단위：엔) |
|---|---|
| 300킬로까지 | 300 |
| 600킬로까지 | 420 |
| 900킬로까지 | 540 |
| 1200킬로까지 | 600 |
| 1201킬로 이상 | 720 |
| 우다카 연락선 특별2등 선실 | 60 |
특별2등 차객차 형식 일람
| 형식 | 동시기의 삼등차에 의한 분류 | 제작 연도 | 제조 양수 | 정원 | 좌석 간격 | 특징 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 스로 60 | 60계 (목조차강체화 개조차) | 1950년 | 30량 | 44명 | 1250mm | 목조차의 강체화 개조에 의해 제작되었다.당초 일등차로서 계획되었기 때문에, 냉방 탑재 준비차이지만 냉방화 되지 않고.구미인의 승차를 상정해 좌석 간격이 넓다. |
| 스로 50 | 1950년 | 10량 | 48명 | 1100mm | 강체화 개조차이지만, 예산의 관계로 신조차취급이 되었다.락성시는 스로 61.정원 확보를 위해 스로 60보다 좌석 간격을 채웠다. | |
| 스로 51 | 스하계통 객차 43계(44계) | 1950년 | 60량 | 52명 | 1100mm | 첫 신조특로.객실을 펼쳐 정원이 증가했다. |
| 스로 52 | 1951년~ | 18량 | 52명 | 1100mm | 스로 51의 홋카이도를 위한 개조차. | |
| 스로 53 | 1951년 | 30량 | 48명 | 1160mm | 스로 50・51・52를 운용했는데, 좌석 간격이 약간 좁다고 판단된 것으로부터, 좌석 간격을 재확대한 개량증비차.1160 mm의 좌석 간격은 이후, 2000년대에 신조 된 표준적인 특급용 우등차에까지 답습되고 있다.후년에 이르기까지의 우등 열차용 좌석차의 기본 양식을 확립한 형식이다. | |
| 스로 54 | 1952년~1955년 | 47량 | 48명 | 1160mm | 스로 53의 근대화형으로, 기본 구조를 답습했지만 실내등에 형광등을 채용.1960년대 중기 이후 분산식 유닛 쿨러로 냉방 개조・TR23형 대차화등의 개조를 받으면서, 1983년까지 영업 운전되었다.스로 54는 2량(26・29)이 선행 시작 냉방 개조 때문에, 종래의 옥상 냉방차와는 달라 마루밑 냉방차로, 개조 당초는 마로 55였지만, 후에 TR23형 대차에 대체했기 때문에 스로 54로 돌아왔다. | |
| 나로 10 | 10계 (경량 차체) | 1957년~1958년 | 33량 | 48명 | 1160mm | 특급 「제비」・「은과」에 사용되어 후년 냉방 개조 후, 오로 11으로 개칭. |
- 경량 객차의 나로 10(경량 대차 장비)을 제외하는 각 차는, 용수철 레이트를 떨어뜨린 주조한 철강 윙 용수철 대차 TR40B를 당초부터 장비해, 중량은 커져도 승차감을 잘 하고 있었다.또, 스로 53형 이후에는 방진고무를 추가했다.
- 1960년대 이후, 스로 53 이전의 구특별2등 차는 잉여화에 수반해 짐차에 전용 개조된 예가 많다.
특별2등 차와 같은 무렵의 삼등차의 가격 대조
| 특별2등 차 | 삼등차 | |||
|---|---|---|---|---|
| 연도 | 형식 | 가격 | 형식 | 가격 |
| 1950년 | 스로 60 | 568 | 오하 60 (강개) | 197 |
| 스로 50 | 617 | 스하계통 객차 42 | 430 | |
| 스로 51 | 624 | |||
| 1951년 | 스로 53 | 1173 | 스하계통 객차 43 | 841 |
| 1952년 | 스로 54 | 1366 | 934 | |
각주
- ^이 때문에 같은 날부터 운전을 개시한 20계 객차의 나로 20형 등은 최초부터 비상의 등급 표시를 「특별 2등 」은 아니고 「2등」이라고 했다.
참고 문헌
- 「철도 픽토리얼 공문서 셀렉션 10 국철 객차 개발기 1950」(전기차연구회, 2006년)
관련 항목
This article is taken from the Japanese Wikipedia 특별2등 차
This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.
In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.
0 개의 댓글:
댓글 쓰기