우에다 온천전궤데나 200형 전철

신조시의 메이커 카탈로그 사진

제1회(1984년)

에버 그린상 수상 차량

■카테고리/■템플릿

우에다 온천전궤데나 200형 전철(우에다 온천에서 나무 데나 200이 찜질하지 않는 사)은, 우에다교통의 전신 사업자인 우에다 온천전궤(후우에다 전철로부터 우에다 마리코 전철을 거쳐 우에다교통에 개칭)가 1928년에 신조 한 전철이다.

전후의 일제개번에 즈음하여 모하 5250형이라고 개칭・개번 되어 신조로부터 폐차까지 일관해서 다른 장소선으로 사용된 본형식은, 비협의 두껍닫이창이 타원형이 되어 있는 독특한 외관으로부터, 철도 팬 뿐만 아니라 현지 이용자의 사이에서도 「환창전철」의 애칭으로 호칭되었다.우에다시의 다른 장소선존속 프로젝트 「아이프로제크트」의 캐릭터 「만창문 훈」은 본형식이 모델이 되고 있다.

목차

연혁

1928년 5월에 일본차량제조로 데나 200형 201 - 203의 3량이 제조되었다.15 m급 3비 양운전대의 초가집근반강철 제품차로, 일본차량제조가 동시기에 제조한 유사차는 타카마츠 코토히라 전기 철도, 이치바타전기철도, 케이후쿠 전기철도, 후쿠이 철도 등에도 재적했다.초기의 반강철 제품차이며, 마루밑에는 목조차와 같이 대 범위 중앙의 수하를 막는 턴 버클 첨부의 truss 바가 짜여져 옥상에는 완을 덮은 것 같은 형태의 벤틸레이터가 실리고 있었다.

최대의 특징인 타원형의 두껍닫이창은, 타이쇼 시대의 목조 전철을 중심으로 적지않은 유례를 볼 수 있었지만, 많은 경우 전후의 빠른 시기까지 차량 자체가 폐차되는지, 통상형의 각창에 개조되는 등의 조치로 도태 되었다.아득한 후년(1980년대)까지 이 형태의 창을 남기고 있던 것은, 본형식 이외에는 명철모 510형 전철(1926년제) 정도로, 매우 귀중한 존재인[¹].

신조시의 데나 200이라고 하는 형식 번호는 1943년의 우에다 마리코 전철 발족시도 그대로 사용되어 1950년의 일제개번으로 모하 5250형 5251 - 5253이 되었다.

집전장치는 당초 손수레 폴이었지만, 1945년에 팬터그래프화 되고 있다.그러나 truss봉 등은 철거되지 않고 끝까지 남아, 그 외 기본적인 형상도 1500 V승압까지 변함없이, 쇼와 초기의 분위기를 잘 두고 있었다.환창은 이 차량의 매력 포인트로서 넓게 사랑받아 다른 장소선의 간판 차량이 되고 있었다.또, 철도 친우회가 제정한 에버 그린상에 대하고, 본형식은 제일회째의 수상 형식이 되었다.

운용의 종료와 보존

1986년 10월 1일의 다른 장소선의 1,500 V승압의 전날에 운용을 물러났다.우에다발의 최종 전철인 21시 25분 발의 벳쇼온센역행에 모하5251-모하5252의 2 양편성이 충당되어 우에다역에서의 식전의 뒤만원의 승객을 태우고, 22시 07분에 벳쇼온센역의 1번 홈에 도착.22시 30분 무렵에 모하5251-모하5252는 벳쇼온센역의 유치선(그 후 보존된 위치)에 자력 회송되고 팬터그래프를 내려 그대로 정태 보존된.또 모하 5253은 우에다역에 유치되었다.그 후 모하 5253은 우에다역의 고가 화공일이기 때문에 나카시오다역의 유치선에 회송되어 방치되어 있었지만, 2005년 9월 20일에 나가노 계기가 물러가, 복원 후로 정태 보존되고 있는[²].

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  벳쇼온센역에 정차하는 현역 마지막 날의 모하 5251으로 모하 5252(1986년 9월 30일)

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  벳쇼온센역 구내에 유치되고 있는 모하 5252(후방은 모하 5251)

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  나가노 계기 마리코 공장에 보존된 모하 5253

모하 5251・모하 5252는 당초는 벳쇼온센역에서 전철 박물관으로서 차내가 공개되고 있었지만, 그 다음은 내부의 공개는 이벤트시 등에 한정해 행해졌다.2량 모두 노후화가 진행된 것으로부터, 모하 5252는 도장이나 보수를 실시한 위에 자료관으로서 정비해, 모하 5251은 해체 처분할 방침인 것이 분명해져, 모하 5251은 해체 작업복손이전에 희망자가 나타나면 무상으로 양도한다고 발표된[³][⁴].이것을 받아 전국으로부터 19건의 응모가 있어, 우에다 전철이 심사를 실시한 결과, 현지 우에다시의 벚꽃 국제 고등학교에 양도되어 동교에서 보존 활용되게 되어[⁵], 2011년 4월 16일 미명에 모하 5251을 벚꽃 국제 고등학교의 부지내에 이전 반송하는 작업을 한[⁶].

그 외, 우에다시 멀티미디어 정보 센터의 운영하는 「모하 5250환창전철~우에다 마리코 전철의 궤적~」로는, 당시의 귀중한 자료등이 공개되고 있다.

주요 제원

 

모하 5253의 일본차량D형 대차.평베어링상자에 일본차량의 차문이 남는 등, 원형을 남긴다

• 전기 방식-직류 750 V
• 최대 치수-전체 길이 14,719 mm×전체 높이 3,785 mm×전체 폭 2,591 mm
• 자중- 32,7 t
• 정원- 100명(집좌석 40명)
• 제어장치- HL단위 스위치 제어 방식(간접비자동 제어)
• 주전동기-형식:미츠비시 MB-98 A(출력:75 kW×4)
• 대차-일본차량제조 D-16(평강리벳 조립형 균형대들보 현관 마루차)
• 제동 방식- SME(비상변부직통 공기 제동)

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  모하 5251의 마루밑 truss 바.초기 강철 제품차의 특징이다

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  모하 5251의 타원형 두껍닫이창(이른바 「환창」)

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  모하 5251의 중앙문부분.반자동 표시가 있는 문은 목제.난간이 물받이를 겸하고 있다.하부에는 truss 바의 체결 부분이 보인다

각주

1. ^명철모 510형 전철도 「환창전철」이라고 불리고 있었지만, 나고야철도 사내에서는 차량의 도장으로부터 「빨강백」・「마지막 전차」의 애칭을 사용하는 것이 많았다고 한다.또 차내 장비로는 국철 오하후 60형의 세면실 구분벽에도 유백색의 타원형 유리가 감째 난처있던 예가 있다.
2. ^「철도 기록장」, 「RAIL FAN」 제51 각권 12호, 철도 친우회, 2004년 12월호, 28 페이지.
3. ^「환창전철」의 양도에 대해 우에다 전철 주식회사 2010년 12월 1일
4. ^「환창전철」무료로 양보하는 우에다 전철 운반비는 자기 부담 시나노 마이니찌신문사 2010년 12월 3일
5. ^환창전철, 현지의 벚꽃 국제고에 아사히 신문 2011년 3월 2일 열람
6. ^환창전철, 심야의 이사 벚꽃 국제고에 아사히 신문 2011년 4월 17일 열람

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