F4U (항공기)
F4U 코르세아
F4U 코르세아(F4U Corsair)는, 미국의 찬스・보트가 개발해, 제2차 세계대전과 한국 전쟁으로 미국 해군과 해병대가 사용한 레시프로 단발 좌석이 하나 있음 전투기이다.
보트사 외에 굿이어사와 브르스타사에서도 생산되어 굿이어 사제의 기체는 FG, 브르스타 사제의 기체는 F3A라고 하는 제식 명칭이 주어졌다.또, AU라고 하는 호칭이 있는 공격기형도 존재한다.
목차
경위
개발
F2A 버팔로함상 전투기등의 후계로서 항공기 메이커의 찬스・보트가 1938년 2월에 개발을 개시했다.Corsair：코르세아와는 해적의 뜻.전 하부 방향의 시야를 자주(잘) 하기 위한(해)와 대직경 프로펠라 장비면서 주각장을 짧게 하기 위해서 역갈 날개가 채용된 특징적인 기체이다.
1938년 2월에, 미국 해군이 전투기의 개발 요구를 내, 찬스・보트는 4월에 1,200 마력급 엔진을 탑재하는 V-166 A안과 2,000 마력급 엔진 탑재의 V-166 B안을 제출했다.당시 , 전투기용 엔진의 주류는 1,000 마력 이하였지만, 6월 11일에 V-166 B안이 XF4U-1으로서 해군으로부터 시작 발주가 이루어졌다.당시로서는 크기도 괴물급이며, 해군에서 제일 큰 프로펠라를 붙인, 해군 홑겹 싶은 함상 전투기가 되었다.
첫비행은 1940년 5월 29일이다.시험 제작기 XF4U-1은 한 번 추락 사고를 내고 있지만, 시속 650 km를 기록하는 등, 성능은 양호했다.양산형 F4U-1의 첫비행은 1942년 6월 25일이다.기체는 완성했지만, F4F 와일드 캣의 후계기로서의 자리는 F6F 헬 캣에게 양보하고 있다.실속 거동이 위험・전방 시야가 불충분・프로펠라 브레이드가 길고, 잘못하면 착함(착륙) 시에 갑판(지상)에 프로펠라를 쳐 파손할 가능성이 있다, 라고 한 것이 그 원인이며, 벌써 함상에서의 실적과 전과도 있는 F4F의 설계 개량판인 F6F 쪽이 신뢰성이 뛰어나기 위해, 라고 하는 것이었던 것 같다.이것으로부터 일부의 의견으로는 「항공모함에 탑재되기 위한 기체 설계를 하지 않았던 결함기」라는 의견도 있다.다만, 주다리의 강도는 자중에 충분히 견딜 수 있는 것이어, F6F로 자주(잘) 발생한 자중에 의한 주다리 파괴는 본기의 경우는 발생예가 거의 확인되어 있지 않다.
기체 아래쪽 면에는 조종자리의 바로 밑에 직결하고 있는 창이 설치되어 있었다.시작 단계시로는 목시에 의한 폭탄 투하를 상정하고 있어, 그것용의 하부 시야를 확보하기 위해(때문에)에서 만났지만 구상 넘어져에 끝나 있다.초기형으로는 그 자취로 창자체는 존재하고 있었지만, 도장의 시점에서 발라 잡아지고 있었다.
실전으로의 활약
항공모함에의 착함이 어렵다는 평가가 내려지면, 초기 생산기는 모두 해병대에 인도해져 육상기로서 운용되었다.이 기체는 주로 태평양 전선에 투입되었지만, 1943년 2월 14일에 육군 항공대와 합동으로 브겐빌섬을 공격해 영전 주체의 일본해군의 방공대와 첫교전했을 때, 미군측이 10기(P-38 4기, P-40 2기, B-24 2기, F4U 2기) 피격추, 일본측은 영전 1기가 자폭한 것 봐라고 하는 대손해를 받아 「센트 발렌타인데이의 학살」이라고 불리는 패배를 당했다.
F4U-1 후기형(F4U-1 A)은 F4U-1보다 착함이 용이하게 되어, 1943년 11월, 미국 해군의 항공 모함 에섹스와 뱅커・힐에 운용이 개시되어 천성의 공중전 성능을 살린 공중전에 가세해 그 마력을 이용한 폭장도 가능하고, 전투 폭격기로서의 운용도 행해져 이오지마나 오키나와등을 공격하고 있다.덧붙여 본격적으로 항공 모함에 탑재되게 된 것은, 처음의 본격적인 전투 폭격기형인 F4U-1 D로부터이다.
본기는 가속 성능은 좋지만 상승률은 높지 않고, 최적 상승 속도도 232 km/h와 낮다.운동성은 고속시의 엘 론의 효과는 좋지만 저속시는 나쁘고, 라다-도 무거워서 스핀으로부터의 회복이 곤란 등 문제를 떠안고 있었다.이러한 문제가 있기 위해, 상술의 「센트 발렌타인데이의 학살」이 되었다.전 일본 군측 탑승원에 대한 전후의 인터뷰로의 회답으로는, F6F는 만만치 않았다고 하는 증언이 많았는데 대해 본기는 그만큼 서투른 의식은 갖게 하지 않았다.오히려 F6F와 비교하면 꽤 떨어뜨리기 쉬운 기체라고 하는 인식이며, 그것을 증명하는 증언도 많았다.미국측에서도 운동성의 좋은 일본기 상대라면 F6F가 좋다고 하는 파일럿이 많았다.
이 전과는 조종자의 기량에 의한 곳도 있어, 대전 초기의 일본군은 충분히 시간을 들여 훈련한 숙련 조종자가 중심이었지만, 후기 이후는 단기 육성한 신병의 비율이 높아지고 있었다.태평양의 전장만으로도, F4U는 64,051회 출격 하고, 2,140기의 일본 군사기밀을 격추하면서, F4U 자체는 189기를 잃은 것 봐여, 키르레시오는1:11. 3이다.
F4U는, 영국 해군에도 공여되어 본격적인 운용은 1944년부터 종전까지와 기간적으로는 짧기는 했지만, 미국 해군보다 앞의 1943년의 시점에서 항공 모함 「이라스트리아스」로 운용을 실시했다.영국 해군으로는 왼쪽 선회하면서 착함직전까지 시야를 확보하면서의 어프로치를 실시해, 미국 해군에서 문제로 여겨진 시야 불량을 완화할 수 있었다.F4U-1은 코르세아 Mk.I, F4U-1 A는 코르세아 Mk.II라고 명명해져 F4U-1 D와 그 후기형인 코르세아 Mk.III와 Mk.IV는, 천정의 낮은 영국 항공 모함 격납고에의 수용과 저공에 있어서의 성능 향상 때문에, 주 날개의 익단이 잘라 떨어지고 있었다.미국에서 제조된 코르세아는 쿠셋트・포인트등에서 호위 항공 모함으로 영국으로 옮겨졌다.전함 「티르핏트」를 공격하는 텅스텐 작전으로는, 폭격 부대의 호위로서 그 역할을 완수했다.대전 말기에는 영국 태평양 함대에게 편입된 항공 모함에 동행해, 일본 근해에서도 작전에 종사했다.
대전 후는 전투기의 제트 엔진화가 진행되었지만, 초기의 제트 전투기는 목조 갑판 항공 모함으로의 사용에 난이 있었기 때문에, 전후도 F4U의 생산은 계속되었다.순수한 전투기로서의 임무는 제트 전투기에 양보해, 레시프로기는 전투 폭격기로서 사용되는 일이 되었지만, F4U는 이 목적으로 딱 맞고, 생산은 1950년대까지 계속 되었다.이 시기, 찬스・보트사는 초음속 전투기인 F8U의 개발에 착수하고 있어, 그 옆에서 레시프로기인 본기의 생산을 계속하고 있었다.한국 전쟁으로는 해병대 소속기로서 개전 당초에 활약했다.또, 당전쟁으로 미군 첫 MiG-15 제트 전투기의 격추 기록을 갖고 있다.
전후는 미국의 동맹국에 공급되어 라틴 아메리카 제국으로는 오랫동안 현역의 자리에 있었다.1969년의 축구 전쟁에 대해도 사용되어 레시프로 전투기끼리의 마지막 공중전을 실시했다.동년 7월 17일, 온두라스와 엘살바도르 국경 부근에서 일어난 2도의 공중전에 대하고, 온두라스 공군 페르난도・소토・엔리케스 대위가 조종 하는 F4U-5가, 엘살바도르 공군의 F-51 D(미군용기 명명 규칙 변경 나중에의 P-51 D의 제식명) 1기와 FG-1 D(굿이어 사제 F4U-1 D의 호칭) 2기를 격추.소토 대위는 「마지막 코르세아・라이더」로서 밀리터리 팬에게 잘 알려진 존재이다.
당기는 엔진의 교환, 전자 포드의 장비 등, 수많은 파생형이 존재하고 있다.이것은 당기가 대형인 후, 마력에도 꽤 여유를 가지고 설계되고 있기 위해서 할 수 있던 것이어, 당기의 설계의 우수함을 이야기하고 있다.
명칭에 대해
미국 해군 군용기의 명명 규칙에 의해, 찬스・보트사에 할당할 수 있었던 제조 회사 기호는 U이다.그 때문에, 개발원의 찬스・보트사가 제조한 기체이면, 이 기체는 찬스・보트사에 있어서 4번째의 해군 전투기이므로 F4U가 되지만, 굿이어사(기호 G)가 제조한 기체로는, 굿이어사는 지금까지 해군 전투기를 제조했던 적은 없었기 때문에 FG가 된다.또, 브류스타사(기호는 A로, 지금까지 2종의 해군 전투기를 제조) 제조의 기체는 F3A이다.게다가 찬스・보트사가 제조한 F4U의 공격기형은, 찬스・보트사에 있어서 첫 해군 공격기가 되었기 때문에 AU라고 하는 기호가 붙었다.당시의 미국 해군의 명명 규칙으로는, 이와 같이 동일한 기체가 제조 회사등이 섬세한 차이를 위해서 닮아도 잘 어울리지 않는 복수의 제식 명칭을 가지게 되어 버려 있었다.
한편, 같은 F4와 붙어 있는 그라만사의 F4F 와일드 캣과는 완전히 별개의 기체이다.이 때문에, 운용측(특히 정비면)에서는 자주 혼란을 일으키고 있었다고 한다.확실히 F4라고 하는 제품번호의 기체가 동시대에 복수 존재하면, 혼동하기 쉬운 것은 사실이다.
또, 하이픈을 넣지 않는 F4U라고 하는 표기가 올바른 형식이며, F와 4의 사이에 하이픈을 넣어 F-4 U등과 표기되는 경우도 보여지지만 잘못이다.
애칭의 「코르세아(Corsair)」란 대항해 시대 이후의 프랑스에 있고, 산・마로를 거점으로 영불 해협에서 활동한 사랭선의 통칭 「콜 세일」의 영어 읽기이다.또한 프랑스에는 콜 세일 플라이(Corsairfly)라고 하는 항공 회사가 존재한다.
미국 해군은 1966년에 배치한 A-7에 코르세아 II의 애칭을 주고 있다.
덧붙여 일본해군으로는 같은 비행기를 코르세아는 아니고 주로 「시코르스키」라고 호칭하고 있었다.그것은 1939년, 코네티컷주 파업 라토 포드에 본사를 이전했을 때에, 유나이티드・에어 크레프트의 1 부문이었던 시코르스키・에어 크레프트와 합병해, 회사명을 보트・시코르스키・에어 크레프트와 바꾸고 있던 때문이다.상, 1954년, 동사는 유나이티드・에어 크레프트로부터 독립해, 회사명을 찬스・보트・에어 크레프트로 했다.
운용국
1945년(쇼와 20년) 2월 16일의 관동 상공 요격전에 있어 항공 모함 베냉 톤 탑재의 제123 해병 전투 비행대 소속의 로버트・M・시스 소위 조종의 F4U-1 D가 대공포화에 의해서 이바라키현 가스미가우라 해군 비행장 부근에 격추되어 로 잡아 되었다.[1]
또 동년 3월 18일에는 미야자키현 북부의 부고기지를 공격하기 위해서 발진한 항공 모함 에섹스 탑재의 제83 전투 폭격 비행대 소속의 F4U-1 D16기에 대해 상공 초계중의 제203 해군 항공대 전투 제312 비행대 아사이기조대위 이하 4기에 요격대의 전투 제303 비행대 언덕시마 키요시곰소좌 이하 32기, 전투312 비행대림미 히로시 대위 이하 25기가 더해져 공중전을 전개.워렌・O・시그만 중위, 위리엄・F・가나-중위 조종의 2기가 미귀환이 되어 가나-중위기는 해상에 불시착수 해, 시그만 중위기는 가고시마현삿갓노 하라 해군 비행장 부근에 불시착해 로 잡아 되었다.[2]
파생형
- V-166
- 당기의 사내 호칭.
- XF4U-1
- 원형기 호칭.완성시에는 XR-2800 시작 엔진(1,800 마력) 탑재, 후에 R-2800-4 엔진(2,000 마력) 탑재.
- F4U-1
- R-2800-8 엔진 탑재의 초기 생산형.1942년 6 월초 비행, 7월 배치 개시.해군으로는 사용되지 않고, 해병대 로 돌려졌다.테두리가 많은 낙하산 몸체의 형상으로부터, 「버드 케이지(새장)」라고 통칭 된다.
- F4U-1A
- 전방 시야 향상을 위한 조종자리 위치를 178 mm상승시켜, 낙하산 몸체를 테두리의 적은 버블형으로 변경.더욱 미각을 얼마인가 높게 해 기체의 3점 자세 각도를 줄였다.전쟁중, 미군의 공식 문서에서는 F4U-1 A는 존재하지 않고, 초기형과 같이 F4U-1으로 불렸다.생산 도중에 폭탄가가 장착되어 폭격 임무에의 사용이 가능하게 되었다.F4U-1보다 착함이 용이하게 되어, 1943년 11월, 항공 모함 에섹스와 뱅커・힐에 재운용했다.
- F4U-1B
- 영국에 공여된 기체의 미국내 호칭(총칭).
- F4U-1C
- 1 D형의 탑재 기관총을 12.7 mm에서 20 mm기관포×4로 변경한 모델.
-
- F3A-1D
- 브르스타사에서 제조된 F4U-1 D의 호칭.
- FG-1D
- 굿이어사에서 제조된 F4U-1 D의 호칭.
- F4U-1P
- F4U-1을 개수한 사진 정찰기 사양.
- F4U-2
- 기상 요격 레이더 포드를 장비한 야간 전투기형.탑재 무장이 종래형보다 감소.
- XF4U-3
- R-2800-18 W엔진과 터보 슈퍼차저를 장비한 초고들도 전투기형.최대 출력 3,000 마력, 고도 8,382 m로 784 km/h, 고도 12,344 m로 731 km/h.
-
- XF4U-3B
- R-2800-16 엔진과 터보 슈퍼차저를 장비한 초고들도 전투기형.
- FG-3
- 굿이어사에서 제조된 F4U-3의 호칭
- F4U-4
- R-2800-18 W 또는 42 W엔진을 장비한 제2 기생산형.제2차 세계대전중의 최종 생산형으로 1947년까지 생산되었다.
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- F4U-4C
- 탑재 기관총을 20 mm기관포×4로 변경한 F4U-4.
- F4U-4E
- 기상 요격 레이더 포드(APS-4)를 장비한 야간 전투기 사양 F4U-4.
- F4U-4N
- 1946년에 완성.기상 요격 레이더 포드(APS-5, 6)를 장비한 야간 전투기 사양 F4U-4.테스트 비행만으로 양산되지 않았다.
- F4U-4P
- F4U-4를 개수한 사진 정찰기형.
- F4U-5
- R-2800-32 W엔진을 장비한 전투 폭격기형.전후형.
-
- F4U-5N
- 기상 요격 레이더 포드를 장비한 야간 전투기 사양 F4U-5.214기 생산.
- XF4U-6
- R-2800-83 W엔진을 장비한 저공 공격기형의 원형.
-
- AU-1
- R-2800-18 W엔진을 장비한 공격기형.기본은 XF4U-6에 준거.무장 탑재량이 증가하고 있다.주로 한국 전쟁에 투입되었다.111기 생산.
-
- 코르세아 Mk.II
- F4U-1 A의 영국 해군에 있어서의 호칭.
- 코르세아 Mk.III
- F3A-1 D의 영국 해군에 있어서의 호칭.
- 코르세아 Mk.IV
- FG-1 D의 영국 해군에 있어서의 호칭.
- F2G
- 굿이어 사제 3,000 마력 엔진 탑재, 저공 요격기.시작만.
제원
| 제식 명칭 | F4U-1[3] | F4U-1 후기형(F4U-1 A)[4] | F4U-1D[5] | F4U-4[6] | F4U-5[7] |
|---|---|---|---|---|---|
| 전체 길이 | 10.16 m | 10.30 m | 10.52 m[8] | ||
| 전체 폭 | 12.50 m | ||||
| 전체 높이 | 4.90 m | ||||
| 날개 면적 | 29.18 m□ | ||||
| 익면하중 | 174.06 kg/m□ | 189.07 kg/m□ | 187.02 kg/m□ | 192.83 kg/m□ | 200.62 kg/m□ |
| 자중 | 3,987 kg | 4,074 kg | 4,089 kg | 4,192 kg | 4,392 kg |
| 완비 중량 | 5,078 kg | 5,517 kg | 5,456 kg | 5,627 kg | 5,851 kg |
| 동력 | P&W R-2800-8 | P&W R-2800-8W | P&W R-2800-18W | P&W R-2800-32W | |
| 리승출력 | 2,000 마력 | 2,100 마력 | 2,300 마력 | ||
| 최대 출력 | 2,000 마력 | 2,250 마력 | 2,450 마력[9] | 2,850 마력 | |
| 최고속도 | 636 km/h(고도 6,949 m) | 693 km/h(고도 6,190 m) | 671 km/h(고도 6,065 m) | 731 km/h(고도 8,016 m) 746 km/h[10](고도 6,279 m) | 757 km/h(고도 8,230 m) |
| 실용 상승 한도 | 11,247 m | 12,192 m | 12,649 m | 12,619 m | |
| 최대 내부 연료 | 361 gals | 237 gals | 234 gals | ||
| 항속 거리 | 2,438 km | 1,577 km (외부 파일론 3 양장착) | 1,617 km (외부 파일론 2 양장착) | ||
| 최대 항속 거리 (외부 연료 탱크 장비시) | 3,444 km (175 갤런 외부 연료 탱크×1, 총 536 gals) | 3,050 km (150 갤런 외부 연료 탱크×2, 총 537 gals) | 2,408 km (150 갤런 외부 연료 탱크×2, 총 534 gals) | ||
| 무장 | AN/M2 12.7 mm중기관총×6 (휴대탄 각 총 400발×4, 375발×2) | AN/M2 12.7 mm중기관총×6(휴대탄 각 총 400발) 또는 AN-M2 20 mm기관포×4(휴대탄 각 총 231발) | AN/M2 12.7 mm중기관총×6(휴대탄 각 총 400발) 또는 AN-M3 20 mm기관포×4(휴대탄 각 총 231발) | AN-M3 20 mm기관포×4 | |
| 폭장 | 폭탄 2,000 lb(907 kg) | 5 인치 HVAR 로켓탄×8 및 폭탄 4,000 lb(1,814 kg) | 5 인치 HVAR 로켓탄×8 및 폭탄 6,000 lb(2,722 kg) | ||
현존 하는 기체
| 형명 | 기체 사진 | 국명 | 보존 시설/관리자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F4U-1A | 미국 | Planes of Fame Air Museum | 공개 | 비행 가능 | Serial Number 17799。현존 하는 비행 가능한 코르세아 중(안)에서 가장 초기의 기체.1943년에 제조되어 제84 전투 항공대(VF84)에게 배치.1944년 1월부터 제14 전투 폭격 항공대(VBF14), 1945년 2월부터 제98 전투 폭격 항공대(VBF98), 1945년 4월부터 6월의 사이 Carrier Air Support Unit (CASU-33)에 소속.1945년 8월 31일에 퇴역. 1970년에 Planes of Fame Air Museum가 취득해 1976년에 비행 가능해졌다.엔진은, 오리지날의 2단2속식 과급기 첨부의 P&W R2800-8으로부터 일단식 과급기의 P&W R2800에 환장 되고 있다.[11] | |
| FG-1D | 미국 | Museum of Flight | 공개 | 정태 전시 | 1945년 4월에 굿이어사에서 제조되어 항공모함 Intrepid에 배치되었다.전후는 예비역에게 옮겨져 1950년에 워싱턴주 시애틀시의 Sand Point의 해군 항공 기지에 배치되었다.동년 7월 Ralph Milleson 중령이 본기로 비행중에 다른 코르세아와 접촉해 워싱턴호수에 불시착수. 1983년에 본기는 워싱턴호수로부터 회수되었다.본기의 레스트아에 해당해, 1989년 4월 13일에 순직한 고 Jerome Reese Schucart 대위와 모든 군인의 탑승원이 바칠 수 있게 되었다.또한 본기는, 소유자인 National Museum of Naval Aviation로부터 대여를 받고 있다.[12] | |
| FG-1D | 미국 | Antique Aero사, CC Air Corp사 | 비행 가능 | Antique Aero사의 Chuck Wentworth씨, CC Air Corp사에 의해 비행 가능한 상태가 유지되고 있다.연방 항공국 등록 넘버 N11Y.현역시의 BU넘버는 67087. |
각주
- ^오시비 카즈히코・들판무 「일본군로 잡아 기 비록」코우진사, 2002년, 139항.ISBN 978-4769810476。
- ^오시비 카즈히코・들판무 「일본군로 잡아 기 비록」코우진사, 2002년, 141항.ISBN 978-4769810476。
- ^출전：Final Flight Report of Production Inspection Trials(TED No. BIS 2125) on Model F4U-1 Airplane
- ^ Evaluation and Comparison Trials of P-51 and F4U-1 Airplane - Report on by NAS Patuxent River
- ^출전：MODEL-F4U-1D-1C AIRPLANE CHARACTERISTICS & PERFORMANCE by BUREAU OF AERONAUTICS, NAVY DEPT
- ^출전：MODEL-F4U-4 AIRPLANE CHARACTERISTICS & PERFORMANCE by BUREAU OF AERONAUTICS, NAVY DEPT
- ^출전：Detail Specification For Model F4U-5 Airplane
- ^ [AN-45-HD-1 Pilot's Handbook for NAVY MODELS F4U-5, -5 N, -5 NL, -5 P AIRCRAFT][출전 무효]
- ^ 115/145 GRADE 연료, 70"hg출전：Performance Comparison of Current US Fighter Airplanes
- ^출전：Fighter Aircraft F4U-4 Corsair (WWII & Korea) 115/145 GRADE 연료, 70"hg
- ^ Planes of Fame F4U-1
- ^ Museum of Flight FG-1D Corsair
관련 항목
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