링크식 서스펜션
링크식 서스펜션(링크 사계 서스펜션)이란, 차축 현가 방식으로 불리는 서스펜션 형식의 하나.
주로 구동 방식이 FR의 승용차나 상용차의 후차 축으로, 또, 크로스 컨트리 타입의 4륜 구동차나, 트럭・버스로는 전후축 모두 사용되고 있다.
여기에서는, 고정 차축의 것에 대한 봐 설명한다.링크를 이용한 독립 현가에 대해서는, 멀티 링크식 서스펜션을 참조.
또, 1990년대의 닛산의 일부의 FF차로 보여진, 서스펜션 부품의 써플라이어인 「요로즈」의 제안에 의한 「리어 멀티 링크 빔」식은, 토션빔식의 횡방향의 규제를 「스콧 러셀 링크」(Scott Russell linkage)이라고 하는 2의 특수한 링크로 실시하는 것으로, 이것도 제외한다.
목차
개요
차축과 차대를 몇 개의 봉에 의해서 묶어, 차축의 위치 결정을 하는 방법.이 봉은, 전후좌우에 일하는 힘만을 맡아, 연직 방향의 하중은 용수철로 유지되어 차축은 상하 방향의 움직임이 용서되고 있다.이 봉은 양단에 베어링이나 고무 부시를 가져, 어느 정도 자유롭게 움직이면서 견인력이나 제동력을 차대에게 전하는 기능을 하기 위한(해), 「링크」라고 불린다.
환파이프의 곧 관을 사용한 단순한 것이 일반적이지만, 안에는 코스트가 걸린 주조나 단조에 의한 성형품도 있다.
서스펜션 전체를 가리킬 때는 「링크식」이라고 불리지만, 부품 단위로는, 환파이프의 것은 「토르크 라드」, 또는 단지 「라드」, 강판 프레스나 주조・단조등의 복잡한 형태를 한 전용 성형품은 「암」이라고 불리는 것이 많다.
전후방향의 위치 결정의 트레링 암에, 횡방향의 위치 결정의, 라테라르롯드(팬하드 라드), 왓트린크, A자형(또는 2개의 라드가 멀어진 하의 자형) 혹은 V자형(또는 2개의 라드가 떨어진 역하의 자형)에 짜여진 라드중 한쪽이 짜 합쳐진다.A형(하의 자형)이나 V형(역하의 자형)의 라드(암)는, 엑슬에 대해, 차체 세로 방향에 놓여져 전후방향의 위치 결정에도 겸용된다.
종류
3 링크식 서스펜션
차축의 전후방향의 위치결정을 실시하는 주링크를 트레링 암(트레일링 링크) 또는 라지아스롯드라고 불러, 평면시로 차대 중심선에 평행에, 좌우에 한 개씩 놓여진다. 이것만으로는 횡방향(차대의 좌우 방향)의 힘에 대해, 차축의 위치를 보관 유지할 수 없기 때문에 「3개째의 링크」(라테라르롯드, 팬하드 라드등으로 불리기도 한다)을 횡방향, 즉, 평면시로는 차축과 평행으로, 차대 중심선과 직각에 배치해, 옆으로부터의 힘을 차대에게 전하고 차축을 지지하는 방식이다.
라테라르롯드는, 그 지점을 중심으로 진자 운동을 하기 위한(해), 차축(차대)의 상하동 시에, 차축의 횡동에 의해 타이어가 지면을 횡방향에 「비빈다」힘이 발생한다.이 현상은, 그 이름대로 「대지 스캇핑」이라고 불려 안정성이나 승차감이 악화되는 원인이 된다.라테라르롯드가 짧은 경우는, 상하동에 대한 각도 변화가 커져, 차축의 변위(이동거리)도 커지기 위해, 그것을 경감하기 위해(때문에), 라테라르롯드는 가능한 한 길게 여겨져 승무원이나 화물의 하중이 걸린, 실제의 사용 상황으로 수평에 가깝게 되도록(듯이) 설계된다.
이 스캇핑의 발생을 싫어해, 횡방향의 변위가 없는, 왓트린크나, 좌우 대칭이 되는 A형(하의 자형)・V형(역하의 자형)의 라드(암)를 위치 결정에 이용하는 차종도 있다.
4 링크식 서스펜션
1980년대 중반으로부터 멀티 링크식 서스펜션이 고급 승용차나 스포츠카에 이용되게 되어, 아우디나 메르세데스・벤츠로는 4 링크식등이라고 표현하고 있지만, 여기서 설명하는 것은 이러한 독립 현가식은 아니고, 고정 차축식이다.또, 위키페디아 영문판으로 보여지도록(듯이), 영어권으로는 차절의 「5 링크식」을 포함해 「Multi-link live axle (rear suspension)」라고 표기되는 일이 있다.라이브 엑슬과는 구동륜용의 고정 차축을 가리켜, 이것에 의해 멀티 링크식 독립 현가(Independent)와 구별하고 있다.
전후방향의 2개의 주링크(라지아스롯드) 외에, 2개의 보조 링크를 평면시로 「하의 글자」또는 「역하의 글자」형에 배치해, 횡력에 대응하는 방법.
구동이나 제동의 반토르크에 의한 엑슬 하우징(호싱)의 전후 회전을 막기 위해, 통상주링크는 측면시로 낮은 위치에, 보조 링크는 그것보다 높은 위치에 배치된다.
5 링크식 서스펜션
3 링크식의 위쪽에 전후방향의 보조 링크를 추가해, 라테라르롯드를 포함한 5개로 구성하는 방법.
보조 링크는, 평면시로 차대 중심선에 평행한 경우와 4 링크식에 준해 약간 「하의 글자」또는 「역하의 글자」형의 경우가 있다.
국영 시대에 설계된 알파 로메오・아르파숫드는, 후륜용 어퍼 암을 후방에 배치한 왓트린크 구성이 되고 있어 횡방향의 위치 결정을 포함해 사치스럽게도, 3조의 왓트린크가 이용되고 있다.
트라이온식 서스펜션
트라이온(Trunnion)이란, 원래는 대포의 포이(편 글자)를 가리키는 말로, 트라이온식 서스펜션은, 대형차등에서, 후차축이 2축의 경우에 사용되는 현가 방식의 하나.용수철에는 길이가 다른 판 스프링을 거듭한 리프 스프링인가, 판간 마찰의 적은 등 장 가는 초 리프 스프링이 사용된다.
차대(프레임)에 트라이온축을 마련해 그것과 후차축의 엑슬 하우징(호싱)을 어퍼, 로와-의 토르크 라드로 묶은 것.차량의 연직 방향의 하중은 스프링만이 맡는다.
2축이기 때문에 토르크 라드는 8개가 되어, 후・전축으로 대하고는 리딩, 후・후축으로 대하고는 트레일링 배치가 된다.리프 스프링은 트라이온축을 지점에 시소 운동이 용서되어 2 축으로 걸치는 형태로 접하고 있는 것만으로, 산크루등의 용수철 매달아 링크는 불필요해지는 것 외에 용수철을 이퀄라이저로서 겸용할 수 있는 것, 용수철의 수도 2축으로 2조만으로 끝나는 것 등, 간소하고 경량에 결정되는 이점이 있다.
관련 항목
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