도도해안 철도
| 도도해안 철도 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 현황 | 폐지 |
| 오코시 종점 | 기점：삼역 종점：사와라역 |
| 역수 | 10역(집정류소 5) |
| 운영 | |
| 개업 | 1927년 12월 25일 |
| 폐지 | 1945년 1월 25일 |
| 소유자 | 도도해안 철도 |
| 사용 차량 | 차량의 마디를 참조 |
| 노선 제원 | |
| 노선총연장 | 9.4 km (5.8 mi) |
| 궤간 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 정거장・시설・접속 노선(폐지 당시 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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도도해안 철도(오시마야 암이라고 모인다)는, 일찌기 홋카이도 카야베군 모리쵸에서 모래 벌판마을(후의 스나하라마치, 현・모리쵸)에 걸쳐 존재한 철도 노선 및 그것을 운영하고 있던 철도 사업자이다.
목차
개요
1925년(타이쇼 14년), 국철 하코다테 본선삼역에서 모래 벌판마을에의 철도 부설이 출원된다.그러나 당초는 삼역에의 노선연장은 인정되지 않고, 히가시모리가정거장-모래 벌판 정거장간의 8.3 km에만 허가가 나왔다.그리고 도도해안 철도가 설립되어 1927년(쇼와 2년) 12월 25일에 개업, 증기기관차에 의한 화물 및 여객의 수송이 개시된다.1928년에는 삼역에의 노선연장이 인가되어 동년 9월에 공사가 완료, 숲-모래 벌판간 9.4 km의 전선이 개통했다.
쇼와 초기는 우치우라만 일대로부터 오시마반도 동해안에 걸쳐 정어리가 풍어를 위해서 몹시 활기차, 거기에 따라 수송 실적도 호조였다.화객 혼합의 열차가 1일 4 왕복해, 1936년부터는 모래 벌판에서 시카베쵸에의 승합 자동차도 운행을 시작한다.그러나 제2차 세계대전으로부터 군수 수송의 정비가 급무가 되어, 급구배가 넥인 이쿠사가와역-삼역간을 우회 하는 「모래 벌판선」(하코다테 본선 지선)의 부설이 계획되었다.그것과 병행하는 도도해안 철도는 매수되어 1945년 1월 25일에 폐지가 된다.
매수에 의한 폐선이었지만 통째로 모든 것이 국철선이 된 것이 아니고, 도도해안 철도는 오시로나이-가카리마간에서는 현재의 국도 278호와 대체로 같은 루트를 더듬고 있던 것에 대해, 국철 모래 벌판선은 홋카이도코마가타케 산의 저변을 조금씩 오르는 루트를 잡았다.이것은 도도해안 철도가 숲과 모래 벌판의 취락을 묶는 목적으로 부설되어 뿐의 모래 벌판선은 상술한 대로 급구배의 완화에 의한 수송력 증강을 목적으로 하고 있었기 때문이다.그렇게 말한 이유로 가카리마역과 사와라역은 하코다테 본선의 가카리마역・오시마사와라역과는 다른 역이다.또 오시로나이역은 동일 루트상이었지만, 하코다테 본선 오시로나이역보다 300 m 정도 서쪽(삼역측)에 있었다.
노선 데이터
폐지 직전 시점
- 노선 거리：9.4km
- 궤간：1067mm
연혁
- 1925년(타이쇼 14년)：삼역에서 모래 벌판마을에 도달하는 철도의 부설이 출원
- 1926년(타이쇼 15년)
- 1927년(쇼와 2년) 12월 25일：히가시모리가정거장-모래 벌판간개업[3].히가시모리・오시로나이・가카리마・모래 벌판의 각 역을 설치
- 1928년(쇼와 3년) 9월 13일：숲-모래 벌판간전노선 개통.동시에 히가시모리가정거장 폐지
- 1929년(쇼와 4년) 6월 29일：철도 연장선 부설 면허장 하부(카야베군 모래 벌판마을- 동군 시시부촌간)[4]
- 1931년(쇼와 6년) 12월 23일：철도 연장선 부설 면허장 하부(카야베군 시시부마을- 동군 우스지리촌간)[5]
- 1933년(쇼와 8년) 9월 2일：자동차 운수 영업 개시(사와라-아이도마리간) 승객용 화물용 각 1대[6][7]
- 1934년(쇼와 9년)
- 1936년(쇼와 11년) 7월 1일：신카와・오시로나이 학교뒤・오시다시・도구이사키의 각정류장류소를 신설
- 10월 30일：철도 면허 취소 및 실효(관보 게재)[8]
- 1938년(쇼와 13년) 1월：토우게간정류소를 신설
- 1944년(쇼와 19년) 6월 1일：홋카이도에 있어서의 여객 자동차 운수 사업 통합 요강에 의해, 버스 사업을 하코다테 승합 자동차(현재의 하코다테 버스)에 양도.
- 1945년(쇼와 20년) 1월 25일：매수에 의해 폐지
수송・수지 실적
| 연도 | 승객(사람) | 화물량(톤) | 영업 수입(엔) | 영업비(엔) | 이익금(엔) | 그 외 손실금(엔) | 지불 이자(엔) | 정부 보조금(엔) | 도청 보조금[9](엔) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1927 | 2,439 | 130 | 557 | 1,792 | ▲ 1,235 | ||||
| 1928 | 88,076 | 8,366 | 26,534 | 32,655 | ▲ 6,121 | 잡손 2,722 | 23,273 | 20,573 | 15,412 |
| 1929 | 89,904 | 14,572 | 33,649 | 44,392 | ▲ 10,743 | 23,337 | 29,143 | 24,314 | |
| 1930 | 83,789 | 15,556 | 33,247 | 43,353 | ▲ 10,106 | 21,961 | 29,536 | 23,628 | |
| 1931 | 57,717 | 17,467 | 27,572 | 42,591 | ▲ 15,019 | 잡손 719 | 21,653 | 28,203 | 23,770 |
| 1932 | 63,857 | 20,885 | 32,609 | 36,387 | ▲ 3,778 | 잡손 44 | 20,425 | 25,698 | 18,794 |
| 1933 | 81,679 | 30,314 | 44,993 | 48,496 | ▲ 3,503 | 잡손 264, 자동차 236 | 20,525 | 29,946 | 13,849 |
| 1934 | 114,809 | 52,949 | 68,162 | 54,284 | 13,878 | 잡손 527, 자동차 538 | 18,224 | 21,679 | 14,099 |
| 1935 | 125,405 | 48,512 | 65,314 | 68,036 | ▲ 2,722 | 잡손 상각금 2,461, 자동차 929 | 16,838 | 31,354 | 6,125 |
| 1936 | 132,056 | 45,931 | 65,453 | 69,626 | ▲ 4,173 | 잡손 2,062, 자동차 5,198 | 15,307 | 29,903 | 15,574 |
| 1937 | 161,365 | 46,882 | 69,885 | 72,513 | ▲ 2,628 | 잡손 215, 자동차 2,189 | 13,872 | 27,682 | 7,192 |
| 1938 | 149,999 | 48,119 | 71,421 | 66,924 | 4,497 | ||||
| 1939 | 143,857 | 40,639 | 65,328 | 63,394 | 1,934 | ||||
| 1940 | 220,171 | 59,854 | 89,275 | 87,161 | 2,114 | ||||
| 1941 | 260,221 | 52,190 | 92,937 | 84,529 | 8,408 | ||||
| 1942 | 352,251 | 42,909 | 116,419 | 95,082 | 21,337 | ||||
| 1943 | 457,348 | 63,003 |
- 철도 통계 자료, 철도 통계 매년도판,1938-1942연도는 「홋카이도 철도 백년사중권」111페이지, 국유 철도 육상운송 통계 쇼와 18년도.1938년도 이후의 공난은 미조
차량
개업시에 국철로부터 불하의 증기기관차 2량, 이와사키 레일 상사제의 객차 2량(총정원 96명), 화차 11량(유개차 5, 무개차 6)이 준비되어[10], 1936년도에 기동차 1량이 더해져 이후 폐지까지 변화가 없었다.
증기기관차
1409・1420 -개업시에, 국철 1400형 증기기관차(탱크식 증기기관차) 2량의 불하를 받았다.
기동차
1936년 일본차량제조제의 반강철 제품 2축차.숲-모래 벌판간을 증기기관차가33-35분 걸리는데 대해 23분에 주파했다.폐지 후 쿠시로 임항 철도에 매각된[11].
객차
하 1・2 - 1927년 이와사키 레일제의 목제 2축차.폐지 후 1량이 미츠비시 광업 오유바리 철도에 매각된[12].
역 일람
소재지는 폐지 시점의 것.전에키키타 카이도에 소재.상술한 대로, 오시로나이역・가카리마역・사와라역은 현재의 하코다테 본선에 있는 것과는 다른 역이다.
| 역명 | 읽기 | 역간 킬로 | 영업 킬로 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 삼역 | 숲 | - | 0.0 | 국유 철도：하코다테 본선 | 카야베군 모리쵸 |
| 신카와 정류소 | 해 나 원 | - | - | ||
| 히가시모리역 | 동쪽 숲 | 1.8 | 1.8 | ||
| 오시로나이역 | 흰 있어 | 1.3 | 3.1 | ||
| 오시로나이 학교뒤정류소 | 흰 겉껍데기강우등 | - | - | ||
| 압출 정류소 | 풍채 | - | - | 카야베군 모래 벌판마을 | |
| 가카리마역 | 카카리마 | 3.2 | 6.3 | ||
| 토우게간정류소 | 히가하기 시작해 마 | - | - | ||
| 도구이사키 정류소 | 물러나는 막상나무 | - | - | ||
| 사와라역 | 삼치(화백나무) | 3.1 | 9.4 |
각주
- ^ a b 「제국 철도 연감」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 면허장 하부」 「관보」1926년 2월 20일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 통계 자료 쇼와 2년」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 면허장 하부」 「관보」1929년 7월 5일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 면허장 하부」 「관보」1932년 1월 7일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^ No. 4 「쇼와8년 하반기 영업 보고」40 페이지 「제일문・감독・2, 지방철도・로, 영업・도도해안 철도・2권・쇼와7년~쇼와10년」(국립 공문서관디지털 어카이브로 화상 열람가능)
- ^「전국 승합 자동차 총람」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「철도 면허 취소수준 실효」 「관보」1936년 10월 30일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^홋카이도타쿠쇼쿠 철도 보조에 관한 법률을 참조
- ^ No19 「히가시모리 모래 벌판간운수 영업 개시노건」7페이지 「제일문・감독・2, 지방철도・도도해안 철도・타이쇼 15년~쇼와6년」(국립 공문서관디지털 어카이브로 화상 열람가능)
- ^유구치 토오루 「내연 동차 발달 사상권」고양이・퍼블리싱, 2004년, 23 페이지
- ^깊은 산중도기・아카기 히데아키 「미츠비시 광업 오유바리 철도」고양이・퍼블리싱, 2003년, 43 페이지
참고 문헌
- 「스나하라마치사」.
- 「홋카이도 철도 백년사」.
- 「하코다테 버스 20년사」.
- 이마오 메구미개(감수) 「일본 철도 여행 지도책-전선・전역・전폐선」1 홋카이도, 신쵸오샤, 2008년.ISBN 978-4-10-790019-7。
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