도다이사 대불전홍량
도다이사의 대불전의 지붕을 지탱하는 2개의 홍량(황량)은, 각각 길이 23.5미터의 적송이 사용되고 있어 1704년(호우에이 원년), 양지국의 백조 신사에서 야마토국의 도다이사까지 총계 10 수만인이 참가해 9개월을 걸쳐 운반되었다.
목차
경위
도다이사 대불전은 전국시대의 1567년(에이로쿠 10년)에 전재로 소실했지만, 1684년(죠쿄 원년)에 고케이가 재건을 위한 권진을 시작했다.1686년(죠쿄 3년)에는 자재의 준비를 시작할 수 있어 1688년(겐로쿠 원년) 윤 4월에 착공했다.그렇지만, 가장 중요한 부재의 하나인 홍량의 재료가 발견되지 않았었다.
도다이사 대불전의 홍량은, 기둥의 간격 7.7미터(2길이 5자 4치수)의 3배 즉 23.1미터의 길이를 가져, 3020톤의 지붕을 지탱할 필요가 있는 것부터, 길이 23.6미터(13간), 직경 1미터(3자)로 강도가 있어 내구성의 높은 적송이 요구되었다.고케이는 여러가지 온갖 방법을 다 써 이 조건에 알맞는 적송의 대목을 찾고 있었지만 발견되지 않는 상태가 계속 되고 있었다.
1702년(겐로쿠 15년)이 되어 양지국 코바야시(고바야시시)에 사는 소노다 세이우에몬이 기리시마야마 산 산허리의 백조 신사 경내에 2개의 적송의 대목이 있는 것을 찾아내, 사츠마 번과 나라시대 관리를 통하고 고케이에게 보고했다.고케이는 조속히 현지에 검시에 방문했다.대목은 높이 54미터(18 길이) 있어, 곡선도 충해도 없는 양재인 것이 확인되어 홍량으로서 채용되게 되었다.
파 넘어뜨려
베어 쓰러뜨리면 찢어질 우려가 있는 것부터 뿌리의 주위를 파 넘어뜨리는 방법이 뽑아지게 되었다.1703년(겐로쿠 16년) 9월 19일에 우선 1개째의 굴착을 시작할 수 있었다.90명이 작업에 해당해 9월 22일에 파 쓰러졌다.9월 23일부터 2개째의 굴착을 시작할 수 있어 이쪽도 100명에 걸려 9월 25일에 파 쓰러지고 있다.쓰러진 대목으로부터 각각 홍량재가 잘라지고 충격으로 찢어지지 않게 양단에 금속의 고리를 낄 수 있었다.1개째는 길이 23.6미터(13간), 원구 1.3미터(4자 3치수), 말구 1.0미터(3자 3치수 7분 5리), 중량 23.2톤(6183관), 2개째는 길이 23.6미터(13간), 원구 1.2미터(4자 1치수), 말구 1.1미터(3자 7치수 5분 ), 중량 20.4톤(5435관)이었다.
운반
백조 신사에서 해안까지는 기복이 있는 길을 66킬로미터(16리반) 운반할 필요가 있었다.운반에는 통나무를 통의 형태에 짠 스라로 불리는 유도로나, 목마(나무마)로 불리는 소리가 사용되었다고 생각되고 있다.2개의 홍량재는 1704년(호우에이 원년) 1월 7일에 백조 신사를 출발해, 오하에들(에비노시), 가쿠토(에비노시), 요시마츠(유우스이초), 소의 세토(유우스이초 쿠리노), 요코가와(기리시마시), 토리고에(기리시마시 하야토)를 거쳐 신카와구(아모리가와 하구)까지 옮겨졌다.도중 여러가지 장소에서 우회 할 필요가 있어, 결국 90킬로미터(23리)의 행정이 되었다.사츠마 번의 산봉행이 지휘를 맡아, 총계 10만명이 참가해 우 4000마리를 사용해 115일을 써라 5월 4일에 간신히 신카와구에 도착했다.
2개의 홍량재는 신카와구에 인접하는 빈지시(하야토항)에서 이카다에 짜여져 가고시마 만을 6소의 배에 끌려 3일간을 걸쳐 가고시마진(가고시마항)에 도착했다.가고시마로부터 기나이까지의 항로에는 물결의 난폭한 양지나다나 겐카이나다가 대기하고 있어 이카다의 상태로는 강도가 부족하기 위해(때문에) 배에 실을 필요가 있었다.그렇지만 당시는 이러한 대목을 배에 싣는 기술이 없고, 상인들은 수송을 주저 하는 상황이었다.
이러한 안, 시부시의 상인 야마시타 야고로 인형이 관음모양의 신탁을 받았다고 해서, 미를 옮기는 것과 같은 운임으로 기나이까지의 수송을 사 나오게 되었다.야고로 인형은 2개의 대목을 배에 싣기 위해서 배를 가라앉히는 방법을 이용했다.6월 11일에 배 밑바닥의 마개를 뽑고 배를 가라앉혀 다음 12일의 만조시에 2개의 홍량재를 배 위에 배치했다.간조가 되는 것을 기다려 배 밑바닥의 마개를 되돌려, 배중에서 물을 퍼 내는 것으로 홍량재의 적재에 성공했다.이 방법은 야고로 인형의 딸(아가씨)가 꿈으로 관음모양으로부터 배웠다고 여겨지고 있다.
2개의 홍량재와 24명의 승무원을 실은 관음환은 6월 20일에 가고시마진을 출발해, 다음 21일, 야마카와항에 들렀다.남풍을 기다려 7월 5일 심야에 출항해, 7월 12일, 효고진(코베항)에 도착했다.홍량재를 배로부터 내릴 때에도 배를 가라앉히는 방법이 이용되고 있다.효고진으로부터 4소의 배에 끌려 7월 16일에 오사카의 뎀보우강하구에 도착했다.오사카에서는 배로 홍량재를 사이에 두어, 요도가와와 키즈가와를 거슬러 올라갔다.총계 4625명이 강가로부터 밧줄로 배를 당기는 작업에 참가해, 8월 10일, 키즈(기즈가와시)에 도착했다.
8월 19일, 키즈에서 각각 2기의 대차에 실려 도다이사까지는 시판(기즈가와시)과 나라판(나라시)을 넘는 육로를 일손에 의해서 운반되었다.홍량재를 당기는 작업에는 총계 1만 7천명이 참가해, 주변에는 수만의 구경꾼이 모였다.운반의 모습은 「대불전무지개 양목예도」(명예고□필, 도다이사창고)에 그려져 있다.1개째는 9월 2일, 2개째는 9월 5일에 도다이사에 반입되었다.
그 후
대불전에의 설치는 1705년(호우에이 2년) 3월 13일과 3월 18일에 행해져 4월 10일에 상량식이 거행해졌다.대불전은 1709년(호우에이 6년)에 완성해 3월 21일에 낙성된 기쁨 공양을 했지만, 고케이는 1705년(호우에이 2년)에 죽고 있어 완성을 볼 것은 없었다.
1905년(메이지 38년)부터 1911년(메이지 44년)에 걸친 수선 작업에 대해 홍량이 약 50 센티미터 구부러져 있는 것을 알 수 있어 철골로 보강되고 있다.
1979년(쇼와 54년), 규슈 자동차도의 공사에 임하여 행해진 미야자키현 에비노시의 마에하타 유적의 조사에 대해 16 세기의 도자기편과 함께 오오키를 끌어들인 경로라고 볼 수 있는 옛날 건축의 잔존물이 발견되었다.옛날 건축의 잔존물은 폭 1.8-2. 0미터로 길이는 발굴 범위 전체의 50미터에 걸쳐서 동서로 늘어나고 있어 발굴 범위의 양측에 계속 되고 있다고 생각되고 있다.깊이10-20센티미터로 폭20-40센티미터의 구덩이가20-30센티미터의 간격으로 반복해지는 침목의 자취와 같은 형상을 나타내고 있는[1].당초는 이용 목적을 몰랐지만, 동시기에 가고시마현 쿠리노쵸(유우스이초)의 야마자키 유적에서도 같은 옛날 건축의 잔존물이 발견되고 있어 모두 확증은 없지만 홍량재의 운반에 이용된 것이라고 생각되고 있다.
각주
참고 문헌
- 에비노시 향토사편씨위원회편 「에비노시 사상권」미야자키현 에비노시, 1994년
- 시부시쵸편・발행 「시부시쵸 지상권」1972년
- 니이하라 불가지 「도다이사 대불전홍량반송 이야기」에비노시 사화회편・발행 「새우의 제38호」2004년
- 도다이사편 「도다이사」학생사, 1999년, ISBN 4-311-40807-2
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