서독 국철 120 형 전기 기관차
| 서독 국철 120형 전기 기관차 | |
|---|---|
 120 129호기 | |
| 기본 정보 | |
| 운용자 | 독일 연방 철도 독일 철도 |
| 제조소 | 헨시르、크라우스=맛파이 크루프、브라운・보베리 |
| 제조년 | 시작차 1979년- 1980년 대량생산차 1987년- 1989년 |
| 제조수 | 대량생산차 60량, 시작차 5량 |
| 주요 제원 | |
| 축배치 | Bo'Bo' |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 교류 15 kV, 16.7 Hz |
| 전체 길이 | 19,200 mm |
| 기관차 중량 | 83,2 t |
| 축중 | 21 t |
| 최고속도 | 200 km/h (시작차는 005호기를 제외해 160 km/h) |
| 정격 출력 | 5,600 kW |
서독 국철 120 형 전기 기관차(로 해-진해서 개 120이 찜질하지 않는 위기감 사, DB Baureihe 120)는, 독일 연방 철도(서독 국철, 현・독일 철도)가 보유・운행하고 있는 객 화 양용(범용) 교류 전기 기관차이다.
목차
특징
시작차(BR120. 0)
서독 국철에 있어서의 특급 여객용 전기 기관차는, 1970년대 초부터 주로 최고속도 200 km/h운전에 대응한 103형이 사용되어 왔다.
한편, 1970년대의 처음부터 최신의 일렉트로닉스 기술에 의한 인버터 제어・삼상 교류 유도 전압기를 채용한 새로운 기관차의 개발에 임하게 되었다.이 기술을 채용하면 보수비의 저감을 기대할 수 있는 것이나, 철도 차량에 필요하게 되는 힘을 필요에 따라서 꺼낼 수 있다고 여겨졌다.거기서 우선 1971년부터 1973년에 걸쳐 헨시르와 BBC의 2사의 공동 개발에 의해, DE2500( 후에 서독 국철적에 편입되어 202형 202 002 - 004가 되었다)로 불리는 축배치 C-C(202 002・004) 혹은 B-B(202 003)의 전기식 디젤 기관차(DEL)가 3 양시작되어 시험이 실시되었다.
이 시작 DEL의 시험 결과를 기본으로, 이것의 전기 기관차판으로서 1979년부터 1980년에 걸치고, 5량의 시작차(120 001 - 120 005)가 제조되었다.이것들은 각 차의 번호의 100의 정도가 0인 것부터, 120.0형 모두 불린다.
차체는 103형과는 크게 달라, 전체적으로 모난 직선적인 것이 되었다.차체장은 103형과 큰 차이 없지만, 축배치는 동형식의 C-C에 대해 B-B로 동축수가 2축 적고, 그 때문에 주전동기 출력의 합계도 103형 대량생산차의 7,440 kW에 대해 5,600 kW와 크게 열등한다.다만, 각 전동기의 정격 출력 그 자체는 103형의 1,240 kW에 대해서 1,400 kW에 끌어 올려지고 있다.최고속도는 160 km/h로 여겨졌지만, 120 005호기는 200 km/h대응으로 여겨졌다.이것들 5량의 시작차는 비교 시험 때문에, 각각 다른 전기 기기를 탑재하고 있었다.
도장은 103형과 같은 암적색과 크림색의 「TEE색(rot-beige)」이지만, 지붕의 부분이 적색이 되는 등의 차이를 볼 수 있다.
대량생산차의 등장 후는 시험용이 되어, 752형에 개번 되었다.
대량생산차(BR120. 1)
시작차로의 장기 시험의 결과, 인버터 제어・유도 전압기의 실용화에 목표가 섰다고 해서, 그러한 실적을 기본으로 대량생산차가 제작되게 되었다.
1987년부터 1989년에 걸치고, 60량의 대량생산차(120 101 - 120 160)가 제조되었다.이것들은 120.1형 모두 불린다.최고속도는 200 km/h로 여겨진 것 외, 당시 건설이 진행되고 있던 고속 철도의 새 선로(NBS)에서의 고속 운전에 대응하기 위해(때문에), 기밀 구조의 채용이나 브레이크의 개량이 베풀어졌다.
이 120형은, 고속 철도의 새 선로에서의 고속 여객 열차의 견인으로부터 중화물열차의 견인까지, 단일의 기관차로 폭넓은 운용에 대응할 수 있는 범용기로서의 설계가 이루어졌다.장래적으로는 이 120형의 대량 제작에 의해, 103형과 같은 여객용 기관차, 혹은 150형과 같은 화물용 기관차를 옮겨놓아 서독 국철의 차세대 표준 전기 기관차라고 자리 매김을 하는 것이 상정되었다.
차체는 기본적으로는 시작차와 같지만, 도장은 Orientrot(동양 적색：암적색)로 불리는 일색 도장으로 여겨져 전면에는 턱받이장의 흰 5각형이 악센트로서 더해졌다.종래의 기관차와는 구별을 분명히 한 도장에 의해 차세대 기관차로서의 존재를 명확하게 함과 동시에, 당시로서는 최신 기술을 채용하는 등, 서독 국철이 만반의 준비를 해 배웅한 「자신작」인 것을 인상지웠다.이 Orientrot 도장은, 120형 이전의 기관차에도 넓게 채용되어 가게 되었다.
운용 개시와 실패해
1988년, 서독 최초의 고속 철도의 새 선로가 뷰르트브르크후르다간에 개업했다.당시는 아직 ICE는 시험중의 단계에서, 시험 편성만이 존재하고 있어(ICE의 영업 운전은 1991년부터), 고속 철도의 새 선로를 달리는 여객 열차는 주로 120형이 견인하는 인터 시티(IC)가 되었다.또, 고속 철도의 새 선로를 달리는 고속 화물열차도 120형이 견인했다.고속 철도의 새 선로에서의 운용에 대응하기 위해(때문에), 60 양전차가 함부르크로부터 뉘른베르크에 전속 하고 있다.
그러나, 영업 운전을 개시하면, 특히 고속 철도의 새 선로에서의 연속 고속 운전으로 120형의 트러블이 빈발하게 되었다.그 원인으로서는, 고속 철도의 새 선로에서의 연속 고속 운전을 실시하려면 120형의 성능으로는 여유가 없었던 것이 들어지고 있다.지연을 회복하기에도 성능 한계 빠듯한 운전으로는 그것을 할 수 없는 등, 점차 고속 운전시의 문제가 드러나게 되었다.또, 당시로서는 최신의 기술을 도입했기 때문에 코스트적으로도 고가가 되어, 서독 국철의 기대를 배반하는 결과가 되어 버렸다.
결과적으로 서독 국철은, 103형의 고속 철도의 새 선로 대응 개조를 베풀어 연명 조치를 실시함과 동시에 120형의 양산을 60량으로 중지해, 120형의 문제점을 개량한 차세대의 범용 형 전기 기관차의 제작에 착수하게 되었다(이것이 후에, 유로 스프린터나 TRAXX로 연결되게 된다).120형은 고속 철도의 새 선로의 운용으로부터, 점차 떼어지게 되었다.
현재
독일 철도 발족 후의 1996년, 103형의 후계기로서 101형이 등장해, 120형은 현재까지 재래선의 우등 열차나 야간 열차를 중심으로 운용되게 되어 있다.도장도, 당초의 Orientrot로부터, 101형 같은 Verkehrsrot(교통 적색：주홍색)로 변경되고 있는 것 외에 전면 광고 도장차도 몇량이나 등장하고 있다.
현재는 대량생산차중 2량이 시험용이 되어, 120.5형이 되고 있다.남는 58량에 대해서도 전기 뮌헨을 거점으로 우등 열차를 중심으로 운용되고 있지만, 근년이 되어 휴차가 되는 것이 나타나고 있다.
공적
서독 국철이 만반의 준비를 해 투입한 기관차면서, 결과적으로 당초의 기대에 응한 활약을 하지 못하고, 103형과 같이 화려함이 없는 채 현재는 2선급 취급이 되고 있다.그러나, 인버터 제어・유도 전압기라고 하는 현재는 세계적으로 넓게 사용되고 있는 기술은, 독일에 있어(그리고 세계적으로도) 이 120형으로 실용화되어 확립되었다고 해도 과언이 아니고, 그 공적은 매우 크다고 말할 수 있다.사실, ICE나 120형의 후계기가 된 101형, 혹은 유로 스프린터나 TRAXX라고 하는 최신예의 범용 고속・대출력의 전기 기관차는, 120형의 기술을 베이스로서 개발되어 영업 운전에 투입되었다.이러한 기관차는 독일 이외에도 수출되어 현재, 유럽 각지 뿐만 아니라 세계 각지에서 활약하고 있다.
「명기」에는 될 수 없었지만, 현재의 철도 전기 기술의 기초를 이룬 기관차이다고 말할 수 있다.
그 외
관련 항목
외부 링크
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