사카이역
| 사카이역 | |
|---|---|
 동쪽 출입구(2005/08/21) | |
| 경계— SAKAI | |
| ◄NK10 칠도(1.6 km) | |
| 소재지 | 사카이시 사카이구 에비스지마초 3정 22 |
| 역 번호 | ●NK11 |
| 소속 사업자 |  난카이 전기철도 |
| 소속 노선 |  남해본선 |
| 킬로수 | 9.8 km(나니와 기점) |
| 전보 약호 | 비탈길 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 홈 | 섬식 2면 4선 |
| 승강 인원 -통계 연도- | 34,610명/일 -2014년- |
| 개업 연월일 | 1888년(메이지 21년) 5월 15일 |
사카이역(경계 역)은, 오사카부 사카이시 사카이구 에비스지마초 3정에 있는, 난카이 전기철도 남해본선의 역.역 번호는 NK11.
회송, 라피트α이외의 전종별이 정차해, 준급은 당역 이남 각 역에 정차한다.내리막은 시발전에 5시 8분 무렵에 지선용의 회송 열차가 당역을 통과해 그 앞으로 5시 11 분의 보통 열차가 시발이 된다.오름은 24시 25분 발의 보통 남바 행이 최종에 그 앞으로 24시 30분 무렵에 지선구로부터 스미노에 차고에의 회송이 1 혼토리과 한다.덧붙여 올라 막차는 고야선의 사카이히가시역에서 약 40분 늦다.
특급 혹은 급행과 보통과의 완급 접속이 거의 종일 행해지고 있다.일중은 당역 발차 후의 보통은 오름은 난바역까지, 내리막은 타카이시역까지 도중 역에서의 대피를 실시하지 않고 선착 하고 있다. 2014년 10월 18일 개정으로 일중의 이중 대피는 당역만되었다.
목차
역 구조
대피 설비가 있는 섬식 2면 4선의 고가역. 2층에 개찰, 3층에 홈이 있다.개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구에 통하는 중앙 개찰외, 남 개찰구도 있다.중앙 개찰옆의 동서 연락 통로에 매점과 맥도날드, QB하우스, 사카이시 관광 안내소가 있는 것 외에 동쪽 출구측 통로의 벽에 요시다 첫사부로가 그린 「사카이시 조감도」(복제)이 게시되고 있다.바리어 프리 설비로서 escalator・엘리베이터가 설치되어 있다.화장실은 설치되어 있다.
당역은, 역장이 배치되어 코하마역~이시즈가와역의 각 역을 관할하고 있다.
| 홈 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | 난카이선 | 내리막 | 와카야마시 방면 (  공항선）간사이 공항방면 |
| 3・4 | 난카이선 | 오름 | 남바 방면 |
짝수 번선(2・4 번선)이 본선, 홀수 번선(1・3 번선)이 대피선이 되고 있다.이것은 복들선구간이 당역까지 계획되고 있던 자취이다.
-
동쪽 출입구 개찰
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서쪽 출구 개찰
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남쪽 출입구 개찰
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홈
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개찰의 소라리식 발차안표.구식 표시의 예.1 번선의 표시에는 영어 표기가 없다.
이용 상황
2014년도의 1일평균 승강 인원은 34,610명[1]으로, 남해의 역(100역)에서는 8위[1], 남해본선(이마미야에비스역・하기노차야역을 제외한 41역)으로는 4위[1]이며, 고야선과 병행하지 않는 구간에서는 당역이 가장 승강자수가 많다.
매년도의 1일평균 승강・승차 인원은 아래 표대로이다.
| 연도 | 1일평균 승강 인원 | 1일평균 승차 인원 | 순위 | 출전 |
|---|---|---|---|---|
| 2000년(헤세이 12년) | 33,654 | 17,235 | 8위 | [2] |
| 2001년(헤세이 13년) | 33,395 | 17,124 | 7위 | [3] |
| 2002년(헤세이 14년) | 32,826 | 16,831 | 7위 | [4] |
| 2003년(헤세이 15년) | 32,883 | 16,843 | 7위 | [5] |
| 2004년(헤세이 16년) | 32,622 | 16,698 | 7위 | [6] |
| 2005년(헤세이 17년) | 32,923 | 16,903 | 7위 | [7] |
| 2006년(헤세이 18년) | 33,478 | 17,166 | 7위 | [8] |
| 2007년(헤세이 19년) | 33,954 | 17,357 | 7위 | [9] |
| 2008년(헤세이 20년) | 35,530 | 18,204 | 7위 | [10] |
| 2009년(헤세이 21년) | 34,416 | 17,547 | 7위 | [11] |
| 2010년(헤세이 22년) | 34,829 | 17,739 | 7위 | [12] |
| 2011년(헤세이 23년) | 33,430 | 16,981 | 8위 | [13] |
| 2012년(헤세이 24년) | 33,413 | 16,924 | 8위 | [14] |
| 2013년(헤세이 25년) | 34,183 | 17,220 | 8위 | [15] |
| 2014년(헤세이 26년) | 34,610 | 17,401 | 7위 | [16] |
역 주변
- 동쪽 출입구
- 동쪽 출입구에는 역건물이 있어, 각종 사무소가 입주하고 있다.역건물의 북측으로 인접해 복합 상업 시설 「플랫 플랫」도 있어, 가전 양판점 「에디 온」이나 슈퍼 「코요」등이 입주하고 있다.동쪽 출입구의 역전 광장은 구래의 사카이시거리를 횡단해 사카이히가시역에 이르는 오쇼지의 니시하타에 해당해, 사카이 시내 각방면에의 노선(사카이구내・마츠바라 방면)이나 도쿄 방면에의 장거리 노선이 발착하는 남해 버스의 계역전 정류소가 있다.남해 버스계영업소도 가깝다.2014년 3월에 라이프가 개업했다.
- 서쪽 출구
- 서쪽 출구에는 포르타스계, 호텔・아고라리젠시계( 구・리거 로얄 호텔계)가 있어, 보행자 데크로 연결되고 있다.그 밖에 라운드 원이나 아파 호텔계역전등이 있다.서쪽 출구의 역전 광장은 국도 26호에 근접해, 산보 임해 지구의 J그린사카이, 사카이 바닷가 씨 사이드 스테이지, 계디스플레이 프로덕트계공장으로 향하는 남해 버스와 스미노에 공원역으로 향하는 오사카시영 버스의 계에키니시구 정류소가 있다.
- 남쪽 출입구
- 남쪽 출입구에는 숍 남해나 컴퍼트 호텔계( 구・호텔 남해 경계.구역사자취)가 있다.수천의 남쪽, 류진으로 불리는 신치(사카에다리, 용신다리, 스미요시 다리의 3정)에 위치해, 개찰과 역전 광장이 약간 떨어져 있기 때문에, 고가 가에 상가가 형성되고 있다.남쪽 출입구의 역전 광장은 피닉스 거리에 접해, 주로 키타노다・카나오카 방면에의 노선이 발착하는 남해 버스의 사카이역 남쪽 출입구 정류소가 있다.동정류소는, 고가화까지는 「계역전」이었지만, 고가화에 수반해 개칭되었다.
버스
남해 버스(2016년 3월 1일 현재)
계역전 정류소
- 1번 승강장
- 2번 승강장
- 4 계통(안회전)：데지마, 고료마에, 영태교( 구：시립계병원앞) 경유 사카이히가시 역전행
- 14 계통(안회전)：데지마, 고료마에, 공업 학교앞경유 사카이히가시 역전행
- 3번 승강장
- 0 계통(계셔틀 버스)：오쇼지, 오테라 북문 야마노쿠치전 경유 사카이히가시 역전행
※사카이히가시역에는 이것이 최단 경로
- 4번 승강장
- 22 계통(남 회전)：슈쿠인, 히가시미나토 전차 정류장앞, 사카이히가시 역전 경유사카이역 남쪽 출입구행
- 특 22 계통(남 회전)：슈쿠인, 히가시미나토 전차 정류장앞, 사카이히가시 역전 그쳐라
- 5번 승강장
- N1계통：포토타운 히가시→인텍스 오사카동→ATC
- N2(N2-2) 계통：ATC→코스모타워→인텍스동→포토타운 히가시
- N3계통：포토타운 히가시→인텍스 오사카동→ATC→가이유 관(텐포잔)
- N3계통은 흙휴일 및 학급 기간중만 운행
- 일부편은 훼리터미나루를 경유해, N1-1, N2-1, N3-1 계통이 된다.
- 고속버스
- 드림 남바・사카이호: 신주쿠역・도쿄역 방면(남해 버스 운행)
- 카마쿠라・후지사와-교토・남바・사카이선: 후지사와역・카마쿠라역・오후나역・토츠카역 방면(남해 버스・에노시마 전철 버스 운행)
- 사카이・남바・교토-카시와자키・나가오카선(남해 버스・에치고 교통 운행)
- 사우스 웨이브호: 요코하마역(YCAT)・게이세이우에노역・도쿄 디즈니 리조트・니시후나하시역・가이힌마쿠하리역 방면(와카야마 버스・나리타 공항 교통 운행)
사카이역 남쪽 출입구 정류소
- 1번 승강장
- 2번 승강장
- 33 계통：야스이쵸, 코우료나카마치, 안도 두역전(북쪽) 경유 하츠시바 역전행
- 35 계통：야스이쵸, 미쿠니가오카 에키마에(북쪽), 코우료나카마치, 로우사이뵤인앞, 지하철 신카나오카 역전 경유 한와 사카이시 역전행
- 특 35 계통：야스이쵸, 미쿠니가오카 에키마에(북쪽), 코우료나카마치, 로우사이뵤인앞, 지하철 신카나오카 역전행
- 35-1계통：야스이쵸, 미쿠니가오카 에키마에(북쪽), 코우료나카마치, 킨키 중앙 흉부 질환 센터앞, 로우사이뵤인앞, 지하철 신카나오카 역전 경유 한와 사카이시 역전행
- 특35-1계통：야스이쵸, 미쿠니가오카 에키마에(북쪽), 코우료나카마치, 킨키 중앙 흉부 질환 센터앞, 로우사이뵤인앞, 지하철 신카나오카 역전행
주：33 계통은 미쿠니가오카 역전(북쪽)에 노선 연장하지 않는다. 주：한와 사카이시역이 목적지의 경우는 35 계통으로는 우회가 되므로 계역전 1번 승강장으로부터.
- 3번 승강장
- 4 계통(안회전)：계역전행
- 14 계통(안회전)：계역전행
- 21 계통(남 회전)：슈쿠인, 오쇼지, 사카이히가시 역전, 히가시미나토 전차 정류장앞경유계역전행
- 4번 승강장
- 4 계통(안회전)：데지마, 고료마에, 영태교( 구：시립계병원앞) 경유 사카이히가시 역전행
- 14 계통(안회전)：데지마, 고료마에, 공업 학교앞경유 사카이히가시 역전행
계에키니시구 정류소
- 1번 승강장
- 16 계통(북쪽 회전)：하치만쵸, 사카이바닷가 씨 사이드 스테이지, J그린계미나미구치, 마츠야야마토가와도리, 능의 마을 전차 정류장앞, 킨료쵸 경유 사카이히가시 역전행
- 19 계통(북쪽 회전)：하치만쵸, 사카이바닷가 씨 사이드 스테이지, J그린계남쪽 출입구, 철강 빌딩, 능의 마을 전차 정류장앞, 킨료쵸 경유 사카이히가시 역전행
- 20 계통(북쪽 회전)：계빈씨 사이드 스테이지, J그린계미나미구치, 아사카야마 토루, 킨료쵸 경유 사카이히가시 역전행
- 특 20 계통(북쪽 회전)：아사카야마 토루, 하치만쵸, 사카이 하마키타 그쳐라
- J1계통：J그린계글로브 하우스전행(직행, 흙휴일 및 학 휴기간중의 운행)
- 2번 승강장
- S1계통・S3계통・S4계통: 타쿠미쵸행
- 3번 승강장
- S1계통：사카이히가시 역전 경유 한와 사카이시 역전행
- S2계통：카와라쵸 공원 앞 경유 사카이히가시 역전행
- J1계통：사카이히가시 역전행(직행, 흙휴일 및 학 휴기간중의 운행)
오사카시영 버스(2010년 3월 28일 개정)
- 계에키니시구 정류소
- 89호 계통: 산보 경유 지하철 스미노에 공원행
- 계에키니시구 정류소
역사
1888년(메이지 21년)에 개업한 사카이시 최고의 역. 이전에는 시의 대표역으로 되어 있었지만, 1965년(쇼와 40년), 한와선사카이시역에 시의 대표역의 자리를 양보했다(현재는 난카이코야선 사카이히가시역이 실질적으로 대표역이 되고 있다).
개업시는 현재지 보다 약간 북측의 남해 버스계영업소 부근에 역이 있었다.역 소재지의 아즈마교통은 시가지 서부의 융도의 한층 더 서쪽으로 형성된 부주의 한 획에 해당해, 구계항에 가까워, 철도 창가에도 바닷가의 풍경이 불려지고 있다.
오쇼지의 니시하타에 위치하는 것의 역전은 외롭고, 수천이남의 신치(류진)나 오하마 공원이 활황을 나타내고 있었다.1912년(메이지 45년/타이쇼 원년)에 한카이선슈쿠인 정류장이 개업.계속해 슈쿠인 정류장에서 오하마 공원으로 향해서 오하마 지선이 개통.동선과 남해본선과의 환승역으로서 류우진역(리구더기응역)이 개업.1912년의 이러한 사건은 사카이역의 지위 저하를 결정 짓는 것이었다.
류우진역은 불편한 사카이역에 대신하는 계의 새로운 현관문으로서 사카이역보다 아득하게 활기차게 되었다.전쟁 전의 류우진역은 사카이시 최다의 승강객수를 자랑해, 우등 열차인 특급・급행은 류우진역에 정차, 사카이역은 통과했다.류우진역은 또, 한카이 전철( 후에 오사카시전한카이선)의 류진통역과의 접속역이기도 했다.1945년(쇼와 20년), 심대한 피해를 낸 계대공습 후의 여객 영업 재개는 류우진역만으로, 사카이역은 마침내 화물역이 되기에 이르렀다.
1955년(쇼와 30년)에 선형의 개량 공사에 수반해, 류우진역으로부터 피닉스 거리를 끼우고 북향이야의 위치에, 사카이역과 류우진역을 통합한 아라오이 「사카이역」이 탄생해, 여객 영업을 재개했다(현재의 사카이역 남쪽 출입구.컴퍼트 호텔계).1985년(쇼와 60년)에 남해본선의 고가화에 수반해, 다시 오쇼지의 니시하타에 이전했지만, 개업시의 위치에서는 약간 남 집합으로, 홈은 융도와 류진의 사이를 흐르는 수천을 넘고 있다.
오하마 해안 등 해변 리조트지의 공업지대화, 유곽의 폐지등에서 한때는 변두리와 같이 쇠퇴해지고 있던 역 주변이었지만, 현재지에 이전 후, 역전에 이토요카도가 개점(칸사이처음)하는 등 서서히 재개발이 시작되어, 리거 로얄 호텔(현・호테르아고라・리젠시 사카이), 플랫 플랫, 라운드 원 등 상업 시설도 개업, 사카이역은 한 때의 활기를 되찾고 있다.샤프계공장이나 계빈씨 사이드 스테이지, J그린계가 개설되고 나서는, 그것들로 향하는 버스의 발착 거점으로서의 기능도 과연 있다.덧붙여 이토요카도는 2011년 2월 13일에 폐점했지만, 2014년 3월 20일, 철거지에 라이프가 개점했다.
연표
- 1888년(메이지 21년) 5월 15일-한카이 철도의 노선 연신에 의해, 동선의 종착역인 사카이역으로서 개업, 당시는 아즈마바시역이라고도 불렸다(현재도 역전 교차점은 「아즈마교(계역전)」라고 표시).
- 1897년(메이지 30년) 10월 1일-남해 철도가 사카이역-사야역(현・이즈미사노역) 간에서 개업, 한카이 철도와 남해 철도의 공동 사용역이 된다.
- 1898년(메이지 31년) 10월 1일-남해 철도가 한카이 철도를 매수, 남해 철도의 단독역이 된다.
- 1912년(메이지 45년) 4월 1일-한카이 전기 궤도(초대.후에 남해 철도에 통합)의 오하마 지선이 슈쿠인역-수족관앞역간에서 개업.
- 1912년(타이쇼 원년) 12월 20일-미나토역과의 사이에 류우진역 개업.동역은( 구) 한카이 전기 궤도 오하마 지선 류진 전차 정류장과의 접속역이 된다.남해본선의 홈은 지평에, 오하마 지선의 홈은 고가상에 있어, 입체 교차가 되었다.타이쇼 시대중에는 류우진역이 급행 정차역, 사카이역은 급행 통과역이 된다.
- 1929년(쇼와 4년) 10월-한카이 전철 류진통역 개설.
- 1944년(쇼와 19년)
- 1945년(쇼와 20년) 7월 10일-사카이역, 류우진역, 계대공습에 의해 괴멸적 피해.사카이역 여객 취급 폐지.한카이 전기 궤도 오하마 지선은 불통이 되어, 전후 복구하는 것도 1949년에 휴지 후, 폐선.
- 1947년(쇼와 22년) 6월 1일-킨키 일본 철도, 코노야마 전기 철도 고친 난카이 전기철도에의 노선 양도에 의해, 동사의 역이 된다.
- 1955년(쇼와 30년) 4월 21일-사카이역과 류우진역을 통합.통합 후의 역명은 사카이역으로 해 구류우진역 나니와 가까이에 이전.여객・화물 취급역이 통합된다.
- 1968년(쇼와 43년) 10월 1일-오사카시전한카이선폐지.동선의 오하마키타마치역도 소멸.
- 1983년(쇼와 58년) 7월 3일-상행선만 고가화, 현재지(개업 당초의 위치)에 이전.
- 1985년(쇼와 60년) 5월 7일-고가화 완성, 현재지에 이전.
- 1994년(헤세이 6년) -포르타스계의 완성에 수반해, 서쪽 출구를 신설, 동시에 오사카시영 버스가 노선연장 개시.
- 1997년(헤세이 9년) 12월 3일-사카이역 주변의 재개발 사업으로 역건물이 완성[17].동쪽 출입구(버스 터미널을 포함한다)가 현재지에 이전.
철도 창가
철도 창가 제 5집(칸사이・참궁・남해편)(1900년(메이지 33년) 작사) 60번의 가사에서, 당역이 등장한다.
계의 바닷가의 풍경에 여행의 마음모우바 개여 기차노이즈루도 잊거나 희미하게 보이고는 그것이나 아와지섬
그 외
- 제2회 킨키의 역 백선에 선정되었다.
- 내리막 홈에, 남해본선으로는 유일, 간사이 국제공항 개항 이전의 구식에서 표시되는 소라리(열차 안내판)가 있다(고야선에는 나카모즈역에 같은 것이 존재한다).오름은 전열차 텡가챠야역 정차로 회송 열차・통과 열차를 제외해 신식을 사용하고 있다.내리막도 특급이나 간사이 공항 가, 간사이 국제공항 개항 이후에 신설된 열차 종별(구간 급행등)로는 신식을 사용하고는 있지만, 와카야마시 방면행에 관해서는 급행이나 보통차등에서 구식의 표시를 볼 수 있다.또한 사용되지 않게 된 구식의 표시는 아직 남아 있다.
- 내리막의 2 번선 발착의 보통차로 하마데라공원역에서 급행등의 통과 대기를 실시하는 경우, 자동 방송으로 「깃옷에는 후의 급행이 먼저 도착하겠습니다」라고 하는 방송이 흐른다.한편으로 상행 열차(기시노사토타마데역 대피)나 1 번선 발착의 경우는 육성으로 흐른다.
- 오름본선인 4 번선이 거의 직선 모양이 되어 있는 관계로, 내리막 홈의 선로가 대피선(1 번선)・본선(2 번선) 함께 느슨한 커브가 되고 있어 전망이 나쁘다.그 때문에, 2 번선에서 8 양편성의 열차가 발차할 때 , 홈상에 있는 객 급종료 신호 표시장치를 역 계원이 조작해 차장에게 폐비의 신호를 보낸다.
근처의 역
- 난카이 전기철도
- 남해본선
- ■특급 「라피트β」정차역
- ()안은 역 번호를 나타낸다.
각주
- ^ a b c 핸드북 남해 2014 철도 사업 (PDF) - 난카이 전철
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 13년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 14년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 15년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 16년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 17년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 18년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 19년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 20년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 21년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 22년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 23년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 24년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 25년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 26년) (PDF)
- ^ 오사카부 통계연감(헤세이 27년) (PDF)
- ^「철도 픽토리얼」 제48 각권 3호, 전기차연구회, 1998년 3월, 87 페이지.
관련 항목
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