도쿄 게이트 브릿지
좌표: 북위 35도 36부 41초 동경 139도 49부 38초□/□북위 35.61139도 동경 139.82722도□/
| 도쿄 게이트 브릿지 | |
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| 소재지 |  일본도쿄도코토구와카스 - 츄우오보우하테이 외측 매립지 도쿄항 |
| 길이 | 2,618m |
| 최대지간장 | 440m |
| 폭 | 24m (왕복 4 차선・도심 측에 보도 설치) |
| 높이 | 교량 최상부 87.8 m |
| 형식 | 트러스교 |
| 건설 | 2004년- 2012년 |
| 다리의 일람 - 각국의 다리 - 다리의 형식 | |
도쿄 게이트 브릿지(도쿄 게이트 브릿지, 영어: Tokyo Gate Bridge)는, 도쿄항 제3 항로(도쿄동 항로)를 넘어 츄우오보우하테이 외측 매립지와 고우토우구 와카스를 연결하는 교량이다.도쿄항 항만 계획에 자리매김된 항만 시설(간선 임항 도로)・도쿄항 임해 도로의 II기 사업 구간의 일부를 구성한다.
건설시는 가칭으로서 도쿄항 임해 오오하시로 불리고 있었지만, 일반 공모중에서 「도쿄 게이트 브릿지」의 명칭이 붙여진[1].또, 공룡이 서로 마주 보고 있는 특이한 형상을 하고 있는 일로부터 공룡다리라고도 불리는[2][3][4].
사업 기간은 2002년도(헤세이 14년도)부터 2011년도(헤세이 23년도)로, 2012년(헤세이 24년) 2월 12일에 개통했다.도쿄 게이트 브릿지를 포함한 도쿄항 임해 도로 II기 사업의 총사업비는 약 1,125억엔으로[5], 국토 교통성은 개통에 의한 경제 효과를 연간 190억엔(주행 시간 단축으로 172억엔, 주행 경비 감소로 18억엔)으로 시산하고 있는[4].
목차
개설
도쿄도가 책정한 도쿄항 항만 계획에 기록된 고우토우구 와카스와 오타구 조난지마간 약 8 km를 묶는 도쿄항 임해 도로의 일부로, 전체 길이 2,618 m(육상부 어프로치다리를 포함한다)의 트러스교이다.수면(아라카와 공사 기준면, A.P.)(으)로부터 교량 최상부의 높이가 87.8 m, 해상을 넘는 구간의 길이가 1,618 m(요코하마 베이브릿지나 레인보우 브릿지의 약 2배)로, RC교각의 상부에 강철 3경간 연속 truss 박스 복합 구조의 하시케타를 걸쳐 놓을 수 있어 4 차선 도로가 설치되고 있다.
건설지가 도쿄국제공항(하네다 공항)에 가까워 항공기의 비행 루트상에 있기 위해, 항공법에 의해 다리의 높이에 제한(98.1 m이하)이 부과되고 있을 뿐[3], 도쿄동 항로를 지나는 대형선박이 항행 가능한 형하의 높이 54.6 m를 확보할 수 있도록 , 조교나 사장교가 아니고, 삼각형에 연결한 강재를 조합해 하시케타의 하중을 분산하는 truss 구조가 채용된[6].또, 지간장은 440 m로, 일본 국내의 트러스교로서는 이키츠키 오오하시( 동400 m)를 웃돌아, 미나토오오교( 동510 m)에 뒤잇는 규모인[7].
당초는 2010년(헤세이 22년)말까지의 사업개성, 2011년(헤세이 23년)도 상반기의 공용 예정이었지만, 와카스측 중앙부 truss자리수의 가설 후에 용접의 분열이나 철골의 변형이 발견되고 자리수의 걸쳐 놓아 수선이기 때문에 완성이 반년 정도 늦었다.손상의 원인은 오사카부 사카이시의 히타치 조선계공장에서 제작된 자리수를 도쿄만까지 예항 해 운반할 때, 파랑에 의해 상정 이상의 충격이 더해졌기 때문에라고 추측되는[8].
조명 기기에는 태양광 발전 시스템을 도입, 저탄소 사회에의 공헌을 목표로 하고 있다.에너지 절약성이 뛰어난 LED 조명에 의해, 야간의 라이트 업을 실시한다.야간 경관 조명은 조명 디자이너 이시이간자가 담당한[9]인접하는 츄우오보우하테이 안쪽 매립지에서는 도내 최대급의 공원이 되는 바다의 숲공원의 정비가 진행되고 있어 2016년(헤세이 28년)의 일부 개원 후에는, 공원에 통하는 액세스로로서의 활용도 기대되는[10].
다리 제원
- 연장- 2,618 m(육상부 어프로치다리 포함한다)
- 주교량부교장- 760 m
- 최대지간장- 440 m
- 교량의 높이— A.P. +87. 8 m(A.P.(은)는 아라카와 공사 기준면)
- 항로 한계고- A.P. +54. 6 m
- 교량 중량- 약 36,000톤(집주교량부 약 20,000톤)
- 주교량부-강철 3경간 연속 truss・박스 복합 구조
- 어프로치부-연속강철 마루청상형구조
- 교각-철근 콘크리트 구조(고내구성 사양 콘크리트를 사용)
- 기초-강관 야이타 우물 주위의 낮은 울 구조(강관은 직경 1.5 m×길이 60.5 m의 대구경 긴강관 98개를 사용해, 강관 야이타 이음새 부분에는 고강도 모르타르를 충전하고 있다)
도로 제원
- 차선수-왕복 4 차선, 보도(교량부) 보도는 도심측(내륙측) 마셔
- 설계 속도- 50 km/h(교량부)
- 도로 구분- 제4종 1급(도로 구조령)
- 비고[11]
- 자전거는 차도・보도 모두 통행 불가.
- 원동기 부착 자전거(50 cc이하)도 통행 불가.
- 와카스측 어프로치부 도로는 골프장이 인접하고 있어, 골프 볼이 뛰어들지 않게 넷장의 지붕을 갖춘다.
- 보도에는 와카스측 승강 타워보다 들어갈 수 있지만, 중방승강 타워가 관계자 이외 출입 금지이기 때문에(위해), 츄우오보우하테이측의 매립지에 내리는 일은 하지 못하고, 되돌려 다시 와카스측에서 나올 필요가 있다.
- 도쿄 게이트 브릿지 입구, 보도 및 관련 시설
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와카스측 입구
(->츄우오보우하테이 외측 입구) -
츄우오보우하테이 방면
(->와카스 방면) -
와카스측 승강 시설
(->승강 계단)
연혁
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다이바측이 본 전경(2009년 12월, 건설중)
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건설중(2010년 5월)
- 2002년(헤세이 14년) - II기 사업 구간 사업 착수(조사 개시)
- 2004년(헤세이 16년) -하부공(기초・교각 공사) 착공
- 2007년(헤세이 19년) -하부공 완료
- 2009년(헤세이 21년) -해상부의 하시케타 가설 착공
- 2010년(헤세이 22년) 11월 15일-다리의 애칭에 관한 공모의 결과, 1만 2,223건의 응모중에서 「도쿄 게이트 브릿지」가 선택되는[1]
- 2011년(헤세이 23년) 2월 27일-중앙 부분에 마지막 하시케타 가설
- 2012년(헤세이 24년) 2월 12일-오전 10시 개통[12][13]
- 2012년(헤세이 24년) 4월 25일-라이트 업을 개시[14]
사업 분담
1941년(쇼와 16년)에 개항한 도쿄항은, 국영 항만이었던 요코하마항과 달리, 도쿄 시영 항만으로서 출발.제2차 세계대전 후는 도쿄도가 항만 관리자가 되어 정비, 관리, 운영을 일체적으로 전개해, 쿠니나오할에 의한 항만 정비는 길게 행해져 오지 않았다.이 때문에 도쿄항 임해 도로에 대해서도, 죠난지마-츄우오보우하테이 외측 매립지를 묶는 임해 터널을 포함한 I기 구간은 도가 보조사업으로서 정비했다.그러나, 버블 경제 붕괴 후의 수도의 재정 핍박등에 의해, 막대한 예산을 필요로 하는 II기 구간의 교량 부분에 대해서는, 국비 충당율이 사업비의 3분의 2와 보조사업의 5할부터 고율의 쿠니나오할사업으로서 실시하는 일이 되었다.나라가 처음으로 도쿄항 정비에 본격 관여한 동사업이 2002년(헤세이 14년)도에 신규 채택된 일을 받아 국토 교통성 관동지방 정비국은 2002년(헤세이 14년) 4월에 도쿄 항만 공사사무소를 신설하고 있다.
지반
시공과 기술
다리의 컨셉은 「내용연수 100년을 목표로 하는 교량」이며[6], 여러가지 최신 기술이 도입되고 있다.미끄럼형 면진지승은, 연직력・수평력을 각각 부담하는 지승으로부터 구성되어 교량 중앙부의 2살의 주교각부에 2기씩 늘어놓아 설치하고 있다.대지진등의 때, 기존의 면진지승으로 유지되는 수평력의 3배에 이르는 7,000톤의 truss 중량을, 하중 지지판・버퍼라고 하는 기능이 다른 2개의 지승을 조합하는 일로 해결했다.또, 신축・일그러짐의 계측 센서가 다리안에 파묻히고 있어 계측한 데이터를 자동 감시하는 일로 재해시의 영향을 곧바로 파악할 수 있게 되어 있는[15].
교각의 기초에 고강도 모르타르를 내부에 충전한 강관 야이타 우물 주위의 낮은 울 이음새를 채용해, 이음새 강도를 높이는 일로 말뚝 갯수를16% 삭감한[6].상부공에게는 강도・용접 시공성이 뛰어난 BHS 강재(Bridge High-performance. Steel：교량용 고성능 강재)를 채용한 일과 truss주구의 설계에 LRFD(Load and Resistance Factor Design：하중 저항 계수 설계법)에 의한 설계를 도입한 일에 의해[16], 통상의 것과 비교해 중량을3%, 재료 제작비로 해12%의 감축을 실현한[6].2009년(헤세이 21년) 9월에는, 아리아케 지구에서 건설된 대규모 truss가, 3척의 대형 크레인선(4000톤 매달아 급)을 이용해 가설되었다.높이 40 m의 truss를 다리 중앙부의 주교각에 가설한 것으로, 3척의 대형 크레인선을 이용한 가설은 일본 국내에서 4례목인[7].
액세스
2013년 4 월 시점에서 츄우오보우하테이측 승강 시설은 개방되어 있지 않기 때문에, 와카스측 승강 시설에의 액세스를 나타낸다. 와카스측 승강 시설은 와카스 공원의 와카스 캠프장에 인접한 장소에 위치한다.
- 철도・버스
- JR게이요선・유라쿠초선・린카이선 싱키바역의 1번 버스 승강장에서(보다) 동경도 경영 버스목 11 계통 와카스 캠프장행에서 10분 ~15분.종점의 와카스 캠프장 버스 정류장 하차.휴일은 1시간에 2~3개 정도.도보로는 싱키바역으로부터 1시간강.
- 마이카
- 와카스 공원의 주차장을 이용할 수 있다(보통차：1회 500엔, 대형 버스：1회 2,000엔, 이륜차：무료).
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각주
- ^ a b도쿄항 임해 오오하시(가칭)의 명칭 결정에 대해-도쿄도 항만국, 2010년 11월 15일
- ^"도쿄항 「공룡다리」2011년도 개통 신경계표지에". 아사히 신문(아사히 신문사). (2011년 3월 6일)
- ^ a b"도쿄 게이트 브릿지：「공룡다리」가 개통 330명 다리의 개통식". 마이니치 신문(마이니치 신문사). (2012년 2월 11일)
- ^ a b "도쿄만 「공룡」, 게이트 브릿지 개통식전, 수도권의 경제 활성화의 일익". 브룸바그.
- ^도쿄항 임해 도로 II기 사업의 개요(PDF), 국토 교통성 관동지방 정비국 도쿄 항만 사무소
- ^ a b c d"Project Eye -도쿄항 임해 오오하시, 새로운 경계표지에—". 일간 건설 공업 신문(일간 건설 공업 신문사). (2009년 3월 16일)
- ^ a b 도쿄 게이트 브릿지의 공사 보고、사단법인일본 교량 건설 협회
- ^도쿄항 임해 오오하시(가칭)의 손상에 대해(기술 검토 결과)(중앙경간truss자리수 첨단부：와카스측) (PDF), 국토 교통성 관동지방 정비국 도쿄 항만 사무소, 2010년 8월 11일
- ^"도쿄항에 신명소의 오오하시 라이트 업, 명칭도 공모". 쿄오도통신(쿄도 통신사). (2009년 2월 22일)
- ^"도쿄 게이트 브릿지, 12 일개통". 건설 통신 신문(일간 건설 통신 신문사). (2012년 1월 20일)
- ^도쿄 게이트 브릿지 Q&A -도쿄도 항만국
- ^도쿄항 임해 도로 도쿄 게이트 브릿지가 헤세이 24년 2월 12일에 개통합니다(PDF), 국토 교통성 관동지방 정비국 도쿄 항만 사무소, 2011년 11월 15일
- ^도쿄항 임해 도로(도쿄 게이트 브릿지)의 개통 일시 및 개통식에 대해서(PDF), 국토 교통성 관동지방 정비국 도쿄 항만 사무소, 2012년 1월 23일
- ^"도쿄 게이트 브릿지의 라이트 업을 개시합니다". 도쿄도 항만국(2012년 4월 9일). 2012년 6월 20일 열람.
- ^"도쿄 게이트 브릿지, 12 일개통관광유객 기대도 잇는다". 일본 경제 신문-지역 뉴스- (일본 경제신문사). (2012년 2월 9일)
- ^카와다 공업. "도쿄항의 새로운 심볼~ 「도쿄항 임해 오오하시」(가칭)의 공장 제작에 대해〜 (PDF)". 카와다 공업. 2011년 3월 1일 열람.
관련 항목
외부 링크
- 국토 교통성 관동지방 정비국 도쿄 항만 사무소
- 도쿄항 임해 오오하시(가칭) 주경간부 설계/이토이 마코토(PDF), 「Consultant」Vol. 245, 사단법인 건설 콘사르탄트 협회
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