국철 타키 6250형 화차
| 국철 타키 6250형 화차 | |
|---|---|
 타키 6250형(코타키 6256)(촬영:소가역) | |
| 전체 길이 | 10,600mm |
| 전체 폭 | 2,500mm |
| 전체 높이 | 3,729mm |
| 축거 | 6,800 - 7,000mm |
| 전용 종별 | 무수 황산, 농황산 및 발연황산 |
| 화성품 분류 번호 | 침(금수) 84 |
| 상비역 | 갑자역、카미오카 광산앞역타 |
| 하중 | 35t |
| 실용적 | 18.9m□ |
| 자중 | 17.0t |
| 환산 양수적차 | 5.5 |
| 환산 양수빈 차 | 1.8 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 탱크 재질 | 보통강철 |
| 대차 | TR41C |
| 최고속도 | 75km/h |
| 제조년 | 1967년(쇼와 42년) |
| 형식 소멸년 | 2007년(헤세이 19년) |
| 제조 메이커 | 일본차량제조, 카와사키 차량 |
| 제조수 | 11량 |
| 차체색 | 흑 |
국철 타키 6250형 화차(진해서 개타키 6250가타화물 열차)는, 1967년(쇼와 42년)부터 제작된, 무수 황산[1]전용의 35 t적화차(탱크차)이다.
사유 화차로서 제작되어 일본 국유철도(국철)에 차적편입되었다.1987년(쇼와 62년) 4월의 국철 분할 민영화 후는 일본 화물철도(JR화물)에 차적을 승계하고 있다.
유사한 사양으로 본형식에 선행해 제작된 타키 1200형(2대)[2] 30 t적무수 황산 전용차에 대해서도 본항목으로 해설한다.
목차
개요
술혼화 시약・합성세제 원료 등에 이용되는 삼산화 유황(무수 황산)을 수송하기 위한 화차로, 1967년(쇼와 42년)부터 1973년(쇼와 48년)에 걸쳐 2 형식 합계 12량이 제작되었다.소유자는 일조금속(현：닛소금속화학)이다.
아연 정련의 부산물로서 생성되는 무수 황산의 제품 수송 수요에 대응해 제작되어 적하의 부식성・반응성에 대응한 여러 가지의 부가 설비를 장비한다.
제작시부터 무수 황산의 제품 수송에 이용되어 1987년(쇼와 62년) 4월의 국철 분할 민영화로는 타키 6250형 11량이 JR화물에 차적이 승계되어 계속 사용되었다.무수 황산의 철도 수송 수요 소멸에 수반해, 일부는 타사에 양도되어 농황산・발연황산 수송에 전용되었지만, 수송의 종결에 수반해 2007년(헤세이 19년)까지 전차가 차적제외되고 있다.
사양・구조
※ 본절로는 각 형식간에 공통의 개소에 도착해 기술해, 형식 특유의 사양에 대해서는 호절에서 기술한다.
적재 하중 30 t내지 35 t의 부식성 액체 수송용 2축보기 탱크 화차(탱크 종별：제3종)로, 적하 특유의 물성을 고려해, 적하의 누설 방지에 가세해 특히 온도 관리와 방수 기능에 유의한 여러 가지의 대책을 탱크체에 베풀어 제작된 차량이다.
탱크체는 전차와도 직원통형상(JIS 유형 A형)으로, 설계 비중은 1.85이다.사용 강재는 보통강철(SS41)[3]으로, 판두께는 경판부가 12 mm, 동판부가 8 mm이다.저온으로 용이하게 고체화 하는 적하의 물성에 대응해, 탱크체의 외주에 단열재로서 유리 섬유를 충전해, 단열재층의 외주를 박강판의 외판(재킷)으로 피복 하는 보온 대책이 채택해진다.내부 탱크와 외판과의 틈(간격)에는 하역시에 적하의 유동성을 확보하기 위한 가열용 온수 배관이 탱크 사방에 걸쳐서 설치되어 대 범위 직하에 온수 주입관을, 탱크 측면 외부에는 상부에서 하부로 향해 온수 배출관이 설치된다.
2 형식 모두 전체 길이 10 m급의 소형차 양으로, 기호 번호 표기는 특수 표기 부호 「코」(전체 길이 12 m이하)을 전치 해 「코타키」라고 표기 한다.전용 종별 표기는 적하의 관용명과 다른 「무수 황산 전용」으로, 1979년(쇼와 54년) 10월부터 화성품 분류 번호 「침(금수) 84」(침식성의 물질・물과 반응하는 물질・부식성 물질・금수 지정의 것)이 표기 되었다.차체의 외부도색은 흑색이다.
적하는 독성 부식성이 높고, 한편, 물의 존재를 금기와 하기 위한(해), 하역 장치에는 누설 방지 및 방수 대책이 베풀어진다.탱크체 상부 중앙의 돔상에는 액입관・오버플로우관의 각각 접속부가 되는 Y형변 2개, 공기 밸브・안전밸브를 집중해 마련해 이것들변장치를 보호하는 방수 덮개를 돔 상부에 마련한다.액출관을 접속하는 액출용 Y형변은 중앙 돔에 인접해서 설치되어 돔부와는 별개에 설치된 상형의 방수 덮개로 보호된다.적하의 반입은 상부의 액입용 Y형변으로부터, 반출은 공기 밸브로부터 건조공기를 주입 가압해 액출용 Y형변으로부터 실시하는 「위 들어갈 수 있어 카미데해」방식이다.필요에 따라서 내부의 가열 배관에 온수를 주입해, 내부 온도를 감시하면서 액화를 재촉해 적하의 반출을 촉진시킨다.
대차는 국철 화차의 표준 형식인 쓰리피스 구조의 대차 TR41C형으로, 주조한 철강제의 대차측 범위와 도대체 성형된 축상부・평베어링의 축 상자 지지 방식・겹침판용수철의 베개 용수철은 다른 TR41계 대차와 공통의 사양이다.최고속도는 75 km/h이다.
형식별 상세 해설
타키 1200형
1966년(쇼와 41년) 1월 25일에 1량(타키 1200)이 일본차량제조로 제작되었다.국철로는 첫 무수 황산 전용차로, 하중은 30 t, 자중은 16.6 t이다.
탱크체는 내경 1,550 mm, 탱크 전체 길이 9,020 mm로, 실용적은 16.2 m□이다.대 범위는 차체 장방향에 중량・측량을, 차체폭방향으로 횡량・베개량・단 량을 각각 조합하는 일반적인 히라카타 구조로, 길이는 9,900 mm이다.탱크 체내앙하부와 대 범위중 대들보 중앙부를 수판(센터 닻)으로 고정해, 탱크 양단부는 쇠테를 이용해 대 범위상의 탱크수대에 고정된다.쇠테는 내부 탱크를 긴 맺고 있어 탱크수대와의 고정부 이외는 쇠테는 외부에 노출하지 않는다.브레이크 장치는 일반적인 자동 공기 브레이크로, 국철 화차가 범용적으로 이용하는 K3동변을 제어 밸브로서 장비해, 보조 공기류를 독립 별개에 실장한 KD형이다.적하의 유무로 브레이크력을 바꾸는 「적공전환 기구」는 장비하지 않는다.보조 브레이크 장치는 차량 단부의 대 범위상에 회전 핸들식의 손브레이크를 마련한다.
락성시의 소유자는 일본조들로, 1979년(쇼와 54년) 2월 28일에 일조금속(1983년(쇼와 58년) 10월 14일에 닛소금속화학에 회사명 변경)으로 명의 변경했다.본차 이후의 제조는 하중을 증대한 타키 6250형의 제작에 의해서 조달되어 본형식은 1량으로 제작을 종료하고 있다. 1983년(쇼와 58년) 10월 25일에 폐차가 되어 형식 소멸했다.
타키 6250형
타키 1200형의 후속으로서 제작된 35 t적차로, 1967년(쇼와 42년) 3월 1일에 2량(타키 6250, 타키 6251)이 카와사키 차량(현：카와사키 중공업 차량 컴퍼니)으로, 1968년(쇼와 43년)부터 1973년(쇼와 48년)에 걸쳐 9량(타키 6252 -타키6260)이 일본차량제조로 제작된.
하중 증대에 대응해 탱크체가 확대되어 탱크체의 내경 1,700 mm, 탱크 전체 길이 8,800 mm로, 실용적은 18.9 m□이다.탱크 형상은 타키 1200형에 비해, 지름이 굵고 길이가 짧다.
대차는 베개 용수철에 겹침판용수철을 이용한 TR41C형을 이용했지만, 주행 안정성 향상을 위해 후년에 베개 용수철을 개조해[4], 오일 댐퍼 병용 2중코일 용수철을 이용한 TR41DS형으로 하고 있다.브레이크 장치는 제어 밸브에 K3동변을, 브레이크 실린더에 UC형차동실린더를 이용해 적하의 유무로 2 단계에 브레이크력을 바꾸는 「적공전환 기구」를 병설한 KSD 방식(적공전환식 자동 공기 브레이크)이다.보조 브레이크 장치는 밟기식의 브레이크 지렛대를 측면의 한쪽 편 또는 양측으로 마련한다.
제작 2사에서 세부의 사양이 달라, 초기 제작의 카와사키 차량제 차량으로는 탱크체 단열재층의 두께는 75 mm로, 대 범위는 측량을 마련한 길이 9,800 mm의 히라카타 구조, 탱크체와 대 범위와의 고정은 중앙 하부의 수판과 탱크체 양단부의 쇠테를 병용 한다.쇠테는 내부 탱크를 긴 맺기 위해, 외부에 노출하지 않는다.옆브레이크는 차체 측면 한쪽 편에만 설치된다.일본차량제 차량으로는 단열재층 두께를 100 mm에 증대해, 대 범위 길이를 10,000 mm로 연장, 옆브레이크를 차체 측면의 양측으로 증설하고 있다.1969년(쇼와 44년) 이후 제작의 차량(타키 6253 - )으로는 중량 증가 대책으로서 차체 측면의 측량이 생략 되어 탱크체와 대 범위와의 고정 방법은 탱크체에 용접한 수대를 대 범위 베개대들보에 긴 맺는 「눌러 자본주식」이라고 중앙 하부의 수판과의 병용으로 변경하고 있다.
매년도에 의한 제조 회사와 양수는 다음 대로이다.
- 쇼와 41년도- 2량
- 카와사키 차량 2 양(타키 6250 -타키6251)
- 쇼와 43년도- 1량
- 일본차량제조 1량(타키 6252)
- 쇼와 44년도- 2량
- 일본차량제조 2 양(타키 6253 -타키6254)
- 쇼와 45년도- 4량
- 일본차량제조 4 양(타키 6255 -타키6258)
- 쇼와 47년도- 1량
- 일본차량제조 1량(타키 6259)
- 쇼와 48년도- 1량
- 일본차량제조 1량(타키 6260)
운용의 변천
차적편입 이후, 2 형식 12 양전차가 반다이마치역(반에쓰서선・후쿠시마현 야마군 반다이마치)을 상비역으로 해, 근방의 날조금속 아이즈 공장에서 아연 정련의 부산물로서 생산된 무수 황산의 수송에 이용되었다.1983년(쇼와 58년)에 동사가 사업의 정리 통합을 실시해, 무수 황산의 생산 거점을 관련 회사의 날조지바 리파인 지바 공장(지바현 이치하라시)에 집약했던 것에 따라, 타키 1200형은 차적제외되어 타키 6250형은 11 양전차가 갑자역(게이요임해철도・지바현 이치하라시)에 상비역을 변경했다.1983년(쇼와 58년) 10월 14일로 회사명 변경을 해 소유자명은 닛소금속화학이 되었다.
1987년(쇼와 62년) 4월의 국철 분할 민영화로는 타키 6250형의 전차가 JR화물에 차적이 승계되었다.화성품 수송 거점을 껴안는 아지카와구역등을 주된 운용처로서 왔지만, 수송 종료에 수반해 1997년(헤세이 9년)말까지 5량이 차적제외가 된[5].잔존 6량은 카미오카 광업으로 명의 변경되어[5], 카미오카 광산앞역(카미오카 철도・기후현 히다시)을 상비역으로서 근방의 카미오카 광산에서 부생하는 황산의 수송에 이용되었다.전용에 수반해, 무수 황산 수송용의 제설비를 개조・철거해, 전용 종별을 「농황산 및 발연황산 전용」으로 변경하고 있다.2005년(헤세이 17년)에 동철도의 황산 수송이 종료했기 때문에 사실상 용도를 상실해, 2007년(헤세이 19년)까지 전차가 차적제외되어 형식 소멸했다.
각주
- ^ 국제화학 물질 안전성 카드(ICSC)（국립 의약품 식품위생 연구소）
- ^타키 1200형(초대)은 30 t적의 인산 전용차로, 1945년에 제작되었다.
- ^본형식 제작 당시의 JIS 규격에 근거하는 종류 기호이며, 후년에 SS400에 종류 기호가 변경되고 있다.
- ^「사유 화차 세미나」RM 1995년 7월호(No. 142) pp. 72 - 73
- ^ a b 「화차 연구실」RM 2008년 7월호(No. 298) pp. 142 - 145
참고 문헌
- 고양이・퍼블리싱
- 요시오카 신뻬이 「교수 요시오카의 사유 화차 도감(복각 증보)」2008년 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 요시오카 신뻬이 「교수 요시오카의 사유 화차 세미나」 「교수 요시오카의 화차 연구실」-「Rail Magazine」 각 호(본문중에서는 RM와 약기)
- 화차 기술 발달사 편찬 위원회 「일본의 화차-기술 발달사-」사단법인 일본 철도차량공업회 2008년 3월
- 교우사 「철도 팬」
- 테즈카일지 「차량 의 움직임 2007 - 2008」2008년 7월호(No. 567) pp. 68 - 83
- 크리에이티브・모어 「사유 화차 배치표 쇼와 62년판(1987년)」2004년
- 재즈 「사유 화차 형식 도면집쇼와 50년대」2002년
- 전기차연구회 「철도 픽토리얼」
- 요시오카 신뻬이 「JR화물 2007년도의 화차 동향」2008년 10월 임시 증간호 「철도 차량 연감 2008년판」(No. 810) pp. 111 - 118
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